Metrostav 02/2019

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Ozdoba Jungmannova náměstí

  Stavíme pro studenty

  Vpražských Holešovicích vyroste rezidence scelkem

  539 pokoji a půjde tak o největší novodobý projekt

  studentského bydlení v České republice. Pro develo-

  perskou společnost Karlín Group ji postaví naše firma.

  Stavba vznikne ukřižovatky ulic Na Zátorách aParty-

  zánská (vizualizace), poblíž vlakového nádraží astanice

  metra Nádraží Holešovice. Autorem projektu je přední

  český architekt Pavel Hnilička. Půjde o ojedinělé pojetí

  studentského bydlení smnoha službami, které jsou vzá-

  padní Evropě standardem.

  Kromě vlastních studentských pokojů, které mají

  respektovat soukromí, jsou součástí projektu společné

  prostory vhodné k potkávání mladých lidí a k různým

  aktivitám. Počítá se s rozlehlou terasou se skybarem

  asprostorem na letní grilování. Studenti budou mít kdis-

  pozici také studovny adva kinosály. Vareálu bude fitness

  centrum, venkovní sportovní hřiště apůjčovna kol.

  „Generálním dodavatelem stavby vcelkové hodnotě

  560 milionů korun se stala společnost Metrostav. Jsem

  velmi rád, že ipřes složitou situaci včeském stavebnictví

  se nám podařilo najít silného partnera, který dokončí

  projekt vpůvodně plánovaném termínu,“ uvedl generální

  ředitel společnosti Karlín Group Jan Ludvík. Stavba pro-

  jektu potrvá 22 měsíců aprvní studenti se do svých bytů

  nastěhují na začátku akademického roku 2020/2021.

  TZ, –red–, vizualizace Karlín Group

  Aquapark vprovozu

  Obyvatelé Tábora se dočkali svého žádaného areálu

  pro vodní radovánky: 30. ledna byla slavnostně zpro-

  vozněna plovárna Tábor. Zrekonstruoval ji tým divize 6

  pod vedením Ing.Milana Hromádky.

  Oficiální otevření proběhlo za účasti politiků, zástupců

  zhotovitele aprojektanta, pro veřejnost se areál otevřel

  1.února. „VTáboře šlo ojednu znejsledovanějších staveb,

  protože byl stanoven šibeniční termín. Začínali jsme loni

  vlednu akončili před Vánocemi s tím, že vposledních

  týdnech jsme odstraňovali vady anedodělky aladilo se

  dávkování chemie,“ popisuje Milan Hromádka.

  Během loňského roku proběhla etapa I. Zahrnovala

  opravu dětského bazénu, který byl nahrazen třemi novými

  bazény (foto). Ktomu byla zrekonstruována vstupní hala,

  šatny apostaveno nové wellness centrum vpatře nad šat-

  nami. Tým divize 6 vybudoval ivýznamnou část nových

  technologií avzduchotechniky. Etapa II. zahrnuje sanaci

  velkého bazénu aměla by proběhnout při letní odstávce.

  –red–, foto Robert Gruzovský

  Nařízení GDPR Metrostav plní

  Vposlední třetině roku 2018 proběhla vMetrostavu

  kontrola ze strany Úřadu pro ochranu osob

  ních údajů

  (ÚOOÚ). Prověrka se zaměřila na technologii FaceID,

  kterou naše společnost používá pro evidenci osob

  vstupujících na staveniště. Inspektoři také posuzovali

  plnění souvisejících právních povinností. Úřad konstatoval,

  že Metrostav neporušil žádnou zpovinností, které mu

  kochraně osobních údajů ukládá GDPR.

  Vila Jedľa vnovém

  VNovém Smokovci ve

  Vysokých Tatrách je možné

  si opět užít pobyt vpenzionu

  Vila Jedľa (foto). Nově

  rekonstruovaný objekt, který

  je součástí majetkového

  portfolia Skupiny Metrostav,

  se nachází vblízkosti lyžařského střediska Jakubkova

  lúka anabízí dvou- až čtyřlůžkové pokoje, rodinný pokoj

  adva apartmány. Vpenzionu je dále kdispozici sauna,

  vířivka azázemí pro úschovu sportovního vybavení. Více

  informací včetně kontaktního spojení, aktuálního ceníku

  afotogalerie na: www.vilajedla.sk.

  Modernizace vlomech společnosti BES

  Vlednu byla dokončena I. fáze rekonstrukce lomu

  Mladovice vokresu Benešov na prvních třech stupních

  drcení. Akce je součástí modernizace drticích linek

  kamene vlomech Mladovice aŠtíleček naší dceřiné

  společnosti BES. Letos dále dojde kdovybavení lomu

  Štíleček novou semimobilní drticí linkou alom Mladovice

  získá čtvrtý stupeň drcení. Tato rekonstrukce zajistí ve

  středních Čechách pro Skupinu Metrostav nejen celkovou

  vyšší kapacitu kamene, ale rovněž ijeho vyšší kvalitu.

  Návrat na Klíši

  VÚstí nad Labem začala

  28. ledna stavba venkovního

  areálu plavecké haly Klíše

  (foto). Tým vedoucího

  projektu Ing.Petra Plachého

  zdivize 8 by měl projekt

  dokončit vbřeznu 2020. Pro

  návštěvníky tu vznikne atraktivní rekreační zařízení sobří

  skluzavkou, kterou si obyvatelé Ústí nad Labem vybrali

  vanketě opodobě areálu. Naše firma tu už vroce 2015

  zajišťovala opravu plavecké haly.

