Metrostav 22/2012

• Strana 1

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Ovládáme technologii TBM

  Zimní sportovní hry Metrostavu 2013

  Lyžaři zMetrostavu navázali natradici, která vznikla

  vjeho mateřském podniku Vodní stavby, a po léta se už

  pravidelně setkávají při Zimních sportovních hrách. V roce

  2013 se budou konat 25.–26. ledna vlyžařském areálu

  Šachty veVysokém nad Jizerou. Sportovci při nich změří

  své síly vobřím slalomu avklasickém běhu nalyžích.

  Olomoucký Moritz

  Ve čtvrtek29. listopadu

  byla v Olomouci slavnostně

  otevřena Galerie Moritz,

  jejíž modernizaci řídil

  tým Ing.Lukáše Horuty ze

  severomoravského regionu

  divize 1. Nové nákupní

  centrum vcentru města vzniklo komplexní přestavbou

  bývalého obchodního domu PRIOR avečtyřech podlažích

  nabízí naploše 8000 m² na40 nájemních jednotek.

  Plaketa pro klášter vHostinném

  Starosta Hostinného Bc.Karel Klíma odhalil 7.prosince

  spolu sekonomickým náměstkem divize 1 Metrostavu

  Ing.Jiřím Kosatíkem adalšími hosty pamětní desku

  vklášteře vHostinném. Připomíná, že jeho rekonstrukce,

  kterou provedl tým divize 1 vedený Ing. Janem Vachutkou,

  získala hlavní cenu vprestižní soutěži Stavba roku 2012.

  Železnice 2012

  Metrostav byl spolu sfirmou

  Subterra generálním

  partnerem 17. ročníku

  mezinárodní konference

  Železnice. Letošní setkání

  investorů, projektantů,

  stavitelů asprávců tratí

  se uskutečnilo 29. listopadu vpražském hotelu Olšanka

  azúčastnili se jej ispecialisté zdivizí Metrostavu.

  Další jednání zástupců výrobních úseků

  Představitelé výrobních úseků ředitelství firem skupin

  Metrostav a Doprastav se sešli na pravidelném jednání

  na stavbě Trojského mostu, který je součástí stavby

  tunelového komplexu Blanka. Po vzájemných informacích

  o nově zahajovaných stavbách a o možné spolupráci

  či kooperaci se seznámili s postupem prací na mostě.

  Odborný výklad jim poskytl Ing. Robert Brož, Ph.D.,

  zdivize 5, který účastníky jednání po stavbě Trojského

  mostu provedl spolu s Ing. Petrem Koukolíkem.

  Moderní dominanta

  Stéměř měsíčním předstihem začal 9. prosince obyva-

  telům inávštěvníkům Chebu sloužit nový dopravní ter-

  minál. Za11 měsíců ho postavilo sdružení, vekterém

  Metrostav zastupoval tým karlovarského oblastního

  zastoupení divize 9 vedený Ing.Karlem Hesem.

  Načásti náměstí Dr.Milady Horákové před chebskou

  železniční stanicí vyrostlo zanecelý rok šestiúhelníkové

  Buscentrum, kolem kterého se soustředně rozkládají

  příjezdová aodjezdová stání MHD. Dvoupatrový objekt

  ze skla, oceli abetonu naprvní pohled poutá pozornost

  dvanácti ocelovými špicemi – pylony, nanichž jsou zavě-

  šeny prosklené markýzy jako přístřešky pro cestující (fo-

  to). Vpřízemí nově postavené budovy je nejen informační

  středisko, úschovna kol a občerstvení pro cestující, ale

  iprostory pro odpočinek řidičů aprovozní zázemí objek-

  tu. V jeho prosklené hexagonální nástavbě pak pracuje

  dispečer, který řídí odjezdy apříjezdy autobusů.

  „Stavbu terminálu jsme neprováděli vlastními silami,

  jen jsme ji inženýrsky řídili,“ říká vedoucí projektu Ing.Ka-

  rel Hes adoplňuje: „Díky profesionálnímu přístupu kolegů

  zesdružení, zejména zfirmy ALGON, byla stavba bezpro-

  blémová abudu nani rád vzpomínat.“ Divize 9 přitom do-

  stala vChebu zaúkol to nejsložitější – vybudovat veškeré

  stavební objekty. Buscentrum zprefabrikátů socelovými

  konstrukcemi askleněnými výplněmi, paravány naochra-

  nu cestujících před větrem astání pro linkové autobusy

  postavila dokonce naklíč, ato včetně instalací a zabezpe-

  čovacích ikomunikačních systémů avybavení.

  „Hned nazačátku díla jsme museli navíc přepracovat

  statickou část projektové dokumentace na výrobu ce-

  lé konstrukce zastřešení,“ vzpomíná na obtíže zakázky

  Ing. Hes. „Po konzultacích se statikem, dodavatelem

  ocelových prvků i jinými odborníky se nám ji podařilo

  navrhnout tak, že jsme při snížení výrobních nákladů její

  prvky zesílili anavíc usnadnili jejich budoucí údržbu.“

  Jednotlivé ocelové díly konstrukce musely být navíc

  vyrobeny svysokou, až strojařskou přesností amusely

  dosebe dokonale zapadat. VChebu tak rozhodně nepla-

  tilo ustálené rčení, že pro zedníka není na stavbě deset

  centimetrů žádná míra.

  Až kolem náměstí vyrostou nově zasazené stromy,

  vytvoří hlukovou iprachovou clonu mezi novým doprav-

  ním terminálem astávající bytovou zástavbou. Už dnes

  se ale mohou obyvatelé Chebu ajeho okolí radovat zbez-

  pečnějšího provozu dopravy a krytého přechodu mezi

  autobusovým aželezničním nádražím.

