Metrostav

Strana 3

High-tech pavilon pro výuku studentů ČZU

Divize 1 Metrostavu dokončila výstavbu pavilonu high-

-tech výukových avědeckých technologií v kampusu

České zemědělské univerzity. Slavnostní kolaudace

stavby, umístěné vareálu univerzity vpražském Such-

dole, je naplánována na únor. Po ní bude probíhat ještě

instalace technologií apřístrojového vybavení.

Stavbaři Metrostavu převzali staveniště vloni vbřeznu.

Investorovi, České zemědělské univerzitě (ČZU), předávali

stavbu po necelých devíti měsících. Vnízkopodlažním pa-

vilonu (foto č. 1), který se nachází vprostoru mezi zastavě-

nou plochou anavazujícími zemědělskými pozemky, budou

umístěny laboratoře aučebny Fakulty lesnické adřevařské.

Kontakt spřírodou zajití prosklená strukturální fasáda ata-

ké střecha svyhlídkovými apobytovými terasami, které

postupně doplní ještě vzrostlá zeleň.

Pavilon má dvě podlaží, první podzemní podlaží je

částečně zapuštěno pod terén. Požadovanému zobra-

zení budoucího přilehlého parku odrazem na fasádě se

dosahuje pomocí neobvyklého spojení zrcadlových skel

a dřevěných obkladů (foto č. 2). „Vnější plášť budovy

tvoří kombinace dřevěné provětrávané fasády a pro-

sklené strukturální fasády. Na zasklení bylo použito sklo

svysokou odrazivostí azároveň vysokým stupněm pro-

stupu světla,“ přibližuje práci stavbařů vedoucí projektu

Ing.Václav Petrášek zdivize 1.

Specializovaná laboratoř

Podle plánů investora má mít pavilon po dokončení high-

-tech infrastrukturu včetně softwarového a hardwaro-

vého vybavení. Studenti bakalářských amagisterských

programů zde budou moci pracovat súdaji ze 3D měření

růstu lesa, velkoobjemovým sběrem dat amodely přírod-

ních procesů. „Vnovém objektu bude specializovaná vý-

uková laboratoř metod dálkového průzkumu Země adále

například laboratoř protipožární ochrany lesa,“ uvedla při

zahájení stavby mluvčí univerzity Jana Kašparová.

Specifické podmínky výstavby vědeckého pracoviště

ovlivnily průběh stavebních prací. Původní termín dokon-

čení se kvůli požadavkům na změny nedařilo plnit, bylo

nutné řešit prodloužením v dodatku smlouvy. „Změny

požadavků na vybavenost objektu přicházely postupně

s tím, jak investor uzavíral navazující výběrová řízení.

Měnilo se laboratorní vybavení, měnil se způsob užívání

laboratoří. Kvůli tomu se předělávaly již hotové páteřní

rozvody i jednotlivé vývody, měnily se požární úseky

adoplňovaly požární uzávěry,“ vzpomíná inženýr Petrá-

šek. Stavbaři ukončili práce před koncem minulého roku.

Blanka Růžičková, foto Jakub Červenka

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Divize 1 adalší zakázka vTřineckých železárnách

Podnik, který každoročně vyrobí kolem 2,5 milionu tun

surové oceli, už několik let investuje také do nových

zařízení. Naposledy šlo například o inovaci výroby

odlitků pro železniční dopravu, konkrétně nový mísič

(foto) a žíhací pec. Této náročně úpravy se úspěšně

zhostil už zavedený dodavatel Třineckých železáren,

tým Ing.Pavla Szmeka zdivize 1.

Stavbaři vyměnili nejen mísič ažíhací pec pro výrobu

odlitků pro železniční dopravu, ale také aby vybudovali

novou betonovou plochu orozloze 8000 m

sosvětlením

vareálu železáren. Umísiče ažíhací pece se začalo pro-

jekčními pracemi azároveň byly zahájeny bourací azemní

práce. Následně stavbaři pokračovali betonáží základů

amontáží ocelových konstrukcí. Pak byl čas na montáž,

oživení auvedení do provozu nových technologií. To vše

za plného provozu železáren.

