Strana 1
Vodní dílo Gabčíkovo (VDG)
Vzniklá přehradní nádrž má rozlohu 46 km²
azasahuje ido Bratislavského kraje. Leží
vnadmořské výšce 131 m pod Bratislavou uhranic
sMaďarskem. Přehradní hráz svodní elektrárnou
se nachází v okrese Dunajská Streda přibližně jeden
kilometr jižně od obce Gabčíkovo.
VDG rostlo již od roku 1977 jako společný
československo-maďarský projekt, který měl zlepšit
splavnost Dunaje abránit záplavám. Dvě velké
povodně vletech 1954 a1965 totiž poničily velkou
část domů azpůsobily značné ztráty.
Vroce 1989 byla stavba ztéměř 90 % hotová, ale
Maďarsko spolupráci přerušilo. Vletech 1990 a1991
vznikla krize, zda hydroelektrárnu dobudovat, či
nikoliv. Zatímco maďarská strana poukazovala na
mnohá ekologická rizika spojená se skutečností, že
nádrž se nachází hned na začátku maďarské části
toku Dunaje, českoslovenští odborníci odmítali
další dlouhé vědecké studie, které by potvrdily,
či vyvrátily maďarské obavy. Ačkoliv se konala
různá oboustranná jednání, nedošla kžádnému
východisku. Nicméně včervenci 1991 se nakonec
Československo rozhodlo ve stavbě pokračovat. VDG
bylo dokončeno jen vomezené podobě atak, aby
nezasahovalo mimo Slovenskou republiku.
Kvůli tomu, že nebyla vystavěna vyrovnávací nádrž
uNagymaros, je osm hydroagregátů VDG schopno
generovat polovinu ze 720 možných MW výkonu.
Právní spory sMaďarskem dosud neskončily.
Foto Profimedia.cz
Na Štvanici se zlepší parametry vodní cesty
Metrostav již na přelomu roku zahájil práce na moder-
nizaci plavební komory u pražského ostrova Štvanice.
V prostoru u levého břehu Vltavy a v dolní části os-
trova buduje oddělená čekací stání pro malá a velká
plavidla. Akce také zahrnuje prohloubení dna řeky
asoučástí modernizace je instalace nového osvětlení,
světelné signalizace a informačního systému.
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Zaostřeno na vodní díla
Dva mosty vPolsku
Metrostav na jaře zprovoznil
dva významné mostní
objekty o9 a14 polích
vrámci rekonstrukce ulice
Żołnierska ve Varšavě.
Modernizace spočívá ve
zkapacitnění krajské silnice
631 v4,8km dlouhém úseku, který začíná na křižovatce
ulic Marsa aNaddnieprzańska apo překonání dvou
železničních koridorů končí na hranicích polského hlavního
města. Stavba je rozdělena do mnoha dílčích etap, při
nichž se vokolí mění průběh dopravních tras.
Metrostav na letišti uČáslavi
Divize 9 Metrostavu podepsala smlouvu na výstavbu
objektu záchranné apožární techniky na Letišti Čáslav,
zakázku provede tým pod vedením Ing.Milana Voráčka.
Půjde onepodsklepenou třípodlažní budovu určenou pro
stání automobilů atechnické zázemí včetně ubytovací
aadministrativní části. Součástí objektu budou prostory
pro fyzickou přípravu personálu, výcvikové prostory,
lezecká stěna, cvičná věž očtyřech nadzemních podlažích
se sušárnou hadic asouvisející venkovní objekty. Projekt
by měl být dokončen vbřeznu 2021.
Tah uBenešova
v novém
Tým divize 4 pod vedením
Ing.Jiřího Zapadla dokončila
poslední etapu rekonstrukce
dopravně velmi zatížené
silnice I/3 uBystřice na
Benešovsku. Pokládku
asfaltových vrstev realizuje Středisko asfaltových vozovek
pod vedením Rostislava Kameníka. Výroba asfaltových
směsí je prováděna ve skupinových obalovnách
společnosti BES. Silnice I/3 je silnice I. třídy spojující
dálnici D1 sBenešovem, Táborem, Českými Budějovicemi
aRakouskem a slouží dovolenkářům při cestách k Jadranu.
Ocenění RABF
Vbudově Ministerstva
průmyslu aobchodu
vPraze proběhla koncem
dubna tisková konference
kprůběhuprestižní
soutěže Stavba roku 2019
akaktuálnímtématům ve
stavebnictví. Součástí akce bylo předání certifikátu Rating
nadace pro rozvoj architektury astavitelství (RABF), který
obdržel Metrostav, ato za excelentní kvalitu! Certifikát za
nejlepší umístění vRatingu 2019 převzal obchodní ředitel
Metrostavu Ing.Karel Volf, MBA. Gratulujeme!