  Vybudování chebského dopravního terminálu zvětší

  části hradila EU. Ředitel divize 9 Metrostavu Ing.Petr Záb-

  ský jeho stavbu při slavnosti 10. prosince uzavřel: „Jsem

  rád, že se nám takto zajímavé apěkné dílo podařilo.“

  Obnova mostu potrvá rok, výluka jen 49 dní

  Zaměstnanci provozu mostních technologií pod ve-

  dením Ing.Martina Řediny zdivize 4 začali pracovat

  na rekonstrukci nevyhovujícího železničního mostu

  přes Labe natrati Děčín – Jedlová. Oceláři zdivize 3

  jim dodají novou příhradovou konstrukci, která bude

  muset starý most nahradit při nezvykle krátké výluce.

  „Krajní pole příhradové konstrukce mostu budou

  přímopásová, střední pole bude míthorní pás kruhově

  zakřivený. Oceláři ztýmu Ing.Jindřicha Hátleho je začnou

  vyrábět již v lednu,“ popisuje Ing. Ředina a doplňuje:

  „My stavbu zahájíme v prosinci přípravnými pracemi

  atryskovou injektáží podzákladí. Najaře začneme vLabi

  vedle původních mostní pilířů stavět pomocné provizorní

  podpěry zinventárního materiálu PIŽMO.“

  Od17. srpna do 4. října potom stavaři musí během

  výluky odstranit železniční svršek z mostu a předpolí,

  odtěžit štěrkové lože, přeložit kabely, svěsit trakce asnést

  původní ocelovou konstrukci. Na klenbové části mostu

  vybetonují nové nosné desky, provedou izolace a od-

  vodnění. Pomocí mikropilot zesílí únosnost stávajících

  kamenných pilířů vřece, které zasanují. Ubourají úložné

  prahy, vybetonují nové aosadí inová ložiska.

  Ocelová příhradová konstrukce mostu o hmotnosti

  785 tun už bude vté době čekat napomocných podpěrách

  nad řekou. Montéři ji kombinací příčných apodélných zá-

  sunů jednotlivých polí přemístí dodefinitivní pozice, kde

  ji doplní železniční svršek. „Naprojektu, který ukončíme

  příští rok vlistopadu, bude nejobtížnější rozvržení arych-

  lé provedení všech prací při extrémně krátké výluce,“

  upozornil Ing.Ředina nanejkritičtější bod zakázky.

  Rekonstrukci mostu slavnostně zahájil 28.listopadu

  zaMetrostav jeho obchodní ředitel Ing.Milan Veselský.

  Věří, že ji divize 4 zvládne včas aod5. října 2013 začnou

  vlaky jezdit vDěčíně přes Labe rychleji abezpečněji.

  Ptáme se: Ing. Ivana Hrdiny,

  výrobně-technického ředitele str. 2

  Předvánoční dárek pro obyvatele

  Kolína a motoristy str. 2

  Komplex Nová Kavalírka vítá nové

  majitele str. 2

  Práce s TBM-EPB – Tondou a Adélou

  – se Metrostavu podařila str. 3

  Vánoce se blíží a s nimi

  přicházejí koncerty divizí

  více vefotosloupku na str. 2

  19. prosince 2012 / 22 / XXIV

  Mezi stanicemi Děčín hlavní nádraží (vPodmoklech)

  aDěčín východ jezdí vlaky už déle než 140 let. Jejich

  cestu umožňuje 358 m dlouhý železniční most, který

  překonává Labe, ústí řeky Ploučnice ajejich inundační

  území. Ztoho původního, postaveného vroce 1868,

  zůstaly jen kamenné oblouky, pilíře vLabi aopěry

  dvou ocelových přemostění. Delší znich, 152 m dlouhá

  konstrukce přes Labe, byl vyměněný už vletech 1895

  a1976. Druhá výměna měla být jen dočasná, přesto

  poprovizorním přemostění ŽM16 jezdily vlaky 36 let.

  Najeho náhradě se díky dotaci z EU pracuje až teď.

  Úspěšné zvládnutí technologie ražeb jednokolejných traťových tunelů pomocí plnoprofilových tunelovacích strojů

  typu TBM-EPB (TBM) nametru V.A patří mezi nejvýznamnější události vsoudobé historii Metrostavu. Dokazuje, že

  jeho pracovníci jsou schopni osvojit si náročné moderní technologie, adoplnit tak nabídku největší současné české

  stavební firmy onové specializované výrobní postupy. Více informací naleznete nastranách 2, 3 a4.

  02/2010 12/2010 02/2011

  Tři roky života s Tondou a Adélou

  O moderních TBM snili tuneláři z Metrostavu už od 70.let

  20. století, kdy na stavbě metra I.A pracovali s ruskými

  mechanizovanými štíty TŠčB-3. Snímky na podvalu novin

  však začínají až v únoru 2010, kdy zástupci Metrostavu

  afirmy Herrenknecht podepsali smlouvu na dodávku

  TBM-EPB s výrobními čísly S-609 a S-610, kterým

  pacienti z Kliniky dětské chirurgie FN v Motole vymysleli

  jména Tonda a Adéla. Ražby zahájil 10. dubna 2011

  Tonda, do cíle oba stroje dorazily 26. listopadu 2012.

  Redakce novin Metrostavu

  přeje všem svým čtenářům

  klidné apříjemné Vánoce

  adonastupujícího

  roku 2013 zdraví, štěstí,

  spokojenost a úsměv.

• Strana 2

  Předvánoční dárek pro obyvatele Kolína

  Provoz na obchvatu Kolína, téměř osmikilometrovém

  úseku silnice I/38, byl slavnostně zahájen 7.prosince.

  Na stavbě, kterou spolufinancovala EU, se význam-

  ně podílela i divize 4 Metrostavu – její tým vedený

  Ing. Radimem Čápem tu řídil výstavbu čtyř velkých

  mostů. Dva z nich, přes Štítarské údolí adrážní nad-

  jezd, stavěli zaměstnanci provozu mostních technolo-

  gií divize 4, ocelové konstrukce jim dodala divize 3.

  Nejsložitější byla stavba železobetonového mostu ve

  Štítarech. Hygienici zde totiž výrazně omezili pracovní

  dobu, aby dílo nerušilo místní usedlíky. Některé ze strojů

  stavaři museli dokonce clonit mobilními protihlukovými

  zábranami, aby nepřekročily povolené hlukové limity.

