Metrostav

Strana 2

Úspěšná tlaková zkouška kotle C vPrunéřově

Rekonstrukce Elektrárny Prunéřov II se posunula do

další etapy. Na akci, která se řadí knejvětším součas-

ným tuzemským investicím, pracuje hned několik týmů

Metrostavu. Jeden znich, vedený Ing. Riedlem, řešil

složitý úkol – vyměnit tři zpěti kotlů elektrárny.

Začátkem března tým Ing. Daniela Riedla z divize 3

úspěšně zvládl tlakovou zkoušku prvního vyměněného

kotle označeného jako C. V současné době dokončuje

ocelové konstrukce kotelny, které nebylo možné namon-

tovat před zvednutím kotlů, montáže kanálů studeného

vzduchu ahořáků i rozvodů plynu. „Tlaková část všech

kotlů je dokončena asi z98 %, ocelové konstrukce z85 %

akanály vzduchu z45 %,“ upřesňuje vedoucí projektu.

Pro výměnu obrovských těles kotlů (foto), z nichž

každé je 60 metrů vysoké aváží 3300 tun, vymysleli pra-

covníci Metrostavu novou originální metodu, kterou si

nechali patentovat. Místo dosud používaných obrovských

jeřábů, kvůli nimž se musela bourat střecha kotelny, adal-

ší stavební činnosti tak musely zůstat stát, spouštěli pů-

vodní kotle amontovali nové pomocí soustav nestejných

lisů umístěných naprovizorních ocelových příhradových

konstrukcích. Velektrárně dohromady nasadili devět sou-

stav scelkem 72 lisy onosnosti 40–400 tun.

„Naše originální řešení se nazačátku setkávalo sne-

důvěrou. Všichni nás totiž brali jen jako stavbaře, kteří

mají zkušenosti pouze smetrem, tunely nebo klasickou

stavařinou asuhelnými kotli se vpozici zhotovitele se-

tkávají poprvé,“ uvedl Ing.Riedl. Byla to však zcela nová

práce i pro všechny ostatní zúčastněné, protože takto

rozsáhlá obnova kotlů se vjedné etapě stavby vČR dosud

neprováděla. „Naši technici si sní ale poradili bravurně.

Myslím, že pomohlo, že náš kolektiv je tvořen jak mladý-

mi kolegy, kteří přicházejí snekonvenčními řešeními, tak

zkušenými mazáky, ukterých ti první sbírají zkušenosti.

Ajak je vidět, tak to funguje,“ chválí vedoucí projektu.

Tlaková zkouška udalšího kotle D přijde nařadu vpo-

lovině dubna. Termín u posledního E zatím není znám.

„Celá akce se oproti původním předpokladům protáhla,“

konstatuje Ing. Riedl. „Koordinace práce zúčastněných

týmů arůzných subdodavatelů totiž není bohužel zrovna

ideální auposledního kotle ještě nejsou připraveny řídicí

aovládací systémy.“ Práce se tak neustále posouvají –

uprvního kotle opět měsíců, udruhého osedm autře-

tího se zatím ani neví okolik. Původní termín ukončení

prací, kterým byl konec roku 2014, tak byl odložen nazáří

2015. Stavbaři atechnici Metrostavu jsou však odhodláni

dokončit maximum prací ještě letos.

–jar–, foto Daniel Riedl

Experimenty začínají

V pražském areálu IKEM začal lékařům sloužit nový

pavilon Z7 pro vědu avýzkum nazývaný podle půdo-

rysu Elipsa (foto č. 1). Při jeho slavnostním otevření

17. března si výsledek 18měsíční práce týmu Josefa

Majera zdivize 9 prohlédla řada významných hostů.

Návštěvníci vyrazili naprohlídku zatria objektu, zdo-

beného písmeny genetického kódu (foto č. 2). Vpatře si

prohlédli laboratoře (foto č. 3), kam se už brzy nastěhují

stovky potkanů, nanichž tu budou vědecké týmy provádět

experimenty zabývající se zejména výzkumem diabetu,

transplantací aonemocnění kardiovaskulárního systému.

