Metrostav

Strana 2

Zastavení na mostech

Hned dvě parní lokomotivy (foto č. 1) mohli 10. lis-

topadu obdivovat milovníci vlaků v Plzni. Posloužily

jako břemena při zatěžovacích zkouškách železničních

mostů, které v rámci modernizace trati Rokycany–Pl-

zeň postavil tým Milana Špičky z divize 5.

Zkoušky vedli odborníci z Kloknerova ústavu ČVUT

na konstrukcích mostů v přestavěné první traťové koleji.

Dva obři s celkovou hmotností 350 tun – lokomotiva z pl-

zeňského Iron Monument Clubu označená číslem 475.111

a přezdívaná Šlechtična a stroj Českých drah 556.0506

zvaný Štokr (foto č. 2) – se prvně setkali na mostě přes

Úslavu. Po dosud nemodernizované koleji vedle nich pro-

jížděly vlaky (foto č. 3) oběma směry. Za stejných podmí-

nek prošly zkouškou i mosty přes Potoční ulici aHrádecký

potok (foto č. 4) a nad ulicí Mohylová (foto č.5).

„Nosné konstrukce se při zatěžovacích zkouškách

prohnuly jen asi na 80 % přípustné hodnoty, což před-

stavuje dobrý soulad provedeného díla s výpočetními

modely. Menší průhyb jsme očekávali, protože jsme už

z laboratorních zkoušek firmy SQZ měli potvrzené, že

beton mostovek měl větší pevnost a tuhost, než bylo

požadováno. Podle předběžných závěrů zatěžovacích

zkoušek tedy všechny mosty plně vyhověly požadavkům

a 13.listopadu byly uvedeny do provozu. Do března 2016

se bude jezdit souběžně po nových konstrukcích v koleji

číslo 1 a po starých v koleji číslo 2. Části mostů ve druhé

koleji začneme budovat na jaře a jejich zkoušky proběh-

nou koncem července 2016,“ uzavřel Ing. Tomáš Wangler,

specialista pro mosty a železniční stavby z divize 5.

Velká stavební jáma pro výzkumné středisko

Dceřiná společnost Metrostavu firma BeMo Tunnelling

(BeMo) založila počátkem roku 2014 středisko speciál-

ního zakládání. Jeho zaměstnanci ze začátku působili

nejvíc na projektu lehkého metra v Karlsruhe (fota),

kde se pracovně sblížili skolegy ze společnosti Zaklá-

dání staveb, která rovněž patří doSkupiny Metrostav.

V minulých týdnech podepsali zástupci obou firem

dohodu odlouhodobé spolupráci naněmeckém trhu.

Firmy už společně uspěly vněkolika soutěžích naprá-

ce speciálního zakládání vNěmecku, obzvláště pak vBer-

líně, kde středisko speciálního zakládání BeMo oficiálně

sídlí. Jednou ztakových zakázek je iprovedení stavební

jámy pro Max-Delbrück-Centrum für Molekulare Medizin,

jež zamýšlí v areálu Humboldtovy univerzity v Berlíně

postavit výzkumné středisko molekulárního lékařství.

Firma BeMo zde zahájila práce vúnoru 2015. Stavební

jámu srozlohou 2000 m² musí zajistit vjedné úrovni kot-

venými podzemními stěnami atěsnicí deskou zhotovenou

za pomoci tryskové injektáže. A právě výstavbu pod-

zemních stěn BeMo letos najaře upravilo vespolupráci

sčeskými kolegy. Podle jejich návrhu se vedení stavby

rozhodlo provést odvoz výkopu zjámy ne kolovými nakla-

dači, ale nákladními vozidly. Bylo tak možné bez velkých

nákladů udržet pracovní plochu upravenou, což usnadnilo

arovněž bezpečným způsobem urychlilo další práce.

Vzhledem k tomu, že se ve stavební jámě později

vyskytla stará kontaminace ropnými uhlovodíky, musela

vní pocelé léto probíhat výměna kontaminované zeminy

zanovou. Provádění těsnicí desky dna jámy zapomoci

tryskové injektáže bylo možné zahájit teprve vpolovině

října, ato opět vespolupráci skolegy ze Zakládání staveb.

Robert Dostál, foto archiv BeMo

Bc.Jiřího Ešnera,

vedoucího střediska divize 11

Strojař Jiří Ešner nastoupil do Metrostavu ještě při

studiu vroce 2007. Očtyři léta později, když Metrostav

centralizoval správu majetku, přešel zdivize 6 dono-

vého střediska střední adrobné mechanizace divize11

vHorních Počernicích. Dnes jej třetím rokem řídí.