  I přesto, že stavební povolení na stavbu tohoto zhruba

  400m mostu nabylo právní platnosti až vlistopadu 2010,

  divizi 4 se jej podařilo dokončit všestiměsíčním předstihu.

  Dnes už před lomozem projíždějících aut obyvatele chrání

  protihlukové stěny (foto č. 1), které jsou spolu s ostatními

  prvky mostu navrženy tak, aby zapadly do okolní zástavby.

  Druhý most Metrostavu – spřažený ocelovobetonový

  drážní nadjezd pro převedení trati Kolín–Ledečko přes

  silnici I/38 (foto č. 2) – prošel kolaudací v létě 2009. Včas

  byly hotové i mosty přes Pekelskou rokli a Polepské údolí.

  Při řízení stavby Ing. Čáp spoléhal na svůj tým, protože

  je už skoro rok ředitelem divizního zastoupení na Ukraji-

  ně a často pobývá v Kyjevě. „Každý plnil úkoly tak, jak

  měl. Stavba se mi tak s podporou divize řídila poměrně

  snadno, zvlášť proto, že práce na místě řídil Ing.Miroslav

  Gottwald, který měl o všem přehled,“ říká Ing. Čáp.

  Obchvat měl být podle harmonogramu průjezdný už

  před dvěma lety, jeho dokončení však zabránily práv-

  ní spory. Když při jeho letošním slavnostním otevření

  přestřihl symbolickou pásku i ředitel divize 4 Ing. Josef

  Neuwirth, předal tak místním dlouho očekávaný dárek.

  Vánoce se blíží

  Před koncem roku se zaměstnanci všech divizí Metro-

  stavu pravidelně scházejí se svými obchodními part-

  nery. Tato tradiční divizní setkání se během let stala

  vyhledávanou příležitostí pro příjemné chvíle strávené

  slidmi, kteří při své dlouhodobé profesionální spolu-

  práci už dávno překročili hranice formálních vztahů.

  Jako první se letos se svými hosty setkali pracovníci

  divize 9. Ve čtvrtek 29. listopadu jim na úvod večera

  v pražském hudebním klubu SaSaZu v Holešovicích

  zahrála pop-rocková skupina Chinaski (foto č. 1). Druhý

  snímek vefotosloupku přináší svědectví otom, že se její

  vystoupení všem přítomným opravdu velmi líbilo.

  Divize 2 si pro letošní rok zvolila zadoprovod předvá-

  nočního večírku filmové představení. Vneděli 2. prosince

  obsadila hlediště kina Lucerna, kde ji před následnou

  volnou zábavou pobavil francouzsko-španělský film zku-

  chařského prostředí nazvaný Ano, šéfe!, jehož hlavním

  protagonistou je známý herec Jean Reno.

  Kolegové z divize 8 potom v úterý 4. prosince zaplnili

  celý konferenční sál vsídle České národní banky. Vystou-

  pení známého slovenského zpěváka Miroslava „Mekyho“

  Žbirky (foto č. 3, 4) uvolnilo napjatou předvánoční atmo-

  sféru analadilo je napříští hodiny společně strávené při

  neformálním setkání.

  Předvánočním akcím dalších divizí Metrostavu se bu-

  deme věnovat vprvním čísle novinroku 2013. Můžete se

  těšit na fotografie z vystoupení Richarda Müllera, skupiny

  Beatles revival a známého houslisty Jaroslava Svěceného,

  na které své hosty pozvaly divize 5, 6 a 11.

  Ing.Ivana Hrdiny,

  výrobně-technického ředitele akciové

  společnosti Metrostav

  Oohlédnutí zaprací tunelovacích strojů jsme požádali

  výrobně-technického ředitele Metrostavu. Zvládnutí

  ražeb pomocí TBM totiž rozšířilo i počet vnitropodni-

  kových nosných technologií, které Metrostav ovládá.

  Co pro vedení společnosti znamená ukončení ražeb

  traťových tunelů nametru V.A pomocí TBM?

  Potvrzení toho, že máme schopné lidi, kteří si umí rychle

  akvalitně osvojit velmi sofistikovanou technologii, oníž

  snily celé generace českých tunelářů. Dr.Martin Herren-

  knecht mi řekl, že většinou trvá tři až čtyři zakázky, než se

  raziči sTBM seznámí, audivilo jej, že náš tým to dokázal

  vprůběhu jediné stavby apřitom dodržel všechny termí-

  ny. Ovládnutí TBM byla dlouhodobá práce velké plejády

  lidí, kterým děkuji. Potom, co teď dokázali, se nebojím

  žádné další technicky náročné výzvy.

  SplnilyTBM vše, co se odnich očekávalo?

  Dá se říct, že ano. Při stavbě metra jsme ale neměli mož-

  nost vyzkoušet si dlouhou kontinuální ražbu aodhalit sní

  spojená rizika. Práce TBM totiž přerušovaly průtahy stani-

  cemi nebo přepojovacími místy ato nebylo ideální. Raziči

  sice vešpičkách dosáhli výborných výsledků – Adéla tře-

  ba vyrazila rekordních 39 m tunelu za24 hodin – něco ji-

  ného ale bude držet vysoký průměrný výkon dlouhodobě.

  Odhalili jsme i některé momenty, které práci komplikovaly

  a jejichž rozsah jsme si předem nedokázali představit.

  Třeba správné nastavení receptury pěn, které jsme museli

  vybalancovat tak, aby se jich spotřebovalo málo apřitom

  aby se nadmíru neopotřebovávaly řezné nástroje, neucpá-

  vala komora či šnek ahornina byla přepravitelná, nebyla

  příliš tekutá adala se dobře ukládat naskládku.

  Když si dnes vzpomenete napráci stunelovacími stro-

  ji, co se vám osobně nejdřív vybaví?

  Vzpomínka na Vancouver, kam jsme v roce 2006 zajeli

  sprojektanty metra V.A zaprofesorem Zdeňkem Eisen-

  steinem a poprvé se bavili o možnosti využít při této

  zakázce TBM. Apak finální prorážka obou strojů poboku

  Dr.Herrenknechta, při níž se nám kanadský sen splnil.

