Metrostav 02/2010

• Strana 1

  Ptáme se: Otakara Čapka, ředitele

  společnosti Kolektory Praha str. 2

  Stavba metra z Dejvic do Motola

  začíná str. 2

  Moderní prostředí pro pacienty

  v Příbrami str. 3

  HVM Plasma: stavba, která se

  vymyká průměru str. 3

  Stavby pod sněhem

  pokračují podle plánu

  více ve fotosloupku na str. 2

  4. února 2010 / 2 / XXII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  První prorážka tunelu Blanka

  Divize 6 získala další nové zakázky

  Začátkem roku uspěla naše divize 6 hned v několika

  soutěžích na zajímavé stavby. Spokojenost investora

  s prací týmu Ing. Davida Tůmy v bytovém komplexu

  na Zličíně prodloužila tamější zakázku divize o výstavbu

  dalšího domu s označením M. Úspěchu naši stavbaři

  dosáhli i ve výběrovém řízení na přestavbu chátrající

  usedlosti Kajetánka na pražském Břevnově a na výstavbu

  luxusních bytů v jejím okolí. Prachatický hospic potom

  nově doplní Dům matky Vojtěchy, na jehož stavbu už ředitel

  divize 6 Ing. Jan Cuc podepsal smlouvu s investorem.

  Významný mezník v Ledvicích

  Tým divize 8 pod vedením ředitele stavby Ing. Radka

  Zemana předal s téměř měsíčním předstihem před

  plánovaným termínem připravené staveniště pro montáž

  ocelových konstrukcí kotelny nového hlavního výrobního

  bloku elektrárny v Ledvicích. Zkrácením výstavby se naši

  pracovníci vyhnuli nepříznivému zimnímu počasí, investor

  a dodavatel technologie její předstih uvítali.

  Úspěch Doprastavu

  Včasné a kvalitní dokončení

  rekonstrukce a modernizace

  silnice na mezinárodní

  letiště Gejdara Alijeva

  v Baku otevřelo našim

  slovenským kolegům cestu

  k další ázerbájdžánské

  zakázce. Doprastav OZ Baku pod vedením nově

  jmenovaného ředitele Ing. Miroslava Štrby, CSc., se nyní

  připravuje na přestavbu dalšího, více než 41 km dlouhého

  úseku silnice R6 na trase Tagijev–Sahil, který spojuje

  místní dálnice M1 a M2. Smlouvu podepsali zástupci

  investora a dodavetele v prosinci (foto), stavební práce

  na náročném díle, které zahrnuje i rekonstrukci 11 mostů

  a tří mimoúrovňových křižovatek, zahájí Doprastav letos

  během března. Stavbu dokončí za pouhých 24 měsíců.

  Nová podoba skupinového intranetu

  Skupinový intranet, který je přístupný všem zaměstnancům

  Skupiny Metrostav na známé adrese http://skupina, byl

  přepracován do nového vizuálního stylu. Na stránkách

  naleznete aktuality ze Skupiny, skupinovou organizačně-

  -řídicí dokumentaci a další nezbytné informace.

  Nejlepší smluvní žáci Metrostavu

  Koncem loňského roku proběhl na pražské smluvní škole

  Metrostavu první ročník soutěže profesních dovedností

  smluvních žáků, budoucích zámečníků. Zúčastnilo se jej

  11 studentů z 2. a 3. ročníku tohoto oboru z Prahy a z Brna,

  kteří měli podle výkresové dokumentace za 5,5 hodiny

  zhotovit dveřní zástrč. Vítězem soutěže se stal Libor

  Homola z brněnské školy. Ve dnech 7. a 8. ledna zase

  na škole v Brně proběhlo klání profesních dovedností

  smluvních žáků z oboru tesař. Zúčastnilo se jej 6 žáků

  druhých ročníků z Brna i z Prahy. Jejich soutěžním úkolem

  bylo zhotovit za 10 hodin zadanou zahradní lavičku.

  Mezi účastníky s přehledem zvítězil brněnský žák Lukáš

  Mikulášek. Oběma vítězům blahopřejeme.

  Fotografická soutěž Tvýma očima 2009

  Fakulta stavební ČVUT v Praze uspořádala vloni pro své

  studenty fotografickou soutěž Tvýma očima na téma

  Pohledový beton – materie technická i výtvarná. Odborná

  porota, ve které zasedl i fotograf Metrostavu Josef

  Husák, vybrala z 348 zaslaných snímků tři vítězné,

  kterým naše společnost věnovala Ceny poroty. Vítězové

  si je přebrali letos 22. ledna při malé slavnosti, které se

  kromě naší zástupkyně PhDr. Lenky Laňové zúčastnila

  i budoucí děkanka FSv ČVUT v Praze prof. Ing. Alena

  Kohoutková, CSc. Snímky ze soutěže si můžete

  prohlédnout až do 28. února v galerii stavební fakulty

  FOTONACH a na stránkách http://tvymaocima.fsv.cvut.cz.

  Úterý 12. ledna 2010 se zapíše do historie stavby tune-

  lového komplexu Blanka jako den jeho první slavnostní

  prorážky. Poslední symbolický odpal spojil v úrovni

  kaloty 1843 m dlouhý úsek severní tunelové trouby

  vyražený od Troji s její 387 m částí proraženou z Letné.

  Nálož společně odpálili radní Magistrátu Hl. m. Prahy

  pro oblast dopravy Radovan Šteiner a střelmistr Vladi-

  mír Hynek z divize 5 (titulní foto zleva). Podzemní cesta

  mezi oběma pražskými čtvrtěmi, kterou Metrostav za-

  čal razit v červenci 2007, se za velkého zájmu odborné

  veřejnosti i novinářů konečně otevřela.

