Metrostav 03/2018

• Strana 1

  Práce kolegů z divize 5 (titulní foto), které nastavbě

  obchvatu města Kongsberg vede tým Ing.Jiřího Šacha,

  si opět zasloužila pozornost norské veřejnosti imíst-

  ního velvyslance České republiky Jaroslava Knota.

  Po loňském září, kdy byl proražen tunel Moane, totiž

  25.ledna starostka města Kari Anne Sand posledním

  slavnostním odpalem zakončila iražby tunelu Vollås.

  Zima je letos vNorsku velmi tvrdá. „Před Vánocemi nás

  sužovaly silné mrazy, během celého týdne teplota nevy-

  stoupala nad minus 10 °C ačasto klesla až kminus dva-

  ceti. PoVánocích se přidaly přívaly sněhu, momentálně

  ho tady leží asi 1,5 metru. Pluhování aposyp cest nám ale

  starost nedělá, oty se stará náš partner vesdružení, firma

  Bertelsen & Garpestad, která někdy musela nasadit stroje

  na24 hodin denně. My jsme byli nazimu dobře připraveni,

  takže kromě několika menších problémů nás v ražbách

  neomezila. Pro kolegy z provozu mostů a železobeto-

  nových konstrukcí (ŽBK) ale současné počasí znamená

  výraznější komplikaci apři přívalech sněhu izpomalení

  prací,“ říká vedoucí projektu Ing.Šach.

  Pro úspěšné dokončení ražby tunelu Vollås bylo

  důležité provést zateplení rozvodů technologické vody

  asystému pro čerpání ačištění tunelové vody. Čelba už

  byla nazačátku zimy tak daleko vhoře, že uní nemrzlo.

  Pracovníci zprovozu mostů aŽBK ale musejí před betoná-

  ží vytápět bednění apři velkých mrazech topit takéběhem

  tuhnutí betonu tak, aby se nastartoval proces hydratace.

  Také nezabudovaná výztuž, bednění adalší vybavení mu-

  sejí být stále přikryté, aby je neobalil sníh či led.

  Zkušenosti ze stavby

  Oba tunely na trase E134 Trollerudmoen–Saggrenda –

  Moane sraženou délkou 275 m aVollås se 440 m – měly

  největší standardizovaný profil, jaký v Norsku může být.

  „Jedná se o tunely třídy T14,5, které jsou 16 m široké

  a10 m vysoké. Běžná plocha výrubu je 130 m² avzálivu,

  rozšířeném odalší 3 m, dosahuje 168 m² – tam už jsme

  museli čelbu dělit. Obvyklé operace vtak velkém tunelu

  trvají déle, než jsme zvyklí, aúměrně vyšší je imnožství

  použitých svorníků abetonu. Ze všeho nejobtížnější ale

  byl začátek ražeb tunelu Moane, kde byla geologicky

  ageometricky nepříznivá portálová stěna těsně u obydle-

  ných domů a čelbu bylo nutné dělit namalé části izakrý-

  vat. Navíc jsme museli používat těžké vystrojení aprvní

  metry ražeb šly extrémně pomalu,“ vzpomíná Ing.Šach.

  Na obchvatu Kongsbergu už tuneláři z divize 5 pro-

  vádějí jen dokončovací práce a připravují se k přesunu

  nadalší projekt. Jejich kolegové zprovozu mostů aŽBK

  dostavěli dva podjezdy, základy portálů tunelu Moane

  apracují naskruži pro betonáž prvního portálu (foto č. 1).

  –red–, foto archiv stavby

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Druhá prorážka vKongsbergu

  Kompletní obnova

  Tým Ing. Františka Janteka z oblastního zastoupení

  divize 3 pro Košický a Prešovský kraj dokončil po roce

  prací kompletní rekonstrukci budovy Přírodovědecké

  fakulty Univerzity Pavla Jozefa Šafárika v Košicích.

  Památkově chráněný objekt z počátku 20. století, vy-

  užívaný jako vědecko-výzkumné pracoviště, zdevastoval

  v prosinci 2016 velký požár, při kterém shořela střecha.