Za příležitost pracovat na zajímavé zakázce poděkoval

investorovi obchodní ředitel Metrostavu Ing.Milan Vesel-

ský (foto č. 4). Mezi hosty si jej vyslechli ikardiochirurg

prof.MUDr.Jan Pirk, DrSc., apsychiatr prof.MUDr.Cyril

Höschl, DrSc. (foto č. 5 zprava). Ředitele divize 9 Ing.Pet-

ra Zábského popavilonu provedl Ing.Petr Misauer, který

stavbu namístě řídil, avedoucí projektu (foto č. 6 zleva).

Ing.Jana Skuhry,

zútvaru zahraničního podnikání divize 5

Roční stáž v německé projektové kanceláři, kvůli níž

přerušil studium stavební fakulty ČVUT, změnila Janu

Skuhrovi profesní zaměření. Místo toho, aby se věno-

val rekonstrukcím, nakteré se veškole specializoval,

pracuje dnes díky jazykovým znalostem nazahranič-

ních zakázkách. VMetrostavu je zaměstnaný odroku

2007, před čtyřmi lety přešel zjeho ústředí dodivize 5.

Vcentrále jste se věnoval nabídkám třeba doRumun-

ska či Bulharska. Které země zajímají divizi5?

Převážně severské státy anaši sousedé – Slovensko aNě-

mecko. Nabídky natunely vNěmecku, které jsme připra-

vovali sfirmou INTERTUNNEL – Blindow & Partner Con-

sulting, sice nevyšly, ale zanašimi východními hranicemi

nanás snad už brzo čekají tunely Poľana aŽilina. Pokud by

se konečně začal stavět inejdelší slovenský dálniční tunel

Višňové, měli bychom možná časem inedostatek kapacit.

Dnes je přitom využíváme jen natunelu Norðfjörður naIs-

landu. Ražby našeho jediného českého vysoutěženého tu-

nelu Ejpovice totiž začnou zřejmě až vzimě. Podokončení

tří podzemních staveb veFinsku, kde máme organizační

složku, jsme uspěli ivNorsku. Věříme, že tam zapár dnů

podepíšeme smlouvu nastavbu Veitastrond.

Pracoval jste dlouho veFinsku. Jak se vám tam líbilo?

Pracoval, ale říkám, že jsem tam nežil, jen přežíval. Jak

při stavbě tří přístupových tunelů kmetru, tak ipři raž-

bách traťových tunelů vúseku LU6E jsme neznali téměř

nic jiného než práci. Volno jsme vlastně měli jen vneděli.

Po zkušenostech ze studentské stáže jsem myslel, že

bychom mohli popráci navázat bližší vztahy smístními

kolegy, ale ti nastavbu dojížděli třeba ze 100km vzdále-

nosti, atak spěchali domů. My jsme svoje rodiny aznámé

vídali jen přes Skype. ZHelsinek jsme se dostali zřídka-

kdy anebyl velký rozdíl mezi krajinou kolem nich amými

rodnými jižními Čechami. Jednou jsme ale s Václavem

Pavlovským navštívili ovíkendu sever Finska atam se mi

líbilo víc. Podobně jako vNorsku, kde jsem byl několikrát

nadovolené ajeho fjordy ahory mě uchvátily.

Měl byste stavět tunel Veitastrond. Jak bude velký?

Bude to sice rozsahem menší, ale náročná stavba. Jedná

se vlastně o protilavinovou ochranu silnice ve střed-

ním Norsku ujezera Veitastrond. Budeme tam pracovat

vesdružení smístní firmou Havnen Anlegg. Jednoduše

řečeno – my vtvrdé žule vyrazíme metodou drill&blast

1565 m dlouhý tunel sjedním jízdním pruhem avyhýba-

cími zálivy a náš partner zasype rubaninou část břehu

jezera, přeloží nani úsek silnice ajejí další kus ochrání

protilavinovými valy. Podali jsme natuto stavbu nejnižší

cenovou nabídku, aprotože cena měla být podle zadání

rozhodující kritérium, věříme, že už brzy dostaneme odin-

vestora akceptační dopis a2. května zahájíme práce, jak

požadujezadávací dokumentace. Pokračovat pak budeme

podle sněhu jen asi dokonce listopadu. Přes zimu bychom

rádi pro naše lidi našli vNorsku další zakázku.

Naprovedení stavby nebudete mít moc času, proto už

pracujete najejí přípravě. Jak se doNorska těšíte?