  „Obě party razičů z divize 5 si podaly ruce v hloubce

  asi 35 m pod křižovatkou letenských ulic Korunní a Jana

  Zajíce (malé foto),“ popsal vedoucí projektu ražeb Ing. Mi-

  roslav Padevět z divize 2, která stavbu celého komplexu

  řídí. „Před každou prorážkou při protiražbě jsme podvě-

  domě nervózní, protože přes horninu nevidíme a dopředu

  nevíme, jak se tunely sejdou. Geodety na této stavbě však

  musím pochválit, protože byli přesní a odvedli vynikající

  práci. A to jak tým Ing. Jiřího Boučka z naší dceřiné spo-

  lečnosti CCE Praha, jenž usměrňoval základní vytyčovací

  síť, tak kolegové z divize 5, kteří pod vedením Tomáše

  Kárníka zodpovídali za směrové a výškové vedení díla.“

  Druhý den po prorážce pracovníci CCE Praha ofici-

  álně proměřili tunelové trouby z obou směrů a zjistili, že

  jejich příčná odchylka činí 5 mm, odchylka ve staničení

  7 mm a ve výšce jen 1 mm. „Dosáhli jsme neuvěřitelné

  přesnosti. U podobně dlouhých podzemních liniových

  staveb je docela běžné, že se tolerované odchylky pohy-

  bují i v desítkách centimetrů. Věříme proto, že jsme svou

  prací na tunelech Blanka otevřeli cestu, kterou se v bu-

  doucnosti budou řešit podobné úkoly třeba při výstavbě

  pražského metra,“ řekl ředitel společnosti CCE Praha

  Ing. Jaroslav Pohan a doplnil: „Vynikajících výsledků jsme

  nedosáhli náhodou, ale také díky spolupráci s divizí 2, se

  kterou jsme provedli podrobnou analýzu veškerých rizik

  v oblasti geometrického uspořádání páteřních objektů

  stavby. Na jejím základě jsme projektovou dokumentaci

  dopracovali do systému zobrazení 3D a základní vytyčo-

  vací síť jsme pravidelně udržovali a přeměřovali přesnou

  totální stanicí. Pro vyhodnocení prostorové polohy pri-

  márního a definitivního ostění v rastru 5 x 5 cm jsme vy-

  užívali laserový skener. Pro měření v tunelu jsme vyvinuli

  speciální technologický postup, který využívá přípravky

  se skleněnými hranoly, pevně stabilizované do ostění.

  Tuto síť jsme potom kontrolovali pomocí gyroteodolitu,

  ojedinělého přístroje, kterých je v Evropě jen pár a u nás

  jej vlastníme jen my. Vybavení pro náročnou práci má-

  me od švýcarské společnosti LEICA a s jeho parametry

  i přesnějším popisem naší činnosti se můžete seznámit

  na nových internetových stránkách www.ccepraha.cz.“

  První prorážkou samozřejmě práce na největším

  podzemním dopravním díle v Evropě nekončí. „Teď se

  soustředíme zejména na ražby vzduchotechnických ka-

  nálů, strojovny vzduchotechniky a podzemní trafostanice,

  protože na jejich dokončení závisí další postup i včasné

  a úspěšné předání celé stavby,“ řekl Ing. Padevět.

  V současnosti raziči z divize 5 dobírají od trojského

  portálu levé opěří v severní tunelové troubě, kde postu-

  pují rychlostí přes 17 m za den. V jižním tunelu zřejmě

  po 10. únoru prorazí kalotu, jeho pravé opěří razí jak

  z Troje, odkud za den postoupí o asi 4,5 m, tak z Letné,

  kde jim jde denní práce téměř o 7 m rychleji. Dobírka

  levého opěří probíhá jen ve směru od trojského portálu

  a za den pokročí o více než 7,5 m. Všechny ražby na obou

  tunelových troubách komplexu Blanka mezi Špejcharem

  a Pelc-Tyrolkou i na podzemním technologickém centru

  TGC 4, strojovně vzduchotechniky a transformovně s roz-

  vodnami by měly být hotové do konce prosince 2010.

  Plakety na stěnu slávy

  V pátek 22. ledna odhalil pražský primátor Pavel Bém

  spolu s ředitelem Státního fondu životního prostře-

  dí ČR Petrem Štěpánkem (foto zleva) plakety na stěně

  Národní technické knihovny (NTK) v Dejvicích, které

  symbolicky potvrdily úspěšné umístění této budovy

  v prestižní soutěži Stavba roku 2009.

  „Když jsme knihovnu navrhovali, předem jsme v ní

  žádnou plochu pro umístění oslavných plaket neplánova-

  li,“ řekl Mgr. akad. arch. Roman Brychta ze společnosti

  PROJEKTIL ARCHITEKTI. „Tento nedostatek ale rádi

  napravíme a stěnu ve foyer upravíme tak, aby odpovídala

  výrazovému konceptu budovy.“

  Národní technická knihovna získala v soutěži Stavba

  roku 2009 Cenu primátora Hl. m. Prahy a Cenu Státního

  fondu životního prostředí ČR za infrastrukturu. „Hlavní

  cenu nezískala jen proto, že porota tušila, že nová dej-

  vická knihovna zaujme pana primátora, a další ocenění

  chtěla ponechat pro jiná vynikající díla,“ zažertovala při

  projevu předsedkyně poroty Doc. Ing. arch. Radomíra

  Sedláková, CSc. Pavel Bém ve svém proslovu zmínil, že

  budova NTK představuje mimořádný přínos nejen pro

  areál vysokých škol a Prahu, ale i celou republiku, a podě-

  koval všem jejím tvůrcům, kterým blahopřál k vytvoření

  mimořádného díla. Slova ocenění potěšila i zástupce naší

  společnosti v čele s obchodním ředitelem Metrostavu Ji-

  řím Procházkou, MBA, a Ing. Petrem Zábským, ředitelem

  divize 9, která se na stavbě významně podílela.

  Metrostav_2_10.indd 1 2/1/10 12:27:41 PM

• Strana 2

  Subterra modernizuje trať Benešov–Votice

  Vloni na konci roku se společnost Subterra stala vý-

  znamným partnerem stavby IV. tranzitního železniční-

  ho koridoru – jako člen Sdružení VoBen získala zakázku

  na modernizaci jeho trati Votice–Benešov.

  Přestavba asi 18,4 km dlouhého traťového úseku řeší

  především jeho zdvojkolejnění a úpravu trasy. Po jejím

  dokončení se zvýší výkonnost a životnost trati a vlaky

  se zde budou moci pohybovat rychlostí až 160 km/h. Při

  směrových přeložkách dojde k výstavbě 5 nových dvojko-

  lejných tunelů, z nichž jeden bude hloubený a čtyři ražené.

  Všechny provede pro divizi 3 firmy Subterra její divize 1.

  Za stanicí Votice to bude první, 590 m dlouhý Votický

  tunel, který Subterra jako jediný provede v otevřené hlou-

  bené jámě. Na něj naváže tunel Olbramovický s délkou

  480 m, z nichž 360 m bude ražených a 120 m hloubených.

