Metrostav 02/2013

• Strana 1

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Depozitář Národní knihovny

  Setkání vedoucích pracovníků

  Strategická konference Skupiny Metrostav proběhne

  letos 1. března vprostorách Národní technické knihovny.

  Programová konference Metrostavu TEK ´13 se

  vnávaznosti na ni uskuteční 14. března vhotelu Olympik.

  Losování vítězů

  Obchodní ředitel Metrostavu

  Ing. Milan Veselský

  vylosoval 28.ledna výherce

  soutěže ze dne otevřených

  dveří metraV.A (foto). Z asi

  5000 kuponů vybral také tři

  lístky se jmény dvou mužů

  ajedné ženy, kteří získají hlavní cenu – nejmodernější

  přehrávač MP3 Apple iPod Nano a badmintonovou raketu

  spodpisem olympionika Petra Koukala. Na základě

  pozvání by je měli v dohledné době převzít v Informačním

  středisku stavby metra V.A. Jména všech výherců jsou

  zveřejněna na webových stránkách firmy, na něž se nově

  dostanete ipo zadání zjednodušené adresy metrostav.cz.

  Subterra získala

  zakázku vNěmecku

  Společnost Subterra vyhrála

  tendr narekonstrukci 4205 m

  dlouhého železničního tunelu

  Alter Kaiser Wilhelm z roku

  1879 mezi městy Koblenz

  aPerl vNěmecku. Prohloubí

  jej asi o1,3 m avestaví doněj definitivní obezdívku

  zvodostavebního betonu. Upraví tak příčný profil starého

  dvoukolejného tunelu namoderní jednokolejný. Součástí

  zakázky je iražba aostění osmi asi šestimetrových

  propojek sdruhým nedávno dokončeným tubusem.

  Fotografie z metra

  Obyvatelé i návštěvníci

  Prahy si mohou od začátku

  ledna až do konce března

  prohlížet velkoplošné

  fotografie z výstavby metra

  V.A. Trojice fotografů – Josef

  Husák, Jiří Junek a Jan Tatár

  – na nich zachytila zajímavé momenty z každodenního

  života stavbařů. Celkem 26téměř třímetrových obrazů je

  vystaveno na čtyřech místech přímo v ulicích Prahy – na

  Evropské třídě, Vypichu, Petřinách a na Veleslavíně.

  Nové názvy stanic

  Postanici Červený Vrch

  natrase pražského

  metraV.A, která se napřání

  městské části Praha 6 bude

  jmenovat Bořislavka, změní

  svůj název idalší dvě, nyní

  zvané Veleslavín aMotol.

  Cestující tak budou jezdit přes stanici Nádraží Veleslavín

  dokonečné stanice Nemocnice Motol. Podle pracovníků

  magistrátu budou tyto názvy lépe odpovídat místopisu.

  Sladká bomba

  Do soutěže o nejkrásnější

  dort, která proběhla vsobotu

  26.ledna v brněnské KAJOT

  Aréně, přihlásilo oblastní

  zastoupení divize 1 pro

  Jihomoravský region opět

  dort zrodinné cukrárny

  Rozprým (foto). Při zábavné Dortiádě sKometou, pořádané

  pro děti z dětských domovů a ústavů, sice jejich sladká

  bomba nezískala žádnou cenu, všem účastníkům ale velmi

  chutnala. Výtěžek z registračních poplatků od účastníků

  soutěže putoval jako tradičně Nadačnímu fondu Femina.

  V Klementinu si mohou oddechnout – první etapa

  dostavby depozitáře Národní knihovny ČR je hotová.

  Všechny svazky jejího Národního konzervačního fon-

  du, který schraňuje inoviny Metrostavu, se tak mohou

  zcentra Prahy přestěhovat doHostivaře. Vnové budo-

  vě, jejíž stavbu řídil Jiří Pauler zdivize 9, najde mo-

  derní prostředí pro práci iřada zaměstnanců knihovny.

  Barevné skleněné tabule se jmény spisovatelů, které

  před okny jejich kanceláří poslouží jako slunolamy,

  všem příchozím naprvní pohled prozradí, jakému úče-

  lu nově rozšířený hostivařský komplex slouží.

  VHostivaři stojí depozitář Národní knihovny už odde-

  vadesátých let minulého století, jeho kapacita však pře-

  stala vyhovovat. Tým pracovníků divize9 jej proto rozšířil

  novostavbou skancelářemi (foto č. 1) askladovou částí

  pro uložení 2,5 milionu svazků Národního konzervačního

  fondu, jenž schraňuje český periodický ineperiodický tisk

  vydaný u nás i v zahraničí poroce 1901.

  Nová budova stojí sodstupem 11 m podél původního

  depozitáře. Zabírá asi polovinu jeho délky aje sním spo-

  jena proskleným krčkem, který eliminuje rozdíl podlaho-

  vých úrovní ipočtu pater. Nastavbě, jež trvala 15 měsíců,

  sdivizí 9 spolupracovala ifirma Zakládání staveb apra-

  covníci divize 6, kteří prováděli železobetonové konstruk-

  ce aosazovali prefabrikované prvky nosného skeletu.

  Ikdyž divize 9 už úspěšně postavila či zrekonstruovala

  mnoho budov, tým Jiřího Paulera se vHostivaři setkal se

  situacemi, které jej ani jeho kolegy často nepotkávají. Aby

  stavba neohrozila uložený depozit snevyčíslitelnou hod-

  notou, musel práce řídit tak, aby ani při jediné přeložce

  sítí nedošlo k narušení pečlivě udržovaného stabilního

  klimatu vestarém depozitáři. „Museli jsme třeba zbourat

  starou trafostanici avybudovat novou, přeložit horkovod

  ikabely nízkého napětí, vše přesně podle harmonogramu,

  který vylučoval výpadky,“ popisuje Jiří Pauler.

  Kromě obvyklých stavebnin dorazilo nahostivařské

  staveniště i čtyřicet kamionů „železa“, tedy posuvných

  úložných regálů (foto č. 2), jejichž přesná instalace byla

  součástí zakázky aprobíhala současně sfinalizací stavby.