SPECIÁLNÍ VYDÁNÍ
Fotosloupek: rekonstrukce na polské
údolní nádrži Nisa str. 2
PK Hořín – technická památka na
Vltavě jako velká výzva str. 2
Historická přehrada Husinec v jižních
Čechách omládla str. 2
Další aktuality z Metrostavu najdete
na: www.facebook.com/Metrostav
Velký návrat na Želivku:
modernizace a stavba GAU
více v článku na str. 2
červen 2019 / Vodní díla
Tým Ing.Radka Lišky, Ph.D., zdivize 8 zahájil koncem
února nový rozsáhlý projekt na Slovensku. Za 1065 dní
od účinnosti smlouvy – tedy za bez měsíce tři roky –
musí inovovat amodernizovat plavební komory na vod-
ním díle Gabčíkovo (VDG) tak, aby se při jeho průjezdu
zvýšila bezpečnost iintenzita lodní dopravy.
„Předposledního února jsme převzali prostor pro
zařízení staveniště ipravou plavební komoru (hlavní foto)
amohli jsme oficiálně zahájit přípravné práce,“ konstatuje
vedoucí projektu. „Máme před sebou tři důležité milníky.
Do 140 dnů musíme odevzdat a odsouhlasit realizační
dokumentaci. Pak máme 510 dní na dokončení apředá-
ní pravé plavební komory a vzápětí startuje dalších jen
415dní na dokončení apředání levé,“ doplňuje.
Každá z komor má půdorysné rozměry 34 × 275 m
a s minimální hloubkou vody 4,5 m umožňuje lodím
překonat výškový rozdíl 16–23,3 m, čímž patří knejvět-
ším zdymadlům v Evropě (foto č. 1). Projekt zahrnuje
postupnou kompletní modernizaci technologických částí
obou plavebních komor – výměnu horních adolních vrat,
plnicích aprázdnicích systémů, dynamické ochrany hor-
ních adolních zhlaví PK, hydraulických systémů ovládání
ařídicího systému. Betonové části díla projdou sanací.
Obří dílo avysoké nároky
Vlastní práce mohli stavbaři vedení týmem Metrostavu
zahájit u Gabčíkova až po obdržení stavebního povole-
ní, proto zpočátku měli nejvíc napilno projektanti, kteří
souběžně připravovali irealizační dokumentaci. Investor
zadal projekt podle žluté knihy FIDIC (vyprojektuj – po-
stav), ato klade značné nároky na kvalitu jejich práce ina
odpovědnost zhotovitele. Kolegové proto spolupracují
ise Slovenskou technickou univerzitou vBratislavě, kde
zpracovávají hydrodynamické modely díla, znichž vyply-
nou vstupní parametry pro hlavní ocelové konstrukce,
tj. horní a dolní zhlaví. Vzhledem k časové náročnosti
probíhají současně jednání s možnými subdodavateli,
mezi něž by mohli patřit třeba oceláři divize 3 nebo firma
Zakládání staveb.
„Dílo je samo o sobě unikátní jak celoevropským
významem, tak velikostí a právě z jeho rozměrů vyply-
nou největší obtíže. Třeba jen jedno křídlo spodních vrat
stloušťkou dva metry měří 22 × 18 m aváží asi 500 tun
(foto č. 2). Pro zajímavost – uPanamského průplavu je
asi osto tun lehčí. Kvůli těmto parametrům aomezeným
možnostem přístupů avyužití jeřábů bude potřeba pečlivě
promyslet výrobu ocelových prvků, jejich rozdělení, do-
pravu imontáž. Velice náročné budou ipráce pod plavební
komorou vkanálech pro její napouštění avypouštění. Mají
totiž profil jen 4 x 4 m aje do nich přístup přes dva metry
silný strop šachtou sprůměrem pouhých 800 mm. Úroveň
dna kanálů je navíc asi 34 m pod hladinou vpřívodním ka-
nálu. Nad hlavou voda, stísněné prostory, obtížný přístup
i doprava materiálu…,“ vypočítává Ing. Liška. „Každý
pobyt vGabčíkově mě stále víc fascinuje adoufám, že tyto
pocity – vpozitivním slova smyslu – vydrží až do zdárné-
ho konce zakázky. Velice si vážím příležitosti, kterou jsem
dostal, apřeji celému týmu mnoho úspěchů jak vpřípravě
během následujících měsíců, tak i při realizaci, kterou
bychom měli uzavřít začátkem roku 2022,“ dodává.
Lenka Svobodová,
foto archiv stavby
1 2
Metrostav_Gabcikovo_2019.indd 1 10.06.19 13:04