Metrostav

Strana 3

Nový městský penzion pro seniory vOpavě

Už na první pohled výrazný dům vyrostl během roku

apůl na konci Hálkovy ulice vOpavě (foto č. 1). Po-

zornost upoutá především červená fasáda z lícových

cihel, které jsou typické pro slezskou gotiku.

Tým Ing.Michala Rádka vybudoval vOpavě potřebné

bydlení pro seniory. Pětipodlažní objekt nabídne 52 bytů

přizpůsobených pro bydlení starších občanů například

tím, že mají maximální rozlohu 40 m

. Celkem 16 znich

je bezbariérových. V1. nadzemním podlaží vznikla spole-

čenská místnost skuchyňkou avyšetřovna (foto č. 2).

„Staveniště jsme přebírali v červenci 2018 stím, že

bude probíhat pouze záchranný archeologický výzkum

za naší koordinace adohledu. Ten naštěstí skončil již po

třech měsících, atak jsme se mohli konečně pustit do díla,

byly zahájeny práce na pilotovém založení objektu aná-

sledně se mohla rozjet inavazující horní stavba,“ popisuje

začátky vedoucí projektu. Základový rošt zpásů, vetknutý

do pilot pak prováděli kolegové ze střediska HSV Ostrava

pod vedení Ing. Lukáše Křístka. „Vzhledem k tomu, že

vnitřní anosné obvodové stěny jsou vyzdívané astropní

deska je monolitická, bylo nejnáročnější zkoordinovat

všechny práce ačinnosti vrámci hrubé stavby,“ doplňuje

kprůběhu výstavby Ing.Rádek.

Moderní úsporné technologie

Objekt obdélníkového půdorysu svystupující částí, vníž

se nacházejí výtahy a schodiště, má plochou střechu.

Na tu se vedle technologie vzduchotechniky našlo místo

ipro solární panely, které by měly sloužit ksekundární-

mu ohřevu vody vpenzionu. Od okolní zástavby se nový

penzion označovaný římskou čtyřkou odlišuje na první

pohled obvodovým pláštěm. Na jeho obklad stavbaři

použili 2000 m

pásků klinker. Každý byt má navíc balkon

ave vnitrobloku budou moci senioři využívat také park,

který tam nově vznikl.

Stavbaři nový penzion dokončili na konci ledna avpo-

lovině února byl slavnostně otevřen. První obyvatele by

měl přivítat na začátku dubna. Divizi 1 se podařilo podle

vedoucího projektu Ing.Rádka upevnit vztahy sinvesto-

rem, kterým je Statutární město Opava. „Vedení města

zase ocenilo výhody a zkušenosti velkého generálního

dodavatele stavby ať už při tvorbě změnových listů, řešení

dílčích změn vprůběhu stavby, nebo při jednání súřady či

finální kolaudaci celého díla,“ uzavřel Ing.Rádek. Radovat

se znového bydlení budou především opavští senioři. No-

vý městský penzion tu totiž vznikl naposledy v roce 1998,

tedy před více než 20 lety.

Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Tříhvězdičková kolej pro zahraniční studenty

Už rok ačtvrt roste vpražských Holešovicích na rohu

ulic Partyzánská a Na Zátorách nový devítipodlažní

dům (foto). Nebude však určený kbydlení, ale kuby-

tování, a to zejména zahraničních studentů. Budova

podle návrhu Pavla Hniličky aMarka Řehoře se archi-

tektonicky hlásí k velkoměstskému formátu uličních

bloků zpřelomu 19. a20. století spevnou uliční čarou

asotevřeným parterem. Stavbu moderní ana tuzem-

ské poměry luxusní tříhvězdičkové ubytovny nazvané

Student House řídí tým Ing.Petra Macháčka zdivize 3.

„Zkonstrukčního hlediska se jedná onaprosto stan-

dardní budovu hotelového typu, v níž bude 539 jed-

no- a dvoulůžkových pokojů s vlastním příslušenstvím

a kuchyňkou. Některé z nich doplní i terasa, všechny

pak budou nuceně větrané vzduchotechnikou. Spolu

s ostatními technologiemi se její rozvody musí vtěsnat

do poměrně úzkých chodeb – většinou širokých pouhých

1500 mm. Montáž instalací proto musí probíhat přesně

podle předem nastaveného postupu, což působí kompli-

kace jak nám, tak igenerálnímu projektantovi,“ odhaluje

záludnosti zakázky Ing.Macháček.

