Metrostav 09/2010

• Strana 1

  Ptáme se: Ing. Josefa Neuwirtha,

  ředitele divize 4 Metrostavu str. 2

  Na Pankráci vzniká 167 nových bytů

  a další kanceláře str. 2

  Koleje do budoucnosti vedou po

  pevné dráze str. 3

  Dvacetimetrový zásyp s volnou

  kolmou stěnou str. 3

  Letmá betonáž mostu nejvýš

  v osmidenním taktu

  více na str. 3

  26. května 2010 / 9 / XXII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Prachatické divadlo ožilo

  Tematický den zaměřený na podzemí

  V úterý 4. května uspořádal útvar kvalifikačního rozvoje

  Metrostavu další tematický den. Tentokrát měl za úkol

  prohloubit dovednosti manažerů v oblasti podzemních

  staveb. Z více než sta účastníků byly asi dvě třetiny z naší

  společnosti, zejména z divizí 1, 2, 5, 8 a z centrály, a asi

  třetinu vyslala na seminář Subterra. Rozbor zkušeností

  a poučení z přípravy a realizace tunelů, jako jsou stavby

  Březno, Mrázovka, Blanka, Dobrovského nebo pražské

  metro, doplnily i přednášky o odpovědnosti vedoucích

  pracovníků, o právních souvislostech mimořádných

  událostí či o rizikových postupech při podzemní výstavbě.

  Spokojenost

  s kolekcí OOPP

  Pracovníci společnosti

  METROS ve spolupráci

  s útvary BOZ zjišťovali

  pomocí dotazníků, jak jsou

  zaměstnanci Metrostavu

  spokojeni s novou kolekcí

  osobních ochranných pracovních pomůcek. Z odpovědí

  vyplynulo, že včetně členění sortimentu do kategorií podle

  profesí nová kolekce dotazovaným vyhovuje a obecně ji

  považují za lepší, než byla předchozí. Splnění jednoho

  z dílčích cílů programu managementu BOZP pro rok 2010

  s sebou přineslo i dva návrhy na další vylepšení OOPP,

  které se týkají oblastí pracovní obuvi a bund.

  Doprastav vítězí

  Generální ředitel Doprastavu

  Ing. Dušan Šamudovský

  (foto) převzal 21. dubna

  při 4. ročníku ASB GALA

  večera hned dvě prestižní

  ceny pro svou společnost.

  Odborná porota vyhlásila

  Doprastav Stavební firmou roku a stejně jej ocenila

  i veřejnost v internetovém hlasování. Blahopřejeme!

  Metrostav i Subterra pomohly seniorům

  V Trojické ulici v Praze 2 bylo 15. dubna za přispění

  pražského magistrátu i obou našich firem otevřeno nové

  Kontaktní centrum pro Burzu vzájemné pomoci, jehož

  prostory zrekonstruovala divize 2 Subterra. Burzu bude

  organizovat nadační fond Veselý senior a jejím hlavním

  cílem je pomoci starším lidem, aby neztratili kontakt

  s okolní společností. Senioři budou na burze nabízet své

  schopnosti a zkušenosti lidem, kteří o ně budou mít zájem.

  Víc informací získáte na webu www.veselysenior.cz.

  Po jedenáctiměsíční rekonstrukci se Městské divadlo

  v Prachaticích i nedaleké kulturně-informační středis-

  ko města obléklo do nového kabátu. Dílo se investo-

  rovi, architektům i stavbařům natolik povedlo, že je

  Metrostav přihlásil do soutěže o titul Stavba roku.

  Městské divadlo na Velkém náměstí v Prachaticích,

  původně vybudované na konci 19. století, prošlo poslední

  celkovou rekonstrukcí před více než 30 lety. Jeho moderní

  provoz však ukázal, že i přes dobré konstrukční řešení

  je další užívání divadla bez významných úprav jen těžko

  představitelné. Architekti Lukáš Velíšek, Jakub Havel

  a Jan Oppelt z ateliéru Aleš proto navrhli změnu divadelní

  dispozice, povrchů, vestavěného i mobilního vybavení,

  celé řady dalších detailů a téměř kompletní technické

  infrastruktury. Novým uspořádáním se zlepšil prosto-

  rový a technický standard sociálního zázemí pro diváky,

  účinkující i personál. Prachatické divadlo je také nově

  přístupné i osobám se sníženou schopností pohybu.

  Rekonstrukce, kterou prováděl tým Ing. Petra Šimáka

  z oblastního ředitelství divize 6 pro Jihočeský kraj, zasáh-

  la nejen vstup do divadla a divadelní sál, ale také kavárnu

  a galerii, kde byly vytvořeny nové plochy pro vystavování

  uměleckých děl. Dotkla se pochopitelně i sociálního zá-

  zemí a technického vybavení budovy, zejména vzducho-

  techniky, chlazení a systému požární ochrany.

  Divadelní sál (titulní foto) je po rekonstrukci vybaven

  speciálními akustickými obklady stěn a stropů, které plní

  nejen funkční roli, ale také estetickou. Podlahy ve foyer

  divadla a v sociálních zařízeních jsou nově opatřeny mo-

  derními velkoformátovými dlažbami.

  Z technického hlediska je zajímavě řešen příhradový

  nosník v čele balkonu hlediště. Jeho příhradovina začíná

  až pod rozšířenou částí zábradlí a ke stěně dobíhá pou-

  ze spodní pásnice tvořená HEB nosníkem. Toto řešení

  umožňuje průchod na nové postranní balkony. Ploché

  pilíře v kavárně a foyer, tvořené čely z válcovaných profilů

  a monolitickým betonovým jádrem, umožňují velkorysé

  propojení diváckých prostor a plní hned tři funkce zároveň

  – interiérovou, statickou a montážní.

  Nedílnou součástí rekonstrukce byly také úpravy

  střešního a obvodového pláště. Neorenesanční fasáda

  směřující na Velké náměstí (malé foto) je vsazena mezi

  původní renesanční radnici a její dostavbu z 19. století.

  Byla neporušená, proto do ní stavaři neprováděli žádné

  výraznější zásahy. Zato fasádu v Horní ulici obložili kon-

  taktním zateplovacím systémem a sokl deskami ze žuly.