  Úkolem divize 3 bylo zpracovat projektovou doku-

  mentaci kompletní opravy objektu a pod provizorním

  zastřešením obnovit poškozené konstrukce i prvky do

  původního vzhledu. Týkalo se to i nefunkčních komínů

  (foto). Investor samozřejmě přihlédl k době rekonstrukce

  – staré plastové rozvody vzduchotechniky, jimiž se šířil

  oheň, třeba nahradily nerezové s protipožárními klapkami.

  Ing. Jantek vzpomíná: „Až po odstranění zbytkůsho-

  řelé střechy odborník zjistil, že se v části stropních trámů

  vyskytuje dřevomorka, což nás nečekaně donutilo vymě-

  nit řadu dřevěných prvků. Nový krov jsme potom podle

  požadavků památkářů složili na místě pomocí klasických

  tesařských spojů. Práce na střeše samozřejmě probíhaly

  tak, aby nepršelo do interiérů, kde jsme pracovali na

  opravách aměnili instalace. Včásti objektu investor navíc

  pokračoval ve výzkumných úkolech, které stavba nesměla

  ohrozit prachem nebo otřesy. Vše se nám podařilo zvlád-

  nout kvalitně avčas zejména díky dobré práci přípraváře

  Ing.Jána Bednára amistra Ing. Radovana Krupy.“

  –red–, foto archiv stavby

  Počet spokojených řidičů stoupá

  Před pár týdny otevřeli stavbaři ztýmu Ing.Igora Sedláčka

  zdivize 4 pro veřejnou dopravu levý jízdní pás téměř 3 km

  dlouhého úseku komunikace S7, který začíná kousek

  odVisly asměřuje naNowy Dwór Gdański. Vzhledem

  ksoučasné probíhající výstavbě pravého jízdního pásu

  je zde provoz veden obousměrně. Kvůlipozdější záruce

  krytu vozovky jezdí auta položné vrstvě, obrusná bude

  zhotovena až nasamém konci stavby. Současně sčástíS7

  byl vrámci jednoho dopravního opatření zprovozněn

  itéměř kilometr souběžně vedené servisní komunikace.

  Ministr vmuzeu

  Nový ministr kultury

  PhDr.Ilja Šmíd (foto vlevo)

  navštívil 1.února historickou

  budovu Národního muzea,

  aby se seznámil sjejí

  rekonstrukcí, kterou řídí

  tým Jana Kučeryzdivize9.

  Kontrolního dne se zúčastnili igenerální ředitel muzea

  PhDr.Michal Lukeš, Ph.D., agenerální ředitelka

  Národního památkového ústavu Ing.arch. Naděžda

  Goryczková sPavlem Jeriem, který stavbu osobně

  dozoruje. Nazávěr prohlídky ministr ocenil práci týmu,

  který se narekonstrukci podílí, avyjádřil mu podporu.

  Program doporučení funguje

  Letos vlednu obdrželi zaměstnanci Metrostavu osm

  odměn za doporučení nových kolegů vcelkové výši

  70000Kč. Program pro doporučení spolupracovníků

  najdete nawebu https://metrostav.jobote.com.

  Výstavba bytů Vivus pokračuje

  Divize 3 podepsala smlouvu na výstavbu obytného souboru

  Vivus Argentinská v Praze 7. Zakázka potrvá 26měsíců

  a tým Ing. Michala Bárty ji provede ve sdružení se

  společností SWIETELSKY stavební. Metrostav už postavil

  bytové domy Vivus Uhříněves a staví Vivus Ohradní.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Tomáše Ćmiela,