  Divize 9 si sjejich montáží vkrátkém termínu ivřemesl-

  níky zaplněném objektu poradila. Stavbu, která donoci

  svítí pastelovými tóny, jež vznikají odrazem bílého světla

  odrůzně barevných podlah v kancelářích, předala klien-

  tovi už 19. prosince 2012, ato bez vad anedodělků.

  „Provedli jsme iveškeré terénní úpravy, přebudování

  inženýrských sítí apřípravu území, které umožní rychle

  provést i dostavbu druhé plánované části nového depo-

  zitáře,“ říká Jiří Pauler. „Tu bychom také rádi stavěli, ale

  výběr dodavatele bude podléhat novému výběrovému

  řízení aještě není jasné, kdy jej investor vypíše.“

  Po dokončení zmíněné druhé etapy přístavby získá

  depozitář Národní knihovny České republiky dostatečnou

  kapacitu nauskladnění všech tisků očekávaných v příš-

  tích padesáti letech, neboť kompletní areál v Hostivaři

  dokáže bezpečně uchovat až 10 milionů svazků knih. Už

  dnes však díky divizi9 naprvní pohled prozrazuje, kče-

  mu slouží – barevnými slunolamy se jmény spisovatelů

  připomíná hřbety knížek vpolicích knihovny (titulní foto).

  Stadion veVítkovicích

  Odzáří 2012 provádí tým Petra Kratochvíla ze severo-

  moravského regionu divize 1 první etapu rekonstrukce

  Městského stadionu v Ostravě-Vítkovicích. Přemě-

  nu 74 let starého areálu pro atletiku afotbal na mo-

  derní multifunkční centrum musí ukončit do30. dubna,

  aby zde už včervnu mohla proběhnout 52. Zlatá tretra.

  „Podstatnou částí našeho díla, které má celkem

  49 stavebních objektů, je vybudování kryté tribuny pro

  asi 5000 sedících diváků. Její pilotové založení proved-

  la firma Zakládání staveb a nosnou konstrukci vytvoří

  18 masivních ocelových rámů, které právě vztyčujeme

  (foto). Mezi ně už paralelně montujeme iprefabrikované

  stupně tribuny,“ říká stavbyvedoucí Ing.Michal Rádek.

  Souběžně probíhá i rekonstrukce kanálu po obvodu

  atletické dráhy amontáž skeletu skladovací haly. Prodlu-

  žuje se také zděné oplocení adělníci překládají či pokládají

  rozvody sítí. V rámci zakázky zde brzy vyrostou i nové

  vstupy asociální zázemí pro diváky, umělé osvětlení, ka-

  nál pod atletickou dráhou a dvě energocentra. Atletická

  dráha ifotbalové hřiště získají nový povrch.

  Stadion zůstal při rekonstrukci vprovozu, což kom-

  plikuje život sportovcům istavbě. Pojejím ukončení však

  už letos v červnu Ostrava získá nejen moderní stánek pro

  atletické soutěže nejvyšší kategorie či mezistátní fotbalo-

  vé zápasy, ale ipro pořádání kulturních aspolečenských

  akcí. Kapacita stadionu by se ještě měla výhledově zvýšit

  až napatnáct tisíc sedících diváků.

  –red–, foto Michal Rádek

  1 2

  Ptáme se: Luďka Schmidta, ředitele

  společnosti DANDREET str. 2

  Stavbu Galerie Teplice zahalily

  speciální stany str. 2

  Divize 5 umí stavět mosty, tunely

  ipivovary str. 3

  Mendelova univerzita v Brně má dva

  nové pavilony str. 3

  Víc lidí by se už do tunelů

  metra V.A nevešlo

  více vefotoreportáži na str. 4

  31. ledna 2013 / 2 / XXV

• Strana 2

  V Praze 13 stavíme byty i kancelářskou budovu

  Tým Ing. Martina Jiroty z divize 9 Metrostavu začal

  vloni v listopadu pracovat na zakázce nazvané Poly-

  funkční areál Medox II. Pod tímto jménem se skrývá

  výstavba tří bytových bloků doplněných administrativ-

  ní budovou. Pro developerskou společnost DARAMIS

  GROUP vyrostou do 17. března příštího roku v Praze 13

  v lokalitě Nad Motolským hájem.

  Bytový objekt s celkem 134 byty, 17 ateliéry a 163par-

  kovacími místy vytvoří tři obytné bloky A, BC a D propoje-

  né společnými podzemními garážemi. Mezi novými domy

  jejich střecha pokrytá intenzivní zelení vytvoří vnitroblok

  pro odpočinek a relaxaci obyvatel z okolí. Největší budo-

  va A bude mít protáhlý půdorys, tři samostatné sekce

  asedm nadzemních podlaží. Budova BC, složená ze sekcí

  B a C, má půdorys ve tvaru T a čtyři nadzemní podlaží.

  Půdorysně nejmenší čtvercový dům D bude šestipodlaž-

  ní. Poslední patra budou u všech objektů ustupovat.

  Šestipodlažní administrativní budova K bude nepod-

  sklepená. Část půdorysu jejího přízemí bude na podnoži

  a poslouží jako parkoviště. Čtyři další patra projektant

  navrhl tak, aby v každém z nich mohl sídlit samostatný

  nájemce. V posledním a rovněž ustupujícím podlaží budou

  společné jednací a prezentační místnosti.

  Po stavební stránce všechny na pilotách založené ob-

  jekty vytvoří vyzdívaný železobetonový monolitický skelet

  se ztužujícími stěnami. U podsklepených bytových domů

  je podzemní podlaží navržené jako nepropustná bílá vana.

  Na fasádách uzavře kontaktní zateplovací systém tenko-

  vrstvá omítka s barevně zvýrazněnými rizality aarkýři.

  Konečný vzhled lokality, kterou developer nazval Nad

  Motolským hájem II, je dobře patrný z vizualizací č. 1 i 2

  a naznačuje jej také první etapa stejnojmenného projektu,

  která od roku 2008 stojí vedle dnes zastavované oblasti.