  Vzhledem k tomu, že se divadlo nachází v historickém

  centru Prachatic a je obklopeno dalšími budovami, bylo

  pro tým Ing. Petra Šimáka nejtěžší zvládnout všechny

  práce ve stísněných prostorách staveniště bez odkláda-

  cích ploch pro materiál a manipulaci s ním. „Museli jsme

  také dbát na ohleduplnost jak k okolním budovám, tak

  hlavně k místním obyvatelům a turistům. Práce se nám

  povedla a reference z rekonstrukce této divadelní budovy

  nám jistě pootevřou dveře k dalším novým zakázkám po-

  dobného charakteru,“ uzavírá Ing. Šimák. A pokud stavba

  navíc získá titul Stavba roku 2010, o který se letos uchází,

  bude to pro divizi 6 i Metrostav jistě ještě snadnější.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Valná hromada 2010

  V pondělí 10. května se v centrále v Koželužské ulici

  v Praze uskutečnila řádná valná hromada Metrostavu.

  Akcionáři či jejich zástupci (foto), kteří celkem repre-

  zentovali hodnotu 91,53 procenta základního kapitálu

  společnosti, na valné hromadě schválili řádnou účetní

  závěrku Metrostavu a konsolidovanou účetní závěrku

  jeho Skupiny za rok 2009. Určili, že audit následujícího

  účetního roku 2010 opět provede společnost Pricewater-

  houseCoopers Audit. Rozhodli i o užití vyprodukovaného

  zisku včetně výplaty dividend, jejichž výše bude shodná

  jako v posledních dvou letech.

  Valná hromada také zvýšila počet členů představen-

  stva společnosti na osm a změnila stanovy Metrostavu

  tak, aby se dostaly do souladu s novelizovaným obchod-

  ním zákoníkem. Aby firma vyhověla ustanovením připra-

  vované novely zákona o veřejných zakázkách, akcionáři

  schválili změnu formy zaknihovaných kmenových akcií

  z akcií na majitele na akcie znějící na jméno.

  V dalším bodu programu byla schválena smlouva,

  na jejímž základě bude část podniku odpovídající útvaru

  nemovitého majetku převedena do dceřiné společnosti

  Metrostav Nemovitostní, uzavřený investiční fond.

  Ing. František Kočí, viceprezident Skupiny Metrostav,

  byl zvolen do představenstva společnosti. Ing. Viliam

  Turanský byl i pro další období potvrzen ve funkci člena

  její dozorčí rady a ekonomický ředitel firmy Ing. Miroslav

  Pánek se stal členem jejího výboru pro audit.

  Byznys pro společnost

  Na základě zkušeností Klubu firemních dárců Donátor

  vznikla v České republice nová platforma pojmenovaná

  Byznys pro společnost. Metrostav, který byl zakladate-

  lem klubu a za firemní filantropii získal i nejvyšší oce-

  nění VIA Bona, se stal jedním z jejích prvních členů.

  Seskupení bude programy rozvíjet prostřednictvím

  partnerských organizací v pěti hlavních strategických

  oblastech. Jeho záměrem bude motivovat firmy a další

  instituce k řešení společenských otázek, k odpovědnému

  podnikání i rozvoji kvality života ve společnosti.

  Platforma Byznys pro společnost umožní spolupráci

  všech firem, nabídne jim odborné zázemí, vzájemnou vý-

  měnu zkušeností a pomůže při hledání nových přístupů

  v oblasti společenské odpovědnosti. Jejím smyslem je

  spojovat i konkurenční subjekty a respektovat názorové

  spektrum a hodnoty ostatních.

  Mezi základní směry, které si platforma vytyčila při

  svém vzniku, patří kromě firemní odpovědnosti i zapo-

  jování zaměstnanců do rozhodování firem, odpovědný

  přístup k životnímu prostředí nebo dárcovství.

  Metrostav_09_10.indd 1 5/25/10 10:17:02 AM

• Strana 2

  Subterra dál pracuje v Lupáčově ulici

  Divize 2 Subterra se stala pro Městskou část Praha 3

  generálním dodavatelem nejprve první a v dubnu toho-

  to roku také třetí etapy projektu Revitalizace Lupáčo-

  va. Druhou etapu provádí společnost Energie – staveb-

  ní a báňská, která se ve sdružení podílí i na té třetí.

  Do první etapy revitalizace spodní části Lupáčovy

  ulice na Žižkově patří výstavba podzemních garáží. Druhá

  zahrnuje rekonstrukci domů č. p. 18 a 20. Poslední třetí

  etapa, zahájená před pár týdny, představuje opravu zby-

  lých čtyř panelových domů č. p. 10–16 a terénní a sadové

  úpravy, zejména zásyp nad podzemními garážemi.

  Garáže na zastavěné ploše přes 1700 m² poskytnou

  96 parkovacích stání včetně pěti pro invalidy. Rostou

  na rohu Rokycanovy a Prokopovy ulice a směrem k jihu se

  zařezávají do svahu (foto). Jejich výrazným prvkem, který

  vystupuje na povrch, je nároží při zmiňovaných ulicích,

  jehož tvarování vychází z kruhové rampy v podzemních

  podlažích. „Stavíme v místě bývalého parku. Nikdo se

  však nemusí bát, že by se odsud zeleň ztratila. Park ob-

  novíme v rámci finálních etap stavby, kdy garáže zmizí

  pod zemí,“ vysvětluje manažer projektu Jaroslav Hovorka

  z divize 2 Subterra, který řídí I. a III. etapu revitalizace.

  Stavební jáma pro garáže musela být dokola jištěna

  záporovou stěnou a vrtanými pilotami. Protože se stavba

  buduje ve svahu, hloubka jámy pro dvoupatrové garáže

  nepřesáhla čtyři metry. Zdejší svažité podloží je však

  rozdílné, a proto tu bylo poměrně komplikované zakládá-

  ní – polovina objektu je založena na pilotách a polovina

  plošně na základové desce. „V některých místech tu jsou

  tvrdé břidlice a křemeny, tam jsme zakládali plošně. Jinde

  jsme narazili na nestabilní navážky a museli použít piloty.

  Asi 50 m dlouhá pilotová stěna také zajišťuje stávající

  objekty,“ vysvětluje založení stavby Jaroslav Hovorka.

