Metrostav

Strana 1

xxxx
více vefotoreportáži na str. 4
METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Ovládáme technologii TBM
Zimní sportovní hry Metrostavu 2013
Lyžaři zMetrostavu navázali natradici, která vznikla
vjeho mateřském podniku Vodní stavby, a po léta se už
pravidelně setkávají při Zimních sportovních hrách. V roce
2013 se budou konat 25.–26. ledna vlyžařském areálu
Šachty veVysokém nad Jizerou. Sportovci při nich změří
své síly vobřím slalomu avklasickém běhu nalyžích.
Olomoucký Moritz
Ve čtvrtek29. listopadu
byla v Olomouci slavnostně
otevřena Galerie Moritz,
jejíž modernizaci řídil
tým Ing.Lukáše Horuty ze
severomoravského regionu
divize 1. Nové nákupní
centrum vcentru města vzniklo komplexní přestavbou
bývalého obchodního domu PRIOR avečtyřech podlažích
nabízí naploše 8000 m² na40 nájemních jednotek.
Plaketa pro klášter vHostinném
Starosta Hostinného Bc.Karel Klíma odhalil 7.prosince
spolu sekonomickým náměstkem divize 1 Metrostavu
Ing.Jiřím Kosatíkem adalšími hosty pamětní desku
vklášteře vHostinném. Připomíná, že jeho rekonstrukce,
kterou provedl tým divize 1 vedený Ing. Janem Vachutkou,
získala hlavní cenu vprestižní soutěži Stavba roku 2012.
Železnice 2012
Metrostav byl spolu sfirmou
Subterra generálním
partnerem 17. ročníku
mezinárodní konference
Železnice. Letošní setkání
investorů, projektantů,
stavitelů asprávců tratí
se uskutečnilo 29. listopadu vpražském hotelu Olšanka
azúčastnili se jej ispecialisté zdivizí Metrostavu.
Další jednání zástupců výrobních úseků
Představitelé výrobních úseků ředitelství firem skupin
Metrostav a Doprastav se sešli na pravidelném jednání
na stavbě Trojského mostu, který je součástí stavby
tunelového komplexu Blanka. Po vzájemných informacích
o nově zahajovaných stavbách a o možné spolupráci
či kooperaci se seznámili s postupem prací na mostě.
Odborný výklad jim poskytl Ing. Robert Brož, Ph.D.,
zdivize 5, který účastníky jednání po stavbě Trojského
mostu provedl spolu s Ing. Petrem Koukolíkem.
Moderní dominanta
Stéměř měsíčním předstihem začal 9. prosince obyva-
telům inávštěvníkům Chebu sloužit nový dopravní ter-
minál. Za11 měsíců ho postavilo sdružení, vekterém
Metrostav zastupoval tým karlovarského oblastního
zastoupení divize 9 vedený Ing.Karlem Hesem.
Načásti náměstí Dr.Milady Horákové před chebskou
železniční stanicí vyrostlo zanecelý rok šestiúhelníkové
Buscentrum, kolem kterého se soustředně rozkládají
příjezdová aodjezdová stání MHD. Dvoupatrový objekt
ze skla, oceli abetonu naprvní pohled poutá pozornost
dvanácti ocelovými špicemi – pylony, nanichž jsou zavě-
šeny prosklené markýzy jako přístřešky pro cestující (fo-
to). Vpřízemí nově postavené budovy je nejen informační
středisko, úschovna kol a občerstvení pro cestující, ale
iprostory pro odpočinek řidičů aprovozní zázemí objek-
tu. V jeho prosklené hexagonální nástavbě pak pracuje
dispečer, který řídí odjezdy apříjezdy autobusů.
„Stavbu terminálu jsme neprováděli vlastními silami,
jen jsme ji inženýrsky řídili,“ říká vedoucí projektu Ing.Ka-
rel Hes adoplňuje: „Díky profesionálnímu přístupu kolegů
zesdružení, zejména zfirmy ALGON, byla stavba bezpro-
blémová abudu nani rád vzpomínat.“ Divize 9 přitom do-
stala vChebu zaúkol to nejsložitější – vybudovat veškeré
stavební objekty. Buscentrum zprefabrikátů socelovými
konstrukcemi askleněnými výplněmi, paravány naochra-
nu cestujících před větrem astání pro linkové autobusy
postavila dokonce naklíč, ato včetně instalací a zabezpe-
čovacích ikomunikačních systémů avybavení.
„Hned nazačátku díla jsme museli navíc přepracovat
statickou část projektové dokumentace na výrobu ce-
lé konstrukce zastřešení,“ vzpomíná na obtíže zakázky
Ing. Hes. „Po konzultacích se statikem, dodavatelem
ocelových prvků i jinými odborníky se nám ji podařilo
navrhnout tak, že jsme při snížení výrobních nákladů její
prvky zesílili anavíc usnadnili jejich budoucí údržbu.“
Jednotlivé ocelové díly konstrukce musely být navíc
vyrobeny svysokou, až strojařskou přesností amusely
dosebe dokonale zapadat. VChebu tak rozhodně nepla-
tilo ustálené rčení, že pro zedníka není na stavbě deset
centimetrů žádná míra.
Až kolem náměstí vyrostou nově zasazené stromy,
vytvoří hlukovou iprachovou clonu mezi novým doprav-
ním terminálem astávající bytovou zástavbou. Už dnes
se ale mohou obyvatelé Chebu ajeho okolí radovat zbez-
pečnějšího provozu dopravy a krytého přechodu mezi
autobusovým aželezničním nádražím.