  Další přeložka trati povede za stanicí Olbramovice a její

  součástí bude i nejdelší, 1044 m dlouhý Zahradnický tu-

  nel, jehož ražený úsek dosáhne 936 m a hloubený 108 m.

  Za zastávkou Tomice přeložka projde Tomickým tune-

  lem s celkovou délkou 324 m (ražený úsek bude 216 m

  a hloubený 108 m). Stavbu zakončí poslední přeložka, jež

  obsáhne 252 m dlouhý tunel Tomice II se 204 m dlouhým

  raženým a 48 m krátkým hloubeným úsekem.

  Ražba Zahradnického tunelu byla zahájena tradičním

  hornickým způsobem už 4. prosince, právě na svátek

  sv. Barbory. Stejně jako u každé jiné podobné stavby, i zde

  nejprve dělníci uložili posvěcenou sošku patrona horníků

  a tunelářů do jejího předportálí, aby je chránila.

  V polovině ledna se i přes nepříznivé klimatické pod-

  mínky práce na Zahradnickém tunelu posunuly kupředu

  (foto). Týmu Radima Šponara z divize 1 se v jeho kalotě

  podařilo vyrazit už 25 metrů. „Podle geologických pod-

  mínek postupujeme každým záběrem asi o jeden metr

  a denně je provedeme dva,“ popisuje Radim Šponar.

  Prvních osmnáct metrů jeho tým razil pod ochra-

  nou mikropilotového deštníku za použití skalního bagru

  a částečně trhacích prací. „S každým dalším metrem se

  však horninový masiv stává kompaktnější a trhací práce

  potřebujeme víc a víc. Do provozu proto zavádíme novou

  technologii řízeného vrtání,“ vysvětluje Radim Šponar.

  Subterra už razí i Olbramovický tunel a práce na něm

  probíhají téměř ve stejném režimu jako v Zahradnickém.

  Ražbu posledních dvou tunelů zahájí s odstupem.

  Štěpán Sedláček, foto Jaromír Hlávka

  Stavby pod sněhem

  Vysoká vrstva sněhu pokryla letos v lednu nejen stře-

  chy a silnice téměř v celé Evropě, ale také stavby Met-

  rostavu. Na některých se už pracovníci mohli se svým

  dílem ukrýt do zateplených interiérů. Jinde jim nezbý-

  valo než v práci pod širým nebem pokračovat.

  V pražských Dejvicích se už nosné železobetonové

  konstrukce nové budovy pro Fakultu architektury vyšpl-

  haly do třetího nadzemního podlaží (foto č. 1). „Nestan-

  dardní sněhová nadílka provádění monolitického skeletu

  zpomalila,“ řekl vedoucí projektu Ing. Jan Šlajs z divize 1.

  „Z povrchu stavby jsme museli odklidit nezvykle velké

  množství sněhu (foto č. 2). Její další části provizorně za-

  krýváme, abychom mohli pokračovat v betonážích. Tání

  způsobilo i větší zatékání vody do suterénů, odkud ji při

  nepřetržitém strojním vysávání musíme odčerpávat, pro-

  tože zde již vyzdíváme a montujeme rozvody instalací.“

  Na plošně rozsáhlejším staveništi Galerie Harfa

  ve Vysočanech stojí už téměř hotové nosné konstrukce

  podnože obchodního střediska (foto č. 3), ze kterých

  zatím do 5. NP vyrostla kostra vyšší administrativní čás-

  ti. „Když je sníh, betonování nám trvá tak pětkrát déle

  než obvykle,“ konstatoval vedoucí projektu Ing. Tomáš

  Fuksa z divize 3. „Kromě neustálého zakrývání a odkrý-

  vání konstrukcí musíme mnohdy odstraňovat sníh přímo

  z bednění (foto č. 4). Část stavby se také proměnila v le-

  dové kluziště, a proto všechny práce, nejen ve výškách,

  musíme provádět s daleko větší opatrností, než je běžné

  (foto č. 5). Uvnitř objektů však v zateplených částech běží

  na plno práce HSV, i když jsou okolní konstrukce na celé

  naší vysočanské stavbě promrzlé.“

  Otakara Čapka,

  generálního ředitele společnosti

  Kolektory Praha

  Akciová společnost Kolektory Praha, kde je Otakar Ča-

  pek i předsedou představenstva, byla založena v roce

  2002. Základy organizací, na které firma navazuje,

  však vznikly už v roce 1976 spolu s prvními průchozími

  podzemními liniovými stavbami, sdružujícími inženýr-

  ské sítě na nově budovaných sídlištích. Jediným maji-

  telem společnosti je Hlavní město Praha, které vlastní

  a buduje všechny kolektory v naší metropoli.

  Základním úkolem vaší firmy je provozovat, udržovat

  a monitorovat kolektory a zajišťovat pro ně nepřetrži-

  tou pohotovostní službu. Jakou síť tedy spravujete?

  Máme v nájmu téměř 90 km kolektorů a dělíme je podle

  druhu výstavby na hloubené, které jsou často prefabriko-

  vané a vznikaly v okrajových částech Prahy, a na ražené,

  zpravidla vedené pod centrem města. Z hlediska funkce

  je členíme na hlouběji založené kolektory 2. kategorie,

  v nichž jsou centrální rozvody, a na mělčeji vedené trasy

  3. kategorie, které se na předchozí napojují a přímo záso-

  bují nadzemní objekty. Všechny jsou však zhruba na stej-

  né úrovni a s totožným zabezpečením a vybavením.

  Liší se pražské kolektory od těch zahraničních?

  Naše kolektorová síť je unikátní a s ostatními se nedá vů-

  bec srovnat, protože je jako jediná budovaná komplexně

  a obhospodařuje souvislý územní celek. Navíc je i největší

  – v Paříži je jen asi 25 km kolektorů, v Berlíně a v Londýně

  kolem 20 km a ostatní města jich mají ještě méně.

  Odborníci z celého světa považují pražské kolektory

  za vzor. Čeho si na nich nejvíc cení?

  Kromě rozsahu a koncepce obdivují zejména jejich zabez-

  pečení. Celý náš systém měření a regulace včetně dálko-

  vého ovládání servopohonů je na nesmírně vysoké úrovni.