  Nestabilní podloží způsobilo i krátké zdržení stavby.

  Navzdory téměř stovce vrtaných pilot totiž hrozil posun

  štítové stěny přilehlého panelového domu, takže bylo

  nutné provést dodatečné stabilizační tryskové injektáže.

  „Základové podmínky tu jsou skutečně neobvyklé. Objas-

  nil je archeologický průzkum, když prokázal, že zde dřív

  stával mlýn a byl u něj rybník. O náročnosti zdejší stavby

  vědí své i pracovníci divize 7 Me trostavu, kteří pro nás

  provádějí zemní práce,“ říká Jaroslav Hovorka.

  Budova podzemních garáží je půdorysně tvořena dvě-

  ma na sebe kolmými křídly. První a druhé podzemní pod-

  laží propojí vnitřní kruhová rampa, dvě schodiště a výtah,

  který jako prosklená transparentní hmota vystoupí až nad

  střechu zakončenou vegetačním souvrstvím.

  Vjezd do podzemí zajistí dvousměrné přímé rampy

  z Rokycanovy ulice. Z ní povede i bezbariérový vstup pro

  pěší. „Garáže dokončíme do 30. června. Dnes nám chybí

  už jen provést dokončovací práce, zásypy a izolace stře-

  chy. Její ozelenění bude součástí až poslední etapy díla,“

  doplnil popis první etapy prací Jaroslav Hovorka.

  text i foto Štěpán Sedláček

  Co prozradí detaily

  Při popisu staveb autoři nejraději uvádějí zastavěné

  metry, obestavěné kubíky a tuny použitého betonu či

  oceli. O všech budovách však nejvíc vypovídají jejich

  leckdy skryté konstrukce a promyšlené detaily.

  V historickém dobrovickém dvoře, který tým Pavla

  Szmeka z divize 1 nedávno přestavěl na Muzeum cukro-

  varnictví, lihovarnictví, řepařství a města Dobrovice, třeba

  na první pohled zaujme nové schodiště s bezbariérovým

  výtahem. Je přistavěné k zrekonstruované budově se so-

  ciálním zařízením a perfektně dokresluje novodobý účel

  objektu, protože pláštěm z nýtovaného nerezového plechu

  připomíná historický cukrovarnický difuzér (foto č. 1).

  Stejně jako v jiných objektech, i v Dobrovici nalezli sta-

  vaři při rekonstrukci zajímavé krovy. O tom, jak vypadaly

  ty nejstarší, renesanční, se návštěvníci muzea mohou pře-

  svědčit hned na několika místních půdách. Jedna z nich

  – nad severním křídlem bývalé konírny a sýpky – dokonce

  ukazuje původní dřevěné prvky v obnovené kráse (foto

  č. 2). Pod přísným dohledem památkářů zde totiž tesaři

  obnovili unikátní krov typu ležaté stolice pomocí trámů

  snesených z ostatních budov v areálu. Půdní prostor pod

  nimi zůstal volný a veřejnosti je přístupný na požádání.

  Jinde už nezvyklé krovy bohužel zakrylo sádrokarto-

  nové obložení. Třeba v prostoru strojoven, kde se nachází

  největší dochovaný Ránkův krov ve střední Evropě. Foto-

  grafie ze stavby představuje detail jeho plné vazby (foto

  č. 3). Krov vznikl ve 2. čtvrtině 19. století, kdy pražský

  tesař Michal Ránek zjednodušil německou hambálkovu

  soustavu tím, že vypustil spodní vaznici a tu středovou

  načepoval na konec rozepřených šikmých sloupků. O mu-

  zeích v Dobrovici se už brzy dozvíte víc na webových

  stránkách www.dobrovickamuzea.cz.

  –ls–, foto Josef Husák, Jaroslav Krkavec

  Ing. Josefa Neuwirtha,

  ředitele divize 4 Metrostavu

  Před deseti lety nastoupil Ing. Josef Neuwirth do naší

  společnosti, aby znalostmi a bohatými zkušenostmi

  z oboru dopravního stavitelství napomohl Metrostavu

  rozvíjet práce i v tomto segmentu trhu. O tom, že úkol

  splnil dobře, svědčí i úspěchy jeho divize 4, kterou od

  začátku vybudoval a dodnes úspěšně řídí.

  Jak vypadá divize 4 v desátém roce své činnosti?

  Od 1. února 2001 vyrostla od dvou pracovníků – mě a asi-

  stentky – k dnešnímu počtu asi 320 zaměstnanců a její

  externí obrat vloni dosáhl 2,8 miliardy korun. Vytvořit náš

  tým, který je dnes schopný realizovat i náročné komplexní

  stavby, však nebylo snadné. Neměli jsme zkušené prak-

  tiky, proto jsme kolektiv budovali převážně z absolventů

  vysokých škol. Pokud se osvědčili, dostali mimořádnou

  příležitost postoupit brzy do řídících funkcí. Divize 4 tak

  má dnes v Metrostavu nejnižší věkový průměr, a otevírají

  se jí proto i dobré perspektivy do budoucnosti.

  Které mostní technologie vaši lidé ovládají?

  Divize 4 vyšla ze zkušeností Metrostavu, který historic-

  ky ovládal některé postupy budování železobetonových

  mostů třeba pomocí pevných skruží. Po rekonstrukci

  Lahovického mostu, která získala titul Mostní dílo roku,

  jsme ve výstavbě nových mostů na pevných skružích po-

  kračovali. Ve spolupráci s divizí 7 jsme rozvinuli i techno-

  logii výstavby ocelobetonových spřažených konstrukcí.

  Velký zlom pro nás nastal v roce 2004, kdy Metrostav

  odkupem firmy Subterra získal i její dceřinou společnost

  – Stavební obnovu železnic. Personál i majetek její mostní

  divize byl totiž začleněn do té naší. Po prvním období, kdy

  jsme se zabývali výhradně inženýrskou činností, jsme tak

  získali schopnost stavět dopravní díla vlastními silami. Po

  dohodě s vedením Metrostavu jsme koupili první dvě pře-

  suvné skruže z Německa a další si vyrobili sami. Úspěšně

  jsme zvládli i letmou betonáž, jak dokládají třeba most

  Generála Chábery u Litoměřic nebo dálniční most přes

  rybník Koberný, který v současnosti stavíme nedaleko

  Tábora. Díky těmto dovednostem se divize 4 dostala na

  špičku firem v oboru mostních konstrukcí.

