Metrostav

Strana 2

Vobří plzeňské hale budou jezdit itrolejbusy

Zhruba před rokem zahájil tým plzeňské oblasti divi-

ze 1 vedený Ing. Radkem Böhmem rozsáhlou stavbu

vareálu plzeňské Škodovky. Původní výrobnu lokomo-

tiv tu přestavuje naopravárenský závod pro autobusy

atrolejbusy. Práce vnejvětším plzeňském brownfieldu

znatelně pokročily askončit by měly už zapůl roku.

„Po zbourání bývalé lakovny, přesuvny, budovy vý-

zkumu a vývoje i některých přístavků jsme rychle roz-

běhli práce v hlavní velké hale (foto),“ říká Ing. Böhm

aupřesňuje: „Dokončujeme už její zastřešení nanových

ocelových vaznících. Téměř hotový je také obvodový

plášť ze šedých sendvičových panelů aprovádíme vnitřní

vestavby, rozvody technologií iareálové inženýrské sítě.“

Hlavní hala, vekteré dřív Škodovka stavěla lokomo-

tivy, bude už odpříštího roku sloužit nejen pro opravu

poškozených autobusů atrolejbusů, ale ipro jejich lehkou

údržbu amytí či čištění. Kromě devíti mostových jeřábů,

jednoho podvěsného adalších manipulačních apřeprav-

ních zařízení pro to bude nutné celou halu iplošně vy-

strojit trolejemi, aby vní mohly popojíždět také trolejbusy,

tradiční prostředek městské hromadné dopravy vPlzni.

„Jako komplikace nás provází změna dispozice hlav-

ních objektů, kterou si investor vyžádal až v průběhu

vlastní stavby, ato včetně přeprojektování, které pro něj

zajišťujeme,“ pokračuje Ing.Böhm. „Každý projekt ale má

vlastní složitosti aty naše nejsou zásadní. Věřím proto,

že hotové dílo předáme podle plánu už letos 30. listopadu

adokonce února 2014 odstraníme ivšechny nedodělky.“

Hlavní opravárenský objekt má půdorysné rozměry

260 x 125 metrů asplochou 32500 m² patří knejvětším

průmyslovým halovým objektům vČR. Zjeho původních

nosných konstrukcí však zbyly jen sloupy sjeřábovými

drahami, všechno ostatní – avpatřičně velkém objemu –

musela divize 1 vhale znovu vybudovat.

Kromě této přestavby je součástí zakázky ivýstavba

nové lakovny, manipulační haly, skladu náhradních dílů,

zkušební trati aodstavných stání pro vozidla nad 3,5 tuny.

Místo vpřestavěném areálu pro asi 560 zaměstnanců na-

jde iadministrativní budova, vrátnice, parkoviště pro200

osobních vozů adalší zázemí. Kromě toho musí stavbaři

nový závod napojit na technickou infrastrukturu Plzně

ataké natu dopravní – pomocí dvou nových křižovatek.

Metrostav řídí zhruba tři čtvrtiny celého zdejšího objemu

prací adíky zkušenému týmu se mu dílo zatím daří.

Podzemní stavby 2013

Na 500 účastníků z 26 zemí světa se koncem dub-

na setkalo na 12. mezinárodní konferenci Podzemní

stavby Praha. Koná se pravidelně každé tři roky aje

největším setkáním našich tunelářských odborníků.

Najejí přípravě se iletos podílela jak česká (ČTA), tak

slovenská tunelářská asociace, přední světoví tuneláři

anechyběl ani Metrostav, který byl jejím partnerem.

Naši zaměstnanci se stali nejen členy přípravného

výboru konference, ale naosmdesát specialistů Metro-

stavu se jednání přímo zúčastnilo – včele sgenerálním

iobchodním ředitelem společnosti ařediteli několika di-

vizí. Příjemné zázemí pro setkání skolegy či partnery jim

letos opět nabízel výstavní stánek vpředsálí (foto č.1).

Slavnostního zahájení konference se ujal výrobně-

-technický ředitel Metrostavu Ing.Ivan Hrdina, který je

zároveň předsedou ČTA a viceprezidentem ITA-AITES.