  I když jsou sítě v kolektoru uložené v ideálním prostředí,

  2–3x do roka dochází k jejich poruše. Informace o každé

  závadě je však okamžitě přenesena na dispečink. Naši

  pracovníci tak mohou neprodleně zasáhnout jak na dál-

  ku, tak do 15 minut přímo na místě poškození. Každý

  vstup do kolektoru také chrání čidlo, které ihned upozorní

  i na snahu proniknout do podzemí. Z důvodu bezpečného

  úniku jdou všechny naše poklopy zevnitř uvolnit snadno,

  zvenku se však otevírají velmi obtížně. Za rok evidujeme

  asi 2–3 pokusy o neoprávněné vniknutí, zatím vždy jsme

  však byli my či policie na místě dřív, než se povedly.

  Spolupracujete s hl. m. Praha i na investicích a opra-

  vách kolektorů. Co připravujete v blízké budoucnosti?

  Je jen otázkou financí, kdy začne ražba pod Vltavou, která

  propojí kolektory na severním a jižním předmostí Hláv-

  kova mostu. Tuto část bychom dále chtěli pod Revoluční

  ulicí napojit na kolektor Příkopy. Třetí plánovanou akcí je

  rozvedení kolektorové sítě v horní části Václavského ná-

  městí a její spojení s kolektory Vodičkova a I. P. Pavlova.

  Metrostav se často na výstavbě kolektorů podílí. Co se

  vám při jeho jméně nejdřív vybaví?

  Spolehlivost. Pracovníky z Metrostavu znám už léta

  a vždy se s nimi setkávám velmi rád, protože svou profesi

  ovládají. Myslím, že třeba ne všichni odborníci dostatečně

  ocenili nedávno úspěšně dokončenou stavbu trasy C ko-

  lektoru pod Václavským náměstím, kterou Metrostav ve-

  dl. Probíhala za velmi obtížných podmínek – v historickém

  centru, těžké geologii, mezi změtí inženýrských sítí a ved-

  le metra. Nic nepoškodila, i když se při ražbách dokonce

  střílelo! Metrostav prostě umí a dokáže, co slíbí.

  Vaše společnost nad rámec své činnosti nabízí i pod-

  zemní zážitkovou turistiku. Je o ni velký zájem?

  Prohlídku kolektorů nabízíme jako jediní na světě a za dva

  roky jsme v nich už provedli víc než 5000 návštěvníků.

  Každý, kdo se chce do našeho podzemí podívat, se musí

  minimálně týden dopředu přihlásit a zaplatit prostřednic-

  tvím internetu na www.kolektory.cz. Pražské podzemí

  je nesmírně zajímavé. Jak to historické, tak i to moderní.

  Přijďte se podívat, do kolektorů nově zveme i v sobotu!

  strana 2

  PTÁME SE

  Stavba metra z Dejvic do Motola začíná

  K 57 stanicím a téměř 60 km linek pražského metra

  přibude od konce roku 2014 pátý provozní úsek trasy A,

  který k metropolitní podzemní dráze doplní 6134 m

  dalších traťových tunelů a čtyři stanice – Červený vrch,

  Veleslavín, Petřiny a Motol. Přípravné práce na jejich

  stavební části už začaly – pracovníci sdružení společ-

  ností Metrostav a HOCHTIEF CZ začali přebírat stave-

  niště a v březnu se chystají zahájit vlastní stavbu.

  „Metrostav je lídrem sdružení a náš tým z divize 8, ve-

  dený ředitelem výstavby Ing. Miroslavem Filipem, v něm

  kromě jiného má na starosti navázání nového úseku

  na stávající stanici Dejvická, ražbu traťových tunelů mezi

  ní a Vypichem a výstavbu ražených stanic Veleslavín

  a Petřiny,“ popisuje Ing. Jan Prosr. „Vybudujeme i někte-

  ré společné objekty trasy a odpovídáme i za projektovou

  dokumentaci pro provedení stavby a geodetické práce.“

  V současnosti probíhá kromě projektových a příprav-

  ných prací postupné přebírání ploch pro 17 stavebních

  dvorů, ze kterých se nová podzemní dopravní stavba bu-

  de provádět. Po dokončení přístupové štoly na Vypichu,

  jejíž ražba Novou rakouskou tunelovací metodou bude

  zahájena jako první, se v roce 2011 do podzemí zanoří

  hned dva razicí stroje typu TBM. V nepřetržitých směnách

  a jen s několikaměsíčním odstupem začnou rychlostí až

  300 metrů za měsíc souběžně vyrážet dva jednokolejné

  tunely. Díky TBM nebude výstavba vyžadovat žádné větší

  zábory na terénu. Tento systém výstavby pomáhal v Met-

  rostavu zavádět v celém světě uznávaný tunelář, emeritní

  profesor Zdenek Eisenstein. Využití této moderní techno-

  logie v současné české praxi se však už nedočkal.

  Úsek V. A bude od stanice Dejvická stoupat západně

  pod Evropskou ulicí, ve vokovickém sedle se stočí k jihu

  a vyústí ve svahu nad motolským údolím (mapa). Za první

  raženou jednolodní stanicí Červený vrch (autor Ing. arch.

  Miroslav Mroczek) bude následovat ražená trojlodní sta-

  nice Veleslavín od Ing. arch. Hany Vermachové, z níž

  budou vlaky pokračovat do jednolodní ražené stanice

  Petřiny, jejíž návrh vypracoval Ing. arch. Jiří Pešata (vi-

  zualizace č. 1). Úsek V. A uzavře do svahu zahloubená

  stanice Motol s proskleným obloukovým zastřešením

  (vizualizace č. 2) od Ing. arch. Pavla Sýse. Stavba metra

  k největšímu pražskému nemocničnímu komplexu v Mo-

  tole konečně začíná a Metrostav při ní opět nechybí.

  –ls–, ilustrace METROPROJEKT Praha

  1

  1

  2

  4

  5

  2

  3

  Metrostav_2_10.indd 2 2/1/10 12:27:48 PM

• Strana 3

  Po 21 měsících dokončila divize 3 pod taktovkou Jiřího

  Macháčka rozsáhlou modernizaci a dostavbu Oblastní

  nemocnice v Příbrami. Stavbaři pracovali za plného

  provozu nemocnice, a tak museli najít společnou řeč

  mezi svými postupy, zdravotníky, pacienty a montáží

  medicínských technologií. To se podařilo na výbornou

  a obyvatelé středočeské Příbrami a okolí se již brzy –

  po dokončení instalace přístrojů od společnosti PURO-

  -KLIMA – budou léčit v příjemném, moderním prostře-

  dí a pomocí nejnovějších zdravotnických přístrojů.

