Metrostav

Strana 3

Postupy prací natrati diktuje režim přejezdů

Výměna asi 14 km železničního svršku ispodku 132let

staré jednokolejky, demolice ocelového mostu a vý-

stavba nového, sanace dvou klenbových mostů, re-

konstrukce 34 propustků, 24 úrovňových přejezdů,

dvou přechodů a dvou železničních stanic, přestavba

či dostavba nástupišť na šesti zastávkách, přeložky

kabelových sítí ipotrubních vedení – to je hrubý výčet

základních úkolů, které v říjnu 2015 začal řešit tým

Ing.Ladislava Šabacha zdivize 5.

Kolegové opustili Cheb, kde zmodernizovali úsek želez-

nice nastátní hranici, apřestěhovali se naregionální trať

číslo 175 mezi Rokycany aNezvěstice. Jako lídr vesdru-

žení sfirmami Chládek & Tintěra aEDIKT zde Metrostav

zahájil zakázku, která se protáhne téměřnacelý rok.

„Už máme zasebou první, 45denní výluku, při které

jsme vkrátkém čase zvládli provést opravdu velký objem

prací. Poradit jsme si přitom museli ise stále se opaku-

jícím se problémem železničních staveb – sopožďovaný-

mi dodávkami pražců a kolejnic, které všichni stavbaři

vČeské republice musí odebírat odjediných certifikova-

ných dodavatelů,“ říká Ing.Šabach. „Se stavbou souvisí

asi devět vleček, z nichž šest je hodně obsluhovaných

avýstavba je ikvůli zachování jejich provozu rozčleněna

namnoho stavebních postupů. Dílo nám komplikuje také

příkaz, že při práci nesmíme najednou uzavřít víc než

pouhý jeden přejezd. Abychom při výluce všechno stihli,

museli izaměstnanci našeho železničního střediska při

výstavbě traťového spodku pracovat nadvě směny. Ještě

že stavíme vpolích, kde nikoho nerušíme. Oto horší ale

máme přístupy najednotlivá staveniště, které projekt na-

víc vůbec neřešil. Práce namístě ale řídí stavbyvedoucí

Jan Kantor anatoho se mohu spolehnout, že si se vším

poradí. Kekonci roku jsme tak úspěšně dokončili tříkilo-

metrový úsek mezi Mirošovem aPříkosicemi (foto č. 1)

ačást trati (foto č. 2) doNezvěstic,“ dodává Ing.Šabach.

Dosavadní traťová rychlost 50 km/hod., kterou mezi

Rokycany a Nezvěsticemi snižovaly na pouhou desítku

přejezdy zabezpečené pouze výstražnými kříži, by se

měla už koncem léta 2016 zvýšit na 70–80 km/hod.

vcelém úseku. Zkrátí se tím doba jízdy astoupne ipro-

pustná výkonnost regionální trati, která jinak byla už

koncem 19.století zhlediska směrového vedení navržena

velkoryse. Náhrada zastaralého zabezpečovacího asdě-

lovacího zařízení novou technologií, umožňující dálkové

řízení provozu, zajistí větší bezpečnost vevlacích ivozidel

napřejezdech. Bezbariérové úpravy zlepší pohodlí cestu-

jících, ozvýšení kultury dopravy nemluvě. Účel projektu,

hrazeného zdotačních programů EU, bude splněn.

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Rok 2016 zpohledu výrobních náměstků divizí

Stavbaři raději projekty zahajují, než končí, protože

pro jejich budoucnost je stěžejní naplnění zásobníku

práce. Pohled výrobních náměstků divizí doroku 2016

vytváří obrázek nejen o nadcházející činnosti Metro-

stavu, ale iomožnostech českého stavebního trhu.

Zadivizi 1 uvádí Ing.Martin Sirotek: „Naší nejzajíma-

vější zakázkou roku 2016 bude zřejmě výstavba karosár-

ny pro automobilku Volkswagen v Bratislavě. Jedná se

ohrubou stavbu montážní haly pro vozy značky Porsche

Cayenne nacelkové ploše zhruba 85000 m². Její stavbu

bude vtermínu od5. ledna do30. listopadu 2016 řídit tým

naší brněnské oblasti vedený Ing. Radovanem Jaškem

vesdružení se slovenskou společností INGSTEEL.