  Jaké jsou plány nadalší využití razicích štítů?

  Mohli jsme si vybrat, zda stroje vrátíme výrobci, nebo si je

  ponecháme. Rozhodli jsme se pro to druhé, aproto je teď

  naším hlavním úkolem zajistit pro TBM práci. Jejich využi-

  tí je však striktně limitované průměrem atypem. Zakázek

  podobného druhu, jako byla teď vPraze, je ale celá řada,

  speciálně navýchod odnás. Sledujeme projekty vÁzer-

  bájdžánu, naUkrajině ivBělorusku, nejraději bychom je

  však použili nastavbě trasy D pražského metra.

  Existuje nějaká jiná moderní technologie, kterou by

  si měl achtěl Metrostav vblízké budoucnosti osvojit?

  V podzemním stavitelství ne, tady ovládáme snad vše.

  Sice jsou ještě jiné druhy štítů, třeba bentonitový, se kte-

  rým jsme nepracovali, ataké jsme ještě nerazili spomocí

  zmrazování, ale to bych si ani nepřál zkoušet, to zname-

  ná práci v nejobtížnějších geologických podmínkách.

  Ani v pozemním stavitelství mě teď nic nenapadá, spíš

  bychom měli ještě zvládnout řízení výstavby technolo-

  gických celků, třeba paroplynových zdrojů či jiných tech-

  nologických dodávek. Komplexní zakázky se totiž zvlášť

  navýchodě Evropy objevují stále častěji. Když kestava-

  řině přidáme ještě technologické dovednosti, Metrostav

  získá vbudoucnosti více příležitostí pro práci.

  strana 2

  PTÁME SE

  Komplex Nová Kavalírka vítá své obyvatele

  Jen dva týdny před Štědrým dnem začnou klienti spo-

  lečnosti Central Group přebírat klíče odsvých nových

  domovů. Tým Ing.Davida Tůmy zdivize 6 pro ně právě

  dostavěl bytový komplex Nová Kavalírka – pět propoje-

  ných bytových věží se 140 nadstandardními byty, které

  na Smíchově vyrostly během pouhých 19 měsíců.

  Práce naněm divize 6 zahájila vkvětnu 2011 astav-

  baři vedení Ing.Davidem Tůmou svůj úkol zvládli najed-

  ničku. Svýstavbou bytových domů pro stejného investora

  už totiž mají bohaté zkušenosti, takže bezproblémové

  střídání jednotlivých profesí narušovala jen náročná lo-

  gistika celé stavby. „Skladovací plochy a prostor pro

  založení stavby se totiž nacházely ve stávající zástavbě

  a byly velice stísněné. Při dokončování šestimetrových

  násypů vevnitrobloku už nastaveništi nezbylo prakticky

  téměř žádné volné místo,“ vzpomíná Ing.Tůma.

  V těsné blízkosti parku Kavalírka a nedaleko stej-

  nojmenné usedlosti teď na půdorysu ve tvaru písmene

  Ustojí celkem pět propojených věží saž osmi nadzemními

  podlažími (foto). Přesto, že komplex je zasazen dosvahu,

  má jen jedno částečné podzemní podlaží ajeho ostatní

  části vystupují nad terén. Vkaždé věži, označené písmeny

  Aaž E, se nachází od16 do40 bytů svelikostí 1+kk až

  4+kk. Nejmenší má rozlohu 32 m

  2

  , ty největší pak 114m

  2

  .

  Součástí většiny přízemních jednotek je předzahrádka,

  ostatní mají balkon nebo terasu. Nechybějí jim ani sklepy

  aparkování je pro majitele bytů zajištěno vsuterénu.

  Podle Ing.Tůmy se zakázka nastavbu Nové Kavalírky

  příliš nelišila odpředchozích projektů stejného investora.

  Snad jen vtom, že tentokrát častěji požadoval dodatečné

  úpravy vněkterých bytech aobjevilo se ivíc pozdě zada-

  ných klientských změn. Stavbařům se ale skluz, který se

  kvůli tomu projevil, podařilo dohnat.

  Kdo by se ale domníval, že po dokončení stavby už

  může tým Ing.Tůmy myslet naVánoce, ten by se spletl.

  Stejně jako při zahájení stavby Nové Kavalírky, kdy pra-

  covníci divize 6 dokončovali pro společnost Central Group

  bytový dům M napražském Zličíně, iteď už mají odalší

  práci postaráno. Stejný investor si je totiž vybral, aby mu

  postavili další bytový dům, tentokrát se 180 byty vPraze-

  -Kamýku. To už bude poZahradním Městě, Metropoli Zli-

  čín aNové Kavalírce čtvrtý projekt pro společnost Central

  Group, pod kterým bude podepsána divize 6 Metrostavu.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  1 2

  1

  2

  3

  4

  02/2011 02/2011 04/2011 06/2011

• Strana 3

  prstenců umožnilo jednoduše vyskládat ostění ivzatáč-

  kách či při klesání nebo stoupání obou traťových tunelů.

  Ražby spěti průtahy

  „Už nazačátku projektu jsme museli myslet nato, co bude

  nakonci,“ uvádí Ing.Cyroň avysvětluje: „Ražby sTBM

  totiž běží velmi rychle amy jsme stroje museli protáhnout

  třemi stanicemi metra – znichž každou navíc stavěl jiný

  dodavatel – ajámami na zařízeních staveniště E1 aE2.

  Bylo to technicky ivztahově velmi komplikované.“

  I po rozběhnutí strojů bylo nutné projekt zásad-

  ně upravit, a to hned dvakrát. Ing. Šebesta (foto č. 3)

  vzpomíná: „Ražba stanice Veleslavín se kvůli nepříznivé

  geologii pod Evropskou třídou dostala nakritickou cestu

  v harmonogramu prací. Proto byla původně navržená

  200 m dlouhá trojlodní stanice zkrácena na 100 m a její

  technologická část byla umístěna do hloubeného objektu.