  Divize 9 má v současnosti nad Motolským hájem ho-

  tové stavební jámy s pilotovým založením, které provedli

  pracovníci společnosti PRAGIS. V místě administrativní

  budovy se táhnou základové pasy a betonáři se připravují

  na lití podkladních betonů. „Čeká nás běžná stavba, s ja-

  kou máme bohaté zkušenosti, a proto z ní nemáme obavy.

  Vloni se třeba našemu týmu podařilo úspěšně dokončit

  alfarezidenci, první etapu výstavby Rezidenčního parku

  Na Vackově. Navíc k plné spokojenosti našich developerů

  z Metrostavu Development. Děláme teď všechno proto,

  aby i současný investor byl za 14 měsíců s naší prací

  spokojen,“ uzavírá vedoucí projektu Ing. Jirota.

  –ls–, vizualizace DARAMIS GROUP

  Cesta na denní světlo

  Tunelovací stroje Tonda i Adéla svou práci při ražbě

  astavbě traťových tunelů metra V.A skončily. Pražské

  podzemí však zatím neopustily – právě probíhá jejich

  demontáž a do konce března by všechny jejich části

  měly být levou tunelovou troubou přepraveny na za-

  řízení staveniště E1 a odtud na úložiště ve Stavebním

  dvoře vHorních Počernicích.

  Jako první opouštějí podzemí vozíky z Tondova závěsu

  – pracovníci z divize 5 je s pomocí specialistů zněmecké

  firmy Herrenknecht protahují hotovým tunelem nazpět

  do jámy E1, kde je vytahují na povrch. Tam se jich ujímají

  jejich kolegové z provozu dopravy divize 4 ajako nadroz-

  měrný náklad je v nočních hodinách přepravují zDejvic až

  do Horních Počernic, kde obě TBM čeká repase ausklad-

  nění před dalším nasazením.

  Do stísněné komory za koncem kolejového obratiš-

  tě stanice Dejvická zatím mechanici vysunuli razicí štít

  Tondy a začínají jej demontovat (foto č. 1). Místa na práci

  opravdu moc nemají, vzdálenost mezi strojem a stěnou

  komory je jen několik centimetrů (foto č. 2). Štít je možné

  rozebrat na díly, ze kterých byl složen. Řeznou hlavu je

  však nutné rozřezat na tři části, jinak by ji nebylo možné

  protáhnout hotovým tunelem na E1. Také při této náročné

  práci našim zaměstnancům pomáhají němečtí kolegové.

  Až podzemí opustí stroj Tonda, dočká se protažení

  do komory Adéla, která zatím trpělivě čeká na konci své

  tunelové trouby (foto č. 3). Při jejím rozebírání už budou

  mít pracovníci divize 5 (foto č. 4) zkušenosti. Také druhý

  tunelovací stroj musí podzemí opustit levou tunelovou

  troubou, a to co nejdřív, aby divize 8 mohla naplno pokra-

  čovat ve své práci a dokončit celý úsek metra V.A zDejvic

  do Motola vplánovaném termínu.

  Luďka Schmidta,

  generálního ředitele firmy DANDREET

  Luděk Schmidt absolvoval geografii a kartografii na

  Přírodovědecké fakultě UK a Právnickou fakultu UK

  vPraze a studoval i na University of Delaware. Už dva-

  cátý rok působí v realitním oboru a dnes je generálním

  ředitelem společnosti DANDREET, kterou založil. Ta je

  developerem a jedním z investorů Galerie Teplice, kte-

  rou staví Ing. Radek Kubeš z divize8, aGalerie Šantov-

  ka v Olomouci, jejíž stavbu řídí Ing.Jan Šlajs z divize1.

  Vedl jste v uplynulých letech řadu developerských pro-

  jektů. Na které z nich nejraději vzpomínáte?

  Těžko se mi vybírá – při předchozím působení jsme budo-

  vali třeba nákupní centra Nisa Liberec a IGY v Českých Bu-

  dějovicích, rezidenční projekt Nová Liboc, vilový projekt na

  Hanspaulce či velký administrativně-rezidenční projekt A7

  Holešovický pivovar. Velmi významná byla i stavba obyt-

  ného souboru U Zámeckého parku v Čakovicích, kterou

  realizoval Metrostav a která zahrnovala 650nových bytů.

  Všechny projekty byly takového rozsahu, že buď vytvořily

  novou lokalitu, nebo tu existující zásadně přeměnily.

  Co je hlavní náplní činnosti vaší společnosti?

  Zaměřujeme se primárně na velké investice v centrálních

  částech našich regionálních měst. Zatím stavíme pře-

  vážně obchodní centra, připravujeme však i rezidenční

  projekty a administrativní budovy. Chceme pokrývat

  všechny tyto realitní segmenty, trváme však jen na těch

  nejlepších lokalitách. Galerie Teplice je třeba na hlavním

  náměstí v centru města. Galerie Šantovka zase roste na

  hranici historického jádra Olomouce a měla by vytvořit

  první část nové městské čtvrti. Do budoucna možná ne-

  vyloučíme ani projekty dál od středu měst, budou však

  muset splňovat naše požadavky – mít velmi dobrý přístup

  pro zákazníky i zásobování a být zřetelně viditelné. Nejde

  nám totiž o počet realizací, ale o to, aby naše projekty

  byly co možná nejúspěšnější a měly dobrou perspektivu.

  Intenzivně pracujete na projektu Galerie Prostějov

  a připravujete i další projekty. Ve stavbě však máte

  zatím dvě díla – v Teplicích a v Olomouci – a obě staví

  Metrostav. Proč jste si jej vybrali, rozhodovala cena?

  Cena hraje vždy důležitou roli. Výběrová řízení na realizaci

  těchto zakázek však byla několikakolová a zúčastnily se

  jich všechny významné stavební firmy, které mají kapacitu

  a zkušenosti takto rozsáhlé dílo dokončit. Rozdíly v ceně

  nabídek nakonec již nebyly významné apři výběru doda-

  vatele rozhodovaly poslední obchodní detaily. Zásadní byl

  i osobní pocit z jednání s vedením společnosti a z toho

  plynoucí důvěra, že projekt dokončí kvalitně, včas a za

  sjednanou cenu. Chtěli jsme samozřejmě jen takového do-

  davatele, který má dobré reference aje finančně stabilní.