Ing. Michal Pokorný připomíná, že divize 3 letos

ve sdružení dokončí laserové centrum ELI Beamlines

v Dolních Břežanech (foto) a pokračuje v rekonstrukci

ocelové konstrukce haly železniční stanice Praha hlavní

nádraží. Další zakázky soutěží, stejně postupují i pracov-

níci provozu ocelových konstrukcí divize 3.

„Divizi 4 čeká výstavba 20km rychlostní komunikace

S-7 Gdaňsk–Elblag, která je aktuálně největší veřejnou

zakázkou voboru dopravních staveb vPolsku. Významná

je zejména svým rozsahem, technickou náročností, spe-

cifickými podmínkami arealizovaným objemem bezmála

devět miliard korun,“ sděluje Ing.Pavel Kout.

Bc.Alexandr Tvrz zdivize 5 zmiňuje pokračující ražby

tunelů Ejpovice aprojekty veSkandinávii či naSlovensku.

„Vrámci divize 6 můžeme hovořit odvou zakázkách,

které jsou jistým způsobem výjimečné. Jednak je to kom-

plex Garden Towers svíce než 750 byty, které musíme

dokončit najednou avkrátkém termínu, což jsme vtako-

vémto množství jednorázově ještě neřešili. Vúnoru pak

zahajujeme rekonstrukci autobusového nádraží asouvi-

sejícího obchodního centra vBanské Bystrici. Tato akce

bude náročná zhlediska kapacit itechnických parametrů,

kterých musíme dosáhnout,“ představuje Ing.Petr Benda.

NaSlovensku uspěla idivize 8. Podle slov Ing.Pavla

Komsy podepsala smlouvu odílo se sdružením 13 obcí

středního Slovenska na vybudování kanalizačních sítí

ačistíren odpadních vod vhodnotě 15833 tisíc eur. Práce

by kolegové měli zahájit už vbřeznu.

Nejzajímavějším projektem divize 9 zůstává dle názoru

Václava Meisnera rekonstrukce historické budovy Národ-

ního muzea, která by měla skončit až vroce 2018. Letos

vní bude asi nejzásadnější podchycení objektu arealizace

spojovací chodby snovou budovou muzea. Velmi důležitá

bude ivýstavba regionálního centra odpadů veVintířově

vKarlovarském kraji, ato kvůli prvnímu použití jeho tech-

nologií vČeské republice. Natřetím místě uvádí bytový

objekt Sacre Coeur, který bude vroce 2016 dokončen.

Olomoucká stavba pro dvojnásobnou pohodu

POHODA = Podpora samostatnosti + Ošetření nemoc-

ných + Humanita péče + Odbornost personálu + Do-

stupnost služeb + Aktivizace obyvatel = nabídka do-

mova seniorů volomoucké čtvrti Chválkovice. Ktomu,

aby jeho zaměstnanci mohli lépe plnit vše, co klientům

vnázvu slibují, pomohl nedávno tým Ing.Pavla Brožka

zjihomoravského regionu divize 1, když dokončil pře-

stavbu hlavní budovy místního komplexu (foto č. 1).

Rekonstruované prostory Domova seniorů POHODA

Chválkovice si vestředu 9. prosince 2015 prohlédl mezi

jinými hosty také hejtman Olomouckého kraje Jiří Rozbo-

řil (foto č. 2 druhý zleva). Při slavnostním otevření uvedl:

„Právě dokončená modernizace výrazně zvyšuje komfort

pobytu v domově a uživatelům umožňuje zachovat si

samostatnost a nezávislost v co nejvyšší možné míře

apoco nejdelší dobu.“

Kapacita nově zrekonstruované budovy se sice snížila

na78 lůžek, ale každé dva nebo tři pokoje díky ní nově

získaly vlastní sociální zázemí (foto č. 3). Úpravou prošly

ispolečenské prostory, objekt má bezbariérový přístup

dovšech svých částí adoplnil jej evakuační výtah. Klienti

vkaždém oddělení dnes mají navíc kdispozici také mo-

derní společenskou místnost advě kuchyňky.

