Metrostav 20/2011

• Strana 1

  Elektrárna Tušimice II vyrábí elektrickou energii a tep-

  lo již od počátku 70. let minulého století. Za dobu své

  existence se sama stavba, ale především její techno-

  logické vybavení dostaly až na hranici životnosti. K ob-

  nově celého elektrárenského komplexu, která sníží je-

  ho emise, zvýší účinnost a prodlouží životnost, přispěl

  ve dvou zakázkách i tým Ing. Jana Krysty z divize 3.

  První z projektů se týkal stavebních prací a výměny

  některých technologií v interiéru elektrárny a podíleli

  se na něm i zaměstnanci divize 4 Subterra. Předmětem

  druhé, cenově téměř trojnásobné zakázky se stalo nové

  opláštění hlavního výrobního bloku a přilehlých objektů.

  U sdružení divize 3 Metrostavu a ostravské firmy RUBING

  si její provedení objednalo sdružení společností VIAMONT

  a SMP CZ. Generálním dodavatelem obnovy celého kom-

  plexu společnosti ČEZ je firma ŠKODA PRAHA Invest.

  Obě stavby probíhaly za plného provozu elektrárny

  a byly rozděleny do etap tak, aby nedošlo k přerušení do-

  dávek elektrické energie do distribuční sítě a vytápění Ka-

  daně. Zvlášť obtížná byla výměna 40 tisíc m² obvodového

  pláště hlavního výrobního bloku (titulní foto). Objemově

  se totiž skládá ze strojovny, kotelny, bunkrovny a přístav-

  ků (foto č. 2) dozorny a dílen a je velmi složitě výškově

  členěný. Práce na něm začaly v dubnu 2009 odstraněním

  původního opláštění z drátosklových tabulí, hliníkových

  lamel a plynosilikátových panelů. Po očištění a otryskání

  nosné kostry a navaření nových ocelových konstrukcí

  – část z nich vyrobili oceláři z divize 3 – začaly stěny

  postupně vyplňovat sendvičové panely nového opláštění.

  Ve vybraných částech je prosvětlují pásy ze zelených po-

  lykarbonátových desek (foto č. 1) a doplňují protidešťové

  žaluzie a klapky přes vzduchotechniku.

  Dopravit 1,2 x 4,5–5,5 m velké panely na místo připev-

  nění nebylo jednoduché. Pomáhal při tom věžový jeřáb

  se 70m výložníkem, který byl ukotvený ve výšce 52 m

  na střeše bunkrovny. Před jeho montáží musel být na její

  nosné sloupy připevněn speciální roznášecí most z metr

  vysokých ocelových profilů. Montáž panelů potom probí-

  hala z lešení. V jednom případě muselo být postavené na

  pomocné konzoly, připevněné těsně nad střechou nižšího

  objektu k nosným sloupům vyšší budovy.

  „Práce v Tušimicích jsme dokončili v termínech a také

  v požadované kvalitě. První zakázku jsme již předali ob-

  jednateli a předání druhé proběhne za pár dní, 30. listo-

  padu. Rád bych za to poděkoval celému týmu, se kterým

  jsme tu nezvykle dlouhou dobu společně a úspěšně pra-

  covali,“ uzavřel vedoucí projektu Ing. Krysta.

  Po uvedení do plného provozu bude modernizovaná

  Elektrárna Tušimice II plně připravena vyrábět elektrickou

  energii a teplo dalších 25–30 let. S vyšší účinností a vý-

  razně nižším škodlivým vlivem na okolní životní prostředí.

  A jeho ochrana stojí za to, jak mohou potvrdit i pracovníci

  naší divize 3. Ze střechy hlavního výrobního bloku měli

  totiž každý den jako z rozhledny možnost pozorovat nejen

  doly Nástup mezi Tušimicemi a Prunéřovem, které připo-

  mínají kulisy pro Hvězdné války, ale i nečekaně půvabnou

  krajinu lemovanou řekou Ohří a Krušnými horami.

  –rip–, foto Josef Husák

  Rychlá a náročná zakázka divize 3

  v Lovochemii Lovosice str. 3

  Tramvaje se vracejí na pražské

  Masarykovo nábřeží str. 3

  Fotoreportáž ze stavenišť nového

  úseku metra V.A str. 4

  Ptáme se: Ing. Jiřího Vícha,

  náměstka ředitele divize 3 str. 2

  Tunely mezi Helsinkami a městem

  Espoo se prodlužují str. 2

  MVE Smiřice: rekonstrukce po

  šedesáti letech str. 3

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  22. listopadu 2011 / 20 / XXIII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Obnova Elektrárny Tušimice

  Pozvánka na den otevřených dveří

  V úterý 13. prosince bude od 10 do 15 hodin zpřístupněn

  Městský stadion FC Viktoria Plzeň ve Štruncových sadech

  v Plzni, jehož rekonstrukci řídí tým z plzeňské oblasti naší

  divize 1. Přijďte se podívat, jak stavba pokračuje!

  Palmovka Park II

  Na intranetu Skupiny

  Metrostav najdete pod

  složkou Projekty webové

  stránky Palmovka Park II.

  Kromě vizualizací a půdorysů

  nového společného sídla

  Metrostavu zde naleznete

  i dokumenty o požadavcích na prostor i vybavení pracovišť.

  Do rubriky HydePark můžete psát své názory a dotazy.

  Best of Realty 2011

  V soutěži Best of Realty

  získal Zvláštní cenu poroty

  kampus v Brně-Bohunicích,

  který rostl i pod taktovkou

  naší divize 1. Cena čtenářů

  mediálních partnerů byla

  udělena Rezidenci Korunní,

  jejíž výstavbu řídil tým ze stejné divize. Výsledky prestižní

  soutěže byly slavnostně vyhlášeny ve středu 9. listopadu.

  Realitní projekty

  V prvním ročníku soutěže

  Realitní projekt roku se za

  rok 2011 na třetím místě

  umístila Ostravská brána.

  Podle návrhu studia Kuba

  & Pilař architekti ji postavil

  Metrostav Development.

  V soutěži, do níž bylo přihlášeno kolem sta projektů, byla

  druhá Rezidence Kajetánka, kterou staví naše divize 6.