Prvním klíčovým řečníkem, který zahájil odbornou část

programu, byl Ing. Ermín Stehlík z divize 5 (foto č. 2),

který představil historii, současnost a budoucnost vý-

stavby pražského metra. Vdalším vystoupení Heinz Ehr-

bar ze Švýcarska promluvil ozvládání rizik při budování

Gotthardského bázového tunelu (foto č. 3).

Ze zástupců Metrostavu doprogramu přímo přispěli

iIng.David Cyroň, Ing.Karel Rössler, PhD., aIng.Linda

Vydrová. Další kolegové zveřejnili své příspěvky vobsáh-

lém konferenčním sborníku.

Účastníci letošního pražského setkání si mohli také

vybrat z pěti odborných exkurzí. Jedna z nich zájemce

zavedla dorozestavěného metra V.A (foto č. 4 a5).

Ing.Zdeňka Račana,

obchodního náměstka divize 2

Jihočech Zdeněk Račan vystudoval před 28 lety sta-

vební fakultu VUT v Brně. Během zaměstnání u Po-

zemních staveb Brno přešel do Prahy, kde po jejich

likvidaci zůstal. Pracoval pro menší firmy, budoval

telekomunikační sítě na Slovensku, v Maďarsku či

vPákistánu. Před necelými 5 lety jej oslovila nabídka

Metrostavu, pro který začal stavět tunelový komplex

Blanka. Do konce roku 2012 řídil výstavbu Trojského

mostu jako vedoucí projektu za divizi 2, dnes je už

skoro pět měsíců jejím novým obchodním náměstkem.

Divize 2 vznikla pro řízení stavby tunelů Blanka, která

by měla příští rok skončit. Co sní bude dál?

Chtěli bychom ji přetransformovat na běžnou výrobní

divizi, a proto musíme zajistit dostatek práce pro asi

90našich zaměstnanců, převážně techniků. Dnes pracují

inženýrským způsobem v šesti samostatných týmech

nastavbě, sedmá skupina jim poskytuje zázemí nadivizi.

Protože práce na Blance ubývá, je nutné najít pro část

pracovníků nové paralelní projekty ještě letos.

Jak se to vašemu obchodnímu úseku daří?

Zatím bohužel nemáme zasmluvněnou žádnou zakázku.

Divize 2 se vlastní obchodní činností začala zabývat zhru-

ba před dvěma lety, kdy se jejím prvním, čistě obchodním

náměstkem stal Ing.Pavel Kouba, který začal sestavovat

obchodní tým amapovat příležitosti pro naplnění zásob-

níku práce. Odešel však zMetrostavu už vloni vlétě, atak

jsme vlastně letos museli začít se vším téměř odzačátku.

Který segment stavebnictví vás nejvíc zajímá?

Vzhledem kzaměření našich pracovníků hledáme větší

stavby spřidanou hodnotou, které se dají řešit inženýr-

ským způsobem. Jedná se především oprojekty zoblasti

energetiky nebo dopravních staveb, kde bychom mohli

využít některou zvnitropodnikových nosných technologií.

Území České republiky už léta pokrývají ostatní divize

Metrostavu. Jak se stím vobchodě vyrovnáváte?

Nanašem trhu je veliká konkurence stavebních firem, me-

zi které počítáme iostatní divize firmy, avkaž dé soutěži

se střetáváme s desítkami dalších zájemců. Několikrát

jsme už sice byli úspěšní, investor ale pokaždé výběrová

řízení zastavil. Teď však máme slibně rozběhnutou už

několikátou etapu jednání ozakázce v elektrárně Duko-

vany. Lépe se nám zatím daří v zahraničí. Založili jsme

organizační složku vSrbsku, která dnes pokrývá iBosnu

aHercegovinu, ajejí vedoucí už spolu smístním pracovní-

kem zahájil perspektivní marketingové aktivity. Obracíme

se také doPolska, kde vespolupráci se specializovanými

firmami řešíme první konkrétní nabídky nadodávky sta-

vebních částí pro technologické soubory velektrárnách.

Kolik nabídek dosoutěží jste už letos podali?

Máme představu, že by odnás měla každý týden odejít

jedna nabídka, prozatím se nám to ale nedaří. Kvůli růz-

ným přerušováním aopakovaným výzvám se nám odza-

čátku roku podařilo podat jen 9 nabídek. Je to iproto, že

jsme vobchodním úseku pouze čtyři – dva obchodníci,

asistentka ajá. Všichni se tak musíme podílet natéměř

veškeré činnosti úseku. Vnejbližších měsících bych ale

chtěl kolektiv rozšířit aposílit. Provádíme personální audit

divize, abychom mezi kolegy našli potenciální vhodné pra-

covníky pro obchod amarketing. Prostřednictvím webu

Metrostavu hledáme zájemce opráci imimo naši firmu.