„Při stavbě jsme používali tradiční postupy imateriály

avprvní řadě zde rozhodovala cena. Třeba omítky jsme

proto vyspravovali jen lokálně. Sjednocení těch nových

spůvodními bylo hodně náročné, stejně jako osazování

zárubní dostarých křivých zdí. Často jsme také odkryli

materiály, které se už dnes nepoužívají, jako xylolitové

potěry, různé typy odlehčených příček či tepelných izo-

lací,“ popisuje Ing. Brožek. „Získali jsme tak zajímavou

zkušenost zrekonstrukce objektu postaveného v50.le-

tech minulého století apoprvé jsme přitom pracovali pro

Olomoucký kraj. Naše téměř rok apůl trvající práce proto

bude patřit kužitečným referencím divize 1,“ doplňuje.

Náklady nastavební úpravy přesáhly 50 milionů ko-

run apřevážnou část z nich hradil Regionální operační

program Střední Morava, zbytek přispěl Olomoucký kraj.

Vnejbližší době se už vareálu POHODA sžádnou výstav-

bou nebo rekonstrukcí nepočítá, protože je už téměř vše

postaveno či opraveno, avšech 290 obyvatel zmodernizo-

vaného komplexu může zaslouženě odpočívat vpohodě.

METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

Napočátku Metrostavu bylo metro – aMetron

Během 45leté existence Metrostavu jeho zaměstnan-

ci připravili, řídili ivlastními silami vybudovali mno-

ho desítek podzemních astovky nadzemních staveb

všech možných druhů, významů či velikostí. Většinu

z nich představily firemní noviny, jiným byly věno-

vány celé knihy. Proto se knim vroce 2016 nechce-

me vracet, ale jako připomínku minulostinabídneme

umělecká díla, která sice nevypovídají otechnickém

umu našich předchůdců, ale jejich tvorbu doplňují.

Metrostav vznikl vroce 1971 jako firma specializo-

vaná navýstavbu pražského metra. Od9. května 1974,

kdy se poprvé rozjely soupravy naprvním úseku tratiC,

se stalo průvodcem cestujících vpodzemí nové písmo

Metron. Jeho autorem je český typograf a grafický

designér Jiří Rathouský, který nazakázku dopravního

podniku vytvořil mezi lety 1970–1974 návrh řešení

celého orientačního systému metra. Jeho originální

aminimalistické písmo respektovalo poznatky očitel-

nosti nápisů veveřejném prostoru aumožňovalo využití

různých technik výroby včetně odlévání vkovech nebo

ražby doplastické hmoty.

Metron potlačuje pozůstatky rukopisu, zdůrazňuje

technickou formu a přitom se navíc vyznačuje osobi-

tými aoriginálními tvary, které měly podávat informaci

očeské národní zvláštnosti aspoluvytvářet tak charak-

ter pražských komunikací. Čtení mělo zrychlit kolmé

ukončení tahů písma, jehož zvláštností byly hlubší zá-

řezy vmístech, kde se setkávají linie šikmé se svislými,

šikmými nebo skřivkami. Jedinečné bylo iřešení háčků,

které tvořily vodorovné čárky. Úspěšná byla taképoz-

dější úprava písma pro tisk akoncem devadesátýchlet

20. století jím byla v rámci módní vlny sázena řada

časopisů zejména pro mladé čtenáře.

Metron už dnes – klítosti řady grafiků atypografů –

vmetru nefunguje, nahradila jej modifikovaná Helvetica.

Přesto je stále používán pronázvy stanic nastěnách za

nástupišti (foto), ato iunově postavených úseků.

Pokračování příště

je počet firem, které v lednu 2016 tvoří Skupinu Metrostav. Její

řídící osobou je akciová společnost Metrostav, mezi řízené osoby

patří 17 jejích dceřiných firem, ostatní jsou takzvané vnučky.

Kromě domova POHODA stojí veChválkovicích také

jediná dochovaná parní vodárna vČR. Zasekundu

přečerpala 30litrů vody avdobě svého vzniku,

vroce1889, dokázala pokrýt spotřebu celé Olomouce.

Setrvačníková kola oprůměru více než pět metrů

ahmotnosti asi šest tun patří kjediným, dodnes

existujícím strojům zpražské Rustonky, navíc

umístěným vpůvodním prostředí. Parní vodárna,

kulturní atechnická památka České republiky, byla

vprovozu až doroku 1960, kdy přešla na elektřinu.

1 3

Metrostav_01_2016.indd 3 13.01.16 10:29

Metrostav a.s. - noviny