  vedoucího projektu z divize 4 str. 2

  Zakázky v jaderných elektrárnách

  úspěšně pokračují str. 2

  Divize 1 se vrátila do třineckých

  sléváren str. 2

  Metrostav opět staví v pražském

  podzemí str. 3

  Jedenácté zimní sportovní

  hry Metrostavu se vydařily

  více ve fotoreportáži na str. 4

  20. února 2018 / 3 / XXX

  Ve zprávě znávštěvy velvyslance Jaroslava Knota

  (foto č. 2 vlevo) na posledním odpalu tunelu Vollås web

  Ministerstva zahraničních věcí uvedl: „Metrostav opět

  svou kvalitní apoctivou prací dokázal, že je vlajkovou

  lodí českého stavebního průmyslu nejen vNorsku, ale

  ivcelé Skandinávii, kde je výborně etablován.“

  21

  Metrostav_03_2018.indd 1 16.02.18 9:19

• Strana 2

  Divize 1 se vrátila dotřineckých sléváren

  Úspěšné dokončení tří předchozích zakázek pro spo-

  lečnost Slévárny Třinec přispělo k tomu, že se tým

  Pavla Szmeka ze severomoravského regionu divize1

  mohl vloni vprosinci znovu zapojit do přestavby jed-

  né z největších výroben odlitků v České republice.

  Ve spolupráci s projektovou kanceláří Metakon dnes

  zpracovává realizační dokumentaci hned nadva nové

  projekty – modernizaci žíhací pece amísiče.

  „Obě zakázky jsou ‚naklíč‘, což znamená, že kromě

  dokumentace pro provádění stavby dodáme veškeré po-

  třebné stavební práce inové technologické zařízení včetně

  montáže a dokumentaci skutečného provedení stavby.

  Zajišťujeme také všechny provozní zkoušky – individu-

  ální, komplexní igaranční. Uvedeme inovovaná zařízení

  doprovozu ainvestorovi předáme kompletní průvodní do-

  kumentaci. Obě modernizace opět proběhnou zaplného

  provozu slévárny, ale pozkušenostech zpředešlých sta-

  veb víme, že se můžeme spolehnout nadobrou spolupráci

  sjejími vedoucími pracovníky,“ popisuje stavbyvedoucí

  Ing.Václav Dronski.

  Moderní technologie si v obou případech vyžádají

  přizpůsobení starých slévárenských hal. U stavby nové

  žíhací pece, kterou dodá olomoucká společnost Teplo-

  techna průmyslové pece, už stavbaři vybourali překážející

  konstrukce aprovedli hlavní výkop pro základ technolo-

  gie. Nastavbě mísiče, který bude sloužit kpřípravě formo-

  vacích směsí pro výrobu pískových forem akeskladování

  a dopravě všech potřebných surovin, dělníci dokončili

  základ pod zásobník olivínu azahájili výkopy pro základy

  mísiče aakumulačních zásobníků ostřiva nad mísičem.

  „Stále si rozšiřujeme znalosti z oblasti metalurgie –

  zatímco smísičem jsme se už setkali (foto), plynovou vo-

  zovou žíhací pec sřízeným ochlazováním jsme zatím ještě

  nedodávali. Pro její vůz, naněmž se bude dopece ukládat

  vsázka, musíme v základech pece a před ní vybudovat

  kolejiště. Věřím, že itentokrát všechno provedeme kplné

  spokojenosti investora abudeme si tak moci rozšiřovat

  zkušenosti zvýroby kovů ajejich slitin ivpříštím roce,“

  říká vedoucí projektu Pavel Szmek.

  Stavba žíhací pece má po 105denních garančních

  zkouškách skončit vTřinci už letos 28. prosince. Stavbu

  mísiče ukončí divize 1 jen opět dní později, ihned popro-

  vedení tentokrát jen 90denních garančních zkoušek.

  –red–, Jakub Červenka

  Stavba jako sendvič

  Ve varšavských ulicích Marsa a Żołnierską rozšíří ješ-

  tě letos tým Ing. Tomáše Ćmiela z divize 4 každou z pů-

  vodně dvou- až třípruhových komunikací v obou smě-

  rech o další dva jízdní pásy. Oddělí tak místní dopravu

  od tranzitní, kterou zrychlí. Součástí této zkapacitněné

  silnice 631 je pět hlavních objektů WD-1 až WD-5.