Potřebujeme totiž rychle rozběhnout tuzemský marketing.

Zaměstnanci divize 2 měli až dosud práci zajištěnou.

Jak teď navaše obchodní úsilí reagují?

Jak kdo. Část kolegů je konzervativních a budoucnost

jako problém nevnímá. Většina si ale uvědomuje, že se

musíme co nejrychleji přeorientovat inajiné stavby, než

jsou tunely Blanka. Vobchodním úseku děláme maximum

pro to, abychom pro naše týmy našli novou výrobní náplň.

Plán zatím máme pro následující rok či dva, strategii ale

plánujeme na4–5 let dopředu. Jsem totiž přesvědčený, že

divize2 je soběstačná aživotaschopná. Rád bych iostatní

vMetrostavu přesvědčil, že není jen skořápkou najedi-

nou, byť velikou akomplikovanou zakázku.

strana 2

PTÁME SE

Jedna stavba uHluboké končí, druhá začíná

Zahájení plavební sezony naVltavě, které pod názvem

Vltava Open proběhlo v sobotu 4. května, doplnilo

slavnostní otevření plavební komory ujezu poblíž Hlu-

bokén/V apoklepání základního kamene stavby spor-

tovního přístavu, který vyroste uprotějšího břehu ře-

ky. Ukončená izahájená stavba mají společného nejen

investora, Ředitelství vodních cest (ŘVC), amísto, ale

istavebníky, mezi které patří také divize6 Metrostavu,

konkrétně pracovníci její jihočeské oblasti.

Plavební komoru u Hluboké nad Vltavou dokončil

tým oblastního ředitele Miroslava Führera zdivize6 Me-

trostavu vesdružení sfirmou SMP CZ vloni vlistopadu.

Její stavba trvala necelé dva roky avnovinách jsme se jí

věnovali už několikrát. Při Vltava Open se dočkala nejen

slavnostního křtu, ale iprvního oficiálního proplavení.

Sportovní přístav staví sdružení stejných firem, které

budovalo plavební komoru, jen vedoucím projektu zaMe-

trostav je Jaroslav Jedlička, který popisuje: „Staveniště

jsme převzali letos na začátku ledna aodté doby jsme

spěchali, abychom rychle dokončili plovoucí betonové

přístavní molo naVltavě, kde při Vltava Open 2013 musela

přistát první osobní loď. Jinak už dnes nastavbě odtěžu-

jeme sediment ze zaneseného vltavského meandru, kam

je přístav umístěn, aprobíhají zde zemní práce.“

Přístav bude mít dva spojené vodní bazény (vizuali-

zace ŘVC) s plavební hloubkou 1,8 m. Jeho dominantu

vytvoří 12 m široký vjezdový objekt s architektonicky

zajímavou zdvižnou lávkou, která se bude pohybovat

svisle pomocí čtveřice hydraulických válců. Při její dolní

poloze bude podjezdná výška 2,5 m, vezdvižené dosáhne

5,25 m. Vpřístavu bude 73 stání malých plavidel, znichž

jedno bude moci využít ivětší osobní loď, dále jedno stání

pro plavidlo svelikostí do44 x 5,6 m adalší pro až 27 m

dlouhou loď. Vjezdový objekt bude navíc možné uzavřít,

aochránit tak lodě až před dvacetiletou vodou. Součástí

projektu je i vybudování rampy pro spouštění plavidel

apevných iplovoucích mol, která se břehem spojí lávka.

Takto však bude sportovní přístav pod zámkem Hlu-

boká vypadat až začátkem září 2014, kdy by jeho stavba

měla skončit. Jediné, co už dnes může veřejnost nejen

vidět, ale ivyužívat, je výše zmíněné přístaviště naVltavě,

kam osobní loď Vojtěch Lanna přivezla 4. května všechny

hosty slavnostního zahájení stavby přístavu. Zadivizi 6

Metrostavu se kladívka při poklepu základního kamene

ujal její ředitel Ing.Jan Cuc (foto druhý zleva).

Metrostav a.s. - noviny