  Myslíte, že jste si vybrali dobře?

  Myslím, že ano. Šantovka i Galerie Teplice rostou do-

  posud podle plánu. Samozřejmě, že i u nich se objevují

  běžné provozní problémy a složitosti, které však okamžitě

  řešíme. Téměř roční vztah, který máme s divizí 1, a více

  než půlroční spolupráce s divizí 8 jsou však zatím velmi

  korektní a věříme, že je stejně vnímá i Metrostav.

  Jak významné jsou tyto projekty z českého hlediska?

  Šantovka je dnes největší soukromou tuzemskou stavbou

  mimo liniové stavby a Galerie Teplice určitě patří do první

  pětky. Jedná se tedy o velká díla, která musí být navíc

  dokončena v extrémně krátkých termínech – vOlomouci

  budeme otevírat už letos v říjnu a v Teplicích jen o pár

  měsíců později. Postup výstavby můžete sledovat na

  záběrech webkamer na stránkách www.metrostav.cz,

  www.galeriesantovka.cz a www.galerieteplice.cz.

  Věříte, že obě stavby zprovozníte včas?

  Nepochybuji, že Metrostav harmonogramy staveb dodrží.

  Naše komunikace na úrovni stavby i s vedením firmy je

  navíc nadstandardní. Pokud vše zdárně dopadne, bude

  mít naše spolupráce dobrou perspektivu i do budoucna.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Stavbu Galerie Teplice zahalily speciální stany

  Centrum severočeských Teplic se pomalu mění k ne-

  poznání. Z těsné blízkosti náměstí Svobody zmizela

  budova bývalého obchodního domu PRIOR – stavba

  z80. let minulého století, která již nesplňovala poža-

  davky na moderní nákupní středisko. Na jejím místě

  už nad terén vyrůstá konstrukce multifunkčního centra

  snázvem Galerie Teplice, kterou buduje tým divize 8

  pod vedením Ing.Radka Kubeše.

  Nové nákupní centrum oživí střed města ještě lépe,

  než nabízel původní projekt najeho stavbu odčeskobudě-

  jovické společnosti ATELIER 8000. Investor – společnost

  Galerie Teplice s.r.o. – se totiž během stavby rozhodl změ-

  nit jeho vzhled tak, aby lépe zapadlo dosousední zástavby

  apřitom působilo modernějším avzdušnějším dojmem.

  Úpravy projektu svěřil londýnskému studiu BENOY ajeho

  požadavek byl jednoznačný – odlehčit fasádu, aby lépe

  ladila s okolím. Výsledkem práce britských architektů

  a designérů je nová podoba obvodového pláště z více

  různých materiálů. Díky většímu prosklení průčelí doná-

  městí Svobody asměrem klázeňskému parku ikDomu

  kultury bude budova působit lehčeji apříjemněji.

  To však bude až zarok. Teď napoměrně malém pro-

  storu staveniště mohou kolemjdoucí zahlédnout hlavně

  speciální stany (foto č. 1), pod nimiž se topí, aby stavbaři

  mohli dokončit montáž obvodových stěn astropu 1. PP

  avestejném podlaží pokračovat i vbetonáži nadbetonáv-

  ky stropních panelů. Multifunkční centrum vyrůstá včle-

  nitém terénu abude se doněj vstupovat ze tří výškových

  úrovní. Nosnou konstrukci, založenou napilotách, proto

  tvoří doúrovně 1. PP monolitický železobeton aodstropu

  1.PP až doposledního 4. NP předpjaté panely aprůvlaky

  snadbetonávkou (foto č. 2). Hrubou stavbu chce divize 8

  dokončit ještě vprůběhu letošního března.

  Zajímavá práce pak na ni bude čekat při montážiob-

  vodového pláště. Zejména díky jeho většímu prosklení

  vznikne na fasádě řada zajímavých architektonických

  detailů, které budou vyžadovat velkou pozornost při koor-

  dinaci prací. Tato činnost také bude podle vedoucího pro-

  jektu vdalších měsících nejnáročnější. Jeho tým ji bude

  muset zvládnout stejně dobře, jako se mu třeba podařilo

  vyrovnat snedostatkem místa pro skladování materiálu.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  2

  1

  2

  3

  4

  1 2

• Strana 3

  Vsoučasné době Metrostav rekonstruuje tři významné

  židovské památky. Vedle synagogy v Březnici, o níž

  jsme psali minule, knim patří isynagoga arabínský

  dům vseveročeském Úštěku. Tuto akci tým Ing.Josefa

  Holady zdivize 6 zahájil počátkem roku 2012 avsou-

  časnosti sní již spěje kzávěru. Spředáváním opravené

  synagogy začal vloni před Vánocemi, rabínský dům ji

  bude následovat vpolovině letošního února.

  Nechybělo mnoho a úštěcká synagoga nemusela

  existovat. Byla vdezolátním stavu av70. letech minulé-

  ho století nani byl dokonce vystaven demoliční výměr.

  Spolupráce Židovské obce aměsta Úštěk však naštěstí

  rozhodla ojejí opravě, apodařilo se tak zachránit stavbu,

  která je hned zněkolika hledisek velmi zajímavá aoriginál-

  ní. Byla postavena vklasicistním stylu koncem 18.století

  namístě vyhořelé dřevěné synagogy. Stojí vprudkém sva-

  hu navysoké podezdívce zpískovcových kvádrů, zepředu

  je jednopatrová (foto č. 2) azezadu má charakter věžové

  stavby. Uvnitř je vyzdobena maurskými motivy.

  Synagoga irabínský dům prošly vdevadesátých le-

  tech 20. století velkými opravami. Rabínský dům dostal

  novou střechu afasádu, synagoga byla rekonstruována.

  Bohužel se však nepodařilo odstranit vlhkost vjejích pod-

  zemních podlažích. Vyřešení tohoto problému bylo proto

  spolu s rekonstrukcí zahrad hlavním úkolem divize 6.