  Téměř dva roky trvající modernizace významně za-

  sáhla do půdorysu několika budov nemocnice. Na místě

  bývalého parkoviště vyrostl moderní pavilon C, jehož sou-

  částí je hlavní vstup do celého zdravotnického areálu (foto

  č. 1). Vedle něj byl postaven druhý nový pavilon F a obě

  moderní budovy propojil koridor navázaný na podzemní

  komunikační systém stávajících budov.

  A právě napojení nových budov na ty staré bylo bez

  omezení provozu nemocnice pro stavbaře velmi náročné.

  „Jednalo se o výstavbu nového schodiště v prostoru bý-

  valých pokojů a provozních místností a následné vybourá-

  ní staré vertikální komunikace. Na jejím místě jsme museli

  propojit podlaží nové a staré části budovy. Samozřejmě

  s ohledem na charakter provozu jsme museli vyloučit

  hlučné technologie při demolicích, které prováděla naše

  divize 7,“ vzpomíná Jiří Macháček a pokračuje: „Kromě

  toho jsme museli operativně reagovat na odlišnosti mezi

  současným stavem a realizační dokumentací, protože

  projektant neměl původní plány k dispozici.“

  Dalším velice citlivým problémem bylo přepojení

  energetické páteře ve stávajícím objektu, které provedla

  společnost Subterra. Během celé modernizace se stavbaři

  museli plně podřídit provozu nemocnice a zohlednit plá-

  nované operace, předpokládat možnost nenadálých udá-

  lostí a přizpůsobit se i nepřetržitému provozu na odděle-

  ních ARO a JIP. Vše ale proběhlo bez problémů. Během

  výstavby a rekonstrukce docházelo ještě k dílčím změnám

  a úpravám podle dodatečných požadavků investora. Nej-

  víc se jich týkalo komunikační vertikály a 6. nadzemního

  podlaží budovy D, kterou rekonstrukce teprve čeká.

  V pavilonu C jsou operační sály (foto č. 2), oddělení

  ARO s 12 lůžky a pooperační intenzivní péče se šesti lůžky.

  V 1. NP je urgentní a pohotovostní příjem a v 1. PP cent-

  rální sterilizace spolu s dalšími technologiemi pro provoz,

  jako jsou např. vyvíječ sterilní páry, kompresorová a pod-

  tlaková stanice, potrubní pošta, velín, rozvodny elektro

  i s náhradním zdrojem a trafostanice. V pavilonu F je nová

  lékárna a oddělení klinické biochemie a hematologie.

  Moderní kabát získá také okolí příbramské nemocnice,

  takže na jaře budou moci pacienti relaxovat v pěkně upra-

  veném parku nebo u nově vzniklé fontány.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Řadu let jezdily tramvaje po Karlovarské třídě v Plz-

  ni na trati tvořené kolejovým roštem z kolejnic NP-3

  v betonových pražcích, usazených na betonové desce

  chráněné zákrytovými panely. Jenže zub času dokáže

  udělat své i na těch nejbytelnějších stavbách...

  Rekonstrukci tramvajové trati zahájilo sdružení firem

  Metrostav a BERGER BOHEMIA vloni 21. dubna. Probíhala

  za nepřetržitého provozu a investor hotové dílo převzal

  ve stanoveném termínu, v poslední listopadový den.

  Stavba byla strategicky rozdělena na několik zhruba

  300 m úseků s oboustranným provozem po jedné koleji

  řízeným semafory. A některé práce se navíc daly prová-

  dět pouze v nočních hodinách, mezi půl jednou a čtvrtou

  ranní, kdy tramvaje nejezdí a bylo možné vypnout trakci.

  „Technický stav trati na Karlovarské třídě byl velmi

  špatný a v podstatě se dostal až na samu hranici bez-

  pečnosti,“ vzpomíná Ing. Radek Böhm, vedoucí projektu

  z divize 1 Metrostavu. „Museli jsme provést kompletní

  demontáž kolejí až na původní železobetonovou desku,

  tu očistit, v některých místech sanovat, jinde dokonce

  vybourat a položit novou. Co se kde bude dělat, jsme

  posuzovali průběžně, krok za krokem. Dnes se dá říci,

  že nejobtížnějším místem se ukázalo být zřízení výhybky

  a odbočky tramvajové trati do Lidické ulice.“

  Mimochodem – právě z tohoto uzlového bodu se nako-

  nec stal „ majstrštyk“ celé rekonstrukce. Použitá výhybka

  Vetra s vlastním vyhříváním totiž patří k prvním osazeným

  a zároveň nejmodernějším v Evropě. Plzeňské městské

  dopravní podniky ji, respektive celý systém, v současné

  době předvádějí na exkurzích svým partnerům, kteří se

  sem sjíždějí ze všech možných států „starého kontinentu“,

  aby si zdejší trať (foto č. 1) prohlédli.

  Součástí rekonstrukce bylo kromě tramvajového tě-

  lesa také postavení nových sloupů a natažení horního

  trakčního vedení, položení jeho kabelů a samozřejmě

  zřízení nových, komfortnějších tramvajových zastávek,

  rozšíření Karlovarské třídy o jeden jízdní pruh, dále nové

  chodníky, sadové úpravy a řada doprovodných prací.

  I když divize 1 práce kolem tramvajových kolejí v zá-

  padočeské metropoli ukončila, s dopravními stavbami

  v Plzni pokračuje. Spolu se společností STRABAG buduje

  novou, dva a půl kilometru dlouhou trolejbusovou trať

  v průmyslové zóně Borská pole na jihozápadě města.

  Práce na ní začaly vloni v červenci a do provozu má být

  předána letos v březnu. A také zde plní Metrostav vytyče-

  né cíle. Do příchodu mrazů zajistili lidé Ing. Radka Böhma

  všechny důležité práce závislé na povětrnostních podmín-

  kách. Jsou osazeny všechny trakční stožáry pro trolejo-

  vou dráhu a uloženy veškeré kabelové rozvody. V součas-

  né době pokračují práce na vystrojení elektroměnírny, kde

  se snižuje napětí a mění střídavý proud na jednosměrný

  pro pohon trolejbusů, a pokračuje montáž horního trakč-

  ního vedení (foto č. 2) a nových osvětlovacích těles.