  Pamětní deska

  Od 11. 11. 2011 je na nové

  budově ČVUT v Praze

  osazena plaketa, která

  připomíná, že v soutěži

  Stavba roku 2011 objekt

  obdržel Cenu pražského

  primátora. Desku odhalil

  Bohuslav Svoboda (foto vpravo) za přítomnosti generálního

  ředitele Metrostavu Ing. Pavla Piláta a dalších hostů.

  Miliontý m² izolací

  Středisko izolací divize 1 oslavilo provedení jednoho

  milionu metrů čtverečních izolací ve velkých tunelech.

  Tento významný mezník si 14. listopadu jeho pracov-

  níci společně s dalšími hosty připomněli v tunelech

  Blanka pod Letnou, kde zároveň zavařili poslední metr

  izolací, které prováděli pro divizi 2 v úseku ŠPELC.

  Hosté slavnostního okamžiku si práci izolatérů našeho

  střediska mohli dobře prohlédnout. Část tunelů, kterou

  přicházeli na místo akce, už sice krylo definitivní ostění,

  na velké ploše však stále svítila žlutá fólie na bázi měk-

  čeného PVC, kterou pracovníci divize 1 v tunelech Blanka

  pokládají. Na to, aby svou práci v úseku ŠPELC dokončili,

  jim chyběl poslední svar. Jeho zavaření přihlíželi nejen za-

  městnanci divize 1 v čele se svým ředitelem Ing. Milanem

  Veselským a vedoucím střediska izolací Ing. Tomášem

  Homolkou (foto zprava), ale i výrobně-technický ředitel

  Metrostavu Ing. Ivan Hrdina a další hosté.

  Poslední svar na tunelu ŠPELC, kde bylo položeno

  přes 200 000 m² izolací, zároveň znamenal i uložení mi-

  liontého metru materiálu, který středisko divize 1 celkem

  zpracovalo od svého založení v roce 1993. I když spotřebu

  izolací eviduje počítač, vyměření jubilejního metru provedl

  Ing. Homolka osobně. Vyznačenou plochu pak podpisem

  opatřil nejen on a Ing. Veselský, ale i izolatéři, kteří svar

  provedli. Ředitel divize při té příležitosti poznamenal:

  „Mezníky běžných staveb, třeba poklep základního kame-

  ne nebo glajcha, se střediska izolací netýkají. Jsem rád, že

  jsme jeho dobrou práci mohli připomenout dnes.“

  1 2

  Návštěva z Akademie

  Stavba nové budovy Ústavu experimentální botani-

  ky AV v Praze-Lysolajích přivítala 3. listopadu hosty

  z vedení Akademie věd ČR v čele s jejím předsedou.

  Na prohlídku objektu, o kterém jsme podrobněji in-

  formovali v minulém čísle, pozvala své kolegy ředitelka

  ústavu Doc. RNDr. Eva Zažímalová, CSc. Předsedu AV ČR

  prof. Ing. Jiřího Drahoše, DrSc., (foto uprostřed) dopro-

  vodili po staveništi vedoucí projektu Ing. Petr Kostomlat-

  ský z naší divize 9 a její ředitel Ing. Petr Zábský.

• Strana 2

  Tři severomoravské zakázky jednoho týmu

  Perfektně sehraný kolektiv a vzájemná důvěra. To jsou

  dva nejdůležitější tipy vedoucího projektu Pavla Szme-

  ka z divize 1, jak zvládnout koordinaci několika zaká-

  zek najednou. Ví, o čem mluví – během své profesní

  kariéry u Metrostavu snad jen dva roky řídil pouze

  jednu zakázku a většinou pracoval na dvou až čtyřech

  najednou. Ani současnost není výjimkou.

  V rámci projektu nazvaného Úspora energie na ško-

  lách ve Frýdku-Místku dokončuje jeho tým zateplení

  fasády na Základní škole Pionýrů. Hotová je zde i rekon-

  strukce Mateřské školy Josefa Lady (foto), kde jsou stejně

  na předchozí budově osazena nová okna i dveře a objekt

  má zateplenou střechu i fasádu.

  Kromě toho tým Pavla Szmeka končí výstavbu kana-

  lizace v Novém Jičíně. „Zbývá nám asi 20 % prací. Veš-

  keré krajské komunikace jsou hotové a pokryté novým

  asfaltovým kobercem. Momentálně dokončujeme boční

  ulice, což už není tak náročné,“ popisuje Pavel Szmek.

  V Novém Jičíně a okolních obcích stavbaři položí celkem

  osm kilometrů kanalizace a vybudují 450 domovních pří-

  pojek. „Nejsložitější byl úsek v obci Žilina, kde jsme kopali

  v hloubce asi pěti metrů v tvrdé skále, a proto jsme denně

  zvládli položit jen pět metrů potrubí,“ vzpomíná vedoucí

  projektu. Ačkoli je termín dokončení nové kanalizace

  na Novojičínsku stanoven až na konec července příštího

  roku, tým Pavla Szmeka by chtěl stavbu z úsporných dů-

  vodů dokončit už do letošních Vánoc.

  Zatím poslední, třetí zakázkou, kterou má Pavel Szmek

  pod patronací, je výstavba splaškové kanalizace v obcích

  Dolní Suchá, Prostřední Suchá, Bludovice a Dolní Daty-

  ně nedaleko Havířova. Její součástí je i výstavba sedmi

  přečerpávacích stanic a dvou velkých čističek odpadních

  vod. Jde o poměrně velké a náročné dílo, které je téměř

  devětkrát nákladnější než kanalizace v Novém Jičíně.

  Navíc ulice v obcích jsou podle vedoucího projektu Pavla

  Szmeka nejen frekventované a špatně dostupné, ale často

  i slepé. Zakázka se v současné době teprve rozjíždí, pěti-

  členný projektový tým zatím připravuje zařízení staveniště

  a projekty. I u Havířova by ale chtěl Pavel Szmek zkrátit

  termín dokončení, který je stanoven na září roku 2013.

  „Skloubit všechny tři zakázky bývá někdy hodně slo-

  žité. Za pět let, co s naším současným týmem pracuji,

  jsme však už sehraní skoro jako v rodině. I díky tomu nám

  všechno dobře funguje,“ uzavírá Pavel Szmek.