„Ustavby mísiče byla velice složitá koordinace svý-

robou sléváren. Prostor jsme dostávali většinou ovíken-

dech ave svátcích, kdy jsme vždy museli stihnout uce-

lenou část stavby dokončit tak, aby se po víkendu mohla

na staveniště vrátit výroba. Tímto způsobem jsme museli

vše připravit aaž vdobě čtyřtýdenní odstávky jsme de-

montovali do poslední chvíle fungující zařízení. Pak jsme

namontovali novou technologii, oživili ji a co nejdříve

uvedli do provozu. Ihned po této odstávce byl tak zahájen

provoz už na nové technologii,“ vzpomíná stavbyvedoucí

Ing.Václav Dronski zdivize 1.

Využití odpadního plynu zvýroby

Užíhací pece se prodloužily projekční práce, protože bylo

třeba provést větší úpravy oproti předešlému projektu.

Ikdyž se stavbaři zdivize 1 vracejí do Třineckých železá-

ren už poněkolikáté, vždy je čeká něco nového. Například

nová žíhací pec má zajímavou konstrukci nejen zhlediska

žáruvzdorné vyzdívky, ale itopného systému na směsný

plyn, který u těchto pecí nebývá příliš obvyklý. Jedná

se totiž o druhotné využití odpadního plynu z výroby

zTřineckých železáren, které ssebou přináší komplikace

anáročnější údržbu, než je uklasického zemního plynu.

„Užíhací pece byla stavba zúplně jiného technologic-

kého oboru, než jsme doposud realizovali. Stím pocho-

pitelně souvisí sbírání nových cenných poznatků ohledně

technologií na směsný a zemní plyn a navázání nových

kontaktů s odbornými firmami místního významu, jako

byly společnosti Pires aTeplotechna průmyslové pece,

které realizovaly žíhací pec po technologické stránce jako

náš subdodavatel,“ uvedl Ing.Dronski.

Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

Liniová stavba pro společnost Vršanská uhelná

Divize 3 a 8 pracují od loňského září ve sdružení na

výstavbě dálkovodů v Hořanském koridoru. Přeložky

produktovodů a trubních sítí (foto), které jsou hlavní

částí zakázky, by měly od května 2021 uvolnit prostor

těžby vhnědouhelném povrchovém lomu Vršany.

„Lídrem dodavatelského sdružení je divize 3, která

provede potrubní část, my máme na starost právě pro-

bíhající zemní práce apozději ielektro astavební část,“

vypočítává hned na úvod vedoucí projektu Jan Juštin

zústeckého zastoupení divize 8.

Plynovod apět dalších dálkovodů

Plocha staveniště pro potrubní koridor s šířkou pra-

covního pruhu 60 m dosahuje asi 30 ha. Trasa sítí vede

vpřevážné části po předem vybudované plošině nultého

skrývkového řezu lomu Vršany. Pro její pokračování je

ovšem nutné provést další zemní práce, které zahrnou

více než 380000 m

výkopů, ktomu téměř 77000 m

zásypů aznačně velké plochy stabilizací.

Všech deset překládaných produktovodů povede pod

zemí. Ve společném asi pět km dlouhém koridoru budou

vsamostatných výkopových rýhách uložena potrubí pro

plynovod (DN 300), vedení plynu (DN 500), plynného

etylenu (DN 250) – zUnipetrolu RPA do Spolany Nera-

tovice–, kapalné C4 frakce (DN 150), což je vpodstatě

směs butadienu a butenů, a etylbenzenu (DN 150) –

zUnipetrolu RPA do Synthosu Kralupy –, benzinu amo-

torové nafty společnosti Čepro (oboje DN 300) aropovod

(DN 500) – zCentrálního tankoviště ropy Nelahozeves do

společnosti Česká Rafinérská vLitvínově.

Mimo ně provede Metrostav i podzemní přeložku

dvou potrubí PVN – průmyslového vodovodu Nechrani-

ce – (2x DN 1200 ve společném výkopu), který zásobuje

výrobny azemědělské podniky Chomutovska aMostecka

povrchovou vodou z řeky Ohře. Minimální krytí všech

vrýze svařovaných potrubí musí dosáhnout 1000 mm.