  Zimní sportovní hry 2019

  Kompletní výsledky

  ifotogalerii najdete

  na firemním intranetu.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing.Milana Hromádky,

  vedoucího projektů divize 6 str. 2

  Před 50 lety začala v Praze ražba

  prvního raženého tunelu metra str. 2

  Divize 1 a další dokončená zakázka

  v Třineckých železárnách str. 3

  Nový pavilon pro výuku studentů

  České zemědělské univerzity str. 3

  Naši lyžaři opět předvedli

  na horách strhující výkony

  více ve fotoreportáži na str. 4

  5. února 2019 / 2 / XXXI

  Nedaleko Václavského náměstí vrátil tým divize 9 do

  života pětipatrový novobarokní dům palácového ty-

  pu, který byl kvůli zchátralému stavu dlouho ostudou

  pražského centra. Dnes už ale zjeho obnovené secesní

  fasády (hlavní foto) září v přízemí moderní interiéry

  designové prodejny, která je propojena se suterénem

  aprvním patrem. Výše se skrývají kanceláře apěkně

  zařízenéubytovací zařízení. Tým Jiřího Paulera skon-

  čil svou práci začátkem loňského prosince, investor si

  dílo převzal těsně před Vánocemi.

  „Chtěl bych poděkovat celému realizačnímu týmu za

  bezproblémový průběh výstavby. Každá rekonstrukce pa-

  mátkově chráněného objektu je náročná sama o sobě.

  Přestavovaný dům na rohu Jungmannova náměstí aulice

  28. října ale navíc stojí na viditelném místě ve středu města

  sminimálním plochou pro zařízení staveniště, což vyvolalo

  extrémní nároky na koordinaci odvozu vybouraného aná-

  vozu nového materiálu, zejména stropních ocelových nos-

  níků. Museli jsme navíc přijmout zvláštní opatření, která na

  minimum omezovala dopady stavby na její okolí, hlavně co

  se týká udržení čistoty komunikací, hluku aprašnosti. Tak-

  že nebylo jednoduché ani prostředí apodmínky, ve kterých

  jsme pracovali,“ říká vedoucí projektu Jiří Pauler.

  Spolupráce spamátkáři ase statikem

  Novobarokní tzv. Mottlův dům postavený v letech

  1905–1906 je podsklepený, včetně podkroví pětipatrový

  a jeho mansardové střechy zdobí kombinace měděné

  a  břidlicové krytiny. Skládá se ze tří dvoutraktových

  křídel obepínajících podkovovité schodiště (foto) avelký

  světlík. Má zaoblené nároží a v interiéru i na fasádách

  bohaté secesní detaily. Stavbaři budovu nejen opravili

  do původního vzhledu avybavili moderními zdravotními

  instalacemi atechnickým zařízením, ale ve složitém krovu

  mansardové střechy s věží obnovili původní skleník ave-

  stavěli další půdní patro.

  „Asi jako při každé rekonstrukci jsme očekávali, že

  ne všechny předpoklady projektu se potvrdí po odkrytí

  konstrukcí. Největší rozdíl jsme odhalili vsuterénu, kde

  projekt při sanacích nepočítal sprovětrávanou mezerou

  obvodového zdiva v prvním podzemním podlaží, takže

  jsme zde místo rubové injektáže museli provést plošnou

  vkombinaci sinfuzní clonou upodlahy. Při stavbě jsme

  úzce spolupracovali nejen spamátkáři, ale ise statikem,

  který při bouracích pracích upřesňoval postupy afinální

  zajištění konstrukcí na základě jejich skutečného odhale-

  ného stavu,“ popisuje přípravářka Svatava Štěpánová.

  K úspěchu zakázky pomohli vlastními silami i za-

  městnanci Metrostavu – třeba zednický servis divize 9.

  Její restaurátorské středisko repasovalo dřevěné fasádní

  výplně nebo provedlo jejich repliky. Na práci se podíleli

  ielektrikáři divize 1, divize 3 zajistila svářečský dohled.

  Spolu s ostatními stavbaři přispěli k tomu, že dnes je

  bývalý Mottlův dům ozdobou čela Národní třídy aplně se

  vrátil do současného života.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  Zatěžovací zkoušky na koridoru vHostivaři

  Pomocí kolejových jeřábů na mostě VKorytech vPra-

  ze 10 probíhala v lednu zatěžovací zkouška (foto)

  vrámci projektu Optimalizace traťového úseku Praha

  Hostivař – Praha hl. n., II. část. Výsledky potvrdi-

  ly kvalitu práce zhotovitelského sdružení Metrostav,

  Swie telsky Rail CZ aSMP CZ. Foto archiv stavby

  Metrostav_02_2019.indd 1 01.02.19 12:43

• Strana 2

  Proč kontrolovat projektovou dokumentaci?

  Skvalitou a jejím stavem se jako stavaři setkáváme

  v dobrém i zlém denně. Pro výsledky naší práce je

  to trvale závažné téma. Systémové nedostatky, které

  kvalitu snižují, i ostatní problémy ovlivňující kvalitu

  díla známe zkaždodenní praxe velmi dobře.

  Počátek kvality staveb, kterou po nás vyžadují objed-

  natelé při přejímkách, začíná kvalitou návrhu akvalitou

  projektové dokumentace. Její kontrola (viz ilustrační

  zákres do řezu stavby – detail) je vzhledem krostoucím

  požadavkům náročným procesem vyžadujícím specifické

  zkušenosti, především vdopadech návrhů na činnosti na

  staveništi. Tuto nekvalitu se Metrostav snaží trvale od-

  straňovat. Postupy kontrol kvality projektové dokumen-

  tace připravují aprověřují pracovníci Útvaru technologií

  amateriálů (ÚTM) úseku výrobně-technického ředitele.

  Dlouhou dobu byly tyto snahy ignorovány. Veřejnost,

  ato ani odborná, jim nevěnovala téměř žádnou pozornost

  aaž několik vážných havárií přitáhlo obecnou publicitu ke

  kvalitě staveb. Náhle jsou pracovníci ÚTM denně konfron-

  továni dotazy, zda mosty ijiné konstrukce jsou skutečně

  vtak špatném stavu, aby bylo nutné je nákladně arozsáh-

  le opravovat, anebo dokonce bourat astavět znovu.