  Martina Vampulová, foto archiv divize 1

  Nový Jičín

  Délka kanalizace (DN 300 a 400): 8,2 km

  Spotřeba zásypového materiálu:

  Těžený štěrkopísek frakce 0/16 14 tisíc tun

  Drcené kamenivo frakce 32/63 21 tisíc tun

  Havířov

  Délka kanalizace (DN 200, 250, 300): 54 km

  Spotřeba materiálu:

  Obsypový materiál 72 tisíc tun

  Zásypový materiál 96 tisíc tun

  Veřejnost na stavbě

  V sobotu 5. listopadu proběhl v nemocnici v Karlových

  Varech den otevřených dveří na stavbě Pavilonu akutní

  medicíny a centrálního vstupu (foto č. 1).

  Nabídku prohlédnout si dílo firem Metrostav, BAU-

  STAV, TIMA a PREFA-BETON Cheb využilo přes tři sta

  návštěvníků. Od přízemí po střešní heliport s krásným

  výhledem je po stavbě provázela ochota a trpělivost

  pracovníků karlovarské oblasti naší divize 9, kteří stavbu

  zpřístupnili v rámci Dnů stavitelství a architektury. Vedou-

  cí projektu Jan Kučera (foto č. 2) i hlavní stavbyvedoucí

  Ing. Lukáš Simon z divize 9 (foto č. 3) všem přiblížili prů-

  běh stavby a na vyvěšených vizualizacích i její definitivní

  podobu, kterou by pavilon měl nabýt už v červnu 2012.

  Ing. Jiřího Vícha,

  náměstka ředitele divize 3

  S Metrostavem se Jiří Vích seznámil při praxi během

  studia na strojní fakultě ČVUT. Po krátkém období pod-

  nikání přijal nabídku pracovat jako mistr na montáži

  ocelové konstrukce stanice metra Střížkov. Od roku

  2009 byl náměstkem divize 7, po jejím zániku přešel

  spolu s kolegy oceláři do divize 3. Dnes v ní působí

  nejen jako náměstek, ale od letošního 1. října je i ve-

  doucím provozu ocelových konstrukcí a garantem této

  vnitropodnikové nosné technologie (VNT).

  Provoz ocelových konstrukcí měl dřív samostatná stře-

  diska výroby a montáže. Jak funguje dnes?

  Po vyhodnocení zkušebního období byl v divizi 3 ustano-

  ven nový, značně autonomní provoz ocelových konstruk-

  cí. Má samostatný obchod s marketingem, vlastní nákup,

  předvýrobní přípravu i úsek technického rozvoje a zabý-

  vá se jen zakázkami na bázi VNT. Práci, kterou na trhu

  zajistíme, naši lidé v Horních Počernicích vyrobí – buď

  pro koncového zákazníka, nebo častěji pro naši vlastní

  realizaci. Ta se skládá ze čtyř projektových týmů a stře-

  diska montáží. Počet zaměstnanců provozu se nyní blíží

  k číslu 170 – 78 z nich je techniků, 47 pracovníků výroby

  a 41 pracovníků montáží. V obou posledních případech se

  jedná jen o zaměstnance kmenové. Naším cílem je zajistit

  pro ně dostatek práce a zakázky realizovat převážně vlast-

  ními silami, což se dnes na trhu obzvlášť cení.

  Jak se vám tato organizace osvědčila?

  Na hodnocení je po prvním měsíci zkušeností v divizi 3

  příliš brzy, ale podobný model jsme si na některých za-

  kázkách úspěšně vyzkoušeli již dříve. Očekáváme zvýšení

  pružnosti provozu, zlepšení vnitřní komunikace a zejména

  snížení režijních nákladů, protože jsme při realizaci pro-

  jektů odstranili jednu řídicí úroveň.

  Jaké zakázky jste prováděli v poslední době?

  Byly to těžké ocelové konstrukce mostů, jako nedávno do-

  končené přemostění Ohře na rychlostní komunikaci R6 či

  estakáda pro silnici I/11 Mokré Lazce. Nyní dokončujeme

  obálku spalinových kotlů pro počeradskou elektrárnu.

  Ročně zpracujeme asi čtyři až pět tisíc tun oceli podle

  druhu výrobků. Za úspěch považuji, že jsme od roku 2009

  neměli ve výrobě prakticky žádný propad.

  Vyrábíte a budete montovat více než polovinu ocelové

  konstrukce Trojského mostu. Co dalšího dnes děláte?

  Trápí nás nedokončená zakázka montáže malých subtil-

  ních nádrží pro odsíření Elektrárny Ledvice. Úspěšně však

  montujeme v počeradské elektrárně, na Blance, na stavbě

  výrobního areálu Lego v Kladně a mnoha dalších místech.

  Vyrábíme třeba velkorozponové příhradové vazníky pro

  výrobní halu závodu Škoda Auto ve Vrchlabí nebo řadu

  konstrukcí pro novou trasu metra V.A.

  A vaše plány do budoucna?

  Výrobu Trojského mostu zřejmě dokončíme už v březnu.

  Pak jsme měli začít připravovat další ocelové konstrukce

  pro Elektrárnu Prunéřov, ale její komplexní obnovu in-

  vestor zatím odsunul. Doufám, že se nám tento výpadek

  podaří brzo doplnit. V obecné rovině chceme upevňovat

  svoji pozici v pětici největších výrobců těžkých ocelových

  konstrukcí. Abychom nabídli víc než jen rychlou a kvalitní

  výrobu a montáž, chceme během příštího roku vybudo-

  vat vlastní technickou podporu v podobě projektového

  týmu, jehož statici budou schopni konstrukce připomín-

  kovat a optimalizovat už v předvýrobní přípravě. Nejdůle-

  žitější je teď ale konsolidovat síly na všech úrovních naše-

  ho provozu. Znovu nabýt potřebné sebevědomí a hrdost

  na to, co tvoříme. Vybudit u všech spolupracovníků pocit

  sounáležitosti a loajality.

  Nedávno jste rozšířili lakovnu. Potřebujete ještě něja-

  ké další vybavení či zařízení?

