Metrostav

Strana 2

Betonárna Libeň – ekologické zásobování

Společnost TBG Metrostav si nechala zpracovat návrh

možné budoucí podoby betonárny Libeň. Cílem je roz-

poutání debaty o možných alternativách zakompono-

vání tohoto průmyslového objektu do přilehlého okolí.

Samotné umístění betonárny není náhodné a má

své důvody. Její přímé napojení na městský okruh totiž

umožňuje zásobovat betonem většinu staveb v širším

centru Prahy, přičemž dopady pro okolí samotné výrob-

ny jsou takto minimální. Významný je pro hlavní město

zejména ekologicky šetrný způsob zásobování klíčovou

surovinou pro výrobu – kamenivem. Kamenivo se totiž

dopravuje nákladními loděmi (foto) z pískoven alomů,

které se nacházejí severně od Prahy. Od přístaviště uřeky

do betonárny, která je od břehu vzdálena asi 300 m, se

kamenivo dopravuje podzemním kolektorem. Celý pás

zeleně ubřehu Vltavy včetně cyklostezky je tak provozem

nedotčen aje kdispozici cyklistům, bruslařům ipěším.

Je také na místě zmínit, že využití řeky kzásobování

astrategické umístění betonárny vedle městského okruhu

azároveň mimo hustě obydlená území významně snižuje

zatížení pražské dopravy nákladními kamiony. Ročně se

jedná otisíce ušetřených cest těžkých nákladních kamio-

nů astovky tisíc kilometrů ujetých po městě.

Vkusné splynutí sokolím

Návrh zakomponování betonárny do sousedního prostře-

dí (vizualizace) představuje příklad zakrytí provozovny

pod speciální krycí sítě avybudování oplocení za pomoci

hradby ze stromů, keřů apopínavých rostlin. Tímto způ-

sobem by měl provoz vkusně splynout sokolím. Uvažuje

se také otom, že vletních měsících zeleň napomůže sní-

žení teploty azvlhčení prostoru vokolí silnice.

Kristýna Vinklerová, foto a vizualizace

archiv TBG Metrostav

Den D na Pankráci

Pro pražskou dopravu i naši firmu nastal 19. června

důležitý okamžik: na Pankráci byly za účasti představi-

telů města, pražského dopravního podniku azástupců

zhotovitelů, mezi kterými je Metrostav, oficiálně zahá-

jeny geologické průzkumy pro výstavbu metra trasy D.

Slavnostní ceremoniál proběhl přímo v místě, kde

začne hloubení prvních šachet aštol (foto č. 1 a2), které

jsou součástí geologického průzkumu. Akce se zúčastnili

lidé zvedení Metrostavu adivize 8 (foto č. 3).

Přítomní členové vedení pražského magistrátu, do-

pravního podniku a stavebních firem přednesli krátké

projevy (foto č. 4). Generální ředitel Metrostavu Ing.Pavel

Pilát během svého vystoupení poděkoval za to, že Metro-

stav získal důvěru podílet se na geologickém průzkumu.

Politici amanažeři se vzávěru akce chopili sbíječek alo-

pat avykopali první centimetry nových šachet (foto č. 5

a6). Symbolicky tak odstartovaly první práce.

–red–, foto archiv Metrostavu

Josefa Majera,

vedoucího projektů zdivize 9

Roky je spjat s rozsáhlou rekonstrukcí v pražské Fa-

kultní nemocnici vMotole a za sebou má řadu dalších

zakázek zrůzného spektra – loni třeba dokončil auto-

salon luxusních značek vKošířích. Josef Majer, který

do Metrostavu nastoupil vroce 2004 už jako zkušený

vedoucí projektu, často navazuje na předešlé projekty,

protože investoři jsou sprací jeho týmu spokojení.

Začal jste pracovat na další zakázce, kde figurují auto-

mobilky značek Jaguar aVolvo. Oco jde nyní?

Ano. Momentálně ve sdružení s divizí 8 realizujeme

v Čestlicích autosalon pro značky Jaguar a Volvo, byť

objednatel je jiný, než tomu bylo upředchozí zakázky pro

autosalon Dajbych. Tehdy to dopadlo dobře adá se říct,

že současný investor si nás vybral zdůvodu dobrých refe-

rencí – tedy byli jsme doporučeni. Aktuálně ale nepracuje-

me pouze vČestlicích, zároveň realizujeme novou základ-

ní školu v Líbeznicích, katolický kostel Krista Spasitele

vPraze na Barrandově adéletrvající zakázku vMotole.

Můžete nám přiblížit stavbu na Barrandově?

Kostel se realizuje pro Arcibiskupství pražské. Tento in-

vestor je pro nás důležitý, protože portfolio rekonstrukcí

astaveb pro něj je rozsáhlé, apokud tato zakázka dopadne

dobře, je pravděpodobné, že nám přinese další spolupráci

a možnost realizace dalších zakázek.

Co je u projektu kostela z hlediska stavebních prací

nové či nějak zajímavé?

Budujeme nový kostel, takže je to stavba na zelené louce

se zahloubením do barrandovských sedimentů, které jsou

geologicky složité. Amohu zmínit pikantnost: zvony, které

jsou umístěny ve zvonici, budou muset splňovat hygie-

nický limit pro sídliště, a to je poměrně složitý oříšek.

Nesmějí být moc slyšet, což je pro zvon hendikep...