  Úskalí měření kvality

  Co kvalita je anení? Základní technické normy využívané

  křízení kvality ČSN EN ISO řady 9000 uvádějí, že kvalita

  „je stupeň naplnění požadavků inherentními (obsaženými)

  vlastnostmi produktu“. Kvalita pro hodnocení staveb musí

  být měřitelná, její existenci musíme prokázat zkouškami

  a doložit protokoly. Pokud jsou dohodnuty neměřitelné

  ukazatele kvality (například vizuální kvalita povrchů), je

  její prokázání složité ačasto vede ke sporům.

  Všechny vstupy do procesů budování a užívání stavby

  musejí splňovat potřebné anezbytné požadavky kvality

  tak, aby ji její zhotovitel mohl vpotřebné kvalitě vytvořit

  auživatel užívat. Kvalita staveb je komplikována dlouho-

  dobým užíváním díla (obvykle 50 až 100 let) avtomto

  velmi dlouhém období zákonitě klesá. Stavební firmy se

  vČR obvykle soustřeďují na kvalitu při předání díla, která

  je rozhodující pro výrobní uzavření zakázky avyúčtování.

  Kvalitu musíme sledovat v dohodnutých atributech

  vyjádřených ve stanovených parametrech (rovinnost,

  pevnost, uprojektové dokumentace vjejí úplnost aspráv-

  nost). Problémem jsou procesy aatributy, které nemají

  zkušební aověřovací postupy stanoveny. Vtakovém pří-

  padě musí některý zúčastníků stavby navrhnout postupy

  a ostatní je schválit. Potřebné postupy kontroly kvality

  projektové dokumentace jsou obsaženy von-line aplikaci

  Kontrola projektové dokumentace, kterou ÚTM aaktuali-

  zuje podle měnících se požadavků.

  Ing.Jaroslav Synek, vedoucí ÚTM

  řez archiv Metrostavu

  Na dálnici D6 ivzimě

  Tým divize 4 buduje obchvat Řevničova, který je sou-

  částí dálnice D6. Výstavba tu pokračuje ipřes zimu.

  „Práce vtomto období je vždy náročná jak zhlediska

  času (krátký den), tak mrazivé počasí je nepříjemné pro

  dělníky. Některé technologické procesy, jako jsou například

  tělesa násypů, konstrukce vozovek abetonáže se vmrazi-

  vých zimních podmínkách vůbec nedají provádět aje nutné

  vyčkávat na krátkodobé zlepšení klimatických podmínek,“

  vysvětluje Ing.Pavel Aksamit, vedoucí projektu.

  Vnedávné době tak jeho tým pracoval na hlubinném

  založení na největším mostním objektu vúseku (foto č. 1

  a2). Na přeložce silnice I/6 (foto č. 3) stavbaři zhotovili

  příkopové žlaby, bylo také možné provést bednění římsy

  ujedné zopěrných zdí (foto č. 4). Chladné počasí nezasta-

  vilo přípravu na betonáž nosné konstrukce mostu na D6

  přes silnici I/6 (foto č. 5) astavbu konsolidačních násypů

  přechodových oblastí mostu (foto č. 6).

  –red–, foto archiv stavby

  Ing.Milana Hromádky,

  vedoucího projektů divize 6

  Jeho kariéra začala u výstavby pražského metra V.A

  do Motola, kde se pohyboval už jako student Fakulty

  stavební ČVUT. Setkal se tam s mnoha zkušenými

  lidmi, „osahal“ si Metrostav a poznal, jak funguje.

  Poté Ing.Milan Hromádka vrámci divize 8 působil na

  stavbách vPraze, vLiberci avTeplicích. Nakonec se

  ale usadil na jihu Čech avposlední době tam dokončil

  několik různorodých azajímavých projektů.

  Co vás přimělo ktomu zakotvit vjihočeském regionu?

  Přimělo mě to, že pocházím zPísku. Po střední škole jsem

  se přesunul do Prahy, kde jsem studoval vysokou školu.

  Aikdyž jsem poté pracovně působil vPraze ana severu

  republiky, chtěli jsme smanželkou jít zpět do jižních Čech.

  Kolem roku 2013 se naskytla příležitost přesunout se zdi-

  vize 8 do nového kolektivu divize 6, konkrétně do jejího

  regionálního zastoupení vjižních Čechách.

  Kolik projektů jste loni realizovali?

  Vroce 2018 jsme měli hodně práce. Celkem devět zaká-

  zek, přičemž bylo období, kdy můj tým realizoval sedm

  projektů najednou, ařekl bych, že to byl už strop našich

  možností. K tomu, aby bylo možné zvládnout tolik pro-

  jektů dohromady asoučasně na nich plnit termíny aeko-

  nomické parametry, potřebujete tým, okterý se můžete

  opřít akterému můžete důvěřovat. A vzhledem ktomu,

  že na všech těchto projektech plníme řídicí smlouvy, tak

  dnes mohu hrdě říci, že já takový tým mám. Kolegům patří

  velké díky za jejich enormní nasazení aobětavost.

  Čím to je, že se v jižních Čechách daří získat větší

  množství zakázek?

  Jako všude jinde se střídají období, kdy se daří více akdy

  méně. Příchodem nového oblastního ředitele se u nás

  hodně změnilo. Je snaha ozapojení realizačních týmů do

  předvýrobní přípravy anaopak. Pomalu, ale jistě nám to

  začíná fungovat aodráží se to ina výsledcích naší oblasti.

  Můžete připomenout konkrétní projekty?

  Jsme všestranní. Jenom minulý rok jsme dělali most,

  lyžařský svah, nemocnici, administrativní budovu, aqua-

  park či Husitské muzeum, takže saháme do všech spekter.