  Chtěli bychom zlepšit operativní manipulaci ve výrobně,

  a proto snad brzy nakoupíme sloupové jeřáby, které

  rychleji obslouží lokální pracoviště. Nad skladovou plo-

  chou u výjezdu z lakovny by se nám hodil portálový jeřáb

  a přípravnou část bychom rádi doplnili o automatizované

  pilovrtací centrum. Držte nám palce, ať se nám daří!

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Tunely mezi Helsinkami a Espoo se prodlužují

  Pracovníci divize 5 z týmu Ing. Václava Pavlovského už

  většinou zimu v severní Evropě zažili. Buď na Islandu,

  kde razili tunely Héđinsfjarđargöng, nebo v Helsin-

  kách, kde od loňského září pracují na projektu Länsi-

  metro. I když je tu může hřát dobrý pocit, že stavba pří-

  stupových tunelů zdárně skončila a práce v traťových

  tunelech metra běží podle harmonogramu, určitě se

  netěší na mrazy, které jsou v zimě ve Finsku obvyklé.

  Výstavba přístupových tunelů o délce více než 1,3 km,

  které umožní vybudovat metro mezi Helsinkami a Espoo,

  už brzy skončí. Sdružení divize 5 a místní firmy Destia Oy

  předalo tunel Myllykallio investorovi v lednu, Koivusaari

  v červnu a Lauttasaari (foto č. 1) ukončí před Vánocemi.

  „Jeho ražba je i na místní podmínky vedena v nezvykle

  kvalitních žulách,“ říká Ing. Pavlovský. „Geologie, která

  je snem snad každého tuneláře, nám však při nízkém

  nadloží pod obytnou zástavbou přináší problémy – masiv

  totiž málo tlumí dynamické účinky trhacích prací. Museli

  jsme proto zmenšit nálože v jednotlivých vrtech, což mělo

  za následek zkrácení záběru na dva metry. Kvůli přísným

  hlukovým limitům můžeme navíc střílet jen v pracovních

  dnech od 7 do 22 hodin a i to ražbu zpomalilo. Skluz elimi-

  nujeme souběžnou výstavbou definitivního ostění tunelu

  ze svorníkové výstroje a stříkaného betonu.“

  Kvalita masivu u tunelu Lauttasaari vyniká při srovnání

  s geologií v místě ražeb traťových tunelů Karhusaari (foto

  č. 2), které jsou vzdáleny ani ne 3 km. Tamější hornina je

  totiž rozpukaná a její bloky nedrží při sobě, protože puk-

  liny mají jílovité výplně s přítoky podzemní vody. I přes

  použití injektáží a ochranu samozávrtnými IBO deštníky

  museli raziči záběry zkrátit až na 3 m a výrub opakovaně

  strojně i ručně začišťují. „I tak jsme do konce října vyra-

  zili 650 m, tedy asi čtvrtinu celkové délky,“ pochvaluje si

  Ing. Pavlovský. „Pracujeme souběžně na čtyřech čelbách

  a brzy začneme razit i první ze tří technologických komor,

  s profilem 318 m

  2

  . Zatímco traťové tunely razíme s probí-

  ráním čelby v celém profilu 36,2 m

  2

  , zde budeme muset

  výrub členit nejen vertikálně, ale i horizontálně.“

  V době, kdy budeme v Praze nejspíš opět slavit Vánoce

  na blátě, může rtuť teploměru v Helsinkách klesnout i pod

  -30 °C. Přes 30 pracovníků divize 5, kteří se ve Finsku stří-

  dají, proto bude muset doma ve svém volnu nabrat hodně

  energie. Překonat severské mrazy totiž není snadné.

  –ls–, foto archiv divize 5

  2

  1

  2

  3

  1

  2

  Poděkování dárcům

  Dvanácté akce Daruj krev s Metrostavem se 4. listopa-

  du zúčastnilo více než 50 zaměstnanců naší firmy (foto

  č. 1). Zdravotníci z odběrového týmu Ústřední vojenské

  nemocnice Praha jim odebrali téměř 21 litrů krve.

  Mezi dárci byla i Jana Danielová, přípravářka z di-

  vize 9, která za jubilejní desátý bezpříspěvkový odběr

  převzala z rukou MUDr. Markéty Chlupáčové (foto č. 2)

  Bronzovou medaili prof. MUDr. Jana Janského. Na závěr

  akce lékařka ocenila dárce i organizátory: „Jsem u vás

  poprvé a byla jsem velmi příjemně překvapena vstřícným

  postojem firmy, připraveností akce i dobrou informova-

  ností příchozích. Na jaře ráda přijedu znova.“ Těšíme se

  a děkujeme všem, kteří se tradiční akce zúčastnili.

• Strana 3

  Na levém břehu Labe ve Smiřicích se počátkem le-

  tošního dubna objevili stavbaři z divize 6. Čekala je

  rekonstrukce místní malé vodní elektrárny postavené

  na přelomu čtvrté a páté dekády minulého století.

  Elektrárna, spuštěná do provozu před téměř 60 lety,

  využívá devítimetrový rozdíl hladin na smiřickém jezu,

  který v rámci regulace středního toku Labe vznikl v roce

  1936 – jedenáct let po ničivých záplavách zdejších rovin.

  Po jejím dokončení a spuštění se dlouho na celém kom-

  plexu prováděla jen běžná údržba a drobné opravy, a to

  převážně na technickém zařízení. Až do letošního roku.

  Od 5. dubna do 25. října měla elektrárna po stavební

  stránce projít přestavbou zaměřenou zejména na re-

  konstrukci turbíny, generátoru, stavidel, čisticích strojů

  a systému měření a regulace. Hlavním cílem projektu,

  spolufinancovaného z fondů EU, bylo zlepšit využití míst-

  ního hydropotenciálu a zvýšit výrobu elektrické energie.

  Důležitá byla i optimalizace a zefektivnění chodu elektrár-

  ny (foto č. 1) a snížení její poruchovosti i nákladů.