  Zahrada ovšem neznamenala jen úpravu dřevin adalších

  okrasných prvků, stavaři ji museli zpevnit azlomového

  kamene postavit tři úrovně opěrných zdí (foto č. 1).

  „Vzhledem k složitému terénu jsme veškeré práce

  dělali ručně,“ popisuje hlavní složitost stavby Ing.Holada.

  „Jenom beton do základů jsme mohli dopravovat čer-

  padlem akpřesunu zeminy jsme použili dopravní pásy.

  Jednoduché nebylo ani sehnat dostatečné množství pís-

  kovcových kvádrů pro opěrné stěny. Ty, které byly namís-

  tě, stačily tak na pětinu díla. Zbylé jsme museli shánět

  zrůzných demolic vokolí. Místní pískovcový lom je totiž

  už léta zavřený. Avozit kámen až zHořic či Božejova, kde

  jsou dnes jediné pískovcové lomy vČR, by představovalo

  značné náklady nadopravu anavíc by kvádry svou struk-

  turou neodpovídaly okolním stavbám. Aaby toho nebylo

  málo, museli jsme je namísto pokládky tahat ručně asi

  200metrů poschodech,“ vzpomíná Ing.Holada.

  Usynagogy už dnes stavbařům zbývají dokončit pou-

  ze některé terénní úpravy. Obdobně ivrabínském domě už

  mají téměř vše hotovo. Z deseti vybraných židovských ob-

  jektů, které v současnosti procházejí rekonstrukcí vrámci

  programu revitalizace pracovně nazvaného 10hvězd, bu-

  dou památky vÚštěku otevřeny jako první. Již počátkem

  letošní letní sezony v nich návštěvníci najdou expozici

  věnovanou židovskému školství.

  –jar–, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Program na záchranu židovských památek

  1

  2

  Areál Mendelovy univerzity v Brně-Černých Polích

  opouštějí potéměř dvou letech stavbaři. Sdružení pro

  stavbu pavilonů M a X, jehož součástí byla divize 1

  Metrostavu, tu už totiž dokončilo výstavbu dvou nových

  budov, vnichž odzačátku příštího akademického roku

  najdou moderní zázemí pro výuku ivýzkumnou činnost

  studenti apedagogové brněnské univerzity. Nevznikly

  tu ale jen nové učebny aposluchárny vybavené potřeb-

  nými přístroji atechnologiemi, pavilon X se díky své

  poloze a moderní jídelně s výdejnou jídel pravděpo-

  dobně stane icentrálním bodem univerzitního života.

  Tým Ing.Jaroslava Kunce zjihomoravské oblasti divi-

  ze 1 měl uzakázky nastarosti výstavbu části pavilonuM

  aprovedení venkovních terénních úprav aareálových sítí.

  Ostatní objekty spadaly do kompetence dalších členů

  dodavatelského sdružení – firem IMOS Brno aUNISTAV.

  Pavilon M byl zorganizačních iprojektových důvodů

  rozdělen nazelenou budovu M1 (foto č. 2) ačást M2, jejíž

  fasáda je obložena cembonitem. Obě propojuje prosklená

  vstupní hala. Pavilon má dvě podzemní advě nadzemní

  podlaží ajeho nosnou konstrukci tvoří monolitický skelet

  doplněný montovaným sendvičovým pláštěm. Zajímavé

  je iněkteré vnitřní vybavení, jež bylo součástí dodávky.

  Nacházejí se v něm například skleníky včetně nezbytné-

  ho technického zázemí adva fytotrony. To jsou speciální

  klimatické komory kpěstování rostlin zakontrolovaných

  aprogramově regulovatelných vnějších podmínek. Díky

  tomu vnich lze simulovat klimatické podmínky odhorké

  a suché Sahary přes deštný prales až poledovou Arktidu.

  Pavilon X má jedno podzemní atři nadzemní podlaží,

  přičemž to poslední mírně ustupuje. Pozornost upou-

  tá především druhým podlažím, které má oválný tvar

  a celoprosklenou obvodovou stěnu. Jeho fasádu zdobí

  lepené lamely z modřínového dřeva, jež jsou uchyceny

  doobvodové ocelové konstrukce aplní funkci slunolamu.

  Nedodržení geometrické svislosti, které zaujme naprvní

  pohled, je záměrné. Lamely totiž mají evokovat vzhled

  kmenů stromů, se kterými si pohrává vítr (foto č. 1).

  „Jednou znáročnějších činností byla koordinace sta-

  vební připravenosti pro výstavbu minipivovaru, pekárny,

  minimlékárny, masné výrobny a mikrosladovny, které

  jsou umístěny včásti M2,“ vzpomíná Ing. Kunc. Hotové

  dílo jeho tým předá investorovi vbřeznu. Vnásledujících

  měsících vedení univerzity zajistí vybavení nových pavi-

  lonů potřebným nábytkem atechnologiemi dolaboratoří

  anapodzim otevře jejich dveře studentům.

  Martina Vampulová, foto Vladimír Palát

  Mendelova univerzita má dva nové pavilony

  Ikdyž práce narozestavěné rychlostní komunikaci R7

  vúseku mezi Vysočany aDroužkovicemi omezuje zimní

  období, dílo se pomalu chýlí ke konci. Téměř 9,5 km

  dlouhý úsek nové čtyřpruhové silnice na tahu mezi

  Prahou a Saskem by totiž měl být uveden doprovozu

  ještě letos. Pracovníci divize 4 vedení Ing. Zdeňkem

  Rozsypálkem dělají vše pro to, aby se tak stalo.