  Jaký je český trh dopravního stavitelství a kam míří?

  V posledních letech se u nás výstavbě dopravní infra-

  struktury věnovala velká pozornost. I proto, že se nám se

  vstupem do EU otevřela možnost financovat stavby z je-

  jích fondů. Tento příliv peněz však už za tři roky skončí.

  Další prostředky potom ministerstvo bude muset hledat

  na úrovni národních zdrojů a úvěrů. Nebo rozvine jiné

  formy spolupráce jako třeba PPP – partnerství veřejného

  a soukromého sektoru. Dnes ještě práci máme, ale nejsou

  vypisované žádné další soutěže. Zahájení řady staveb se

  také protahuje, protože nejsou řádně připravené. A pokud

  začnou, tak se často kvůli právním i faktickým závadám

  nemohou rozvíjet v plánovaných časech nebo postupech.

  Odstrašujícím příkladem je dostavba dálnice D11 u Hrad-

  ce Králové. Smlouvu jsme podepsali v roce 2003, a i když

  stavba měla za čtyři roky skončit, dodnes jsme na ní pro-

  stavěli stěží 20 % z našich plánovaných výkonů.

  Co právě stavíte a jaké máte další plány?

  Stavíme obchvaty Prahy a Kolína, Prodlouženou Mís-

  teckou u Ostravy, dálnice D3 u Tábora a D1 u Říkovic,

  úseky silnic R6, R7, R35, R48 a R49 a řadu drobnějších

  dopravních staveb. Vzhledem k očekávanému vývoji

  však hledáme nové trhy a chceme zavést do praxe i další

  technologie. Vloni jsme zřídili organizační složku v Polsku

  a věříme, že brzy uspěje. Své odborné kapacity nabízíme

  i na Slovensko Doprastavu. Ten by měl ve sdružení začít

  pracovat na projektu PPP, který dostaví dálnici D1 do

  Košic. Chceme také vlastními silami zvládnout komplexní

  stavby. Spolu s divizí 7 jsme proto začali provádět i zemní

  práce. Naše schopnosti zatím končí vybudováním silnič-

  ního tělesa. V budoucnosti bychom se však chtěli pustit

  i do konstrukcí vozovek. Věřím, že se nám i díky tomu

  brzy povede získat další nové zakázky.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Na Pankráci vzniká 167 bytů a kanceláře

  Od začátku února se tým Ing. Davida Vlasáka z divize 3

  na skoro dva roky zabydlel v Praze na Pankráci, aby

  zde mezi ulicemi Bezejmenná a Hanusova vystavěl

  dva nové bytové domy a dvě administrativní budovy. Ty

  budou v patrech přímo navazovat na vedlejší stávající

  kancelářskou budovu u Bauhausu.

  Komplex s kancelářemi vytvoří dvě šestipodlažní

  budovy se čtyřmi společnými podzemními podlažími

  (vizualizace č. 1). Dohromady nabídnou až 10 tisíc m

  2

  kancelářských ploch. Novostavba bude v patrech propo-

  jena se stávající administrativní budovou u obchodního

  střediska Bauhaus a společné budou mít také recepce.

  Byty vzniknou ve dvou šesti– a sedmipodlažních ob-

  jektech o půdorysných rozměrech 70 x 19 a 33 x 17 m,

  které budou propojené ve dvou podzemních podlažích (vi-

  zualizace č. 2). Po dokončení poskytnou 167 bytů o roz-

  loze od 33 do 133 m

  2

  a s dispozicemi od 1+kk až po 4+kk

  – velké byty s terasami obsadí poslední ustupující podlaží.

  Součástí komplexu budou i garážová stání, 566 pro admi-

  nistrativní budovu a 176 pro bytové objekty.

  Zatím však na Pankráci panuje jen čilý stavební ruch.

  Tým Ing. Vlasáka nejprve musel zajistit odstranění stáva-

  jících objektů. V současné době dohlíží nad prováděním

  zemních prací, které obstarává naše divize 7. „U bytových

  domů dokončujeme výkopy na základovou spáru a výdře-

  vy záporového pažení. V administrativní části komplexu

  probíhají práce na převrtávané pilotové stěně, která zajistí

  stavební jámu v těsné blízkosti stávajícího objektu. Věnu-

  jeme se i přípravě pro betonáž základové desky,“ popisuje

  Ing. Vlasák. Po dokončení základů by už během léta měli

  betonáři z divize 6 Metrostavu začít stavět monolitické

  železobetonové skelety budoucích objektů.

  V současné době naši stavbaři na Pankráci bojují

  s podzemní vodou. Právě založení objektů ve složitých

  geologických podmínkách považuje Ing. Vlasák za jeden

  z nejsložitějších úkolů celé zakázky. Náročné podle něj

  bude i napojení kancelářské budovy na stávající admi-

  nistrativní objekt ve všech šesti podlažích, a to za jeho

  plného provozu. „Máme také respekt před velkým počtem

  bytových jednotek, a tedy i množstvím případných klient-

  ských změn, které nás čekají,“ dodává.

  Dá se předpokládat, že tým Ing. Vlasáka si se všemi

  nástrahami stavby poradí a v listopadu 2011 předá ho-

  tový komplex investorovi, kterým je akciová společnost

  Pankrác. Bližší podrobnosti o jejich novém projektu jsou

  uvedeny na internetových stránkách www.vivus.cz.

  Martina Vampulová, vizualizace archiv d3

  2

  1

  2

  3

  Metrostav_09_10.indd 2 5/25/10 10:17:05 AM

• Strana 3

  Klíčovou stavbou nového 25km úseku dálnice D3 z Tá-

  bora do Veselí n/L je most přes rybník Koberný u jiho-

  českých Košic, který staví naše divize 4. Pracovníci

  z Metrostavu, vedení Ing. Bohumilem Rohnem, na

  tomto úseku ještě vybudují most přes údolí Černovic-

  kého potoka a 14 menších mostů a nadjezdů. Práce

  u rybníka Koberný však zřejmě budou nejnáročnější.