  Traťové tunely byly prodlouženy o 100 m a střední staniční

  tunel v délce nástupiště byl vyražen až po projetí TBM.“

  Druhá úprava projektu změnila dojezd strojů doDej-

  vic. Ražby TBM měly původně končit vjámě nazařízení

  staveniště asi 70 m od stanice Dejvická a zbytek trasy

  měl vzniknout pomocí NRTM. Zlegislativních důvodů to

  ale nebylo možné, atak technici Metrostavu vymysleli, že

  Tonda iAdéla vyrazí celou cestu až dokomory nakonci

  kolejového obratiště stanice. „Podařilo se jim vyřešit, jak

  vstoupit dostanice anepřerušit její provoz ijak ztunelů

  odstranit TBM. Přitom ani netušili, jak špatná je geologie

  pod Evropskou třídou,“ připomíná Ing.Šebesta aIng.Cy-

  roň doplňuje: „Horninové prostředí posledních metrů bylo

  opravdu nepříznivé, razili jsme vevrstvě hrubozrných pís-

  čitých štěrků. Vyrazit tento úsek konvenčními metodami

  si bez vynaložení značných prostředků vůbec neumím

  představit. Tonda aAdéla to dokázali bezpečně arychle.“

  Přípravář stavby Ing.Petr Hybský přirovnal ražby pod

  Evropskou třídou strochou nadsázky kcestě pominovém

  poli: „Nástrah nakonci ražeb bylo strašně moc. Vplné

  míře je vlastně odhalil až červencový propad, který sraž-

  bou přímo nesouvisel, ale důrazně nás varoval. Vlastnosti

  horninového prostředí jsme pak ověřovali georadary

  agravimetry abyla provedena cela řada opatření – sanace

  prostředí, sledování povrchu, výluky dopravy – abychom

  eliminovali rizika anedošlo kžádné mimořádné události.“

  Ing.Hybský měl při ražbách TBM nastarosti prová-

  dění dvoukomponentních injektáží, které zaplňovaly pro-

  stor mezi ostěním zprstenců avýrubem. Prstence fixují

  dohorniny avyplněním volného prostoru minimalizují po-

  vrchové deformace. Ty byly největší právě nakonci ražeb,

  kde bylo nejnižší nadloží, nejhorší geologie a nejmenší

  odstup mezi stroji. Přesto se divizi 5 podařilo udržet po-

  vrchové sedání vpoklesové kotlině pod povolenými limity.

  Vespolupráci sDoprastavem změnili odborníci zMe-

  trostavu v průběhu stavby i recepturu betonové směsi

  navýrobu tybinků. Aby zůstaly houževnaté anebyly křeh-

  ké, obohatili ji o polypropylenová vlákna, která zlepšila

  ipožární odolnost ostění. Na15m tubusu si vyzkoušeli

  také prefabrikované ostění zdrátkobetonu, jež zcela vy-

  loučí potřebu armokošů zocelové výztuže.

  Unikátní společná prorážka

  Při poslední prorážce Tondy a Adély 26. listopadu řekl

  Martin Herrenknecht: „Společnost Herrenknecht AG jako

  dodavatel TBM blahopřeje Metrostavu zaexcelentní vý-

  kon korunovaný unikátní prorážkou dvou TBM najednou

  dostejného místa. Stroje, které měly dílenskou přejímku

  vprosinci roku 2010 avbřeznu 2011, dosáhly maximál-

  ního denního výkonu 30 a39 metrů abez poklesů napo-

  vrchu pracovaly ipod desetipatrovými domy. Metrostav

  prostě při plánování aražbách TBM odvedl smimořádně

  schopnými lidmi výbornou práci. Mohu vás ujistit, že díky

  tomu teď patří dosvětové ligy tunelářských společností.

  Přejeme mu skvělou budoucnost aprosperitu. Děkujeme

  zavynikající spolupráci adoufáme, že brzy společně při-

  spějeme kdalšímu rozšíření pražského metra.“

  Ražby skončily, práce ještě ne

  Zatímco Ing. Hybský se dnes věnuje dokončování defi-

  nitivního ostění, ostatní technici zdivize 5 už zapomoci

  firmy Herrenknecht zahájili demontáž obou tunelovacích

  strojů. Prvně rozeberou vozíky z Tondova závěsu. Přes

  zařízení staveniště E1 je vytáhnou zpodzemí aodvezou

  krepasi auskladnění doSD Horní Počernice. Štít protáh-

  nou dovelmi stísněné dejvické komory arozeberou, řez-

  nou hlavu rozřežou natři části ana denní světlo vyvezou

  přesjámu E1. Adéla bude Tondu následovat stejnou ces-

  tou. Metro V.A musí opustit dokonce března, aby uvolnila

  pracoviště divizi 8, která celou stavbu zaMetrostav řídí.

  Slovo závěrem

  Díky práci sTBM-EPB divize 5 získala avychovala novou

  mladou generaci tunelářů, jazykově dobře připravenou

  působit ivzahraničí. Také si ověřila, že iutakto kompliko-

  vaného projektu umí její odborníci vpředvýrobní přípravě

  správně odhadnout vývoj realizace.

  „Skončily nám tři roky úmorné práce. Všichni z tý-

  mu odvedli to nejlepší, co mohli. Dokázali jsme, že jsme

  schopní naučit se novou náročnou technologii, astmelili

  si svůj kolektiv. Ikdyž jsme ještě nazakázce neskončili,

  cítím dnes obrovskou úlevu. Aasi nejen já,“ říká při po-

  hledu na hotové tunely (foto č. 4) Ing.Cyroň (foto č. 5).

  Ing. Rössler a Ing. Hybský společně potvrzují: „Se

  znalostí ražeb pomocí TBM jsme se zařadili mezi přední

  velké a světové tunelářské firmy.“ Ing. Šebesta uzavírá:

  „Díky patří všem, kdo se napřípravě arealizaci ražeb TBM

  podíleli. Při práci nám přálo štěstí a snad i svatá Barbora,

  protože se nastavbě nestala žádná mimořádná událost.

  Příroda je přitom silnější než člověk avpodzemí ji musíte

  respektovat ipři užitítechnologie TBM.“

  Když vpondělí 26. listopadu prorazily oba tunelovací

  stroje Metrostavu do komory obratiště stanice Dej-

  vická, Tonda „přijel“ podle plánu aAdéla vpředstihu.