  Divize 6 dostala za úkol provést celou stavební část

  rekonstrukce. „Z našeho hlediska šlo o standardní zakáz-

  ku menšího rozsahu,“ řekl vedoucí projektu Ing. Luboš

  Jonáš. „Týkala se dispozičních úprav, zahrnovala zateplení

  severní fasády sendvičovými panely systému Kinspan

  a provozní části objektu polystyrenem, výměnu střešní

  krytiny a výplní otvorů, nové zámečnické a klempířské

  výrobky a další práce související s obnovou technologií.

  Užívám minulý čas, protože všechny práce jsme skon-

  čili a svou část předali investorovi k 25. říjnu s tím, že

  v únoru, po kompletním dokončení montáže technologie,

  doděláme zbytek podlahové dlažby ve strojovně.“

  Svou práci na rekonstrukci ve Smiřicích má tedy di-

  vize 6 v podstatě za sebou a s velmi hladkým průběhem.

  A to včetně prací na dalších stavebních objektech, k nimž

  patřily třeba přípojka vody, kanalizace, zpevněné plochy

  či oplocení. Vlastně jediným problémem bylo zajistit

  bezpečnost práce. Hala strojovny (foto č. 2) je totiž vy-

  soká 14 m a pro montáž oken a provádění omítek i maleb

  muselo být postaveno vysoké vnitřní lešení. Práce na fa-

  sádě zase probíhaly nad hladinou řeky. To vše ale patří

  minulosti. Divize 6 už svůj úkol na Labi u Smiřic splnila.

  –rip–, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  strana 3

  MVE Smiřice: rekonstrukce po šedesáti letech

  1

  2

  Po dvou měsících se vracíme do Podbaby, kde pokraču-

  je výstavba v pořadí již třetího pražského obchodního

  domu Kaufland, který nese realizační vizitku Metrosta-

  vu. Nové nákupní středisko s červeným K ve znaku

  vzniká v garážové hale z 30. let minulého století

  a v novostavbě, která na ni navazuje (foto č. 1). Tým

  Ing. Davida Štochla z divize 6 kolem jejich společné

  východní fasády navíc buduje protihlukový tunel.

  Původní garážová hala s půdorysem zhruba 70 x 70 m

  dřív sloužila Dopravnímu podniku hl. m. Prahy jako depo

  autobusů. Její fasády vznikly zajímavou kombinací režné-

  ho cihelného zdiva a stěrkové omítky. Římsy a lemování

  oken má z umělého kamene, vyniká i unikátní střešní

  obloukovou ocelovou konstrukcí (foto č. 2). „V rámci pře-

  stavby garáží na obchodní centrum jsme jejich přízemní

  křídla odstranili a hlavní halu upravujeme tak, aby byla

  vhodná pro parkování,“ říká Ing. Štochl. Stavbaři pod

  jeho vedením postupně renovují všechny charakteristické

  prvky původní architektury: ocelovou konstrukci střechy,

  pásové střešní světlíky i zdivo z lícových cihel. Jako arte-

  fakt zachovají také dvoje původní vjezdová vrata.

  Novostavba dvoupodlažního obchodního centra na-

  vazuje na severní stranu garážové haly a její stavbu v ex-

  ponovaném území předcházel záchranný archeologický

  výzkum. V půdorysu nového Kauflandu i v prostoru jeho

  areálových komunikací, kanalizace a vodovodu těžili

  archeologové půdu po deseticentimetrových vrstvách

  v šachovnicovém rastru 3 x 3 m. Některé jejich čtverce

  dosahovaly na konci průzkumu až čtyř metrů hloubky!

  Kromě střepů a kostí však nalezli jen jeden žárový hrob.

  Starou i novou budovu Kauflandu, kterou divize 6

  buduje, sjednotil architekt obkladem fasád z cihelných

  pásků. Inspiroval jej vzhled původního obložení, které

  je hojně použito i v přilehlé rezidenční čtvrti Sladovny,

  na jejíž výstavbě se Metrostav také významně podílel.

  „Tím, že jsme byli nuceni zachovat některé prvky dřívější

  garážové haly a udržet její architektonický styl, jsme mu-

  seli použité materiály maximálně přiblížit těm původním.

  A to byl někdy problém,“ říká Ing. Štochl. Některé se již

  totiž nevyrábějí a bylo velmi obtížné najít jejich vhodné

  náhrady či napodobeniny. Problematické bylo i spojení

  nových a původních materiálů.

  Vlastní novostavba však není ničím výjimečná a probí-

  há podle jednotného manuálu, který společnost Kaufland

  používá pro všechna svá nákupní střediska. „Není těžké

  jej dodržet, jen nemůžeme hledat levnější řešení, protože

  zadané požadavky jsou striktní a mezi předepsanými

  dodavateli se setkáváme i s firmami, které u nás nemají

  zastoupení,“ vysvětluje Ing. Štochl. „Často se také potý-

  káme s kvalitou překladu předpisů z němčiny do češtiny.

  V manuálu tak nacházíme i úsměvné pokyny, jako třeba

  požadavek na dodání torpédoborce, což měl být správně

  výrobník ledu,“ uzavírá s úsměvem vedoucí projektu.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Spojení minulého století se současností

  Rychlá a náročná zakázka v Lovochemii

  „Nejsou malé role, jsou jen malí herci,“ říká se v di-

  vadle. V Metrostavu zase platí, že každá zakázka, i ta

  nejmenší, je důležitá. Příkladem může být oprava jižní

  granulační věže v areálu firmy Lovochemie v Lovosi-

  cích (foto), kterou 19. října dokončili vedoucí projektu

  Ing. Ladislav Pokorný a stavbyvedoucí Ing. Petr Kubina

  z divize 3. V ceně sice nepřekročila 7 milionů korun,

  její provedení však bylo velmi náročné a úspěšně uza-

  vřená práce znamenala průnik mezi stavební dodava-

  tele významného investora z oblasti chemie v ČR.