  WD-1 jsou dva téměř 200 m dlouhé spřažené ocelobetono-

  vé mosty odevíti polích samostatné pro každý jízdní směr,

  které silnici 631 převádějí přes dvě ulice aželezniční trať

  provozovanou polskými státními železnicemi PKP. Divize

  4 je staví souběžně a uobou už je dnes namontovaná oce-

  lová konstrukce. Pravý most má víc zabedněnou mostovku

  a končí u něj montáž výztuže desky.

  Estakáda WD-2 měří přes 600 m anejvětší zjejích 14 polí

  má rozpětí 75 m. Vede přes ulice Okularową aChełmży-

  ńską a tým Ing.Ćmiela ji buduje jen pro jeden jízdní směr.

  Pro druhý most neměl investor včas vykoupené pozemky.

  WD-2 má hotovou železobetonovou spodní stavbu a na-

  montovanou ocelovou konstrukci, která vážila přes

  2500tun. Stavbaři už na ni bední mostovku.

  WD-3 jsou dva téměř 100 metrů dlouhé spřažené ocelo-

  betonové mosty přes železniční trať provozovanou PKP.

  Oba objekty jsou mimoúrovňovou rampou propojeny scy-

  klostezkou a chodníkem pro pěší.

  WD-5 jsou dva železobetonové třípolové mosty o délce

  52m, které v místě původní silnice 631 přemosťují ulici

  Czwartaków. Kolegové mohli k jejich stavbě přistoupit

  až tehdy, když kolem nich vybudovali a zprovoznili místní

  komunikace, po nichž dnes proudí tranzitní doprava.

  –red–, foto Genesis PR

  Ing.Tomáše Ćmiela,

  vedoucího projektu zdivize 4

  Po studiu na Stavební fakultě VUT v Brně a tříleté praxi

  u firmy Mott MacDonald nastoupil Ing. Ćmiel v ro-

  ce2005 do Metrostavu k divizi 4. Z dopravních staveb,

  které budoval v rodném Slezsku, se v roce2013 pře-

  sunul do polské Varšavy. Nejdřív pracoval na stavbě

  komunikace S8, nyní zde už druhý rok řídí přestavbu

  silnice631 procházející ulicemi Marsa a Żołnierska.

  Na čem v současnosti pracujete?

  Při zachování provozu budujeme ve frekventovaných

  varšavských ulicích zhruba pětikilometrovou tranzitní

  komunikaci, jejíž součástí je pět mostů o celkové délce

  přes jeden kilometr. Po dokončení naší zakázky zůstanou

  původní ulice a křižovatky zachované pro místní dopravu

  a vedle nich anebo nad nimi povede koridor pro tranzit

  převážně nákladních vozidel lemovaný stezkou pro cyklis-

  ty a také chodníkem. Oba typy komunikací budou propo-

  jené jak rampami pro silniční dopravu, tak bezbariérovým

  přístupem pro pěší a cyklisty.

  Jde oměstskou liniovou stavbu. Co je pro ni typické?

  Vzhledem k tomu, že přecházíme přes čtyři silniční kři-

  žovatky a dvě železniční tratě provozované PKP, což je

  obdoba Českých drah, máme již dnes za sebou více než

  stovku dopravně-inženýrských opatření. Změny dopravy

  jsou velmi časté a její trasy se mění několikrát zaměsíc.

  Mezi další specifika díla patři minimální zábor, který nám

  investor vrámci investice dovolil, a proto bojujeme také

  s nedostatkem skladovacích ploch a omezeným místem

  pro výstavbu. Navíc nadjezd WD-3 nad provozovanou

  tratí PKP můžeme stavět pouze tři hodiny v noci, když je

  přestávka v provozu železniční dopravy.

  Jak daleko zakázka pokročila?