Vaše středisko působí jako interní půjčovna celé spo-

lečnosti Metrostav. Můžete přiblížit, co nabízíte?

Máme na2200 strojů, znichž asi 500 jsme odšpičkových

dodavatelů nakoupili vposledních dvou letech. Dodáváme

je nastavby Metrostavu iskompletním příslušenstvím,

aby mohly začít pracovat ihned pozapojení. Při poruše

garantujeme okamžitou výměnu zapůjčené mechanizace.

Prodáváme arozvážíme spotřební materiál kestrojům,

například různé kotouče či vrtáky. Doprava je po Praze

aveStředočeském kraji zdarma, vdalších regionech po-

dle ceníku. Abychom kolegům na stavbách uspořili peníze

ičas, zprovoznili jsme vkvětnu přehledný elektronický

katalog na adrese mechanizace.metrostav.cz. Je pří-

stupný izveřejného internetu ataké uzpůsobenýmobil-

ním telefonům. Obsahuje všechna technická data strojů,

takže si stavbyvedoucí může rychle zjistit například jejich

parametry. Brzy umožní ipřímé objednávání.

Chcete středisko posílit. Proč?

Zatím je nás devět amáme tolik práce, že nám nezbývá

čas naplánovaná vylepšení. Musíme pomoci dispečerovi,

který přijímá všechny požadavky, vyřizuje jednoduché

úkoly aty ostatní předává křešení třem technikům. Dva

skladníci připravují stroje astarají se oúdržbu aopravy.

Také řidič nestíhá. Posílením dispečinku adopravy bych

chtěl uvolnit ruce technikům, aby jeden znich mohl jezdit

na stavby nejen tehdy, když pro ně navrhuje potřebné

stroje. Chceme vylepšit komunikaci se stavbyvedoucími

vevšech krajích, abychom znali jejich plány a měli lepší

zpětnou vazbu. Stále se totiž objevují nové materiály apo-

stupy, které vyžadují jiné nebo modernější stroje, a my

chceme půjčovnu přizpůsobit požadavkům Metrostavu

co nejlépe. Proto musíme vědět, co používá apotřebuje.

Půjčovna vPraze se vyplatí istavbám vkrajích?

Ukrátkodobých výpůjček napár dní ne. My ale spolupra-

cujeme svybranými externími půjčovnami, třeba sBoels

či Ramirent, aty mají pobočky pocelé ČR. Uzavřeli jsme

snimi rámcové smlouvy, které garantují nejen zápůjčku

kvalitního zboží ajeho servis, ale poskytují iprávní jistotu

ahlavně nižší ceny díky množstevní slevě. Půjčovné fak-

turují nám amy jej zdarma přefakturováváme nastavby.

Naše přidaná hodnota je přitom bezplatná. Pokud je zá-

půjčka nad 15–30 dní, pošleme stavbyvedoucím obratem

pozavolání nacall linku naši nabídku včetně cestovného

a ceny nasmlouvaných půjčoven z jejich kraje. Mohou

si tak rychle vybrat a nemusejí ztrácet čas výběrovým

řízením. Při výpůjčce kolem 30 dnů jsme vcelé republice

isdopravou levnější než konkurence, to máme ověřené.

Jak toho dosahujete?

Jako interní půjčovna pracujeme zarežii. Nepotřebujeme

právníky, pokladnu aneřešíme vymáhání dluhů. Cenu tvo-

říme dle nákladů aporovnáváme ji skonkurencí. Už čtvrtý

rok jsme plošně – uasi 80 % strojů – vČesku nejlevnější.

Půjčujete stroje jen nastavby Metrostavu?

Máme smlouvy sněkolika subdodavateli Metrostavu, ex-

terní výpůjčky unás ale tvoří jen asi 5 %. Půjčujeme však

ifiremním zaměstnancům, ato levně abez složení zálohy.

Nabízíme jim veškerou mechanizaci anavíc iautopříslu-

šenství azahradní techniku včetně párty stanů.

Máte nebo chystáte nějaké novinky?

Novinkou jsou inspekční kamery, nádrže na pohonné

hmoty svýdejní stanicí a hutnicí desky sekonomizérem.

Vpříštím roce chceme nabídku služeb rozšířit ojádrové

vrtání sobsluhou. Obsluhujeme už dnes kvalitní půjčovnu

sdobře nastaveným systémem práce podle našich před-

stav. Jsme funkční tým, který má chuť pomáhat, stavbám

hledat nejvhodnější řešení a Metrostavu šetřit peníze.