  „Při běžné údržbě v chemičce kontrola zjistila, že

  nosná konstrukce plošiny ve stříkací věži na výrobu

  granulovaného ledku má takové vady, že jí hrozí kolaps,“

  vzpomíná Ing. Pokorný. „Lovochemie odstavila věž z pro-

  vozu a vypsala výběrové řízení na její opravu. Když jsme

  je vyhráli a seznámili se se stavbou, zjistili jsme, že práce

  nebudou tak jednoduché, jak investor předpokládal.“

  Ocelová plošina, na které stojí technologické zařízení

  pro výrobu ledkového granulátu, je umístěna na úrov-

  ni 28,5 m ve 33 m vysoké zděné věži s vnitřním průmě-

  rem 14 m. Stavbaři měli za úkol odkrýt střechu, vystě-

  hovat strojní vybavení, zdemolovat plošinu, nahradit ji

  novou a vše uvést do původního stavu, aby výroba mohla

  pokračovat co nejdříve. Když ale začali rozkrývat střešní

  plášť, zjistili, že je dvojnásobně těžší, než navrhoval origi-

  nální projekt z roku 1964. Nosná konstrukce střechy tak

  byla přetížená a její odlehčení by se přes středové sloupy

  přeneslo i do plošiny, která by se mohla zřítit. Střechu

  proto stavbaři museli nejprve zesílit, vyvěsit na ni plošinu

  a teprve pak mohli začít bourat. Demolice, původně pláno-

  vané na 14 dní, nakonec trvaly měsíc. Vzhledem k tomu,

  že na celé dílo byly vyhrazeny jen dva měsíce, měli všichni

  co dělat, aby nezaviněné zpoždění dohnali.

  „Rád provádím malé zakázky, které možná nejsou až

  tak finančně zajímavé, ale častěji vyžadují hledat řešení

  technicky náročných detailů a postupů. Pracoval jsem tře-

  ba na heliportu pro nemocnici v Motole nebo na sklopném

  mostě pro České Vrbné. I když to byly drobné projekty,

  jejich konstrukce získaly hned několik ocenění. Stavbu

  v Lovochemii jsme spolu s našimi oceláři, kteří novou

  plošinu vyrobili a smontovali, zvládli také hladce. Věřím,

  že si díky ní divize 3 otevřela dveře k dalším zakázkám

  z oblasti chemického průmyslu,“ uzavřel Ing. Pokorný.

  –ls–, foto archiv divize 3

  Společnost Lovochemie je největším výrobcem

  hnojiv v ČR. Její historie sahá až do roku 1904, kdy

  Adolf Schram postavil v Lovosicích továrnu na výrobu

  kyseliny sírové a superfosfátu. Dnes se zde mimo

  jiné vyrábějí nejpoužívanější typy dusíkatých hnojiv,

  založené na bázi solí kyseliny dusičné – zejména

  na dusičnanu vápenatém, triviálně ledku vápenatém,

  který má vzorec Ca(NO

  3

  )

  2

  , a dusičnanu čili ledku

  amonném se vzorcem NH

  4

  NO

  3

  . Ten druhý se používá

  také jako dezinfekční prostředek a v pyrotechnice.

  Tramvaje se vracejí na Masarykovo nábřeží

  Kolem Národního divadla v Praze začnou už letos

  26. listopadu opět jezdit tramvaje. Jejich návrat na Ma-

  sarykovo nábřeží signalizuje, že tým Ing. Radovana Au-

  líka z divize 3 značně pokročil s výstavbou tunelů mezi

  budovou naší první scény a nedalekou Vltavou.

  Od 29. března, kdy divize 3 převzala staveniště, stav-

  baři dokončili rekonstrukci téměř celého prvního tunelu.

  Jeho původní kamenná konstrukce zůstala funkční, proto

  mohli její poškozené betonové zesílení, jež vzniklo kvůli

  zatížení od pojezdu tramvají, při výluce zevnitř odstranit.

  Tunel prohloubili, opatřili stříkanou hydroizolací a dnes

  má hotovou novou ztužující železobetonovou skořepinu

  a po dokončení technologických rozvodů (foto č. 2) začne

  už 15. prosince sloužit investorovi.

  „Druhé dva tunely jsme po provedení velkého množ-

  ství přeložek vybourali v otevřené stavební jámě a pro-

  stor, který zaujímaly, postupně překlenujeme jednou

  novou železobetonovou konstrukcí o větší světlosti,“ po-

  pisuje Ing. Aulík. „Komplikace nám způsobuje požadavek

  magistrátu na zachování nepřetržité automobilové dopra-

  vy po nábřeží. Úzké staveniště totiž máme podélně rozpů-

  lené provozovanou komunikací a příčně stavební jámou.

  Postup díla jsme ale navrhli tak, že totální výluka dopravy

  zde trvala jen 14 dní v červnu, než divize 4 smontovala

  ocelovou konstrukci pro provizorní přemostění stavební

  jámy. Auta po ní jezdila až do 25. října, kdy jsme hotové

  konstrukce zvětšovaného tunelu zasypali a na téměř do-

  končenou vozovku převedli automobilový provoz. Odvoz

  suti i dopravu materiálu na staveniště jsme přitom zčásti

  řešili i pomocí lodí, kotvených v provizorně vybudovaných

  přístavištích u ústí tunelů (foto č. 1).“

  Vedle silnice kolejáři pokládají dva tramvajové pásy.

  Zprovozní však jen jeden – při dodržení ochranného

  pásma trolejí musí stavbařům zbýt místo na dokončení

  poslední třetiny nového tunelu. Druhým směrem proto

  tramvaje začnou jezdit až 1. dubna 2012.

  Nosná obvodová stěna divadla neodpovídala po od-

  krytí předpokladům projektové dokumentace a její pod-

  chycení musel statik přeprojektovat, což si vyžádalo změ-

  nu technologického postupu a posuny v harmonogramu

  prací. „Stěnu jsme už sevřeli mezi dva masivní železobe-

  tonové trámy a její zatížení vynášíme přes hydraulické lisy

  do provizorních pilířů, mezi kterými připravujeme prostup

  pro nový a větší tunel. Stabilitu stěny kontrolujeme pra-

  videlným měřením,“ vysvětluje Ing. Aulík. „Po provedení

  a zatížení nového nosného železobetonového překladu

  v obvodové stěně ubouráme provizorní prvky a zbylou

  část tunelu pod ulicí před divadlem dokončíme.“

  Divize 3 pracuje u Vltavy pod nepřetržitou protipovod-

  ňovou ochranou. Ta primární na líci nábřežní zdi už byla

  odstraněna a její funkci převzala definitivní protipovodňo-

  vá vrata. V pohotovosti je však linie druhá, která interiér

  Národního divadla chrání před případným průsakem vody

  ze stavební jámy při zvýšené hladině Vltavy. „Příroda nám

  však zatím přeje a doufám, že ani v budoucnosti velká vo-

  da naši stavbu ani divadlo neohrozí,“ uzavřel Ing. Aulík.