  „Nacelé stavbě je celkem 11 mostů, zavýstavbu osmi

  znich odpovídáme,“ říká hlavní stavbyvedoucí Ing.Petr

  Marhold zdivize 4, která nazakázce pracuje vesdružení

  se společnostmi EUROVIA CS aSALEMA Construction,

  a doplňuje: „Sedm přímo postavili pracovníci našeho

  provozu mostních technologií a jeden jsme zadali sub-

  dodavateli. Dvě přemostění (foto č. 1) už jsou hotová

  auvedená doprovozu, ostatní mosty naR7 dokončíme

  běhemprvního pololetí letošního roku. Ikdyž jsme teď

  kvůli počasí stavbu nachvíli opustili, zemní práce jsou

  už téměř hotové. Brzy budeme pokračovat v pokládce

  nestmelených istmelených konstrukčních vrstev vozov-

  ky, dokončíme její odvodnění, osazení svodidel, dopravní

  značení aSOS systémy. Dále nás letos čeká ještě jedna

  protihluková stěna, oplocení anesmím samozřejmě zapo-

  menout navegetační úpravy arekultivační práce.“

  Stejně jako ostatním stavitelům liniových dopravních

  staveb způsobily v počátcích díla pracovníkům z tý-

  mu Ing. Rozsypálka největší vrásky na čele geologické

  podmínky. Vzářezech třeba nečekaně odkryli spalitelné

  uhelnaté vrstvy, které museli zabezpečit před případným

  samovznícením. Dlouhé měsíce také trvalo, než podoplň-

  kovém inženýrsko-geologickém průzkumu odborníci určili

  nejvhodnější způsob, jak vyřešit konsolidaci vysokých

  násypů zemního tělesa. Původní projektová dokumen-

  tace navrhovala provést vertikální geodrény, které měly

  konsolidaci podloží násypů urychlit. Specialisté se však

  nakonec shodli natom, že tento způsob je nutné využít

  jen vevelmi malém rozsahu. Navětšině trasy byla stlači-

  telnost podloží nízká apoužití geodrénů nakonec nebylo

  třeba. V jednom úseku však museli pracovníci provozu

  zemních prací divize 4 nahradit běžný násyp sendvičo-

  vým, vněmž zeminu násypu prokládali lehkým keramic-

  kým kamenivem. Vylehčený násyp podloží příliš nezatížil,

  ajeho konsolidace proto byla výrazně menší akratší.

  Zkrácení jakéhokoliv termínu přitom bylo vítané –

  stavbu totiž už vpočátku zdrželo čekání naněkterá sta-

  vební povolení apozdní přeložky vodičů vysokého avelmi

  vysokého napětí. Teď už ale snad nic nezabrání tomu, aby

  nová část čtyřpruhové rychlostní silnice R7 mezi křižovat-

  kami Vysočany a Droužkovice (foto č. 2) byla ještě letos

  uvedena doprovozu, azrychlila tak cestu nahlavním tahu

  mezi Prahou, Chomutovem, Horou Svatého Šebestiána

  a sousedním Německem. Celkové dokončení stavby je

  naplánované nakonec června roku 2014.

  Se zimním počasím stavbaři zdivize 4 počítají

  1 2

  1 2

  Divize 5 umí stavět mosty, tunely ipivovary

  Pracovníci divize 5 se vedle tunelů amostů stávají od-

  borníky inapivovary. Vletech 1995–2007 se podíleli

  narozsáhlé rekonstrukci vKrušovicích, aprotože tam-

  ní management byl s jejich prací spokojen, objednal

  si je inamodernizaci dosvého dalšího působiště – do

  pivovaru vRakovníku, který vznikl roku1454.

  Vpivovaru (foto) má divize 5 nastarosti hned několik

  akcí. Vloni v únoru začala s postupnou ruční demolicí

  objektu humen – prostoru pro úpravu sladu, kekteré se

  pak přidala přestavba části skladu nanovou kotelnu ataké

  rekonstrukce filtrace – tu momentálně stavbaři dokončují.

  Vříjnu zahájili práce nazákladech pro nové přetlačné

  tanky, znichž se stáčí hotové pivo. „Ity již máme prak-

  ticky hotové, ato včetně demolic souvisejících objektů,“

  uvedl vedoucí projektu Milan Špička adoplnil: „Další pro-

  bíhající akcí je revitalizace tzv. hvozdu nasila pro sklado-

  vání hotového sladu, kterou bychom měli dokončit letos

  v květnu. Hvozdy, čili budova na sušení sladu, projdou

  zásadní změnou a zbudou znich pouze obvodové stěny.

  Ručně vybouráme vnitřní konstrukce, zpevníme základo-

  vé zdivo a provedeme omítky. Objekt pak předáme pro

  montáž samotných sil. Potechnologii dokončíme staveb-

  ní úpravy auděláme novou střechu. Podobně jako jinde,

  itady je součástí díla demolice přilehlého objektu.“

  Ikdyž je pivovar dost specializovaný provoz, pracovní-

  ci divize 5 vněm provádějí především standardní stavební

  práce. Nejkomplikovanější z nich jsou rozsáhlé asložité

  ruční demolice. Pivovar se totiž nachází vestředu města,

  atak omezují hlučnost iprašnost amusejí se vypořádat

  takésvyššími nároky nabezpečnost alogistiku. Největší

  takovou akcí bude ruční zbourání 20 m vysokého sila

  nanádvoří, kekterému dojde při plném provozu pivovaru.

  „Odpočátku stavby jsme měli obavy zmokrých pro-

  cesů, protože jejich provedení vezcela rozkryté budově

  vychází sohledem natermíny montáže technologie nale-

  den aúnor. Současné mrazivé počasí naše obavy bohužel

  potvrzuje,“ říká Milan Špička. Věří však, že všechny po-

  psané komplikace jeho tým dobře zvládne, asvým dílem

  tak přispěje kobnově slávy rakovnického piva.

  –jar–, foto Josef Husák

  Rychlostní silnice R7, Praha–Slaný–Louny–Chomutov:

  Čtyřpruh kategorie R 25,5/100

  Celková délka: 82,634 km

  Z toho v provozu: 25,999 km

  Z toho v přípravě: 56,635 km

  Rozestavěný úsek MÚK Vysočany–MÚK Droužkovice:

  Délka: 9,444 km

  Plocha vozovek: 206 322 m²

  Objem výkopů: 225 000 m³

  Objem násypů: 874 000 m³

  Mendelova univerzita v Brně je nejstarším vysokým

  zemědělským a lesnickým učením v českých

  zemích. V roce 1919 byla založena jako Vysoká škola

  zemědělská, po 76 letech ji pojmenovali po Gregoru

  Johannu Mendelovi (1822 Hynčice – 1884 Brno), který

  si uvědomil důležitost matematiky a statistiky pro

  vysvětlování přírodních dějů. Objevil základní zákony

  dědičnosti a stal se zakladatelem genetiky.