  Např. most – atypickou Pleskotovu lávku vPísku – jsme

  stavěli ve spolupráci sdivizí 3, která připravila ocelovou

  konstrukci. Azvládla ji výborně! Tato stavba měla vPísku

  hodně odpůrců, ale dnes, když jdeme srodinou klávce

  na procházku, tak nasloucháme ohlasům kolemjdoucích

  aslýcháme jen pozitiva. Jsem velmi rád, že je tato stavba

  unás doma spojená sejménem naší firmy.

  Daří se vám pracovat za pomoci vlastního dělnického

  personálu?

  Vzhledem kneustálému zvyšování cen subdodávek jsme

  se v loňském roce rozhodli doplnit dělnický personál.

  Nyní můj tým disponuje přibližně 20 velmi kvalitními děl-

  níky, díky nimž jsme se stali soběstačnými vpodstatě ve

  všech činnostech HSV. Díkyvětšímu počtu staveb je stav

  takový, že se stavbyvedoucí odělníky de facto přetahují.

  Samozřejmě – tato cesta nese iriziko reklamací. Nicméně

  jsem toho názoru, že jsme největší anejlepší stavební fir-

  ma unás amusíme umět přijímat zodpovědnost.

  Mezi vašimi projekty je Husitské muzeum v Táboře.

  Jak tato zakázka probíhá?

  Jde o rekonstrukci historické budovy v centru města.

  Stavba je pod velkým dohledem památkářů ato má svá

  specifika. Stavba trvá dlouho arežie jsou vysoké. Dokon-

  ce jsme tam před koncem roku objevili katakomby Tábora,

  když jsme chtěli vybourat strojovnu výtahu. Před námi

  pak pracují archeologové apráce se protahují. To je ale

  na stavbách tohoto typu normální.

  Co vás kromě stavařiny baví?

  Baví mě hlavně sport. Aktivně se věnuji hokejbalu aněko-

  lik let hraju za hokejový tým Metrostavu. Zrovna vúnoru

  proběhne Skybox Cup, na kterém bychom se chtěli posu-

  nout avrátit se na medailové pozice. Tento turnaj je dobře

  obsazený, scházejí se tam ibývalí extraligoví hráči. Hraje

  se vpražské02 areně aje to velký zážitek.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Tenkrát na „prvním“ metru, aneb jubilejní ražba

  Před 50 lety, na přelomu ledna aúnora 1969, začala ve

  Štětkově ulici ražba prvního raženého tunelu pražské-

  ho metra. Jde ojednu zklíčových událostí: pracovali

  tam zaměstnanci Vodních staveb, ze kterých se později

  vyčlenil Metrostav. S náročnou prací tam lidé získávali

  cenné zkušenosti, formovaly se tam zkušené týmy.

  První úsek metra vznikal už vroce 1967 uhlavního

  nádraží, byl ale hloubený. Původně mělo jít otunel pod-

  povrchové tramvaje, později se rozhodlo ovýstavě samo-

  statného systému. Na trase I.C mezi stanicí Florenc aKa-

  čerov byly všechny stanice navrženy hloubené atunely

  převážně ražené. Ražený byl itunel voblasti Pankráce.

  „Bylo mi tenkrát 28 let, působil jsem tam jako stav-

  byvedoucí,“ vzpomíná Ing.Jindřich Hess, dlouholetý člen

  vedení Metrostavu a nyní předseda dozorčí rady. „Sta-

  veniště se nacházelo upředpolí budoucího Nuselského

  mostu, kde bylo vybudováno skromné zařízení stave-

  niště – šatny, kanceláře, kompresorovna, dílny – ataké

  vyhloubena pod ochranou podzemních stěn jáma určená

  pro montáž štítového komplexu (foto č. 1).“

  Od začátku technicky náročné

  Razicí štít zahájil svou činnost 20. ledna 1969. Zvýkopu

  ve Štětkově ulici (foto č. 2) se postupovalo směrem

  k dnešní stanici Pražského povstání. Podle inženýra

  Hesse šlo především odobrý začátek, kdy se dával do-

  hromady tým odborníků zrůzných oblastí. Sešla se tam

  kromě lidí z Vodních staveb řada horníků, kteří dříve

  pracovali například vuranových dolech arůzných šach-

  tách. „Mnoho jsme se tam naučili. Měli jsme samozřejmě

  zkušenosti s ražením tunelu malého profilu. Tady byl

  průměr razicího štítu zhruba šest metrů. Navíc tunel se

  razil velmi mělko, přibližně 8 až 10 metrů pod povrchem,

  tedy vtěsné blízkosti základů budov, které byly většinou

  ve špatném stavu. Před vlastní ražbou bylo rozhodnuto,

  které domy budou sneseny akteré zajištěny. Během ražby

  probíhalo nepřetržité měření poklesů ajejich vyhodnoco-

  vání. Pod kostelíkem sv. Pankráce byl vpředstihu vybu-

  dován speciální nosný rám postavený na pilotách. Mezi

  nimi štít bezpečně prošel,“ líčí Jindřich Hess.

  Na náměstí Hrdinů se razicí štít objevil 30. září 1969.

  Ražba proběhla úspěšně i díky tvůrčí spolupráci všech

  partnerů na výstavbě, tj. investora, projektanta, doda-

  vatele, ale iřady odborníků zvysokých škol avědeckých

  ústavů. Ti všichni operativně řešili problémy, které se

  vyskytly. Je třeba ocenit prozíravé rozhodnutí bývalého

  vedení Vodních staveb vstoupit do výstavby metra jako

  vyšší dodavatel stavební části. Začala tak úspěšná éra na

  realizaci rozsáhlého díla pro Metrostav.