  Přes rybník a vedlejší biokoridor převedou dálnici dvě

  šestipolové mostní konstrukce, samostatné pro každý

  dopravní směr. Budou 575 m dlouhé a vznikají technologií

  letmé betonáže. Divize 4 už dnes na obou pěticích jejich

  mostních pilířů dokončila devět z deseti zárodků, které

  jsou nutné pro zahájení prací na vodorovných nosných

  konstrukcích (foto č. 1). Pomocí dvou párů vozíků už z ně-

  kterých začala souběžně na obě strany po pětimetrových

  lamelách betonovat i tzv. vahadla (foto č. 2).

  Jeden zajímavý mezník stavby má u Koberného tým

  Ing. Petra Štědronského za sebou: po betonáži deváté

  lamely vahadla P30 na levém mostě montéři spustili bed-

  nění zavěšené na vozíku na připravený ponton. Převezli

  je ke stejnému pilíři pod pravou část mostu a tam opět

  vyzdvihli. Horní nosnou část vozíků vrátili zpět na zárodek

  a na vedlejší pravý most přesunuli i jeřáby.

  „Z celé operace jsme měli trochu obavy,“ řekl stav-

  byvedoucí Ing. Jan Růžička, který práce na místě řídí.

  „Zejména proto, že vozíky jsme museli přesouvat demon-

  tované, kdy jsou poddajné a křehké. Naše obavy se nejvíc

  týkaly toho, jak se nám je podaří znovu zpět slícovat.

  Nakonec všechno dopadlo dobře a dnes již máme vybe-

  tonovanou i první lamelu na pravém vahadle P30. Důležité

  také je, že už víme, jak postup zopakovat. Tato operace

  nás totiž do konce stavby čeká ještě devětkrát.“

  V současnosti začala i další náročná část díla – rek-

  tifikace prvních hotových vahadel do požadované po-

  lohy, aby mohla proběhnout betonáž spojovací lamely.

  Uskuteční se během noci, aby se vahadla při vyšší denní

  teplotě rozepla, a tím vybetonovanou spáru sevřela. Po

  odstranění aretace ložisek na přilehlých pilířích a dosa-

  žení stanovené pevnosti betonu se na polovinu předepnou

  kabely, procházející spárou. Udělá se bednění stropu, od-

  říznou se vnitřní provizorní podpěry, fixující vahadla proti

  překlopení, a kabely se dopnou. Až tento cyklus proběhne

  ještě sedmkrát, bude most v podstatě hotový.

  „Aby se nám jako dosud dařilo postupovat podle

  harmonogramu, musíme v rámci možností dodržovat pra-

  videlný, sedmi– až osmidenní cyklus betonáží. Most pak

  předáme začátkem září 2011,“ dokončil Ing. Růžička.

  –rip–, foto Josef Husák

  Na vybudování nového hospice ve Frýdku-Místku do-

  stal tým severomoravského regionu divize 1 pouhých

  dvě stě dvacet sedm dní od 16. září minulého roku. Už

  od začátku proto bylo zřejmé, že alfou i omegou pro

  úspěšné zvládnutí tohoto úkolu bude organizace prá-

  ce, načasování jednotlivých postupů a jejich plynulá

  návaznost, protože při takto napjatém termínu byly

  časové rezervy prakticky nulové.

  Podlouhlá novostavba hospice je částečně zapuštěná

  do svažitého terénu a skládá se ze dvou propojených

  celků: dvoupodlažního lůžkového, který v každém patře

  zahrnuje jedenáct pokojů s bezbariérovou koupelnou (de-

  set jednolůžkových a jeden dvoulůžkový), a třípodlažního

  administrativně-provozního objektu. V něm jsou v příze-

  mí umístěny vstupní hala, kuchyně s jídelnou, prádelna,

  byt správce, jeden jednolůžkový a jeden dvoulůžkový

  pokoj a místnost pro rozloučení se zesnulým. Obdobná

  struktura pokojů je i v prvním patře. Ve druhém se pak

  nachází šest místností odlehčovací péče, čtyři hostinské

  pokoje a kaple. Obě části spojuje centrální schodiště s vý-

  tahem, který umožňuje snadnou přepravu lůžek.

  Po stavebně technické stránce jde o standardní ob-

  jekt, jakých Metrostav každý rok běžně dělá desítky. Úkol

  jistě náročný, ale nikoliv takový, se kterým by si zkušený

  tým pod vedením Ing. Marka Veselého nedokázal poradit.

  Průběh výstavby ve Frýdku-Místku však výrazně zkompli-

  kovaly nepříznivé povětrnostní podmínky.

  Nejdřív nastoupila dlouhá, mrazivá zima se spous-

  tou sněhu. Udělala možná radost dětem, stavbaře však

  rozhodně nepotěšila. Investor ale pochopil, že s počasím

  nelze bojovat, a datum předání díla posunul o dva měsíce.

  Jenže potom mrazy a sněhovou nadílku vystřídal vytrvalý

  déšť a s ním dostal místní název lokality Na Bažinách pro

  stavbu velice konkrétní a nepříjemný význam...

  „V současné době už totiž pracujeme venku na pod-

  kladních vrstvách přilehlých komunikací a na úpravách

  okolního terénu. Doděláváme také oplocení a připravu-

  jeme se i na sadové úpravy,“ okomentoval momentální

  situaci na stavbě Ing. Marek Veselý. „Opakované deště

  ale terén podmáčejí a brání i jeho řádnému proschnutí,

  takže práce nepostupují tak rychle, jak bychom si přáli

  a potřebovali. Neustálé vlhko nám komplikuje i provádění

  obvodového pláště (foto). Pokud jde o vnitřní prostory,

  dokončujeme rozvody elektro, vzduchotechniky, ústřed-

  ního topení a zdravotní techniky. Kompletujeme všechny

  povrchy, pracujeme na sádrokartonových konstrukcích,

  obkladech a dlažbách a začínáme s malováním. V brzké

  době nás ještě čeká kompletace technologií prádelny

  i kuchyně a interiérové vybavení.“

  Do předání hotové zakázky tedy zbývají Metrostavu

  necelé dva měsíce. Vzhledem ke stávajícím povětrnost-

  ním podmínkám však mají stavbaři hospice ve Frýdku-

  -Místku neustále práce až nad hlavu. Tým divize 1 si

  však s jejím řízením a koordinací umí poradit. Jen všem

  musíme držet palce, aby už konečně přestalo pršet.

