Metrostav

Strana 3

Budování nové školy připomíná symbolická lípa

Ve středočeských Líbeznicích, jen dva kilometry severně od okraje Prahy, v létě začala slavnostně stavba nové-

ho školního pavilonu pro děti ze sedmi obcí – Měšic, Baště, Předboje, Nové Vsi, Zlonína, Bořanovic aLíbeznic.

Moderní a pozoruhodnou jednopodlažní kruhovou budovu (vizualizace č.1) by měl tým Josefa Majera zdivize 9

dokončit vsrpnu 2019, celou zakázku by měl uzavřít do ledna 2020.

„Stavbu jsme zahájili hned po zasazení symbolické

lípy.  Dnes ve školním areálu provádíme zemní práce

akolegové z firmy Pragis zakládají piloty. Po jejich do-

končení na ně navážou imonolitickými železobetonový-

mi konstrukcemi kruhového jednopodlažního pavilonu

srozlohou téměř 5000 m

. Jednáme ise Subterrou, jejíž

pracovníci by mohli zajistit zdravotně technické instalace,

ústřední topení a elektroinstalace,“ shrnuje následující

práce stavbyvedoucí Ing.Petr Misauer.

Školnímu areálu v Líbeznicích dominuje historická

budova zroku 1956, kterou zvlášť vposlední době doplňují

nové pavilony, protože počet dětí vobci ijejím okolí drama-

ticky roste. Nestačí jim už ani před třemi lety dokončená

novostavba rondelu pro osm tříd prvního stupně. Na její

oblou formu i tvar hřiště či parkového bludiště navázali

autoři z ateliéru Grulich architekti a další nový pavilon

navrhli jako přízemní kruhovou stavbu satriem avloženou

kruhovou jídelnou. Ze západní strany objekt přechází vte-

rénní vlnu avyužívá rozdílných výškových úrovní.

Budova se zelenou střechou respektuje přírodní prostředí

Ve 20 nových učebnách se bude moci od příštího září

vzdělávat až 600 nových žáků. Gastroprovoz svýdejem

až 1625 pokrmů denně ajídelna skapacitou 400 míst po-

slouží celému školnímu zařízení. Pavilon (vizualizace č.2)

doplní podzemní tunel, který jej spojí se šatnovým prosto-

rem současné školy. Součástí zakázky jsou i zpevněné

plochy, komunikace, parkoviště, točna školního autobusu

aveškerá potřebná technologická zařízení. Rozloha řeše-

ného území dosáhne téměř 16500 m

Nový komplex rozvine současnou podobu školního

areálu acitlivě jej prováže se zeleným pásmem, které se

nachází kolem Líbeznic. Obálku pavilonu proto vytvoří

plochá extenzivní vegetační střecha doplněná bodovými

světlíky ajednoduchá omítnutá fasáda spravidelně roz-

místěnými vysokými okny. Kvůli tepelnému komfortu bu-

dou zasklena izolačním trojsklem. Otom, že všem vobci

záleží na zachování přírodního vzhledu prostředí, svědčí

ilípa, která byla slavnostně zasazená na začátku stavby

místo položení základního kamene.

Ing.Lenka Svobodová, vizualizace Grulich

architekti

Délka in-line dráhy 1596 m, po celé délce šířka 4 m.

Celková plocha skateparku 1600 m², překážky jsou

zhlazeného betonu, skatepark je osvětlený.

Plocha areálu pro parkour 600 m², stavebnicový

systém překážek aprvků má stěnové atrubkové

prvky (ocel, beton).

Čtyři tenisové kurty celkem oploše 2592 m²

jsou sumělým povrchem (monolitická vrstva

zpolyuretanu na asfaltovém koberci).

Nové parkoviště s kapacitou 108 míst + 6 pro ZTP.

Dokončili jsme moderní sportoviště vOstravě

Sportovci zmoravskoslezské metropole mají jistě ra-

dost znového in-line parku UCementárny (foto č. 1),

který vybudoval tým divize 1. Navazuje tak na první

etapu, která byla otevřena vzáří 2014. Oba areály nyní

nabídnou bruslařům dohromady 3000 m drah včetně

speciální klopené dráhy odélce 200 m.

Vareálu, který provozuje společnost Sportovní are-

kreační zařízení města Ostravy (Sareza), jsou kdispozici

itenisové kurty, skate park, hřiště pro parkour apumptrac-

ková dráha. Právě náctileté návštěvníky přiláká skatepark

sželezobetonovou skořepinou apovrchem zcementové

pálené omítky (foto č. 2). Zrekonstruovány byly komuni-

kace achodníky, přibyla odpočinková místa slavičkami,

stojany nakola iodpadkové koše. Vzniklo také zázemí pro

sportovce – šatny, sprchy, WC apůjčovna náčiní.