  –red– , foto archiv Metrostavu

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_02_2019.indd 2 01.02.19 12:43

• Strana 3

  High-tech pavilon pro výuku studentů ČZU

  Divize 1 Metrostavu dokončila výstavbu pavilonu high-

  -tech výukových avědeckých technologií v kampusu

  České zemědělské univerzity. Slavnostní kolaudace

  stavby, umístěné vareálu univerzity vpražském Such-

  dole, je naplánována na únor. Po ní bude probíhat ještě

  instalace technologií apřístrojového vybavení.

  Stavbaři Metrostavu převzali staveniště vloni vbřeznu.

  Investorovi, České zemědělské univerzitě (ČZU), předávali

  stavbu po necelých devíti měsících. Vnízkopodlažním pa-

  vilonu (foto č. 1), který se nachází vprostoru mezi zastavě-

  nou plochou anavazujícími zemědělskými pozemky, budou

  umístěny laboratoře aučebny Fakulty lesnické adřevařské.

  Kontakt spřírodou zajití prosklená strukturální fasáda ata-

  ké střecha svyhlídkovými apobytovými terasami, které

  postupně doplní ještě vzrostlá zeleň.

  Pavilon má dvě podlaží, první podzemní podlaží je

  částečně zapuštěno pod terén. Požadovanému zobra-

  zení budoucího přilehlého parku odrazem na fasádě se

  dosahuje pomocí neobvyklého spojení zrcadlových skel

  a dřevěných obkladů (foto č. 2). „Vnější plášť budovy

  tvoří kombinace dřevěné provětrávané fasády a pro-

  sklené strukturální fasády. Na zasklení bylo použito sklo

  svysokou odrazivostí azároveň vysokým stupněm pro-

  stupu světla,“ přibližuje práci stavbařů vedoucí projektu

  Ing.Václav Petrášek zdivize 1.

  Specializovaná laboratoř

  Podle plánů investora má mít pavilon po dokončení high-

  -tech infrastrukturu včetně softwarového a hardwaro-

  vého vybavení. Studenti bakalářských amagisterských

  programů zde budou moci pracovat súdaji ze 3D měření

  růstu lesa, velkoobjemovým sběrem dat amodely přírod-

  ních procesů. „Vnovém objektu bude specializovaná vý-

  uková laboratoř metod dálkového průzkumu Země adále

  například laboratoř protipožární ochrany lesa,“ uvedla při

  zahájení stavby mluvčí univerzity Jana Kašparová.

  Specifické podmínky výstavby vědeckého pracoviště

  ovlivnily průběh stavebních prací. Původní termín dokon-

  čení se kvůli požadavkům na změny nedařilo plnit, bylo

  nutné řešit prodloužením v dodatku smlouvy. „Změny

  požadavků na vybavenost objektu přicházely postupně

  s tím, jak investor uzavíral navazující výběrová řízení.

  Měnilo se laboratorní vybavení, měnil se způsob užívání

  laboratoří. Kvůli tomu se předělávaly již hotové páteřní

  rozvody i jednotlivé vývody, měnily se požární úseky

  adoplňovaly požární uzávěry,“ vzpomíná inženýr Petrá-

  šek. Stavbaři ukončili práce před koncem minulého roku.

  Blanka Růžičková, foto Jakub Červenka

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Divize 1 adalší zakázka vTřineckých železárnách

  Podnik, který každoročně vyrobí kolem 2,5 milionu tun

  surové oceli, už několik let investuje také do nových

  zařízení. Naposledy šlo například o inovaci výroby

  odlitků pro železniční dopravu, konkrétně nový mísič

  (foto) a žíhací pec. Této náročně úpravy se úspěšně

  zhostil už zavedený dodavatel Třineckých železáren,

  tým Ing.Pavla Szmeka zdivize 1.

  Stavbaři vyměnili nejen mísič ažíhací pec pro výrobu

  odlitků pro železniční dopravu, ale také aby vybudovali

  novou betonovou plochu orozloze 8000 m

  2

  sosvětlením

  vareálu železáren. Umísiče ažíhací pece se začalo pro-

  jekčními pracemi azároveň byly zahájeny bourací azemní

  práce. Následně stavbaři pokračovali betonáží základů

  amontáží ocelových konstrukcí. Pak byl čas na montáž,

  oživení auvedení do provozu nových technologií. To vše

  za plného provozu železáren.

  „Ustavby mísiče byla velice složitá koordinace svý-

  robou sléváren. Prostor jsme dostávali většinou ovíken-

  dech ave svátcích, kdy jsme vždy museli stihnout uce-

  lenou část stavby dokončit tak, aby se po víkendu mohla

  na staveniště vrátit výroba. Tímto způsobem jsme museli

  vše připravit aaž vdobě čtyřtýdenní odstávky jsme de-

  montovali do poslední chvíle fungující zařízení. Pak jsme

  namontovali novou technologii, oživili ji a co nejdříve

  uvedli do provozu. Ihned po této odstávce byl tak zahájen

  provoz už na nové technologii,“ vzpomíná stavbyvedoucí

  Ing.Václav Dronski zdivize 1.

  Využití odpadního plynu zvýroby

  Užíhací pece se prodloužily projekční práce, protože bylo

  třeba provést větší úpravy oproti předešlému projektu.

  Ikdyž se stavbaři zdivize 1 vracejí do Třineckých železá-

  ren už poněkolikáté, vždy je čeká něco nového. Například

  nová žíhací pec má zajímavou konstrukci nejen zhlediska

  žáruvzdorné vyzdívky, ale itopného systému na směsný

  plyn, který u těchto pecí nebývá příliš obvyklý. Jedná

  se totiž o druhotné využití odpadního plynu z výroby

  zTřineckých železáren, které ssebou přináší komplikace

  anáročnější údržbu, než je uklasického zemního plynu.