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Odstraňujeme bariéry

  O čem píše publikace nazvaná Fakta & legendy opraž-

  ské městské hromadné dopravě, není nutné dlouho

  vysvětlovat. Vyšla v roce 2010, fotografiemi do ní při-

  spěl archiv Metrostavu a dotýká se i dopravy invalidů.

  Přepravou osob se sníženou schopností pohybu aori-

  entace se začala správní rada pražských Elektrických

  podniků, které byly založeny v roce 1897, poprvé zabývat

  až v roce 1915. První světová válka totiž zmrzačila takové

  množství lidí jako nic jiného předtím. Ze začátku pomoc

  představovalo jen zlevněné jízdné. O to, jak se lidé do

  dopravních prostředků dostanou, se nikdo nestaral.

  Už v roce 1930 se ale v pražských ulicích objevila

  první desítka dvounápravových vlečných vozů se širokým

  středním vstupem a sníženou plošinou, přezdívaných kra-

  sin. Umožňovaly snadný nástup i výstup také maminkám

  s kočárky a jezdily až do roku 1974.

  Dopravní podnik hl. města Prahy se soustavně začal

  starat o řešení pohodlnější a bezpečnější dopravy všech

  cestujících až v 90. letech minulého století. V metropoli

  tak od roku1995 jezdí nízkopodlažní autobusy, o rok poz-

  ději se v jejích ulicích objevily i nízkopodlažní tramvaje.

  Zpřístupnění metra však stále není dokončené. Počí-

  táme-li přestupní stanici na každé trati zvlášť, je v něm

  celkem 57 stanic. Z nich 34 má bezbariérový přístup

  pro všechny cestující, ve dvou stanicích mohou osoby

  na invalidním vozíku používat upravené nákladní výtahy,

  ve třech šikmou schodišťovou plošinu av jedné plošinu

  svislou. V návrhu plánu investic na letošní rok se počítá

  sbezbariérovým zpřístupněním stanic I. P. Pavlova, Můs-

  tek A/B a Anděl. Ke zpřístupnění metra všem cestujícím

  v minulosti přispěl i Metrostav. O další zakázky tohoto

  druhu se samozřejmě bude také ucházet.

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Auto k zrychlení služeb

  Červený osobní automobil Škoda Fabia vyřazený zvo-

  zového parku Metrostavu předal 23. ledna vedoucí

  útvaru vztahů k veřejnosti Ing. Jiří Kavan řediteli obec-

  ně prospěšné společnosti ENERGIE z Meziboří uLitví-

  nova Ing.Ivanu Konečnému (foto zprava).

  Společnost ENERGIE dnes poskytuje sociální služby

  asi 80 mentálně postiženým a duševně nemocným lidem

  převážně z ústeckého regionu. Pomáhá jim začlenit se

  do společnosti i tím, že jim umožňuje chráněné bydlení

  všesti bytech a jednom rodinném domě. Jsou rozmístě-

  ny po celém městě, a proto osobní auto pomůže výrazně

  usnadnit a zefektivnit práci asistentkám, které lidem slou-

  ží a doposud za nimi musely chodit pěšky.

  –red–, foto Miloslav Kolář

  Není boule jako boule

  Vloni vlistopadu se Metrostav stal partnerem nadějné

  akrobatické lyžařky Terezy Vaculíkové (foto), která se

  věnuje jízdě v boulích. I když první lyžařští akrobati

  udivovali svými salty na zasněžených svazích už na

  začátku 20. století, tatočást moderního akrobatického

  lyžování se stala závodní disciplínou až vroce1971. Od

  roku 1992, kdy se Tereza shodou okolností narodila, je

  i na programu zimních olympijských her.

  Sezona 2010/2011 byla pro Terezu zatím nejúspěšněj-

  ší v její sportovní kariéře. Na jejím začátku se v17letech

  stala nejmladší členkou české výpravy na zimních olym-

  pijských hrách ve Vancouveru. Při závodě ve francouz-

  ském Meribelu se vůbec poprvé probojovala do finále

  světového poháru a následně se nominovala na mistrov-

  ství světa, kde obsadila 11. místo. V březnovém závodě ve

  švédském Aare se poprvé umístila v elitní desítce světové-

  ho poháru – na sedmém místě. Vrcholem sezony však pro

  ni bylo mistrovství světa juniorů ve finském Jyväskylä,

  kde v klasickém závodě vybojovala bronz a těšila se na

  další závod. V něm se dostala mezi čtyři nejlepší a byla

  odhodlaná bojovat o nejcennější medaili. Vpostupovém

  kole si však při jízdě přetrhla přední křížový vaz, praskl jí

  meniskus a její sen se rozplynul...

  Po operacích a rehabilitaci se Tereza během léta 2012

  věnovala jako obvykle trénování skoků do vody v Acro-

  batparku ve Štítech a do letní přípravy poprvé zařadila

  ipobyt na sněhu – na konci července odletěla lyžovat do

  Austrálie, kde trénink zaměřila především na získání citu

  pro sníh. Postupně se však dostala i ke skokům a samotné

  jízdě v boulích. Podzimní přípravu absolvovala na rakous-

  kém ledovci Hintertux.

  První závody po roční pauze se Tereze nepovedly úpl-

  ně podle jejích představ. Získala sice body do světového

  poháru, ale skončila až na 22. místě. V Lake Placid se

  17.ledna o jednu příčku zlepšila. Držíme palce, aby její

  postup po žebříčku nejlepších byl nadále ještě rychlejší.