  O tom, že si i na této stavbě vede Metrostav dobře,

  nejlépe svědčí skutečnost, že spolu s firmou STRABAG

  zvítězil i ve výběrovém řízení na rozšíření této stavby

  o zavedení trolejové dráhy do ulice U Nové hospody.

  –rip–, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Moderní prostředí pro pacienty v Příbrami

  1

  Rekonstrukce tramvajové trati splnila svůj účel

  2

  Nový výrobně-administrativní objekt firmy HVM Plas-

  ma v Praze-Jinonicích (foto č. 1), který staví pracovníci

  divize 8 Metrostavu, je těsně před dokončením. Ještě

  před Vánocemi proběhla kolaudace i přejímka; kon-

  krétně 11. prosince byl podepsán kolaudační protokol

  a o šest dní později převzal stavbu investor.

  Tolik hlavní aktuální fakta o stavbě, která si sice nečiní

  nárok na zařazení do Guinnessovy knihy rekordů, přesto

  ve své kategorii rozhodně nepatří mezi všední průměr. Je

  pozoruhodná především tím, že od samého počátku se

  investor, projektant a následně i realizátor rozhodli ukázat,

  že ani budova určená především k výrobě nemusí působit

  šedivě a nudně, že může být konstrukčně i architektonicky

  zajímavá a že se tento přístup, pokud ho společně akcep-

  tují všichni zúčastnění a dokážou ho dodržovat, nemusí

  prodražit. Není to však jednoduché...

  „V posledních měsících jsme řešili především množ-

  ství klientských změn, takže nakonec došlo i k jisté-

  mu posunu konečného termínu dokončení,“ poznamenal

  k průběhu závěrečné fáze výstavby Ing. Petr Půta, vedoucí

  projektu divize 8. „Záměr, aby i výrobní prostory vypa-

  daly vkusně a byly příjemné, ovlivňoval i finální výběr

  koncových prvků: nášlapných vrstev podlah, kerami-

  ky v sociálních prostorách, svítidel, barevných maleb...

  Vybíraly se speciální materiály. Keramiku Marazzi jsme

  objednali prostřednictvím firmy METROS z Itálie, svítidla

  dodával Trilux, na podlahách je použito zátěžové PVC

  skládané do čtverců (foto č. 2), na schodištích a parape-

  tech i výrobních hal je umělý mramor. Poslední barevné

  malby doděláváme po dohodě s investorem až nyní. Jde

  totiž o to, že když je provedeme až nakonec po všech

  opravách a nedodělcích a někde i po nastěhování strojů

  a zařízení, snížíme nutnost jejich oprav na minimum. Čas

  je na stavbě samozřejmě vždycky důležitý, ale díky tomu,

  že si vzájemně dokážeme vyjít vstříc, není zcela rozhodu-

  jící. Pokud se to tak dá říci, v Jinonicích u budovy HVM

  Plasma prostě před rychlostí dostala přednost kvalita.“

  To ostatně potvrzuje i fakt, že třeba o vybavení in-

  teriérů nábytkem a zařízením se také rozhoduje až teď.

  I montáž strojů a technologického vybavení objektu zača-

  la až letos v lednu, takže zkušební provoz se v Jinonicích

  rozběhne někdy koncem února nebo v březnu.

  Je to vlastně prosté. Pokud dodavateli pod hrozbou

  sankcí nevisí konečný termín nad hlavou jako Damoklův

  meč, může spolupráce fungovat i v oblastech, které jinde

  bývají Achillovou patou. O to, aby v konkrétních situacích

  nedošlo ke střetům, se však musí snažit a zasloužit všich-

  ni zúčastnění. Výsledkem pak je – jako v tomto případě

  – stavba, která nejenže disponuje v naší republice ojedi-

  nělou technologií na pokovování nejrůznějších předmětů,

  ale je zajímavá i svou architekturou a pohodou vnitřního

  prostředí. Ve svém důsledku tak dobře navazuje na kva-

  litní českou průmyslovou architekturu 19. a 20. století.

  –rip–, foto Josef Husák

  HVM Plasma: stavba, která se vymyká průměru

  Úředníci ve Znojmě pracují v novém prostředí

  Po roce stavebních prací září budova finančního úřadu

  a Úřadu práce ve Znojmě novotou. Jejího slavnostního

  otevření se předposlední lednový týden zúčastnili ře-

  ditelé obou institucí, zástupci veřejné správy, starosta

  Znojma Ing. Petr Nezveda a další hosté spolu s výrob-

  ním náměstkem naší divize 1 Ing. Jaroslavem Hera-

  nem a vedoucím projektu Ing. Jaroslavem Kuncem.

  Budova, v níž dříve sídlil sekretariát komunistické

  strany, po rekonstrukci přímo volala. „Ve velmi špatném

  stavu byly zejména rozvody všech sítí. Nebezpečné byly

  i vnější obklady tubusů schodišť, které hrozily odpadnu-

  tím a mohly zranit kolemjdoucí chodce,“ řekl ředitel zno-

  jemského úřadu práce Mgr. Emil Čopf. Z pohledu ředitele

  finančního úřadu Ing. Prokopa Pospíchala je také velmi

  důležité, že rekonstrukce a stavební úpravy umožnily pro-

  pojit obě poloviny budovy, kde dnes klienti mohou volněji

  přecházet a lépe se v rozmístění obou úřadů orientují.

  Interiér objektu prošel kompletní a komplexní re-

  konstrukcí (foto č. 2), z původních prvků zůstala místy

  zachována pouze mramorová dlažba a keramické obklady

  schodišť. Rekonstrukci podstoupily i oba výtahy, třetí byl

  nově vybudován v přístavku. Kromě zprůchodnění obou

  částí objektu ve všech podlažích, kterému dřív bránil ko-

  mín kotelny, byl pro potřeby úřadu práce přestavěn i pro-

  stor bývalé restaurace. Budova byla zateplena, získala

  novou fasádu, okna i střechu (foto č. 1). Stavba probíhala

  v několika etapách a za plného provozu obou úřadů a ne-

  omezeného rozsahu jejich služeb. „Ze zásadnějších úprav

  bych rád vyzdvihl i rekonstrukci všech sociálních zařízení

  a vybudování nové moderní plynové kotelny včetně komí-

  nového tělesa,“ vyjmenovává vedoucí projektu Ing. Kunc.