Stavba byla zahájena v červenci 2017 pod vedením

Ing.Lukáše Horuty. Hlavním cílem bylo doloňské zimy

zvládnout většinu zemních prací jak pro komunikace

aodvodnění sportovišť vsakovacími vrty, tak pro přípojky

atrasy vedení. „Bylo nutné zastřešit iobjekt samotného

zázemí, abychom mohli vpracích pokračovat ipřes zimní

období uvnitř objektu. Zjara se hned rozjely práce napo-

kládce obrub kolem in-line dráhy aodjižního cípu areálu

jsme zahájili pokládku asfaltových povrchů,“ popisuje

stavbyvedoucí Ing.et Ing.Radomír Kasza.

Překážky žádaly preciznost

Při budování skateparku bylo potřeba sáhnout kne zcela

obvyklým postupům. Jednotlivé překážky byly vytvářeny

za pomoci stříkaného a pigmentovaného betonu, kdy

byly následně ručně hlazeny dopožadovaného tvaru. „Při

výstavbě tenisového kurtu nám asfaltový podklad musel

nachystat finišer vetřech vrstvách, nakterý bylo násled-

ně použito osm vrstev stěrky, aby zhotovení odpovídalo

požadavkům Mezinárodní tenisové federace (ITF),“ vy-

světluje inženýr Kasza. Stavba byla situována dobývalého

nemocničního areálu a provádění zemních prací nebylo

ztohoto důvodu vůbec jednoduché. ,,Vše se ale zvládlo

v zasmluvněném termínu a areál dnes už několik týdnů

slouží plně veřejnosti, za což děkuji celému realizačnímu

týmu,“ dodává vedoucí projektu Ing.Lukáš Horuta.

–red–, foto Drahoslav Ramík

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Stavba dálnice uKrušovic pomáhá archeologům

Výstavba silnic adálnic, na kterých se podílí idivize 4,

mimo jiné umožňuje nahlédnout do života našich před-

ků. Vprůběhu srpna probíhal zajímavý archeologický

výzkum unaší stavby dálnice D6 uKrušovic.

Vmístě aktuálně probíhá budování 4,2 km dlouhého

obchvatu Řevničova, který je součástí prodloužení dál-

nice D6 směrem na Karlovy Vary. Metrostav je tu lídrem

ve sdružení a na tomto úseku pracuje tým Ing. Zdeňka

Rozsypálka zdivize 4. Dílo celkem zahrnuje 65 stavebních

objektů včetně mimoúrovňové křižovatky či čtyři dálniční

mosty adva mosty přes dálnici.

Ve stoupání od Krušovic směrem na Prahu, hned vedle

současné komunikace, vzniká násyp pro vedení nové do-

pravní tepny. Vsrpnu tam ovšem také pracovali archeolo-

gové, abyť se na zhruba čtyři až pět týdnů vmístě zastavily

stavební práce, vše probíhalo podle plánu. „Nacházíme tu

převážně střepy keramiky, konkrétně jde o úlomky věcí,

které fungovaly vběžném životě zemědělců. Také to byly

různé mísy, hrnce azásobní nádoby. Existovalo tady pravě-

ké sídliště, které můžeme přiřadit kmladší až pozdní době

bronzové, vletech 1350 až 800 před naším letopočtem,“

vysvětluje archeolog Martin Volf (na snímku vlevo).

Průzkum předcházel sanaci podloží násypu

Fakticky je to důkaz, že itato oblast byla vdávné minulosti

využívána. Překvapivé je to, že toto pravěké sídliště vznik-

lo před téměř 3000 lety na kopci. Většina osad se totiž

budovala vúdolí podél vodních toků. Po nabrání materiálu

zterénu čeká archeologa dlouhá práce, často až na půl

roku. Zpracuje zjištěná data anové poznatky zanese do

map. Martin Volf si pochvaluje, že stavba tohoto typu,

kdy dochází kodkrývkám zeminy, archeologům pomáhá

apřispívá tak kobohacení našeho kulturního dědictví.