  Petr Rampír, foto Marek Veselý

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Letmá betonáž v nejvýš osmidenním taktu

  1

  Prospěšná stavba s velmi krátkým termínem

  Koleje do budoucnosti vedou po pevné dráze

  Díky divizi 5 může Metrostav od konce dubna prová-

  dět nově i konstrukce kolejí s pevnou jízdní dráhou.

  O zvládnutí této technologie podle požadavků normy

  ČSN EN ISO 9001:2009 se zasloužil její provoz mos-

  tů a železobetonových konstrukcí dopravních staveb.

  Naší společnosti tím umožnil i v budoucnosti nabízet

  komplexní výstavbu drážních tunelů a mostů nebo

  moderního metra. Klasické uložení kolejí na pražce

  a štěrkové lože už totiž u těchto novostaveb odeznívá.

  „Certifikát na provádění pevné jízdní dráhy jsme získali

  jako jeden z prvních tuzemských podniků,“ říká vedoucí

  provozu Bc. Alexandr Tvrz a dodává: „Tato nekonvenční

  konstrukce železničního svršku u nás byla zatím použita

  jen na zkušebním úseku koridoru Krasíkov–Česká Třebo-

  vá. My jsme získali oprávnění provádět ji systémem LVT

  (Low Vibration Track), který má podkladní prefabrikované

  betonové bloky uložené v pryžové botě. S kolejnicemi se

  osadí na pevný, vyrovnaný podklad do projektované po-

  lohy a bez výztuže se zabetonují (foto, archiv divize 5).“

  Mezi bloky a pryžové boty se u LVT navíc vkládají

  pružné podložky z přírodního kaučuku nebo z polyu-

  retanu, navrhované individuálně pro konkrétní projekt.

  Výrazně tlumí hluk a vibrace vyvolané dopravou.

  Systém samozřejmě umožňuje použít i různé druhy

  upevnění kolejnic a kolejové křížení. Zatím je určený ze-

  jména pro železniční tunely a mosty, je však také výhodný

  pro městskou a příměstskou povrchovou i podpovrcho-

  vou tramvajovou či vlakovou dopravu a další místa, kde

  je zapotřebí omezit hluk od projíždějících souprav.

  To je však jen jedna z předností, které pevná jízdní

  dráha nabízí. Těmi dalšími jsou například omezení velkých

  přesunů hmot při vytváření kolejového svršku a možnost

  budovat jej při horších povětrnostních podmínkách. Vý-

  hodou nové konstrukce je také její malá stavební výška,

  která je důležitým parametrem při návrhu profilu tunelu.

  Pevná jízdní dráha má také oproti klasickému železniční-

  mu svršku podstatně vyšší stabilitu. Lze ji proto využít

  zejména u vysokorychlostních tratí, kde jinak dochází

  k významnému snížení životnosti štěrkového lože, které

  se často musí upravovat. Téměř bezúdržbovou a bez-

  pražcovou pevnou dráhu mohou také ve výjimečných

  případech použít k přesunu i kolová vozidla.

  Divize 5 může systém LVT provádět podle konkrétních

  potřeb ve spolupráci s ostatními členy Skupiny Metrostav.

  Společnost CCE Praha třeba umí zajistit kompletní geode-

  tické práce pro uložení kolejí a firma TBG Metrostav zase

  dodat betonovou směs. Do budoucnosti tak Metrostav

  opět může nabízet třeba výstavbu železničních tunelů

  na klíč. V těch nových na koridorech už totiž koleje po žád-

  né jiné jízdní dráze než po pevné zřejmě nepovedou.

  Dvacetimetrový zásyp s volnou kolmou stěnou

  Sotva tým Ing. Ladislava Michálka z divize 7 dokončil

  rychlou betonáž čtyř velkoobjemových zásobníků na

  pohonné hmoty v Loukově (foto), postavil jej projekt

  před další dvě extrémně náročné etapy prací: prove-

  dení dvouplášťové sklolaminátové výstelky a zasypání

  nádrží. Ta první, uvnitř zastřešených tenkostěnných

  válců, probíhá bez ohledu na počasí. Tu druhou kom-

  plikuje déšť. Násep totiž musí být proveden obzvlášť

  pečlivě a důsledně – zásobníky musí dokola obkroužit

  dvacet metrů vysoká kolmá stěna zeminy, která u nich

  ponechá 30 cm širokou vzduchovou mezeru.

  „Jak zasypat nádrže, abychom je nezatížili víc, než sta-

  tik dovolil, řešila dlouho celá expertní skupina,“ popisuje

  Ing. Michálek. „Nakonec jí na výběr zbyly dvě varianty.

  Buď zásyp vybudovat pomocí stabilizované zeminy, nebo

  jej vyztužit geosyntetickými tkaninami a mřížemi. Po

  mnoha zkouškách, statických posudcích a jednáních s in-

  vestorem nakonec odborníci zvolili druhou možnost.“

  Na několika tryskových stavech v české firmě Kordár-

  na a ve slovenském Texiplastu se proto v současné době

  pro Metrostav vyrábí asi 500 000 m² vysokopevnostních

  geotextilií a geomříží. Celý zásyp musí protkat v jednolité,

  soudržné a stabilní zeminové těleso se zhutněným obje-

  mem přes 200 tisíc kubíků. Opěrnou konstrukci pro jeho

  svislé stěny vytvoří jako ztracené bednění sestava KARI

  sítí, vyztužených ocelovými profily a geosyntetikou. Pro

  zásyp poslouží materiál odtěžený ze stavební jámy. Divi-

  ze 7 jej před několika dny začala přivážet z deponie, která

  leží ve vzdálenosti asi dva kilometry od hlavní stavby.