Pracoval jste na důležitých a náročných zakázkách

vmotolské nemocnici. Připomeňte je.

Rekonstrukce probíhala 13 let avpodstatě ještě pokra-

čuje. Přitom jsme museli zachovat všechny nemocniční

provozy funkční, což bylo velice složité, zvlášť když se

jednalo o dětskou část. Nastalo také několik krizových

situací, kdy v jednu chvíli došlo ke statickému posunu

pavilonu B, či se objevil neznámý vojenský kryt, který

způsobil posun celého svahu. Tyto problémy se řešily za

pochodu. Nicméně to dopadlo dobře aněkdy před měsí-

cem vedení nemocnice iniciovalo shrnutí celkové doby

výstavby avyhodnotilo nás velice kladně.

Jaké pavilony se opravovaly?

Je to kompletní dětská část, šest pavilonů. K tomu je

potřeba započítat menší pavilony apomocné konstruk-

ce. Budovy pocházejí zkonce 70. let ajejich stav byl už

špatný. Zakázek v Motole bylo v konečném důsledku

několik desítek. Nyní se na základě vypsaných zakázek

přesouváme, apokud se nám podaří zvítězit, vrhneme se

na „dospělou“ část ana část administrativní.

Na které další projekty rád vzpomínáte?

Určitě na zakázky v pražském IKEM, které jsem zprvu

realizoval ještě coby projektový manažer firmy VCES

ana jejichž základě jsem vstoupil do Metrostavu. Do této

nemocnice jsem se následně vrámci asi pěti staveb vrátil.

Probíhaly tam rekonstrukce operačních sálů, vybudování

nových dvou pavilonů plus další menší zakázky. Model,

kdy investor byl s naší prací spokojen, se nám promítl

a vyplatil i tady. Jinak shodou okolností jsem se kon-

cem80. let podílel na první výstavbě IKEM – tenkrát ještě

jako mladý stavař.

Co vás čeká vnásledujícím období?

Chtěli bychom část zakázek dokončit, tedy hlavně letos

uzavřít stavbu základní školy vLíbeznicích, dokončit re-

konstrukci vmotolské nemocnici, byť předpokládám, že

tam bude vypsaná další zakázka apokusíme se ji zvítězit.

Rád bych závěrem zmínil, že jsem na sebe navázal stabilní

tým avšem patří dík apochvala. Vychovali jsme několik

nových pracovníků, kteří unás nastoupili apostupně se

posunuli do samostatných projektů.

Za rozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

Aktivity oddělení BeMo měřicí technika

Sdružení společností BeMo Tunnelling (BeMo) aHeit-

kamp bylo pověřeno rozšířením výrobny společnosti

Ilsenburger Grobblech GmbH v Ilsenburgu v pohoří

Severní Harz (foto č. 1). Jde oprojekt novostavby obří

válcovny plechu vNěmecku, který představuje zakázku

vhodnotě přes 60 milionů eur.

Po uvedení do provozu se bude jednat onejmodernější

unikátní technologii na tepelné zpracování plechů, kdy na

světě existuje pouze jediný závod stakovouto srovnatel-

nou technologií. Tovární hala bude trojlodní sodstupňo-

vanou délkou 290 až 340 m ašířkou haly necelých 100 m.

Pro základy haly bylo vyhotoveno 114 základů opěr spočí-

vajících na 550 vrtaných pilotách oprůměru 90 a120 cm.

Výzvou kromě jiného bylo to, že základy pro některé sta-

vební díly musely být až 9 m hluboké (foto č. 2). Kromě

toho musí být tovární hala zbudována na klíč avkrátkém

časovém rozpětí s tím, že součinnost rozličných staveb-

ních oborů vyžaduje přesnou aprecizní koordinaci.

Spřesností pomáhají drony

Oddělení měřicí technika společnosti BeMo poskytuje

v rámci tohoto projektu zaměřovací práce potřebné

pro realizaci stavby. Mezi ně patří kupříkladu v oblasti

speciálního zakládání vytýčení bodů pro navrtání pilot

stejně jako vytyčení výškově různých stavebních jam pro

realizaci základové desky. Největší pole činnosti pro geo-

detické práce ovšem představují zaměření pro jednotlivé

inženýrské stavby, které souvisejí srealizací bednění ur-

čených pro podlahy, stěny astropy. Bez činnosti geodetů

je rovněž nemyslitelná důsledná kontrola zabudovávaných

železobetonových prefabrikátů a ocelových konstrukcí

vjednotlivých stavebních částech. Stavební dodávka musí

vzhledem na následné montované technologické zařízení

vykazovat velmi vysokou přesnost.

Kromě toho je na této stavbě poprvé nasazen náš

dron. Zfotografií, které jsou zhotoveny pomocí dronu, se

dají generovat celkové pohledy (ortofotosnímky) na stave-

niště zvýšky. Tyto pohledy mohou velmi dobře posloužit

pro další projektování, stejně tak ke zdokumentování

stavu stavebních prací ajejich kontrole. Ortofotosnímky

lze stejně tak doplnit klasické zaměření skutečného sta-

vu apřispět tedy investorovi kjednodušší aefektivnější

montáži technologického zařízení továrny.

Ulf Tetzlaff, Tim Preuss, foto archiv BeMo

Metrostav_11_2019.indd 2 02.07.19 13:18

Metrostav a.s. - noviny