Zhlediska funkce jde ovelmi atraktivní objekt, který

hostům nabídne nejen ubytování, učebny astudovny, ale

iprostory pro relaxaci – třeba společenský sál, restaura-

ci, vprvním patře rozlehlou terasu sprostorem na letní

grilování, v7. patře pak Skybar sterasou či dva kinosály.

Vareálu mají být takéobchody, fitness centrum, venkovní

sportovní hřiště apůjčovna kol.

Objekt ve svažitém terénu má půdorys tvaru písmene

Vse zkoseným nárožím auzavřeným vnitřním dvorem,

pod jehož část zasahují suterénní garáže s technickým

zázemím. „Vsoučasnosti máme hotovou hrubou stavbu

a třeba osazení oken a střešních technologických zaří-

zení. Vkaždém patře pak běží všechny profese, znichž

nejzásadnější jsou sádrokartony, vyzdívky, omítky, hrubé

podlahy, obklady adlažby arozvody TZB. Pokročili jsme

ipři zateplování fasád. Vnejbližší době potom zahájíme

kompletační práce ve všech 539 pokojích, které musí-

me provést v poměrně krátkém čase tak, abychom se

knim nevraceli aumožnili investorovi postupnou montáž

nábytkového vybavení,“ vypočítává vedoucí projektu.

Zpohledu Skupiny Metrostav je novinkou této zakázky to,

že hliníkové konstrukce – výkladce nájemních jednotek,

střešní světlíky apásová okna na schodištích – provede

firma M3 Fasády, jedna zposledních jejích akvizic.

Největší novodobý projekt studentského bydlení

vČeské republice dokončí divize 3 vpolovině září. První

studenti se tak do svých bytů nastěhují už na začátku

akademického roku 2020/2021.

Lenka Svobodová, foto archiv stavby

Metrostav pokračuje na vodním díle Hněvkovice

Divize 6 a její oblastní zastoupení pro jihočeský kraj

zahájí práce na dalším projektu, který má zlepšit pa-

rametry vltavské vodní cesty. Projekt snázvem Rekon-

strukce VD Hněvkovice – hráze apřelivy (foto) je pro

Metrostav na tomto vodním díle už druhým v pořadí.

Plavební komora, kterou divize 6 dokončila v květnu

2017, tehdy prodloužila délku splavného toku řeky

o13 km a po desetiletích obnovila provoz menších lodí

po Vltavě z Českých Budějovic do Prahy.

„Lokalitu známe z předchozích let včetně místních

obyvatel, úřadů, investora asprávců vodního díla. Víme,

že stavba nesmí ohrozit bezproblémové dodávky chladicí

vody do jaderné elektrárny Temelín. Tedy hlavně provoz

čerpací stanice a malé vodní elektrárny, která je součástí

tohoto vodního díla,“ říká vedoucí projektu Jan Prokeš.

Svařování pod vodou

Zahajovaná zakázka zahrnuje úpravy plavební komory

azvýšení kapacity dvou přelivných polí bezpečnostního

přelivu přehrady. Nejedná se onic jednoduchého, protože

bude nutné budovat ochranné jímky aneustále sledovat

průtoky vody. „V případě jímek před plavební komorou

advěma segmenty přehrady jde oatypickou konstrukci

prováděnou zplavidla aza stálé účasti potápěčů při sva-

řování pod vodou,“ připomíná vedoucí projektu.

Pro tyto práce bude možné částečně využít zkušeností

střediska železobetonových konstrukcí, které je součástí

divize 6. Speciální práce pro vybudování hrazení a sta-

tických zajištění železobetonových konstrukcí vodního

díla by se prováděly za pomoci naší dceřiné společnosti

Zakládání staveb.

Průběh stavby závisí na průtoku Vltavy

Stavební práce by měly být zahájeny tento měsíc, sdo-

končením se počítá vlétě roku 2022. „Vprvní etapě před-

pokládáme odstavení prvního segmentu přehrady ajeho

přestavbu do jara 2021. Vtéto fázi proběhne také úprava

horní části komory, ale tam je možné začít po ukončení

plavební sezony až v říjnu. Dolní část komory se bude

opět vobdobí mimo sezonu opravovat během odstavení

druhého segmentu,“ popisuje harmonogram Jan Prokeš.