  Úpravy, které ve Znojmě divize 1 provedla, by měly oběma

  úřadům v budoucnu ušetřit ročně až 300 tisíc korun.

  Martina Vampulová, foto Jaroslav Kunc

  1

  1

  1

  2

  2

  2

  Metrostav_2_10.indd 3 2/1/10 12:27:51 PM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Potvrzení o členských příspěvcích

  Stejně jako v několika předchozích letech lze i letos

  při výpočtu daní za rok 2009 odečíst od daňového

  základu zaplacené příspěvky za členství v odborové

  organizaci v dotčeném kalendářním roce. Aby bylo

  možné odpočet uplatnit, bude pro každého člena ZO

  vyhotoveno potvrzení o celkové částce, kterou mu

  za tímto účelem zaměstnavatel srazil ze mzdy v roce

  2009. Všechna potvrzení za celou ZO budou hro-

  madně předána do příslušné mzdové účtárny, kde je

  účetní uplatní do daňového přiznání. Pokud je člen ZO

  podává sám, obdrží uvedenou stvrzenku od mzdové

  účtárny společně s potvrzením o příjmu.

  Stavebník oslavil 120. výročí

  Na sklonku minulého roku odborový svaz oslavil

  120 let od vydání prvního odborového sdělovacího

  prostředku. Dne 29. listopadu 1889 totiž vyšlo první

  číslo Časopisu stavebních dělníků, který od 5. čísla

  začal vycházet pravidelně jako čtrnáctideník pod ná-

  zvem Stavebník. Při tehdejším způsobu komunikace

  byl časopis jediným pojítkem mezi členskou základ-

  nou a ústředím tehdejšího odborového svazu, který

  byl založen jako Sdružení pro hájení hmotných zájmů

  pomocníků zednických, kamenických, tesařských

  a truhlářských. Postupně se k němu přidružovaly

  cechy dalších stavebních profesí, jako byli pokrývači,

  natěrači nebo zámečníci.

  V prvním čísle Stavebníku byla potřeba založení

  zájmového sdružení charakterizována větou: „Mis-

  tři, podnikatelé a stavitelé sdružují se vzájemně, by

  své interesy společně obhájili, a my nuceni jsme

  jich následovati, by hubená mzda naše ještě více

  neklesla a my neupadli u větší odvislost a porobu

  chlebodárců.“ Na tehdejší časopis navázal moderní

  Odborový svaz Stavba ČR vydáváním stejnojmen-

  ného novodobého periodika až po roce 1989. Dnes

  Stavebník vychází jednou za dva měsíce a naleznete

  v něm zajímavé články ze života odborového svazu

  i z jednotlivých stavebních firem a také rozhovory

  přinášející pohled na aktuální dění v oboru.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Lyžaři Metrostavu se letos utkali ve Vysokém nad Jizerou

  Tradiční Zimní sportovní hry Metrostavu změnily místo svého konání a ze Špindlerova Mlýna se přesunuly do Ski areálu

  Šachty blízko Vysokého n/J. V pátek 22. ledna přivítalo více než 70 našich závodníků v obřím slalomu a o den později

  téměř 25 běžců (foto č. 1) mrazivé počasí a azurová obloha. Upravené tratě, profesionální organizace i vtipný komentátor

  připravili pro soutěže výborné podmínky. Dobrou náladu si všichni nejprve rozehřáli v zázemí (foto č. 2) a nezmrzla jim ani

  na startu, kde se přeměnila v odhodlání zabodovat. Ivetě Zieglerové z divize 5 (foto č. 3) odvaha a štěstí vydržely po obě

  kola obřího slalomu a mezi mladšími závodnicemi s převahou zvítězila, druhou kategorii žen vyhrála Svatava Štěpánová

  z divize 9. Vítězem kategorie II. mužů se stal Jakub Suchý z divize 4 (foto č. 4), Rostislav Štajer z centrály (foto č. 5) dojel

  celkově šestý. V I. kategorii byl první Miroslav Klusáček (D6) a ve třetí se jako vloni nejlépe umístil Václav Bělohlávek (D5).

  V sobotu ženy závodily v běhu klasickým způsobem na 2,5 km okruhu, muži jej oběhli dvakrát. Mezi nejzkušenějšími zvítězil

  Pavel Polák z divize 5 (foto č. 6), v prostřední kategorii jeho kolega Jiří Mosler, Milan Jón z centrály (foto č. 7) doběhl druhý.

  Z nejmladších byl nejlepší Mojmír Stuchlík ml. (D9), jeho otec byl mezi svými vrstevníky třetí. Syn zabodoval i ve slalomu,

  kde se na stupních vítězů radoval s Václavem Bělohlávkem a Dušanem Lubellanem z divize 4 (foto č. 8 zprava). V běhu žen

  získaly ocenění Svatava Štěpánová (D9), vítězka Iveta Zieglerová (D5) a Pavlína Pivrncová z divize 1 (foto č. 9 zleva). Všechny

  účastníky her potěšily dobré sportovní výkony, skvělé počasí a přátelská atmosféra. Za rok se do Ski areálu Šachty vrátíme

  a tým Metrostavu můžete posílit i vy. Fotografie z letošních Zimních sportovních her najdete na firemním intranetu.

  Lenka Svobodová, foto Věra Dědková, Atelier Gloat

  Eldorádo archeologů

  leží v Hrádku n/Nisou

  Když se začátkem listopadu minulého roku objevily

  v ulicích Hrádku nad Nisou zemní stroje Metrosta-

  vu, nikdo z pracovníků divize 8 a pravděpodobně ani

  z místních obyvatel netušil, že je to pro město svým

  způsobem historický okamžik.

  Samozřejmě všichni věděli, že tím začíná největší

  zdejší investiční projekt za posledních šedesát let, který

  obnáší revitalizaci Horního náměstí a okolních ulic, ulo-

  žení nových inženýrských sítí, dlažby, zřízení parkovacích

  míst, vybudování chodníků, terénní úpravy... Vše za více

  než 67 milionů korun, z nichž podstatnou část získalo

  město Hrádek nad Nisou coby investor z Regionálního

  operačního programu NUTS II. O realizaci stavby se po-

  dělily dvě firmy: Metrostavu konkrétně tým divize 8 pod

  vedením Josefa Patočky, který zajišťuje především zemní

  práce a rekonstrukci vozovek, a Integra, jež zodpovídá

  za položení nové kanalizace a vodovodů.