  „Užíhací pece byla stavba zúplně jiného technologic-

  kého oboru, než jsme doposud realizovali. Stím pocho-

  pitelně souvisí sbírání nových cenných poznatků ohledně

  technologií na směsný a zemní plyn a navázání nových

  kontaktů s odbornými firmami místního významu, jako

  byly společnosti Pires aTeplotechna průmyslové pece,

  které realizovaly žíhací pec po technologické stránce jako

  náš subdodavatel,“ uvedl Ing.Dronski.

  Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

  Liniová stavba pro společnost Vršanská uhelná

  Divize 3 a 8 pracují od loňského září ve sdružení na

  výstavbě dálkovodů v Hořanském koridoru. Přeložky

  produktovodů a trubních sítí (foto), které jsou hlavní

  částí zakázky, by měly od května 2021 uvolnit prostor

  těžby vhnědouhelném povrchovém lomu Vršany.

  „Lídrem dodavatelského sdružení je divize 3, která

  provede potrubní část, my máme na starost právě pro-

  bíhající zemní práce apozději ielektro astavební část,“

  vypočítává hned na úvod vedoucí projektu Jan Juštin

  zústeckého zastoupení divize 8.

  Plynovod apět dalších dálkovodů

  Plocha staveniště pro potrubní koridor s šířkou pra-

  covního pruhu 60 m dosahuje asi 30 ha. Trasa sítí vede

  vpřevážné části po předem vybudované plošině nultého

  skrývkového řezu lomu Vršany. Pro její pokračování je

  ovšem nutné provést další zemní práce, které zahrnou

  více než 380000 m

  3

  výkopů, ktomu téměř 77000 m

  3

  zásypů aznačně velké plochy stabilizací.

  Všech deset překládaných produktovodů povede pod

  zemí. Ve společném asi pět km dlouhém koridoru budou

  vsamostatných výkopových rýhách uložena potrubí pro

  plynovod (DN 300), vedení plynu (DN 500), plynného

  etylenu (DN 250) – zUnipetrolu RPA do Spolany Nera-

  tovice–, kapalné C4 frakce (DN 150), což je vpodstatě

  směs butadienu a butenů, a etylbenzenu (DN 150) –

  zUnipetrolu RPA do Synthosu Kralupy –, benzinu amo-

  torové nafty společnosti Čepro (oboje DN 300) aropovod

  (DN 500) – zCentrálního tankoviště ropy Nelahozeves do

  společnosti Česká Rafinérská vLitvínově.

  Mimo ně provede Metrostav i podzemní přeložku

  dvou potrubí PVN – průmyslového vodovodu Nechrani-

  ce – (2x DN 1200 ve společném výkopu), který zásobuje

  výrobny azemědělské podniky Chomutovska aMostecka

  povrchovou vodou z řeky Ohře. Minimální krytí všech

  vrýze svařovaných potrubí musí dosáhnout 1000 mm.

  Ipřes ztížené podmínky mírný předstih

  Stavba zahrne takévybudování více než 10 km obslužných

  cest, kilometry odvodňovacích příkopů a doplňkové stav-

  by pro provoz produktovodů. „Dnes už máme plně rozvi-

  nuté zemní práce pro pět podzemních potrubí avprosinci

  jsme zahájili ispolečný výkop pro přeložku PVN. Přestože

  jsou vsoučasném zimním období steplotami kolem nu-

  ly značně ztíženy výkopové práce a těžká technika má

  problémy spojezdem po staveništi, pracujeme smírným

  předstihem oproti harmonogramu. Dálkovod etylbenzenu

  tak bude moci být přepojen oasi čtyři měsíce před pláno-

  vaným termínem,“ chválí Jan Juštin.

  Lenka Svobodová, foto archiv stavby

  účastníků prošlo loni Centrem vzdělávání Skupiny

  Metrostav. Potvrdil se tak zájem zaměstnanců o rozvoj

  profesních, manažerských i odborných způsobilostí.

  Nová okružní křižovatka zklidnila dopravu vPrešově

  Na jedné znejfrekventovanějších ulic vPrešově, nedaleko autobusového nádraží aobchodních center, dnes už

  nevznikají dopravní kongesce. Solivarskou ulici sostatními komunikacemi vokolí totiž propojila nová okružní

  křižovatka (foto), která umožňuje bezpečnější ahlavně plynulejší provoz.

  Díky pracovníkům divize 4 Metrostavu na Slovensku

  byla přeměna světelně řízené průsečné křižovatky za

  okružní spolu s novými přechody pro chodce mnohem

  rychlejší, než se původně počítalo. Pracovníci divize 4

  převzali staveniště vprosinci roku 2017 auž vříjnu roku

  následujících motoristé jezdili po nové okružní křižovatce.

  Přitom podle původního plánu měla být stavba dokonče-

  na až na začátku prosince loňského roku. Stavbařům se

  podařilo zkrátit termín dokončení ovíce než měsíc, ato

  se museli potýkat sřadou komplikací.

  „Původní záměr projektu počítal s realizací v šesti

  etapách. To by však vzhledem kvysoké intenzitě dopra-

  vy a stávajícímu trolejovému vedení v křižovatce mělo

  nepříznivý vliv na bezpečnost, dodržení technologických

  postupů atím ina kvalitu celého stavebního díla. Proto

  jsme předložili návrh změny technického řešení, který po-

  čítal sodkloněním nákladní dopravy mimo staveniště po

  městských komunikacích,“ popisuje oblastní ředitel pro

  dopravní stavby Slovensko východ divize 4 Metrostavu

  Ing.Alexander Kiseľák, PhD. Návrh byl přijat astavbaři

  tak začali s výstavbou dočasné objízdné komunikace

  apřekládkou části inženýrských sítí.