Skutečný termín dokončení může podle jeho slov ovlivnit

řada faktorů. Kromě klimatických podmínek, kdy se mo-

hou práce na plavební komoře zdržet kvůli nepříznivému

zimnímu počasí, to mohou být izvýšené srážky. „Průtok

vody je řešen ochranným hrazením na bezpečnou kótu

vodní hladiny, ovšem při povodních nebo zvýšení nad

tento limit musejí být práce z bezpečnostních důvodů

přerušeny,“ uzavírá Jan Prokeš.

Blanka Růžičková, foto Profimedia.cz

metrů měří osmipolový most, který v rámci projektu Fv.714

buduje divize 5 přes záliv Astfjorden poblížTrondheimu

v Norsku. Stavbaři koncem února provedli poslední betonáž.

Vodní dílo Hněvkovice patří spolu sKořenskem mezi

nejmladší stupně vltavské kaskády. Přestože se zde

opřehradě uvažovalo už před sto lety, budovala se

až vletech 1986 až 1991, ato hlavně jako zásobárna

chladicí vody pro jadernou elektrárnu Temelín. Tehdy

se ještě hrubá stavba plavební komory dočkala

dokončení vroce 2010. Divize 6 Metrostavu vletech

2014 až 2017 vHněvkovicích upravovala komoru, kde

nově vybudovala pohyblivý jez adalší příslušenství.

Průběh rekonstrukce mostu na A1 vNěmecku

Sdružení BeMo Tunnelling (BeMo) aMetrostav provádí vSeverním-Porýní Vestfálsku rekonstrukci dálničního

mostu Brücke Bahnhof Hengstey uměsta Hagen. Tato důležitá dopravní stavba (foto) převádí německou dálnici

A1 přes osm kolejí zhlaví nádraží avyžaduje tak logisticky náročné operace.

Opravy jsou rozděleny do čtyř fází, při nichž musí

být podle požadavku investora zachováno vprovozu šest

dálničních pruhů, tři vkaždém směru. Vkaždé fázi stav-

baři nejdříve odstraní stávající nosnou konstrukci ačásti

spodní stavby (pilířů aopěr). Následně bude provedena

obnova spodní stavby odpovídající svým řešení aktuálním

požadavkům na zatížení dopravou, poté bude osazena

nová nosná konstrukce, která je tvořená spřaženou oce-

lobetonovou konstrukcí.

Jednotlivé fáze stavby je tedy potřeba dostatečně

připravit izpohledu logistiky. Další problematickou okra-

jovou podmínkou stavby je výše zmíněná osmikolejná trať

Deutsche Bahn (DB), nad kterou se smí pracovat pouze

v nočních výlukách. Kompletní či vícekolejné výluky je

potřeba plánovat isvíce než ročním předstihem.

Změna konceptu bourání

Investorem původně navržený systém bourání byl vprů-

běhu příprav stavby shledán jako nerealizovatelný, proto

stavbaři investorovi navrhli demontáž celého středního

pole pomocí výsuvných skruží, které se běžně používají

pro stavby nových mostů. Oprosazení změny konceptu

bourání se velmi zasadil kolega doc. Ing.Marek Foglar,

Ph.D.Vtomto návrhu se uvažovalo svyužitím příhrado-

vých skruží ve vlastnictví Metrostavu, ty ale vzhledem

k posunům termínu realizace byly již zablokovány pro

jiné stavby dlouhých estakád vČeské republice. Oslove-

na byla proto firma Thyssen Infrastructure (známá také

jako RöRo), která nasadila dostatečně únosné skruže

splnostěnným uzavřeným průřezem.

První fáze demontáže středního pole dálničního mos-

tu byla provedena v bloku nočních výluk mezi 9. až

21.únorem. Střední pole předepnuté čtyřtrámové nosné

konstrukce ohmotnosti 660 tun bylo nejprve zavěšeno

na výsuvnou skruž, poté odřezáno, v jednom kuse vy-

zvednuto aběhem jedné noční výluky podélně vysunuto

mimo mostní otvor. Za opěrou bylo následně vysunuté

pole mostu po částech spouštěno a děleno na menší

části, které byly dále vyzvedávány mobilními jeřáby. Tyto

časově ataké logisticky náročné práce probíhaly vpěti-

hodinových nočních výlukách osmikolejné trati DB.

Ing. Libor Švec, foto archiv Metrostavu

Metrostav_04_2020.indd 3Metrostav_04_2020.indd 3 11.03.20 9:0611.03.20 9:06

Metrostav a.s. - noviny