  –red–, foto Sport-Invest

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz / Číslo 2/2013 vyšlo 31. 1. 2013 (3/2013 vyjde 13. 2. 2013) / Složení redakční rady Ing.František Polák (předseda), Ing.Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing.Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Ladislav Profota, Ing.Lenka Svobodová, Ing.Jaromír Šob,Ing.Libuše Weinfurtová aIng.Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Víc lidí, než kolik přišlo 19. ledna, by se do tunelů metra V.A (foto č. 1) už nevešlo

  Kolik lidí přijde v den otevřených dveří (DOD) na prohlídku stavby metra V.A, si 19. ledna ráno nikdo netroufal

  odhadnout. Osmistupňový mráz je totiž mohl snadno odradit. Dorazilo však na 17 500 návštěvníků a staveniště

  zaplnili do posledního místa. Prohlídková trasa začínala v jámě pro vestibul stanice Veleslavín (foto č. 2), odkud

  vedla přes samotnou stanici (foto č. 3) do jámy E2 a zpět. Lidský had se potom vinul tubusem (foto č. 4), jejž

  vytvořila Adéla, až do jednolodní stanice Petřiny (foto č. 5). Návštěvníky překvapila svou rozlehlostí, nezvyklým

  osvětlením imontážními plošinami a formou pro pokládku izolací a betonáž definitivního ostění (foto č.6). Čestným

  hostem akce byl kromě ředitele Dopravního podniku hl. m. Prahy Ing. Milana Křístka i primátor hlavního města

  MUDr. Bohuslav Svoboda. V podzemí jej doprovázel generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát (foto č.7 zprava),

  který při této příležitosti řekl: „Stavba pokračuje podle harmonogramu, v některých částech jsme dokonce v mírném

  předstihu. Budování každé trasy metra přináší řadu novinek a technických inovací. Zde to byly razicí štíty, které

  umožnily rychlou a bezpečnou ražbu v komplikovaných a neustále se měnících geologických formacích.“ Po celou

  dobu, kdy byla stavba otevřena, v ní pracovníci z divize 8 Metrostavu a z divize 1 Subterry poskytovali informace

  aodpovídali na dotazy (foto č. 8). Patří jim za to velký dík, stejně jako všem ostatním, kdo se na přípravě DOD

  podíleli. Na závěr cesty bylo možné na Vypichu odevzdat soutěžní kupon s adresou a nasbíranými razítky (foto č. 9).

  Sešlo se jich přes 5000 a obchodní ředitel Metrostavu z nich vylosoval 12 šťastlivců, kteří získají ceny – viz strana 1.

  Nejstarší na světě

  Zatímco vPraze začalo jezdit metro před 39 lety, lon-

  dýnská podzemní dráha – nazývaná the Tube – oslavila

  letos v lednu 150. výročí svého otevření. Měří dnes

  něco málo přes 400 km ajejích 11 linek se jako pavoučí

  síť proplétá pod anglickou metropolí ivjejích ulicích.

  Londýnská podzemka je nejstarší nasvětě. První ná-

  vrhy najejí vybudování padly už vroce 1854, kdy vznikla

  společnost Metropolitan Railway. Vlednu 1863 otevřela

  první sedmikilometrový úsek metra, v němž hned při

  zahájení veřejného provozu, 10. ledna, párou poháněné

  vlaky převezly na40 tisíc cestujících. Ošest let později

  mohli poprvé podjet ipod řekou Temží. Odroku 1905 se

  spočátky elektrifikace tratí pasažéři začali zbavovat náno-

  su sazí aprůvanu zdůkladného odvětrávacího systému,

  který původní parní lokomotivy pod zemí vyžadovaly.

  Nazačátku 20. století provozovalo rozrůstající se lon-

  dýnskou podzemní dráhu šest samostatných společností.

  Linky nebyly propojené a cestující z nich museli často

  vystupovat napovrch. Zlom nastal až před 80 lety, kdy

  se firmy sjednotily. Vroce 1948 bylo londýnské metro

  znárodněno azačalo se rozvíjet pod správou města. To

  už ale mělo za sebou období druhé světové války, kdy

  při náletech naLondýn sloužilo pro desítky tisíc lidí jako

  úkryt před bombardováním. Jedna jeho trať byla dokon-

  ce zcela uzavřena, aby ji Britské muzeum mohlo využít

  prouskladnění ohrožených historických památek.

  Ne všechny stanice ze staré the Tube jsou však dnes

  vprovozu. Desítky nepoužívaných už byly zbourány, další

  čekají naotevření nových tras nebo slouží jiným účelům,

  třeba jako příležitostné kino. Kultura je ostatně vlondýn-

  ském metru všudypřítomná – omísta kmuzicírování zde

  mají hudebníci slicencí neutuchající zájem.

  Trasy současného metra pokrývají centrum aseverní

  část Londýna, athe Tube je tak svou délkou 402 km třetí

  největší podzemní dráhou nasvětě poPekingu aŠangha-

  ji. Pod zemí je však jen asi 45 procent jejích tratí. Větší

  část trasy vede popovrchu, kde využívá profilově větší

  vlaky – všechny typy souprav ovšem vmetru jezdí vlevo.

  Oprovoz, údržbu arozvoj nejen podzemní, ale ipovrchové

  dopravy vanglické metropoli se dnes stará společnost

  Transport for London, vníž pracuje 25 tisíc zaměstnanců

  – anemají to snadné. Vesvé historii už totiž londýnská

  podzemka zažila ivelmi smutné okamžiky. Vúnoru 1975

  narazil její vlak nazeď tunelu uMoorgate azemřelo zde

  43 osob. Vlistopadu 1987 zase vestanici King´s Cross

  uhořelo 31 pasažérů, v červenci 2005 jich atentátníci

  56zabili při třech současných bombových útocích.

  Bezpečnostní opatření vlondýnském metru jsou proto

  dnes jedna z nejpřísnějších. I díky tomu vloni bez pro-

  blémů přepravilo asi 3,2 milionu osob denně, což ročně

  představuje kolem 1,2 miliardy cestujících. Podrobnosti

  ohromadné dopravě vbritském hlavním městě najdete

  nawebových stránkách www.tfl.gov.uk. Vnašich novi-

  nách příště představíme hitparádu největších zajímavostí

  zpodzemních drah celého světa.