Jakmile skončí průzkum, stavbaři započnou zemní

práce. Proběhne sanace podloží násypu a bude vznikat

násypové těleso. „Vharmonogramu se sarcheologickým

průzkumem počítalo, nemá to tedy vliv na postup výstav-

by. Jinak o kousek dál v trase budoucí dálnice probíhá

těžba zahloubeného zářezu. Také musíme dokončit objekt

132, což je přeložka nynější komunikace,“ vysvětluje Sta-

nislav Sýkora, stavbyvedoucí divize 4.

Stavební práce ztěžovalo nadměrné sucho a s tím

související vysoká prašnost velmi jemného jílovitého

materiálu. „Přijali jsme opatření, kdy naše vozidla jezdí

rychlostí maximálně 30 km/hod. Tato zemina se chová

jako písek, na kolech vozidel ulpívá aroznáší se na přilehlé

komunikace,“ dodává Stanislav Sýkora. I tak stavbaři

dělají vše pro to, aby úsek mohl být dokončen do května

2021 stím, že zprovozněn může být o šest měsíců dřív.

–red–, foto autor

Pleskotova atypická lávka vPísku už stojí

Město Písek se může chlubit nejen nejstarším kamen-

ným mostem vČeské republice, ale teď už inejnovější

atypickou lávkou pro pěší. Už jen necelý měsíc totiž

dělí vedoucího projektu Ing.Milana Hromádku ajeho

tým zdivize 6 od dokončení lávky, která spojí městskou

část Hradiště vPísku sVáclavským předměstím.

Nejen tým Ing. Hromádky, ale i spolupracovníci

Ing.Ondřeje Benčiče zdivize 3 mají za sebou náročných

sedm měsíců. Lávka je totiž výjimečná jednak tím, že ji

navrhl významný architekt Josef Pleskot, rodák z Pís-

ku, který je mimo jiné podepsán pod architektonickým

návrhem centrály Metrostavu, a jednak pozoruhodnými

parametry acelou konstrukcí.

Podle údajů města Písku se s lávkou nad Václav-

ským jezem, kde vminulosti býval brod přes řeku Otavu,

v územním plánu města počítalo už před 100 lety. Ale

teprve vroce 2013 se písecká veřejnost poprvé seznámila

skonkrétním projektem zdílny Josefa Pleskota. Adnes už

stojící lávka je také první větší prací tohoto významného

představitele moderní české architektury vrodném městě.

Velká podívaná nad Otavou

Konstrukce lávky je ojedinělá. Její pravá část je visutá

v délce 81,7 m a levá část je naopak zavěšená v délce

46,7 m. Pylony uvisuté lávky jsou vysoké zhruba 14,5 m,

uzavěšené 10 m. Celková tonáž lávky dosahuje 119 tun!

„Těleso obou lávek je celosvařované, trojboké, příhradové

ztrubek svařovaných na pronik,“ popisuje vedoucí projek

tu zprovozu ocelových konstrukcí divize 3 Ing.Benčič.

Velkou podívanou nejen pro místní obyvatele bylo

umisťování lávky přes řeku Otavu (foto). „Zavěšená

lávka byla na stavbu přepravena jako dva nadrozměrné

náklady, kdy délky dílců dosahovaly 24,6 a22 metrů, šířka

až 4,8metru avýška až 3,6 metru. Na stavbě jsme pak

museli lávku sestavit na předmontážní rošt, ato pomocí

jeřábu LTM 1100 (nosnost 100 tun počítána 3m od otoče

jeřábu). Následně byla lávka svařena do jednoho dílce

ado pozice usazena jako břemeno o hmotnosti 32 tun

pomocí mobilního jeřábu LTM 1500,“ popisuje Ing.Ben-

čič, jehož tým ocelovou konstrukci nejen vyrobil, ale také

namontoval. Poté byl osazen pylon a táhla lávky (dvě

zadní oprůměru M76 ašest předních oprůměru M36).

Podobný postup se opakoval ipři usazování visuté části

lávky, která byla na stavbu dopravena dokonce pomocí

pěti nadrozměrných nákladů, na stavbě sestavena na

předmontážní rošt jeřábem asvařena do jednoho dílce.

„Díky perfektní spolupráci máme to nejhorší za sebou.

Nyní ještě musíme dokončit železobetonové rampy, chod-

ník, kamenické práce aschodiště, které bude sloužit pro

vstup na lávku. Nastává boj sčasem, protože dílo musí

být kompletně dokončeno nejpozději 25. září. Pevně ale

věřím, že to zvládneme,“ uzavírá Milan Hromádka.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

Metrostav_16_2018.indd 3 11.09.18 14:37

Metrostav a.s. - noviny