  1 2

  1 2

  Dva z tunelů pod Národním divadlem jsou starší než

  ono samo. Sloužily kdysi k lodnímu zásobování Starého

  Města zbožím, k odvozu odpadků a odtékala jimi

  voda při přívalových lijácích. Na počátku 20. století

  začalo tunely využívat divadlo k zásobování užitkovou

  vodou a vzduchem pro chlazení. Třetí tunel vznikl při

  rekonstrukci divadla v 80. letech minulého století

  a byl určen pro vzduchotechniku. Rekonstrukce tunelů

  prodlouží jejich životnost o nejméně 150 let a umožní

  ten větší z nich využít k zavážení kulis s pomocí lodí.

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Výborná reprezentace

  Během Týdne vědy a techniky se letos 9. listopadu

  v kavárně Na rozhraní uskutečnila také přednáška, ve

  které Ing. Ermín Stehlík a Ing. David Cyroň z divize 5

  Metrostavu představili technologii TBM-EPB a promlu-

  vili o jejím nasazení při výstavbě pražského metra. Ně-

  kolik desítek posluchačů jejich velmi dobře připravené

  vystoupení opravdu zaujalo.

  Publikum ocenilo nejen zajímavé téma vystoupení, ale

  i způsob jeho podání, jak o tom svědčí e-mail od Mgr. Pe-

  tra Uherky, Dipl. Mgmt., ředitele Vyšší odborné školy

  publicistiky z Prahy 1. Citujeme:

  „Rád bych vám poděkoval za instruktivní, obsažnou

  a dobře pojednanou přednášku v rámci vědeckých ka-

  váren Týdne vědy a techniky Akademie věd ČR. Potěšil

  mne živý přístup obou přednášejících, přístupnost tématu

  a jeho dramaturgie, mohu-li to tak říci. Jejich přednáška

  obsahovala řadu pro mne cenných podnětů a odkazů. Za-

  ujaly mě také ilustrativní fotografie a vizualizace. A zápal

  obou pánů pro věc. Není lepší způsob popularizace, než

  když někdo miluje svůj obor a se zaujetím a srozumitelně

  se ho snaží sdílet s ostatními, zejména s laiky.“

  K poděkování od posluchačů se připojujeme. Pokud

  někdo nestihl na přednášku zajít a má zájem seznámit se

  s prací tunelovacích strojů, může si prohlédnout webové

  stránky www.metrostav.cz/cz/technologie_tbm nebo za-

  vítat do informačního střediska výstavby metra trasy V. A.

  Nachází se v Praze 6 v ulici K Lánu 2 a je otevřené každé

  pracovní úterý mezi 14. a 18. hodinou. Kromě dokumenta-

  ce trasy a odborného výkladu tu naleznou i model TBM.

  CASUA slaví 20 let

  Dvacáté výročí vzniku společnosti CASUA připomíná

  od 15. listopadu do 15. prosince výstava, která se koná

  v nové budově Fakulty architektury ČVUT v Praze.

  Ateliér CASUA založili v roce 1991 Ing. Aleš Poděbrad

  a Ing. arch. Oleg Haman. Chtěli v něm nejen vytvářet

  vlastní architektonické návrhy, ale zároveň je doplňovat

  také konstrukčním řešením. Záměr se jim podařil a letos

  spolu i s ostatními kolegy oslaví 20 let úspěšné činnosti.

  Metrostav se společností CASUA spolupracoval třeba

  na stavbě Myšák Gallery a Rezidence Korunní. Dnes podle

  návrhu jejích architektů a inženýrů staví ByTy Malešice.

  Výstava, jejíž sestavení Metrostav podpořil, vznikla jako

  výsledek studentského workshopu a díla jubilující společ-

  nosti připomíná v zajímavém výškovém uspořádání.

  4 5

  6 7

  S logem Metrostavu

  V uplynulých dnech se veřejnosti připomněli hned tři

  úspěšní sportovci, které Metrostav podporuje. Martina

  Sáblíková představila plány na začínající sezonu, bad-

  mintonista Petr Koukal promluvil o dosažených bodech

  v polovině olympijské kvalifikace a Bára Špotáková

  oslavila popáté za sebou vítězství v anketě Atlet roku.

  Po letní cyklistické přípravě a závodech na in-line

  bruslích zahájí Martina Sáblíková (foto) svá rychlobrus-

  lařská klání v na sebe navazujících závodech Světového

  poháru. Z prvního, v ruském Čeljabinsku, cestovala rov-

  nou do kazašské Astany, odkud koncem listopadu poletí

  do holandského Heerenveenu. V prosinci se soustředí

  na lednové mistrovství Evropy ve víceboji v Budapešti.

  Petr Koukal se v polovině kvalifikace na olympijské hry

  v Londýně posunul na 67., a tedy postupové místo světo-

  vého žebříčku nejlepších badmintonistů. Za šest měsíců

  odehrál 11 turnajů a z nich více než polovinu s dobrým

  výsledkem. Zkušenosti se zhoubnou nemocí, která mu

  vloni přerušila kariéru, a s návratem do vrcholového spor-

  tu zachycuje v časosběrném filmu. Veřejnosti představil

  také nadaci Rakovina věc veřejná, které začal pomáhat.

  Oštěpařka Barbora Špotáková vyhrála popáté za se-

  bou anketu Českého atletického svazu a stala se Atletem

  roku 2011. Jako jediná z naší výpravy letos uspěla na atle-

  tickém mistrovství světa, kde získala stříbrnou medaili.

  Všem sportovcům, kteří nosí na dresu naše logo, dě-

  kujeme za reprezentaci a přejeme hodně úspěchů.