  Tohle všechno bylo jasné. Až do chvíle, než se odkryly

  první kubíky země. Na světlo se najednou začaly dostávat

  keramické střepy, kusy dlažby, mince, nádoby a nejrůzněj-

  ší drobné předměty.

  Slovo přirozeně dostali archeologové. A ti ke svému

  nadšení zjistili, že pod zanedbanou dlažbou leží archeolo-

  gické Eldorádo – pravděpodobně největší v poslední době

  odkryté naleziště na sever od Prahy. Pravdu ukáže další

  průzkum. Na ten současný je vyčleněn bezmála milion

  korun. Otázkou je, jestli to bude stačit. Záleží na tom, jestli

  se archeologům povede nějaký skutečně významný ob-

  jev. Podle slov archeologa Mgr. Petra Brestovanského ze

  Severočeského muzea v Liberci pro to předpoklady jsou.

  Ostatně již uskutečněné nálezy významně zpřesňují dneš-

  ní pohled na život a postavení tohoto města v historické

  struktuře osídlení Čech. Zatím bylo možné čerpat znalosti

  pouze z písemných pramenů, nyní je doplňují hmotné do-

  klady. Archeologové objevili střepy z doby bronzové, tedy

  asi tři tisíce let staré. Většina dosavadních nálezů však

  pokrývá období od poloviny 14. po 18. století.

  Ukazuje se, že ve 14. století, v době vlády Karla IV., byl

  Hrádek nad Nisou nejvýznamnějším centrem regionu. To

  ostatně dokládají i „papežské desátky“, které musela teh-

  dejší města odvádět. O výši poplatku rozhodovala jejich

  velikost. Jablonec tehdy neplatil nic, Liberec dva desátky,

  zato Hrádek nad Nisou jich odváděl rovnou dvacet čtyři!

  Význam města dokládá i další objev z této doby –

  v hloubce zhruba dva a půl metru pod terénem arche-

  ologové odkryli část dlážděné úvozové cesty vedoucí

  na královskou Žitavu; ve své době měla podobný význam,

  jako má dnes dálnice.

  Neméně zajímavý je i objev čtyři století staré traut-

  manndorfské cesty. O té vlastně nikdo nevěděl. Teď ji

  archeologové rozebírají a znovu ukládají dlažbu na místo,

  aby mohla sloužit jakou „živá“ součást připravované pěší

  zóny. Odkrytý a veřejnosti přístupný by měl také zůstat

  objevený fragment středověkého morového sloupu.

  Většina ostatních nálezů přijde do místního muzea,

  které vzniká přestavbou hrázděného historického domu

  na náměstí, v jehož dvoře výzkum odkryl základy středo-

  věkého obydlí, takzvané polozemnice. Chloubou muzea

  zřejmě bude i jeden z posledních objevů záchranného prů-

  zkumu: soubor renesančních malovaných talířů a mís.

  Archeologické objevy ale také zasáhly do režimu re-

  konstrukce Horního náměstí. Její původní termín do-

  končení, plánovaný na srpen letošního roku, se proto

  posouvá na říjen. Ale jak podotkl Josef Patočka, i když

  kvůli mrazům teď veškeré práce již čtrnáct dnů stojí, není

  to nic, s čím by si divize 8 neuměla poradit.

  Podrobnější informace o nálezech z archeologického

  průzkumu i stavbě Metrostavu v Hrádku nad Nisou najde-

  te na webových stránkách města www.hradek.eu.

  –rip–

  Mysli si, co chci

  Galerie Vernon City na Ovocném trhu v Praze připravila

  za podpory Metrostavu pro veřejnost další výstavu mo-

  derního umění. Od 22. ledna do 7. března představí dí-

  la mladého olomouckého výtvarníka Roberta Šalandy.

  Stěžejní část vystavených obrazů vznikla v roce 2008,

  kdy malíř pobýval v Berlíně a v Egon Schiele Centru v Čes-

  kém Krumlově. Tvorbu Roberta Šalandy odborníci řadí

  k fundamentálnímu malířství, při kterém autor oprošťuje

  obraz od nánosů a zátěže individuální sdělnosti a pouka-

  zuje na jinakost a proměnlivost forem a vnímání.

  4 5

  8 9

  Historická ohlédnutí

  Stavby Metrostavu můžete v poslední době vidět nejen

  na místech, kde je naše společnost vybudovala, ale

  také na televizní obrazovce – a to jak v dokumentech,

  tak i v populárním retrospektivním seriálu.

  Program ČT 2 zařadil do svého vysílání opakování

  třináctidílného pořadu Podzemní Čechy II, který režisér

  Josef Harvan natočil v roce 2009. Mapuje nejen podzemí

  českých, moravských a slezských měst, ale i ložiska suro-

  vin, vojenské, dopravní i inženýrské stavby. Reprízy pořa-

  du jsou zařazovány do vysílání vždy ve středu po 16. hodi-

  ně a jejich opakování následující sobotu po sedmé ráno.

  Každé pondělí od 20 hodin uvádí program ČT 1 v pre-

  miéře rodinnou ságu Vyprávěj, která má ve 104 dílech

  zmapovat osudy jedné rodiny na pozadí historických

  událostí let 1964 až 2005. Společnost Dramedy Produc-

  tions zatím natočila první cyklus, jenž končí rokem 1975.

  Mezi historické události této doby, které scenárista Rudolf

  Merkner a režisér Biser Arichtev konzultovali také s histo-

  riky, patří kromě dalších významných mezníků i výstavba

  a zprovoznění první linky pražského metra (foto). Jeden

  z hlavních hrdinů seriálu totiž po studiu ČVUT nastoupil

  v roce 1972 do zaměstnání k Metrostavu. Kromě doku-

  mentárních záběrů z filmového archivu, které výstavbu

  metra živě dokumentují, tak můžete v seriálu vidět i foto-

  grafie a vizualizace, které pro natáčení zapůjčila naše spo-

  lečnost. S Českou televizí se tak můžete snadno a zábavně

  vrátit i do historie Metrostavu.

  6 7

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 2/2010 vyšlo 4. 2. 2010 (3/2010 vyjde 23. 2. 2010) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer,

  Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o.,

  Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno

  s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Metrostav_2_10.indd 4 2/1/10 12:27:55 PM