Máme rádi nejen stroje, ale ilidi, ato je podmínka dobré

služby ipředpoklad jejího stálého zlepšování.

strana 2

PTÁME SE

Monitoring objektů Národního muzea vPraze

Součástí rekonstrukce Národního muzea (NM), kterou

provádí sdružení firem Metrostav, IMOS Brno aPrům-

stav a vede ředitel výstavby Jan Kučera zdivize9 Me-

trostavu, bude ivýstavba podzemní spojovací chodby

mezi historickou budovou a novým muzejním objek-

tem, v němž původně sídlilo Federální shromáždění

ČSSR apozději rozhlasová stanice Svobodná Evropa.

Monitoring náročné stavební akce provádí firma CCE

Praha ze Skupiny Metrostav ve spolupráci s ČVUT

vPraze aspolečností ALIMEX.

Nová podzemní chodba musí podejít část historické

budovy NM a překonat dopravně vytíženou Vinohrad-

skou třídu s množstvím inženýrských sítí. Povede také

blízko tunelů a stanic metra linek C a A v horninovém

prostředí svelmi složitými geologickými podmínkami. To

vše dohromady bude klást enormní nároky naprovádění

stavebních prací atechnologie jednotlivých činností ne-

smí vžádném případě ohrozit stabilitu dotčených objektů.

Realizační tým proto věnuje velkou pozornost systematic-

kému sledování důsledků své činnosti.

Monitoring stavby proběhne ve dvou fázích. V prv-

ní budou technici klasickými geodetickými metodami

aspomocí elektronických dvouosých inklinometrů sledo-

vat neměnnost prostorové polohy objektů. Vedruhé fázi

proběhne měření vibrací aotřesů pomocí elektronických

akcelerometrů. Veškerá kontinuálně pořízená data budou

prostřednictvím Wi-Fi sítě přenášena docentrálního po-

čítače a vyhodnocována pomocí speciálně vyvinutého

SW. Výslednou informaci budou mít vybraní pracovníci

kdispozici nainternetu, popřípadě namobilním telefonu.

Velkou pozornost stavbaři musí věnovat 130 let staré

kostře plejtváka myšoka – unikátnímu exponátu, který

kvůli věku, ale hlavně délce 22,5 m aváze přes čtyři tuny

nemohl historickou budovu opustit a zůstal zavěšený

pod stropem velkého sálu savců. Společnost CCE Praha

kostru plejtváka nasnímala zpěti míst pomocí jednoho

znejmodernějších skenerů nasvětě avytvořila přesný 3D

model (obr.), který bude sloužit kekontrole polohy kostí

velryby a také kvyprojektování speciální klimatizované

schrány na jejich ochranu po dobu rekonstrukce. Vliv

stavby na kostru bude navíc monitorovat akcelerometr

osazený nanosné konstrukci schrány.

Navržený monitorovací systém rekonstrukce NM vy-

užívá nejmodernější elektronické metody pořizování dat

a ve spojení se speciálně vyvinutým softwarem tvoří

unikátní technologii, která vtakovéto komplexnosti nebyla

dosud vČeské republice použita.

Ing.Jaroslav Pohan, model CCE Praha

1 2

Plejtvák myšok je po plejtvákovi obrovském druhý

největší žijící tvor na světě. Dosahuje délky téměř 27 m

a hmotnosti až 75 tun. Kostra v Národním muzeu patřila

nadprůměrně velké samici, kterou rozbouřené moře

vyvrhlo v listopadu 1885 na pobřeží ostrova Lyngoy

poblíž Bergenu v jižním Norsku. Pro NM kostru zakoupil

za 2500 zlatých Antonín Frič, jenž na ni s bratrem

Václavem uspořádal sbírku mezi pražskými měšťany.

Ještě půlstoletí po její instalaci z kostry odkapával tuk.

Akciová společnost Zakládání staveb má dlouholetou

tradici azkušenosti v oboru speciálního zakládání pro

všechny druhy staveb, zabývá se i sanacemi sesuvných

území. Vposlední době spolupracuje s Metrostavem

třeba na modernizaci železnice v úseku Plzeň–Ro -

kycany a na výstavbě řady vodních děl. Prosadila se

však i v zahraničí. Nedávno založila stanici a tunel

nového nádraží v polské Lodži a podílela se na založení

přístavních mol trajektového přístavu v Zadaru.

Metrostav_21_2015.indd 2 27.11.15 12:48

Metrostav a.s. - noviny