  „Nasypaná, dvacet metrů vysoká kolmá stěna, za níž

  bude třiceticentimetrová bezpečnostní vzduchová me-

  zera kolem stěn nádrží, se u nás staví vůbec poprvé,“

  pokračuje Ing. Michálek. „Vedení stavby, divize i experti

  z centrály Metrostavu věnují jejímu řešení zvláštní pozor-

  nost. I přes řadu posudků od různých odborníků a několik

  metrů vysoké pokusy přímo na staveništi, je návrh zásypu

  stále založen na řadě pouhých předpokladů. Jsme si proto

  vědomi toho, že jen s velikou pečlivostí a technologickou

  kázní jej můžeme provést tak, aby byl bezpečný.“

  V současné době sice zemní práce v Loukově přeru-

  šuje nepříznivé počasí, stavba uvnitř nádrží ale probíhá

  plynule a dokonce i v drobném předstihu. Jejich vnitřní

  prostor je totiž klimatizovaný, aby v nich dobře vyzrávala

  pryskyřice dvouplášťové výstelky z laminátu. I ta bude

  u nás v takto velkých zásobnících provedena poprvé.

  „Stěny všech čtyř nádrží už máme zevnitř opatřené

  šesti samostatnými vrstvami takzvané sekundární vý-

  stelky, která zajišťuje vzduchotěsnost a v tomto případě

  také ‚naftotěsnost‘ betonu,“ končí popis rozpracovanosti

  stavby Ing. Michálek. „Brzy na ně začneme nanášet

  i primární výstelku, opět složenou z několika vrstev prys-

  kyřice, které budou v konečné fázi uzavřeny speciálním

  nástřikem pro svedení elektrostatického náboje.“

  Další dnes prováděné práce na staveništi, třeba izolace

  technologické chodby a výstavba požárního zabezpečení,

  které provádí divize 1 Metrostavu, jsou ve srovnání s výše

  popsanými technologiemi už jen drobnosti...

  –ls–, foto archiv divize 7

  2

  Metrostav_09_10.indd 3 5/25/10 10:17:08 AM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Nabídka akcí pro členy ZO

  Společenský večer

  Výbor základní organizace připravil i v letošním roce

  pro své členy a jejich partnery tradiční společenský

  večer, který se uskuteční ve čtvrtek 3. června na pa-

  lubě restaurační lodi Čechia. Z přístaviště Na Fran-

  tišku v Praze 2 vypluje na okružní plavbu po Vltavě

  v 19 hodin. V průběhu večera, který je naplánován

  do 23. hodiny, bude k tanci i poslechu hrát hudební

  skupina Qvarto a k dobré pohodě přispěje i bohaté

  občerstvení. Dílenské výbory obdrží alikvotní podíl

  z celkového počtu vstupenek podle četnosti své

  členské základny a zároveň zabezpečí prodej lístků

  zájemcům za cenu 100 korun na osobu.

  Sportovní hry

  Poslední červnový víkend se v našem rekreačním

  středisku na Trnávce opět budou konat sportovní hry.

  Zúčastnit se jich mohou celé rodiny i s dětmi. Spor-

  tovní soutěže budou pojaty ve stejném duchu jako

  v předchozích letech, což znamená, že budou vyhlá-

  šeny takové disciplíny, kterých se mohou zúčastnit

  závodníci všech věkových i výkonnostních skupin.

  Vítězové získají za odměnu zajímavé ceny. Doufejme,

  že ke zdárnému průběhu her přispěje i počasí, a pře-

  jme si tedy, aby bylo nakloněno všem, kdo se chtějí

  hýbat. Potřebné informace o letošních sportovních

  hrách poskytnou dílenské výbory a už od 1. května

  na ně přijímají i přihlášky.

  SLOUPEK ODBORŮ

  První průběžná podzemní fotografická cesta z Troje na Letnou

  Tunelovým komplexem Blanka zatím v Praze osobní auta nejezdí. Přesto jeho stavba pokročila natolik, že náš fotograf

  prošel z Troje suchou nohou pod Vltavou a vynořil se na Letné. Při své pouti zaznamenal stavbu obou tunelových trub

  i vzduchotechnického centra TGC4 v různém stadiu dokončení. Nejčilejší ruch dnes panuje ve strojovně vzduchotechniky,

  kde raziči divize 5 pod vedením Ing. Jana Kvaše vyrážejí opěří největšího zdejšího profilu s plochou cca 290 m² hrubého

  výrubu (foto č. 1). V hlavní trase už jsou některé části třípruhových tunelů uzavřené a opatřené primárním ostěním

  (foto č. 2). V jižní troubě pracovníci divize 1 vedení Ing. Tomášem Homolkou provádějí izolace spodní klenby (foto č. 3).

  V místě křížení tubusů se vzduchotechnickým kanálem betonáři zesilují spodní část primárního ostění (foto č. 4). Jinde

  dno teprve čeká na vyražení (foto č. 5). V dvoupruhové části jižního tubusu už izolatéři divize 1 pracují i na horní klenbě

  (foto č. 6). Přechod mezi tunelem se dvěma jízdními pruhy na trasu se třemi (foto č. 7) však na hydroizolace zatím čeká.

  Vzduchotechnickou strojovnu propojí s tunely několik kanálů – ten přístupový je už připravený pro definitivní obezdívky.

  Před tím, než do něj nastoupí tým Milana Špičky z divize 5, však musí být pořádně zaměřen (foto č. 8). Prostřední

  kanál – pro odvod kouře při případném požáru – bude na stavbě pod Letnou představovat poslední komplikovanou

  ražbu. Na cestě do strojovny VZT totiž musí podejít oba hotové třípruhové tunely. V ulici Nad Octárnou pracuje další tým

  divize 1. Ing. Pavel Kacíř tam řídí práce při hloubení 40m šachty, která propojí podzemí s nadzemním objektem výdechu

  vzduchotechniky. Sdružení divizí 2 a 5, které ražby na Blance řídí, je plánuje dokončit ještě letos. Potom už bude i cesta

  fotografa snadnější – stavba hloubených tunelů z Letné na Prašný most už totiž také pokročila (foto č. 9).

  Tři krátké otázky pro...

  prof. Ing. Františka Hrdličku, CSc., nově potvrzeného

  děkana Fakulty strojní ČVUT v Praze.

  S jakými zkušenostmi vstupujete do své funkce?

  Jako děkan na naší fakultě začínám působit již druhé ob-

  dobí. Z toho vyplývá i moje významná zkušenost s jejím

  řízením. Vnější podmínky, zejména z hlediska financování

  vysokých škol, se však výrazně změnily. Zkušenosti proto

  hrají roli v otázkách vlastního chodu a funkce fakulty, ale

  prostředky efektivního řízení jsou výrazně jiné.