  Stavební práce jsme zahájili se zpožděním kvůli tomu,

  že nám investor pozdě předal některé pozemky. Z tohoto

  důvodu je termín dokončení díla posunutý o čtyři měsíce

  oproti původnímu plánu. Polovina stavby je ale dnes již

  téměř hotová a byla na ni převedena doprava, druhou

  dokončíme během léta. Letošní zima nám ale moc nepře-

  je. Teplota se bohužel někdy i přes den drží pod nulou,

  a proto nemůžeme provádět zemní práce. Na kritické

  cestě máme stavbu objektu WD-3, kde po založení mos-

  tu podle projektu nevyšly zatěžovací zkoušky pilot a byli

  jsme nuceni založení zesílit. Než nám ale investor dodal

  přeprojektovanou dokumentaci, nabrali jsme zpoždění

  anastala zima… Stavební práce bychom ale měli fyzicky

  skončit do 24. července 2018. Pak budeme mít dva měsí-

  ce na vyřízení administrativy, aby komunikace mohla být

  koncem září částečně zprovozněna. Dva objekty, WD-3

  as ním související WD-4, dokončíme později.

  Máte zkušenosti ze stavby S8. Liší se odní ta dnešní?

  Liší, protože má jiného investora. Zatímco u S8 byla zada-

  vatelem státní organizace GDDKIA, tedy obdoba českého

  ŘSD, pro přestavbu Marsa–Żołnierska je investorem Zar-

  ząd Miejskich Inwestycji Drogowych, což je rozpočtová

  jednotka varšavské obdoby pražského magistrátu. Takže

  teď víc jednáme s úředníky než s techniky, což bývá asi

  ve všech zemích obtížnější a zdlouhavější.

  Sjakým týmem veVaršavě pracujete?

  Realizační tým tvoří pět českých techniků včetně mne

  a 23 Poláků. S většinou z nich se znám ze stavby S8,

  zbytek týmu jsem doplnil během výstavby. Mluvíme spolu

  polsky už tak dlouho, že si někdy nejsem schopen rychle

  vybavit, jak se něco řekne česky. Jsem rád, že se nám ve

  Varšavě podařilo vybudovat sehraný a loajální tým. My-

  slím, že ipolští kolegové to už cítí podobně jako my. Na

  počátku totiž brali zaměstnání u společnosti Metrostav ja-

  ko ostatní polští stavbaři, kterým je obvykle jedno, u koho

  pracují, anechávají se najímat jen na konkrétní projekt.

  Co byste chtěl dělat, až současná stavba skončí?

  Po téměř šesti letech strávených v Polsku bych rád po-

  kračoval v dosavadní práci v rámci České republiky. Chtěl

  bych se totiž vrátit za svojí rodinou. Proto doufám, že se

  stavitelství u nás bude více dařit a rozeběhnou se nové

  tuzemské dopravní zakázky.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Zakázky v jaderných elektrárnách pokračují

  Technici astavbaři Metrostavu pracují vsoučasné do-

  bě načtyřech zakázkách pro jaderné elektrárny naSlo-

  vensku. VMochovcích, kde se pohybují odprosince ro-

  ku 2015, už dokončili stavební úpravy havarijního krytu

  pro první adruhý blok azahájili práce naprojektu seiz-

  mického zodolnění nádrží superhavarijního napájení.

  Vjaderné elektrárně Mochovce (EMo) se podle nového

  harmonogramu zdrží nejméně dokvětna příštího roku.

  Práce naprvním projektu zahrnovaly úpravy pro zvý-

  šení seizmické odolnosti krytu, který má vpřípadě havárie

  sloužit jako místo, odkud je možné bezpečně ovládat první

  adruhý blok jaderné elektrárny. Oba bloky jsou vprovozu

  téměř dvacet let, ale ikryt musí podle nových předpisů

  odolat otřesům osíle do5,5 stupně Richterovy stupnice.

  Práce spojené se zesílením nosných konstrukcí adal-

  ších bezpečnostních prvků jsou podle vedoucího provozu

  Ing.Jiřího Husárika již hotové. Pro úplné dokončení zbývá

  propojit část kabelů, ale to bude možné udělat až při od-

  stávce bloku plánované nakvěten příštího roku.