  Náročné přeložky ičastá neukázněnost řidičů

  Ztechnologického hlediska šlo ostandardní stavbu, sníž

  mají pracovníci divize 4 mnoho zkušeností. Přesto museli

  mimo plán pod objízdnou trasou i vněkterých místech

  nově budovaných silnic provést přeložku některých sítí

  nebo je vhodným způsobem ochránit. Během přeložek

  bylo navíc nutné udržet sítě v trvale funkčním stavu,

  protože k mnohým propojovacím bodům byl vzhledem

  kjejich umístění špatný přístup anebylo je možné přepojit

  ani dočasně. Funkční musely zůstat například inapájecí

  a zpětné kabely Dopravního podniku města Prešova.

  „Museli jsme se vypořádat i s potížemi, které vznikaly

  při častém nerespektování dopravního značení ze strany

  řidičů při průjezdu nákladních vozidel staveništěm. Občas

  docházelo kvelmi nebezpečným situacím akpoškození

  dočasných dopravních značek,“ uvádí Ing. Kiseľák.

  Kromě výstavby vněkolika etapách byla podle oblast-

  ního ředitele jedním znejnáročnějších úkonů demontáž

  starých trolejí ajejich nahrazení novými. Se vším si museli

  pracovníci poradit ve velké časové tísni, která byla vynu-

  cena pouze krátkou výlukou trolejbusové dopravy.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  8507

  Třinecké železárny jsou dlouhodobě jedním

  znejvětších průmyslových podniků na severovýchodě

  Českého Slezska azůstávají nejvýznamnějším

  producentem ocelových dlouhých válcovaných

  výrobků vČeské republice. Jsou dnes hutním

  podnikem, který má uzavřený hutní výrobní cyklus.

  První zakázku tu divize 1 uskutečnila už na

  přelomu let 2014 a2015. Od té doby se stavbaři do

  Třineckých železáren několikrát vrátili.

  Metrostav_02_2019.indd 3 01.02.19 12:43

• Strana 4

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Sportovci zřad našich zaměstnanců opět předvedli strhující výkony

  Konec pracovního týdne ve dnech 25. a26. ledna se pro naši firmu nesl vduchu řádění na sněhu. Ve Vysokém nad

  Jizerou totiž proběhly již dvanácté zimní sportovní hry Metrostavu – tradiční aoblíbená sportovní akce zaměstnanců

  firmy (foto č. 1). Aže jsou vnašich řadách zdatní sjezdaři, snowboardisté aběžkaři! Počasí vskutku zimní, takže osníh

  nebylo ve skiareálu Šachty nouze. Akci organizovala, vytyčení tratí zajistila anad časomírou bděla Tělovýchovná

  jednota Vysoké nad Jizerou. Program zahájil vpátek dopoledne obchodní ředitel Metrostavu Ing.Karel Volf, MBA,

  (foto č. 2) apo prohlídce závodní trati pro první kolo se na start vydali první soutěžící (foto č. 3). Čekal je závod

  valpských disciplínách – dvoukolový 27brankový speciální obří slalom. Letos se soutěžilo všesti kategoriích: Mezi

  lyžaři vyhrál skupinu nejzkušenějších Karel Rössler (foto č. 4), věkově prostřední kraloval Dušan Lubellan amezi

  nejmladšími byl první Mojmír Stuchlík. Své síly si poměřili také snowboardisté, vtéto disciplíně zvítězil Jan David.

  Užen vyhrála první kategorii Lucie Ježková adruhou stejně jako loni Linda Veselá. Nikdo ale nemusel být smutný,

  medaile čekaly na všechny závodníky (foto č. 5). Sobota pak patřila běžkařům. Lucie Ježková (foto č. 6) nepodcenila

  přípravu audělala dobře. Celou sobotu se totiž sypalo bílé nadělení aběžkaři tak zakusili nepřízeň počasí. Itak ale

  bylo na trati veselo (foto č. 7 a8.). Zžen na stupni vítězů stanuly vběhu na 2 km klasicky Lucie Ježková, vítězná

  Hana Kadlecová aKateřina Pazderová (foto č. 9). Mezi vítězi se také objevili: Petr Řezáč, Petr Šlajs aPetr Kopička.

  Gratulujeme! Poděkování patří samozřejmě všem, kteří se letošních zimních her Metrostavu se zúčastnili.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Na následujících řádcích uvádíme výběr projektů,

  které doplní výrobní program naší společnosti pro

  následující období. Vlednu jsme úspěšně vysou-

  těžili apodepsali smlouvy na tyto vybrané stavby:

  1. Rekonstrukce vrat komory ahráze VD Gabčíkovo

  pro Vodohospodárska výstavba, štátny podnik.

  Divize 8.

  2. Rekonstrukce plavební komory Hořín pro Ředitel-

  ství vodních cest ČR. Divize 6.

  3. Výstavba bytového domu Lehovec Praha 9 pro

  CPI. Divize 3.

  4. Rekonstrukce kanalizace avodovodu ulic Bořivo-

  jova aJagellonská Praha 3 pro Pražská vodohos-

  podářská společnost, a. s. Divize 1.

  5. Rekonstrukce silnice II/130, Ledeč nad Sázavou

  pro Kraj Vysočina. Divize 4.

  Ing. Rostislav Štajer

  OBCHODNÍ ÚSPĚCHY

  Kdy zahájit ražbu?

  Málokdo ví, že určení data zahájení ražeb je složitější,

  než by se mohlo zdát. Vedle klasických hledisek – co

  nejdříve, jakmile je vše připraveno, aby byly výnosy,

  aby se plnil harmonogram aaby byla práce pro již pří-

  tomné raziče – existují ijiná, také důležitá. Přinášíme

  krátké zamyšlení, kterak to nebývá snadné na našem

  zahraničním projektu – tunelu Dýrafjörður na Inslandu.