Vybudování chebského dopravního terminálu zvětší
části hradila EU. Ředitel divize 9 Metrostavu Ing.Petr Záb-
ský jeho stavbu při slavnosti 10. prosince uzavřel: „Jsem
rád, že se nám takto zajímavé apěkné dílo podařilo.“
Obnova mostu potrvá rok, výluka jen 49 dní
Zaměstnanci provozu mostních technologií pod ve-
dením Ing.Martina Řediny zdivize 4 začali pracovat
na rekonstrukci nevyhovujícího železničního mostu
přes Labe natrati Děčín – Jedlová. Oceláři zdivize 3
jim dodají novou příhradovou konstrukci, která bude
muset starý most nahradit při nezvykle krátké výluce.
„Krajní pole příhradové konstrukce mostu budou
přímopásová, střední pole bude míthorní pás kruhově
zakřivený. Oceláři ztýmu Ing.Jindřicha Hátleho je začnou
vyrábět již v lednu,“ popisuje Ing. Ředina a doplňuje:
„My stavbu zahájíme v prosinci přípravnými pracemi
atryskovou injektáží podzákladí. Najaře začneme vLabi
vedle původních mostní pilířů stavět pomocné provizorní
podpěry zinventárního materiálu PIŽMO.“
Od17. srpna do 4. října potom stavaři musí během
výluky odstranit železniční svršek z mostu a předpolí,
odtěžit štěrkové lože, přeložit kabely, svěsit trakce asnést
původní ocelovou konstrukci. Na klenbové části mostu
vybetonují nové nosné desky, provedou izolace a od-
vodnění. Pomocí mikropilot zesílí únosnost stávajících
kamenných pilířů vřece, které zasanují. Ubourají úložné
prahy, vybetonují nové aosadí inová ložiska.
Ocelová příhradová konstrukce mostu o hmotnosti
785 tun už bude vté době čekat napomocných podpěrách
nad řekou. Montéři ji kombinací příčných apodélných zá-
sunů jednotlivých polí přemístí dodefinitivní pozice, kde
ji doplní železniční svršek. „Naprojektu, který ukončíme
příští rok vlistopadu, bude nejobtížnější rozvržení arych-
lé provedení všech prací při extrémně krátké výluce,“
upozornil Ing.Ředina nanejkritičtější bod zakázky.
Rekonstrukci mostu slavnostně zahájil 28.listopadu
zaMetrostav jeho obchodní ředitel Ing.Milan Veselský.
Věří, že ji divize 4 zvládne včas aod5. října 2013 začnou
vlaky jezdit vDěčíně přes Labe rychleji abezpečněji.
Ptáme se: Ing. Ivana Hrdiny,
výrobně-technického ředitele str. 2
Předvánoční dárek pro obyvatele
Kolína a motoristy str. 2
Komplex Nová Kavalírka vítá nové
majitele str. 2
Práce s TBM-EPB – Tondou a Adélou
– se Metrostavu podařila str. 3
Vánoce se blíží a s nimi
přicházejí koncerty divizí
více vefotosloupku na str. 2
19. prosince 2012 / 22 / XXIV
Mezi stanicemi Děčín hlavní nádraží (vPodmoklech)
aDěčín východ jezdí vlaky už déle než 140 let. Jejich
cestu umožňuje 358 m dlouhý železniční most, který
překonává Labe, ústí řeky Ploučnice ajejich inundační
území. Ztoho původního, postaveného vroce 1868,
zůstaly jen kamenné oblouky, pilíře vLabi aopěry
dvou ocelových přemostění. Delší znich, 152 m dlouhá
konstrukce přes Labe, byl vyměněný už vletech 1895
a1976. Druhá výměna měla být jen dočasná, přesto
poprovizorním přemostění ŽM16 jezdily vlaky 36 let.
Najeho náhradě se díky dotaci z EU pracuje až teď.
Úspěšné zvládnutí technologie ražeb jednokolejných traťových tunelů pomocí plnoprofilových tunelovacích strojů
typu TBM-EPB (TBM) nametru V.A patří mezi nejvýznamnější události vsoudobé historii Metrostavu. Dokazuje, že
jeho pracovníci jsou schopni osvojit si náročné moderní technologie, adoplnit tak nabídku největší současné české
stavební firmy onové specializované výrobní postupy. Více informací naleznete nastranách 2, 3 a4.
02/2010 12/2010 02/2011
Tři roky života s Tondou a Adélou
O moderních TBM snili tuneláři z Metrostavu už od 70.let
20. století, kdy na stavbě metra I.A pracovali s ruskými
mechanizovanými štíty TŠčB-3. Snímky na podvalu novin
však začínají až v únoru 2010, kdy zástupci Metrostavu
afirmy Herrenknecht podepsali smlouvu na dodávku
TBM-EPB s výrobními čísly S-609 a S-610, kterým
pacienti z Kliniky dětské chirurgie FN v Motole vymysleli
jména Tonda a Adéla. Ražby zahájil 10. dubna 2011
Tonda, do cíle oba stroje dorazily 26. listopadu 2012.
Redakce novin Metrostavu
přeje všem svým čtenářům
klidné apříjemné Vánoce
adonastupujícího
roku 2013 zdraví, štěstí,
spokojenost a úsměv.
Metrostav a.s. - noviny