  Čeho byste jako děkan chtěl dosáhnout a jakým směrem

  strojní fakultu dál povedete?

  V současné době se stále výrazněji vysoké školy diferen-

  cují z hlediska kvality výuky a absolventů. Současně klesá

  kvalita připravenosti studentů ze středních škol. Mým

  cílem je dokončit přestavbu studia na fakultě tak, aby ji

  opouštěli dobře teoreticky vybavení absolventi, vhodní jak

  pro kvalitní uplatnění v průmyslové praxi, tak i pro úspěš-

  nou práci ve výzkumných a vývojových pracovištích.

  V čem a jak je pro strojní fakultu prospěšná spolupráce

  s naší společností?

  Metrostav je největší česká stavební firma s vysokým

  podílem technologických, a tedy i strojařských profesí.

  Navíc je to společnost, která realizuje složitá a nároč-

  ná technická díla. Spolupráce s ním je prospěšná pro

  zapojení našich odborníků do řešení právě takovýchto

  náročných technických projektů i pro modifikaci přípravy

  studentů některých oborů z hlediska uplatnění našich

  absolventů v praxi, a to i v Metrostavu.

  4 5

  8 9

  Hospicová desítka

  V sobotu 15. května uspořádali pracovníci Hospice

  sv. Jana Nepomuka Neumanna v Prachaticích první

  ročník benefičního desetikilometrového běžeckého zá-

  vodu, který nazvali Hospicová desítka.

  Přes nepříznivé, chladné a deštivé počasí v něm

  startovalo na čtyřicet účastníků. Běželi mladí i staří, za-

  městnanci hospice, jeho příznivci i sportovci, kteří dosud

  o paliativní medicíně nikdy neslyšeli.

  Nejmladšímu účastníkovi závodu bylo 10 roků a nej-

  staršímu o celých 77 let víc! Vítěz trať uběhl v čase pod

  37 minut. Na závěr akce, po vyhlášení vítězů, si zájemci

  z řad běžců prohlédli budovu hospice. „Běh dal účastní-

  kům bolavé nohy, úsměv na tváři, poznání dobrých lidí,

  milou atmosféru, nové přátele a jiný pohled na svět. Výtě-

  žek z něj použijeme ve prospěch našich pacientů,“ uzavřel

  úspěšnou akci ředitel hospice PhDr. Robert Huneš.

  Prachatický hospic Metrostav postavil a dlouhodobě

  jej i podporuje. V jeho areálu dnes divize 6 staví i domov

  matky Vojtěchy pro nemocné s různými druhy demencí.

  – r e d – , f o t o a r c h i v h o s p i c e

  6 7

  Přání k narozeninám

  Letos v květnu oslavil Ing. Jindřich Hess, PhD., (foto)

  sedmdesáté narozeniny. Jménem vedení a zaměstnan-

  ců Metrostavu mu upřímně gratulujeme a přejeme pev-

  né zdraví a hodně pracovního elánu do dalších let.

  Ing. Hess vstoupil do základů pracovního týmu dneš-

  ního Metrostavu hned po studiu v roce 1963. Postupně

  v něm zastával různé řídící pozice od mistra a stavbyve-

  doucího přes náměstka ředitele a podnikového ředitele,

  až se stal generálním ředitelem naší společnosti a předse-

  dou jejího představenstva. Ve všech funkcích projevoval

  mimořádnou pracovitost, koncepčnost i smysl pro mo-

  rálku a řád. Uměl vést své podřízené a dobře je motivoval

  k náročným úkolům. V současné době stejně zodpovědně

  pracuje jako předseda dozorčí rady Metrostavu.

  K nejvýznamnějším zásluhám Ing. Hesse patří zejmé-

  na úspěšné provedení historicky prvního podchodu tune-

  lu pražského metra pod Vltavou, za které nesl komplexní

  odpovědnost. Podstatně se podílel i na zdařilé trans-

  formaci specializované firmy Metrostav na univerzální

  stavební společnost. Řídil privatizaci Metrostavu, která

  zabezpečila jeho celistvost a vedla k trvale vzestupné

  výkonnosti firmy, její konkurenceschopnosti, růstu tržní

  hodnoty a strategickému začlenění do nadnárodní staveb-

  ní skupiny DDM Group.

  Kromě působení v Metrostavu se Ing. Jindřich Hess

  stal i zakládajícím členem Českého tunelářského komitétu

  a byl jeho předsedou. Spolupracoval s řadou vysokých

  škol a s Hospodářskou komorou hlavního města Prahy.

  Pracoval také jako viceprezident světové tunelářské aso-

  ciace ITA/ITES.

  S ohledem na zmíněná fakta a pro zcela mimořádnou

  neformální, lidskou a odbornou autoritu, uznávanou ve

  všech firmách Skupiny Metrostav, obdržel Ing. Jindřich

  Hess v roce 2008 od jejího prezidenta Jiřího Bělohlava

  titul Osobnost Metrostavu. Dnes mu za práci děkujeme

  všichni a společně i gratulujeme!

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 9/2010 vyšlo 26. 5. 2010 (10/2010 vyjde 8. 6. 2010) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer,

  Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o.,

  Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno

  s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Juniorské mistrovství

  Za podpory naší společnosti se 6. až 9. května v Praze

  uskutečnilo vůbec poprvé mistrovství Evropy junior-

  ských týmů ve squashi.

  V kategorii starších žáků, tedy do 15 let, se mistrovství

  zúčastnilo osmnáct smíšených týmů. V mladším dorostu,

  kde hráči v poslední den turnaje nesměli překročit věk

  17 let, bylo družstev dokonce o jedno víc. Ve všech byli

  zastoupeni tři chlapci a dvě dívky.

  Po ukončení všech utkání, která probíhala na kurtech

  sportovního areálu Hamr, se nejvíc radovali zástupci z An-

  glie. Jejich týmy totiž podle očekávání v obou věkových

  kategoriích zvítězily. Naši starší žáci skončili celkově na

  pátém místě, mladší dorostenci byli šestí.

  Metrostav_09_10.indd 4 5/25/10 10:17:14 AM