Bude to podobná divočina, vjaké žijí kolegové naIslan-

du. Nejbližší vesnice severně odstavby bude tak 10 km

vzdálený Veitastrond se 120 obyvateli. Nazápadě bude

jezero, navýchodě hory amy budeme bydlet asi 5 km jižně

vHafslo, kde trvale žije jen kolem 300 lidí. VeFinsku se

dalo dobře domluvit anglicky – učení finštiny jsem tedy

nejen proto vzdal už poprvní lekci. Psaná norština je ale

něco mezi němčinou aangličtinou, které ovládám. Chtěl

bych se ji proto naučit. Smluvením to ale asi bude složi-

tější. Některá místní nářečí jsou totiž tak odlišná, že si ani

obyvatelé některých norských oblastí dobře nerozumějí.

Navíc tu mají dvě rovnoprávné spisovné formy norštiny

– zdánštiny pocházející knižní jazyk bokmål anovější ny-

norsk. Jednotlivé obce si mohou zvolit, kterou zvariant

budou užívat, druhý jazyk se pak veškolách vyučuje jako

povinný. Seveřané jsou obecně uzavřenější než my, ale

řekl bych, že spolehlivější. DoNorska se proto těším nejen

kvůli tamější přírodě, která mně učarovala.

strana 2

PTÁME SE

Dostavbu komplexu Meteor řídí divize 3

Narohu Sokolovské aThámovy ulice vPraze-Karlíně

zničila před 12 lety povodeň rohový činžák z konce

19.století. Najeho místě dnes tým Ing.Kamila Štrobla

z divize 3 buduje třetí část multifunkčního komplexu

Meteor – budovu D, která obsáhne nájemní obchod-

ní jednotky, kanceláře a byty. Hotové dílo v podobě

shell&core, tedy v minimálním rozsahu nezbytném

kekolaudaci, předá investorovi vlednu příštího roku.

Meteor D doplní douceleného komplexu jeden dříve

postavený a další rekonstruovaný objekt stejného ma-

jitele. Novostavbu snimi bez přerušení provozu propojí

zejména montéři TZB. Budova D bude mít napůdorysu

978m² – shodném splochou staveniště – dvě podzem-

ní podlaží se 38 parkovacími místy, 7 nadzemních pro

2–5 nájemních obchodů vpřízemí spasáží směrovanou

kestanici metra Křižíkova, až 500pracovních míst vkan-

celářích atři byty vposledním, ustupujícím patře. Všech-

ny prostory projdou podle požadavků investora kolaudací

bez vnitřního členění nebo podhledů, podlah či zařízení

apouze snezbytným minimem technického vybavení.

„Staveniště jsme převzali 7. března vdobě, kdy byla

hotová kanalizační přípojka a v zajištěné stavební já-

mě vybetonovaná základová deska,“ popisuje Ing.Štrobl

apokračuje: „Už pár dní nato začali betonáři znaší divize6

pracovat na monolitickém skeletu objektu (foto), který

doplní prefabrikovanými schodišťovými rameny.“

Ipřesto, že se Meteor nachází vzáplavovém území, je-

hož komplexní ochranu už Praha dokončila adimenzovala

napovodeň roku 2002 srezervou 30 cm, mají stavbaři při

budování objektu D předepsaný povodňový plán stavby.

Pokud základovou desku navrženou na vztlak vody do-

statečně nepřitíží nadzemními konstrukcemi, musí třeba

vpřípadě povodní objekt zatopit až doúrovně terénu.

„Minimální zábor chodníku, žádný prostor pro ma-

teriál atramvajová trať podél staveniště jsou podmínky,

které zcentra metropole znám dobře nejen já, ale iřada

kolegů,“ konstatuje Ing. Štrobl a doplňuje: „Jako další

oříšek nás kromě logistiky čeká složitá fasáda spředsa-

zenými arkýři (vizualizace), které doplní lepené izavěšené

obkladové desky orozměrech asi 1 x 3 metry.“

Pohledově členitá stavba navržená vateliéru Aukett

bude zajímavá také tím, že její parkovací plochy v podzemí

jsou navrženy jako improvizovaný úkryt civilní ochrany

určený pro 396 osob. Bude však dokončen pouze vesta-

vební přípravě, potrubí a strojní zařízení bude dodáno

aosazeno až vpřípadě aktivace úkrytu.

–red–, foto JH, vizualizace firma Aukett

Metrostav_06_2014.indd 2 2.4.14 13:54

Metrostav a.s. - noviny