  Jejich rychlý postup prokázal, že pracovníci divizí 5 a8

  iosádka firmy Subterra si práci smoderní tunelářskou

  technologií dobře osvojili. Díky úsilí řady zaměstnan-

  ců tak Metrostav může nabízet další vnitropodnikovou

  nosnou technologii – pokrokovou abezpečnou. Kjejí-

  mu ovládnutí vedla dlouhá cesta. Naco zní vzpomínají

  technici divize 5, kteří ji celou nebo zčásti absolvovali?

  Vzpomínky zpřípravy

  Než TBM (foto č. 1) vyrazily dopražského podzemí, cestu

  jim podesítky let připravovaly desítky lidí. Sbírali infor-

  mace, navštívili řadu stavenišť vzahraničí, kde tunelovací

  stroje viděli při práci, informovali se o přípravách díla

  iojeho provádění. Mezi jinými jim radil isvětově uznávaný

  odborník profesor Zdeněk Eisenstein. Dobrou průpravou

  byla iúčast divize 5 vevýběrovém řízení nastavbu metra

  vbulharské Sofii, které se mělo razit tunelovacím strojem.

  „Stavba pomocí TBM je technicky velmi komplikova-

  ná. Není jen o desetimetrovém razicím štítu či stomet-

  rovém tunelovacím stroji a jeho osádkách,“ připomíná

  technický náměstek divize 5 Ing.Boris Šebesta adoplňu-

  je: „Aby práce běžela rychle, musí být ipřesně vyrobeny

  segmenty prefabrikovaného ostění ahlavně fungovat celá

  logistika zahrnující nejen návoz tybinků aodvoz rozpojené

  rubaniny, ale izásobování vším, co stroj atunel potřebují.“

  Jak se ukázalo na stavbě metra V.A, pro úspěšnost

  zakázky je důležitá i dobrá koordinace průchodu strojů

  trasou, aby se minimalizovaly prostojové časy. Už vpřed-

  výrobní přípravě proto specialisté zdivize 5 navrhli několik

  zásadních vylepšení projektu – kolejový odvoz rubaniny

  nahradili pásovým adoporučili vybudovat dvě pomocné

  štoly. Štola Kateřina pomohla slogistikou doprav ruba-

  niny aeliminovala její původně navržené svislé odtěžení

  aMarkéta umožnila předvyrazit stanici Petřiny. „Zezačát-

  ku jsme si ani nedokázali představit, jak tunelovací stroj

  funguje,“ říká vedoucí projektu ražeb TBM Ing. David

  Cyroň. „Museli jsme se proto rychle učit avše důsledně

  propracovat dodetailů včetně komplikovaného POV.“

  Dojmy zvýroby

  Vevýběrovém řízení nadodávku TBM zvítězila mezi pěti

  společnostmi v roce 2009 firma Herrenknecht AG. „Když

  jsem přijel k nim do německého Schwanau poprvé, byl

  jsem ohromen, zajak krátký čas zde dokážou z24 tisíc

  dílků sestavit složitý stometrový stroj,“ vzpomíná specia-

  lista Ing.Ermín Stehlík (foto č. 2) adodává: „Jeho přejím-

  ky snaším poradcem Johnem Fosterem se mi dopaměti

  zapsaly snad nejvíc zcelé přípravy nasazení TBM.“

  Sestavení ařízení stroje

  První nadměrný náklad s vozíky TBM přijel na Vypich

  podálnici D5 vpátek 28. ledna 2011. Nasestavení strojů

  tu dohlíželi specialisté zfirmy Herrenknecht, kteří poce-

  lou dobu stavby Prahu neopustili. Pomáhali sprovozem,

  opravami strojů iobsluhou Programmable Logic Control-

  ler (PLC) – digitálního počítače, který dohlížel nafunkce

  TBM, řídil je a zaznamenával o nich všechny potřebné

  údaje. „Elektromechanika TBM automatizovaná pomo-

  cí PLC měla velký podíl na úspěchu ražeb,“ připomíná

  Ing.Karel Rössler, PhD., expert zcentrály Metrostavu.

  První rozjezd

  „Když vzpomenu naTBM, vybaví se mi ze všeho nejdřív

  monumentálně vyhlížející a novotou zářící červenobílý

  razicí stroj, připravený nadně šachty naVypichu nasvůj

  první rozjezd,“ vzpomíná dál Ing. Rössler a pokračuje:

  „Vybaví se mi i očekávaní toho, zda TBM splní předpo-

  kládané výkony, jak bude fungovat vproměnlivé pražské

  geologii nacestě delší než 4 km ajak bude vypadat první

  rubanina na dopravníkovém pásu vytěžená ze skalního

  masivu břidlic, který stroje povětšinu ražeb provázel.“

  To už se stroji S-609 říkalo Tonda, S-610 Adéla

  anastaveništním meziskladu naVypichu se hromadily

  tybinky ze seneckého závodu Prefa slovenského Do-

  prastavu. Pro vytvoření definitivního ostění výškově

  asměrově trasovaných tunelů jich stačilo pouhých šest

  druhů. Erektory TBM znich složily celkem 5565 prstenců

  s průměrnou šířkou 1500 mm. Díky tomu, že se šířka

  prstence poobvodu nepatrně měnila, vzájemné natáčení

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Práce sTBM-EPB se Metrostavu podařila

  1

  2

  4

  3

  5

  10/2011 01/2012 06/2012 10/2012

  Plnoprofilové tunelovací stroje TBM-

  -EPB, S-609 – Tonda,S-610 – Adéla:

  Průměr řezné hlavy 6080 mm

  Délka se závěsem cca. 102 m

  Hmotnost se závěsem téměř 672 t

  Posádka stroje 4x 10 osob

  Traťové tunely V.A ražené pomocí TBM:

  Délka ražeb 2x 4177 m

  Rekordní výkon za24 hodin (Adéla) 39 bm

  Rekordní měsíční výkon (Tonda) 625,5 m

  Délka pásových dopravníků 12 km

  Odtěžená hornina 250000 m

  3

  Segmentové prefabrikované ostění 32400 ks

  Počet prorážek každého stroje 6

  Napřípravě astavbě se celkem podílelo víc než 200 lidí

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  PRAGIS slaví 20 let

  Společnost PRAGIS, dnes součást Skupiny Metrostav,

  si vtěchto dnech připomíná 20 let své existence.