Ipřes ztížené podmínky mírný předstih

Stavba zahrne takévybudování více než 10 km obslužných

cest, kilometry odvodňovacích příkopů a doplňkové stav-

by pro provoz produktovodů. „Dnes už máme plně rozvi-

nuté zemní práce pro pět podzemních potrubí avprosinci

jsme zahájili ispolečný výkop pro přeložku PVN. Přestože

jsou vsoučasném zimním období steplotami kolem nu-

ly značně ztíženy výkopové práce a těžká technika má

problémy spojezdem po staveništi, pracujeme smírným

předstihem oproti harmonogramu. Dálkovod etylbenzenu

tak bude moci být přepojen oasi čtyři měsíce před pláno-

vaným termínem,“ chválí Jan Juštin.

Lenka Svobodová, foto archiv stavby

účastníků prošlo loni Centrem vzdělávání Skupiny

Metrostav. Potvrdil se tak zájem zaměstnanců o rozvoj

profesních, manažerských i odborných způsobilostí.

Nová okružní křižovatka zklidnila dopravu vPrešově

Na jedné znejfrekventovanějších ulic vPrešově, nedaleko autobusového nádraží aobchodních center, dnes už

nevznikají dopravní kongesce. Solivarskou ulici sostatními komunikacemi vokolí totiž propojila nová okružní

křižovatka (foto), která umožňuje bezpečnější ahlavně plynulejší provoz.

Díky pracovníkům divize 4 Metrostavu na Slovensku

byla přeměna světelně řízené průsečné křižovatky za

okružní spolu s novými přechody pro chodce mnohem

rychlejší, než se původně počítalo. Pracovníci divize 4

převzali staveniště vprosinci roku 2017 auž vříjnu roku

následujících motoristé jezdili po nové okružní křižovatce.

Přitom podle původního plánu měla být stavba dokonče-

na až na začátku prosince loňského roku. Stavbařům se

podařilo zkrátit termín dokončení ovíce než měsíc, ato

se museli potýkat sřadou komplikací.

„Původní záměr projektu počítal s realizací v šesti

etapách. To by však vzhledem kvysoké intenzitě dopra-

vy a stávajícímu trolejovému vedení v křižovatce mělo

nepříznivý vliv na bezpečnost, dodržení technologických

postupů atím ina kvalitu celého stavebního díla. Proto

jsme předložili návrh změny technického řešení, který po-

čítal sodkloněním nákladní dopravy mimo staveniště po

městských komunikacích,“ popisuje oblastní ředitel pro

dopravní stavby Slovensko východ divize 4 Metrostavu

Ing.Alexander Kiseľák, PhD. Návrh byl přijat astavbaři

tak začali s výstavbou dočasné objízdné komunikace

apřekládkou části inženýrských sítí.

Náročné přeložky ičastá neukázněnost řidičů

Ztechnologického hlediska šlo ostandardní stavbu, sníž

mají pracovníci divize 4 mnoho zkušeností. Přesto museli

mimo plán pod objízdnou trasou i vněkterých místech

nově budovaných silnic provést přeložku některých sítí

nebo je vhodným způsobem ochránit. Během přeložek

bylo navíc nutné udržet sítě v trvale funkčním stavu,

protože k mnohým propojovacím bodům byl vzhledem

kjejich umístění špatný přístup anebylo je možné přepojit

ani dočasně. Funkční musely zůstat například inapájecí

a zpětné kabely Dopravního podniku města Prešova.

„Museli jsme se vypořádat i s potížemi, které vznikaly

při častém nerespektování dopravního značení ze strany

řidičů při průjezdu nákladních vozidel staveništěm. Občas

docházelo kvelmi nebezpečným situacím akpoškození

dočasných dopravních značek,“ uvádí Ing. Kiseľák.

Kromě výstavby vněkolika etapách byla podle oblast-

ního ředitele jedním znejnáročnějších úkonů demontáž

starých trolejí ajejich nahrazení novými. Se vším si museli

pracovníci poradit ve velké časové tísni, která byla vynu-

cena pouze krátkou výlukou trolejbusové dopravy.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

8507

Třinecké železárny jsou dlouhodobě jedním

znejvětších průmyslových podniků na severovýchodě

Českého Slezska azůstávají nejvýznamnějším

producentem ocelových dlouhých válcovaných

výrobků vČeské republice. Jsou dnes hutním

podnikem, který má uzavřený hutní výrobní cyklus.

První zakázku tu divize 1 uskutečnila už na

přelomu let 2014 a2015. Od té doby se stavbaři do

Třineckých železáren několikrát vrátili.

Metrostav_02_2019.indd 3 01.02.19 12:43

Metrostav a.s. - noviny