  Minimálně uprvního oficiálního odpalu na prvním portále

  se jedná ospolečenskou událost. Sejdou se zástupci inves-

  tora, dozoru, stavebníků, ale iministři, starostové, zástupci

  médií ana Islandu také početná veřejnost. Při takové účasti

  je moudré provést skutečný první odpal vklidu asoukromí,

  aby se pro ten oficiální odstranily případné nedostatky. Sladit

  požadavky všech účastníků nebývá právě snadné, protože

  datum se stanovuje několik týdnů předem. K tomu všemu

  na Islandu platí ještě další specifická pravidla:

  vpondělí se nový projekt nezahajuje, pokud chce být

  úspěšný. Toto je staré, některými vysmívané, ale všemi

  dodržované pravidlo,

  třináctého se nový projekt nezahajuje, ať připadne na

  jakýkoli den,

  vpátek by nikdo nepřijel,

  výhodou je den bez silného větru, deště asněhu.

  Ajak tedy probíhal výběr dne pro první odpal na našem

  tunelu? Na portále Arnarfjörður to po několika odkladech

  kvůli nepřipravenosti portálu vypadalo přibližně na polovi-

  nu září 2017. Investor preferoval čtvrtky. Pondělí 11. září

  bylo vyřazeno ze hry, chceme být úspěšný projekt. Středa

  13. září také nebyla vhodná. Zbývalo úterý 12. září na první

  odpal ačtvrtek 14. září na oficiální. Napnuli jsme všechny

  síly adopadlo to dobře.

  Zahájení ražeb na druhém portálu Dýrafjörður bylo ještě

  složitější. Vříjnu nebývá nejlepší počasí. Vzhledem knut-

  nosti přesunu kompletního vybavení ZS, betonárny astrojní

  sestavy přes nezpevněnou horskou silnici bylo datum velmi

  závislé na množství sněhu. Termín opět vycházel těsně před

  půlkou měsíce. Ale vsobotu 13. října 2018 to nešlo. V neděli

  14. října uběhlo 13 měsíců po oficiálním odpalu na druhém

  portále, 15. října připadlo na pondělí. Úterý 16. října už bylo

  pozdě – nutně jsme potřebovali rubaninu do násypu kbeto-

  nárně. A tak jsme to bouchli vpátek 12.října ve 20.20 hod.

  za větru, zimy adeště, ale svelkou úlevou.

  Ing. Josef Malknecht, vedoucí projektu

  Dýrafjörður

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 2/2019 vyšlo 5. 2. 2019 (3/2019 vyjde 20. 2. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob, Ing. Renáta Zavřelová aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Snižujeme počet

  PET lahví

  Metrostav kromě stavitelství podporujete projekty za-

  měřené na veřejně prospěšné aktivity a přistupujete

  ohleduplně kživotnímu prostředí. Jednou ztěchto akti-

  vit je podpora takzvaných pítek, které jsou rozmístěny

  na univerzitách a studentských kolejích v rámci sítě

  FILTERAMAC.

  Princip je v tom, že studenti mají možnost ze spe-

  ciálních automatů do své nádoby čepovat filtrovanou

  perlivou či neperlivou vodu. Tento projekt tak dnes šetří

  cca 155000 PET lahví měsíčně, které nemusejí být vů-

  bec vyrobeny. Ktomu vroce 2018 měl Metrostav díky

  prezentaci na monitoru FILTERMAC možnost oslovovat

  12642studentů na ČVUT vPraze iVUT vBrně!

  „Nejdůležitější však je, že díky této aktivitě přispíváte

  ke snížení plastové a uhlíkové stopy mnoha lidí. Díky

  vám si studenti azaměstnanci univerzit uvědomí, že mo-

  hou svým individuálním chováním přispět ke zlepšení

  životního prostředí! Probíhá tak přirozená edukace nejen

  studentů, ale také jejich blízkého okolí otom, že není třeba

  neustále kupovat balenou vodu. Stačí jedna lahev, kterou

  používají víckrát. Ato je podle nás klíčovým řešením ke

  zlepšení celé situace v dnešní ,době plastové‘,“ uvádí

  vročním reportu Martin Václavík, zakladatel společnosti

  FILTERMAC. Konkrétní statistiky zobrazuje infografika.

  –red–, Roční report 2018 FILTREMAC

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  Goalballový turnaj

  Ve dnech 16. a 17. února 2019 se odehraje mezinárodní

  goalballový turnaj vpodání nejlepších klubů zjižní divize

  aMetrostav jako hlavní sponzor bude utoho. Goalball je

  kolektivní míčový sport provozovaný především slabozra-

  kými anevidomými sportovci. Kdo by měl zájem Goalball

  poznat více achuť podpořit nevidomé sportovce, může do-

  razit. První zápas začíná 16. února v9.00hodin ve Vinoři!

  Helena Čechurová

  Handbike předán

  Michal Břetenář (na snímku vlevo) získal svůj handbike tre-

  nažér. Za podpory Cesty za snem, veřejnosti apředevším

  díky zaměstnancům Skupiny Metrostav, kteří se do akc e ak-

  tivně zapojili, se podařilo dosáhnout cíle avpátek 25. ledna

  proběhlo oficiální předání handbike trenažéru. Touto cestou

  děkujeme všem, kteří se na získání handbike trenažéru podí-

  leli. Michal je na trénink připraven achystá se nabírat síly na

  blížící se Metrostav Handy Cyklo Maraton 2019.

  Helena Čechurová, foto archiv Metrostavu

  255602

  ČVUT FSV

  57920

  VUT Brno

  313522

  Celkem

  2018

  594006

  Celkem

  od začátku

  Takto pítka pomáhají:

  43042

  lidí, kteří pijí vodu

  zFILTERMAC

  1867050

  ušetřených

  PET lahví celkem

  46676

  ušetřených kg plastu

  celkem

  107355

  ušetřených kg CO

  2

  celkem

  Počet ušetřených PET lahví (0,5 l):

  Metrostav_02_2019.indd 4 01.02.19 12:43