  Historie firmy PRAGIS sahá až kestátnímu podniku

  IPS, ze kterého se vroce 1990 vyčlenil s.p. Pragis Praha.

  Ten o dva roky později prošel privatizací a od 1. ledna

  1993 pokračoval včinnosti pod názvem PRAGIS Praha

  spol. sr.o. Tehdy úzce specializovanou firmu sasi 500za-

  městnanci její noví majitelé značně zeštíhlili a rozšířili

  spektrum prací, jež původně nabízela. Zřídili nové divize,

  které dodnes provádějí železobetonové konstrukce, bez-

  kanálové horkovody či pozemní stavby. Posílili jednotky,

  které budovaly vodovody akanalizace, adivizím zakládání

  apodzemních staveb pořídili nové vybavení.

  Během 20 let existence prošla firma vývojem azmě-

  nami jak vprávní formě – přes PRAGIS HOLDING s.r.o.

  poPRAGIS a.s., tak vevlastnické struktuře. Její zaměst-

  nanci realizovali celou řadu vynikajících projektů, ze kte-

  rých si zaslouží připomenutí třeba budova Katastrálního

  úřadu vPraze, tepelný napáječ Třeboradice – Malešice,

  protipovodňová ochrana Modřan ijiné.

  Dnes je PRAGIS součástí Skupiny Metrostav iDDM

  Group. „Ipřes značně složitou situaci natrhu stavebních

  prací mohu konstatovat, že PRAGIS je stále úspěšná sta-

  vební firma, která má reálné předpoklady fungovat dalších

  20 let,“ uzavírá její ředitel Ing.Zdeněk Donát, PhD.Sjeho

  tvrzením souhlasí ivedení společnosti Metrostav.

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Zima veVile Jedl

  

  a

  Sjezdovky vokolí Vily Jedľa (foto) jsou upravené apři-

  pravené přivítat milovníky zimních sportů. Vila patří

  odloňska Skupině Metrostav, aproto naúhradu dovo-

  lené veslovenských Tatrách mohou zaměstnanci jejích

  firem využít isvůj benefit – poukázky Tiket Multi.

  Z Nového Smokovce, kde Vila Jedľa stojí, jsou pro

  zkušenější lyžaře snadno přístupné svahy odŠtrbského

  plesa přes Hrebienok až poSkalnaté pleso aBachledovú

  aLopušnú dolinu. Pro děti je určena pohodlná sjezdovka

  naJakubkovej lúke, která je vzdálená jen 100 metrů.

  Posportovní činnosti mohou hosté Vily Jedľa zrege-

  nerovat své síly vsauně či vířivce, vjídelně sobsluhou se

  dobře navečeřet apak sipříjemně posedět vbaru ukrbu

  nebo si zatancovat nabarovém tanečním parketu.

  Dvě osoby zaplatí veVile Jedľa zajeden den dovolené

  55 eur. Cena zahrnuje ubytování se snídaní ipoužití sauny

  avířivky. Kúhradě dovolené lze použít ipoukázky Tiket

  Multi. Další informace o dovolené i oVile Jedľa získáte

  naintranetu Metrostavu, telefonu +0421907801989 nebo

  nae-mailové adrese vila.jedla@ mail.t-com.sk.

  –red–, foto archiv Vily Jedľa

  Úsměv pro příští rok

  Metrostav by rád vstoupil donadcházejícího nelehkého

  období s úsměvem, a rozhodl se proto pojmout svůj

  kalendář narok 2013 shravostí anadsázkou. Inspiraci

  našel vdětském světě ajeho tvořivosti.

  Skutečné stavby u jednotlivých měsíců v kalendáři

  Metrostav proměnil pomocí fantazie na konstrukce ze

  stavebnic. Zjejich dílků však nevznikly jen budovy nebo

  dopravní stavby – třeba bytové domy Centra Malešice

  zkostiček lega, či dálnice D3 zautodráhy. Autoři znich

  sestavili istroje, bez nichž by se výstavba neobešla, nebo

  ty části díla, které vefinále zmizí či zůstanou skryty.

  Každé stránce kalendáře vracejí reálný rozměr textové

  popisky, které třeba vysvětlují, že ze skládanky Geomag

  vyrostly proleden pomocné konstrukce PIŽMO ze stavby

  Trojského mostu, pro březen z merkuru bednicí forma

  pro betonáž horní klenby stanice metra Petřiny akvěten

  ilustruje razicí štít Tonda z dřevěného matadoru (foto).

  Metrostav věří, že jeho kalendář lidem připomene dětství,

  kdy se mnozí – kromě klasických popelářů akosmonautů

  – toužili stát třeba architekty, staviteli, případně bagristy...

  Hračky zakoupené pro vznik kalendáře se oVánocích

  vrátí kdětem doněkterého zpražských dětských domo-

  vů. Určitě si snimi kluci iholky budou hrát se stejným

  potěšením jako autoři kalendářových předloh.

  Stejně jako vminulých letech iletos návrh kalendáře

  předznamenal vzhled pozvánek navánoční koncerty jed-

  notlivých divizí Metrostavu ahlavně všech novoročenek.

  Vnovém roce tak Metrostav naprvní pohled všem přeje

  nejen zdraví, štěstí aspokojenost, ale ihodně úsměvů!