  –red–, foto SPORT INVEST Marketing

  Život s humorem

  Humorista Jiří Winter, známý jako Neprakta, jednou

  poznamenal, že jeho životním krédem by nejlépe mohl

  být citát amerického filozofa Elberta Hubbarda: „Ne-

  berte život příliš vážně, stejně z něj nevyváznete živí.“

  Nepraktův humorem naplněný život se uzavřel 30. říj-

  na 2011. Jeho smrt zasáhla i naši společnost, která

  s ním v minulosti dlouhodobě spolupracovala.

  Mezi rekordních 35 tisíc kreslených vtipů, jež známý

  karikaturista a ilustrátor Winter-Neprakta vytvořil, patřila

  i řada humorných pohlednic inspirovaná pražským met-

  rem. Mezi lety 1973 až 1996 je Metrostav používal i jako

  novoročenky a pamětníci si jistě vzpomenou třeba na tu

  uvádějící rok 1976, kde Neprakta nahradil mechanizovaný

  štít TŠčB-3 Golemem a permoníky. Pro naši společnost

  pomáhal vytvářet i různé pozvánky a spolupracoval s ní

  na řadě dalších tištěných materiálů. I když také jeho krtek

  měl kalhotky s kapsami (ilustrace), do pohádky nepatřil.

  Přesto a možná i proto na něj nezapomeneme.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 20/2011 vyšlo 22. 11. 2011 (21/2011 vyjde 6. 12. 2011) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Cesta po staveništích nového úseku metra V.A ze stanice Dejvická do Motola

  Když se stavbařům řekne metro V.A, asi každému z nich se jako první vybaví technologie TBM. Konkrétně dva

  zeminové štíty, které malí pacienti z Kliniky dětské chirurgie FN v Motole pojmenovali Tonda a Adéla. Každý z nich

  vyrazí jeden traťový tunel o délce 4050 m mezi Vypichem a stanicí Dejvická. Tonda už má ze své práce hotovou

  více než čtvrtinu, Adélu fotograf zachytil při průtahu stanicí Petřiny (foto č. 1). Tato jednolodní stanice, kterou

  sdružení našich divizí 5 a 8 razí pomocí NRTM, už má dokončené oba boční výruby a ve středním téměř celou kalotu

  (foto č. 2), v Brunclíkově ulici se naši pracovníci připravují na zahájení ražby eskalátorového tunelu (foto č. 3).

  V traťových tunelech mezi stanicemi Petřiny a Veleslavín je rozpojovaná hornina pevnější než na začátku prací, oba

  štíty se proto do ní zavrtávají pomocí hlav s valivými dláty (foto č. 4), která nahradila původní řezné zuby. Podpora

  TBM, vyvezení vyrubané horniny i návoz tybinků na ostění dnes probíhají ze zařízení staveniště BRE1 na Vypichu.

  Nedaleko Evropské třídy, na staveništi E2, je však už vyarmovaná a z poloviny zabetonovaná deska (foto č. 5), která

  bude po protažení obou štítů sloužit jako základna druhého logistického centra, jež umožní zkrátit cestu všech výše

  uvedených činností. Trasa V.A je už prostě rozestavěna po celé délce. Pracovníci Metrostavu řídí i práce na úpravách

  stávající stanice Dejvická a provádějí tryskovou injektáž pod Evropskou ulicí u staveniště E1. Na výstavbě stanice

  Veleslavín (foto č. 6) pokračuje v subdodávce společnost Subterra. Zaměstnanci firmy HOCHTIEF CZ, se kterou tento

  úsek metra stavíme ve sdružení, razí stanici na Červeném vrchu (foto č. 7), dvoukolejný traťový tunel mezi Petřinami

  a Motolem a tunel pro obratové koleje. Provádějí také zemní práce a zajišťování stavební jámy pro hloubenou stanici

  Motol. Ze svých pracovišť by stavbaři měli odejít už za tři roky, kdy by měl nový úsek metra zahájit provoz.

  TOP Filantrop 2011

  I přes obtíže vyvolané stavem na českém stavebním tr-

  hu Metrostav nepřestává podporovat veřejně prospěš-

  né záměry. V roce 2010 na ně vynaložil 7,65 milionu

  korun a v pořadí Nejštědřejších firemních dárců roku

  2011 si udržel loňské 11. místo.

  Metrostav je zakládajícím členem platformy Business

  pro společnost, dříve Klubu firemních dárců Donátor,

  která každoročně sestavuje žebříčky společensky nejod-

  povědnějších firem roku podle různých kritérií. Metrostav

  se v nich – jako jediná stavební společnost – pravidelně

  přiřazuje k první desítce největších. A to jak v poměru

  poskytnutých prostředků vůči hospodářskému výsledku

  před zdaněním či výši tržeb – tam byl jedenáctý – tak

  v absolutním objemu darů, kde se umístil na 12. místě.

  Naše firma pravidelně podporuje Dětské krizové cent-

  rum, vysoké a střední školy, Hospic sv. Jana N. Neumanna

  a další subjekty i jednotlivce z oblasti kultury i sportu.

  Třetí brněnské Metro

  Vystoupení hvězd z pořadu Na stojáka rozveselilo se-

  tkání pracovníků oblastního zastoupení divize 1 Met-

  rostavu a jejich obchodních partnerů. Letos se 9. listo-

  padu v brněnském Metro Music Baru konalo už potřetí,

  a stalo se tak příjemnou podzimní tradicí.

  „Byl jsem potěšen, že stejně jako vloni přijali pozvání

  nejen spolupracovníci z naší společnosti, ale i partneři

  z projektových kanceláří, z vedení vysokých škol a z řad

  místních developerů. Rád jsem se s nimi se všemi opět po

  roce pozdravil,“ prohlásil ředitel Jihomoravského regionu

  divize 1 Ing. Luděk Stehlík.

  Kabaretní linka, kterou v doprovodném divadelním

  představení před třemi lety zahájila One man show To-

  máše Matonohy, se přes loňský Komediograf rozvinula

  do originální české „stand-up comedy“. Publikum hravě

  bavili Ester Kočičková, Daniel Čech, Karel Hynek a anti-

  kouzelník Ríša Nedvěd, kteří večer proložili vtipy, zpěvem,

  či improvizovanými scénkami, známými z televizního po-

  řadu Na stojáka. „Příští rok ve stejnou dobu se budu opět

  těšit na shledanou,“ uzavřel tradiční akci Ing. Stehlík.