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz / Číslo 22/2012 vyšlo 19. 12. 2012 (1/2013 vyjde 16. 1. 2013) / Složení redakční rady Ing.František Polák (předseda), Ing.Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing.Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Ladislav Profota, Ing.Lenka Svobodová, Ing.Jaromír Šob,Ing.Libuše Weinfurtová aIng.Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Ražby pomocí TBM skončily úspěšně díky lidem, kteří se nanich podíleli

  TBM není zázračný, je to jenom stroj aodzačátku až kprorážce (foto č. 1) jej řídí lidé. „Působil jsem dlouho

  vzahraničí apráce sTBM vcizině se odté unás neliší,“ říká Ing.Ermín Stehlík zdivize 5 adodává: „Osádky

  strojů třeba vČíně se však stěmi našimi nedaly srovnat. Kluci byli fakt dobří. Nato, jak byly ražby metra V.A

  komplikované, je provedli výborně.“ Stavbu metra V.A zaMetrostav řídí divize 8 včele sředitelem výstavby

  Ing.Miroslavem Filipem. Naražbách traťových tunelů pomocí TBM pracovalo pod vedením Ing.Davida Cyroně

  sdružení zaměstnanců divizí 5 a8, doplněné ojednu osádku firmy Subterra. Technickou podporu jim kromě

  technického úseku divize 5 poskytoval iúsek výrobně-technického ředitele Ing.Ivana Hrdiny včele sIng.Karlem

  Rösslerem, PhD. Pocelou dobu jim pomáhali také technici firmy Herrenknecht anaSlovensku se navýrobě

  tybinků podíleli pracovníci Doprastavu. Všichni přispěli ktomu, že se pro divizi 5 staly ražby pomocí TBM novou

  vnitropodnikovou nosnou technologií, apatří jim zato dík. Fotograf některé znich zachytil při sestavování strojů

  nadně montážní jámy (foto č. 2 a3), vútrobách Tondy aAdély (foto č. 4, 5, 6), při manipulaci stybinky (foto č.7)

  ipoprorážkách (foto č. 8). Ražby pomocíTBM pozorně sledoval apodporoval nejen ředitel divize 5 Ing.Václav

  Soukup, ale igenerální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát (foto č. 9 zprava). Zvládnutí nové technologie se pro

  Metrostav stalo historickým milníkem. Víc informací oní najdete nawebových stránkách www.metrostav.cz, kde

  je ipozvánka naden otevřených dveří, který nastavbě metra V.A proběhne 19. ledna 2013 od9 do16 hodin. Zhruba

  tříkilometrová trasa zpřístupní nově budované stanice Veleslavín aPetřiny itunely ražené TBM. Přijďte se podívat.

  Byrokrat Cup 2012

  Koncem listopadu skončil sedmý ročník Byrokrat Cup

  tour, seriálu sportovně-společenských akcí, v němž

  nejde jen o body do celkového pořadí, ale především

  osportovní vyžití, zábavu a vytvoření nových kontak-

  tů. Přesto se každý ptá: „Tak jak jsme letos dopadli?“

  Ročníku 2012 se zúčastnilo 97 týmů, které v devíti

  sportech odehrály 13 turnajů. Již tradičně se nejvíce lidí

  sešlo na volejbalových kurtech. Plážový volejbal odehrálo

  ve třech kategoriích třeba hned 28družstev.

  A jak letos dopadl Metrostav? Zakladatel Byrokrat

  Cupu Saša Mráz se pro Pražský deník vyjádřil: „Dvanáct

  let se hrají firemní turnaje Byrokrat Cupu, sedm let se bo-

  juje vcelkovém pořadí napříč několika sporty. Ale takové

  drama jsem ještě nezažil.“ Vítěz totiž měl 326 bodů a vpo-

  řadí druhá společnost jich získala 323! Třetímu týmu jich

  stačilo jen 234. Když zvážíme, že z každého turnaje si vítěz

  odnáší 50 bodů a rozdíl mezi 1. a2. místem v turnaji je

  pětibodový, je jasné, že se ocelkovém vítězi rozhodovalo

  při posledním bowlingovém turnaji. A to až v jeho závěru,

  kdy se jeden ze dvou týmů Metrostavu probojoval do finá-

  le. Zde však měl více štěstí soupeř, a tak se letos můžeme

  radovat „jen“ ze 2. místa. Poděkování za reprezentaci

  azískání stříbrné medaile však patří nejen bowlerům, ale

  všem 61zúčastněným sportovcům z firmy. Gratulujeme!

  Pro rok 2013 organizátoři zvažují tour ještě rozšířit.

  Jak osporty, které už byly v programu, třeba tenis nebo

  badminton, tak třeba i o závod dračích lodí. Také konku-

  rence bude větší. Již teď přislíbilo účast několik nových

  firem. Proto v našem firemním týmu rádi uvítáme posily.

  Jana Komárková

  Síla lidského hlasu

  Koncert, který Metrostav jako obvykle pořádá večer

  před Štědrým dnem, letos nabídne obchodním part-

  nerům azaměstnancům firmy výběr zoperních sborů.

  Díla Giuseppe Verdiho, Richarda Wagnera, Bedřicha

  Smetany, Antonína Dvořáka aGiacoma Pucciniho předne-

  se vRudolfinu Pražský filharmonický sbor vedený Jaku-

  bem Zichou. Doprovodí jej Symfonický orchestr Českého

  rozhlasu pod taktovkou dirigenta Ondreje Lenárda.

  Od vstupního sboru z Prodané nevěsty se program

  přehoupne přes svatební chóry a vyvrcholí pochodem

  z2.dějství opery Aida. Síla lidského hlasu, který je považo-

  vaný zanejdokonalejší hudební nástroj, jistě navodí krás-

  nou atmosféru. Snad ve stejném pořadí uvede do běhu

  irok příští – odradostného začátku ktriumfálnímu konci.

  Předvánoční setkání

  Na Mikuláše se v Praze uskutečnilo tradiční předvá-

  noční setkání asi 140 členů Senior klubu Metrostav.

  Jeho prezident Ing. Jiří Typlt přítomné informoval

  oletošní činnosti aseznámil je s plánem na rok 2013.

  Sdružení bývalých kolegů, které vedení Metrostavu už

  léta podporuje, se chystá i nadále pořádat nejen oblíbené

  Kulturní středy, cvičení v Radlicích a jednodenní výlety

  do Polska, ale iletní zájezdy do Chorvatska a rekreaci na

  Trnávce. Příjemné setkání seniorů završila volná zábava

  a přání krásných Vánoc a ve zdraví prožitého roku 2013.