  Druhý projekt vEMo, naněmž začal tým Ing.Husárika

  pracovat už napodzim roku 2016, se ale teprve rozbíhá.

  „Zadání pro úpravy šesti nádrží (foto č. 2), které slouží

  jako záložní zdroj demineralizované vody pro chlazení

  reaktorů 1. a2.bloku vpřípadě nehody nebo havárie, se

  totiž během loňského roku zásadně změnilo. Proto se sa-

  motná realizace odsunula až naletošní duben, kdy dojde

  kodstávce prvního bloku,“ vysvětluje vedoucí projektu.

  Stavbaři už nicméně začali s úpravami pro zvýšení

  seizmické odolnosti podzemních částí příslušných ob-

  jektů i některých technologických zařízení. Až na jaře,

  během odstávky, však bude možné zahájit práce napo-

  žadovaném zvýšení počtu ukotvení všech nádrží a na

  osazení jejich nového ztužovacího prstence. „Zatím byly

  provedeny diagnostiky stavu nádrží anově požadované

  statické aseizmické posouzení,“ připomíná Ing.Husárik.

  Divize 8 pracuje ve čtyřech jaderných elektrárnách

  Metrostav je uobou projektů v EMo generálním dodava-

  telem, což je podle Ing.Husárika nejvhodnější forma pro

  provádění zakázek vjaderných elektrárnách. „Základem

  je kvalitní práce našeho týmu, ale záleží i na místních

  subdodávkách,“ říká. VEMo probíhala většina stavebních

  činností aelektroinstalace bez větších komplikací. Horší

  to bylo se svářecími pracemi adodávkou seizmicky odol-

  ného kontejneru navzduchotechniku (foto č. 1).

  Tým Jádro má nyní naSlovensku dvě zakázky ivJa-

  slovských Bohunicích. U projektu na úpravu kabeláže

  avzduchotechniky elektrárny V-1, kde se bude ipopláno-

  vané likvidaci dvou odstavených bloků dál využívat sklad

  vyhořelého jaderného paliva, začal se stavbou nových

  HEPA filtrů. Technici Metrostavu už v této elektrárně

  pracují také na další zakázce – projektu, který se týká

  demontáže technologických zařízení a potrubních sys-

  témů. Součástí této realizace bude podle Ing. Husárika

  idekontaminace alikvidace radioaktivních částí.

  VČesku tým pokračuje vDukovanech, kde už začal

  srekonstrukcí prvních střech. V Temelíně aktuálně do-

  končuje fasády zdravotního střediska ahasicí zbrojnice.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  2

  Metrostav_03_2018.indd 2 16.02.18 9:19

• Strana 3

  Dokončené bytové projekty střídají nové

  Výstavba bytů v Praze a jejím okolí patří ke stan-

  dardním zakázkám Metrostavu. Vloni jeho pracovníci

  dokončili více než 800 nových bytových jednotek. Dal-

  ších 78 k nim letos přidal tým Petra Kratochvíla, který

  právě uzavřel druhou etapu výstavby domů U Dubu

  vModřanech. Divize 9 pokračuje ve stavbě vBerouně.

  Z nedávno zveřejněné analýzy Institutu plánování

  arozvoje Prahy (IPRP) vyplývá, že se sice v hlavním městě

  ve srovnání s minulostí nestaví kriticky málo, přesto na-

  bídka bytů nedokáže reagovat na velmi vysokou poptávku,

  která už několik let stoupá. Institut zkoumal všechny deve-

  loperské projekty novostaveb domů sminimální velikostí

  10 bytových jednotek, které byly v daném roce zkolaudo-

  vané, rozestavěné či nabízené na trhu. K loňskému září

  tak identifikoval celkem 118 projektů o celkovém počtu

  13206 bytů vněkteré zfází realizace. Volná ke koupi jich

  však byla jen necelá desetina. Průměrná velikost projektu

  dosahovala 112 jednotek. Jejich vnitřní užitná plocha prů-

  měrně měřila 82,7 m², když se však připočetly ibalkony,

  lodžie aterasy, vyšplhala se k rovným 100 m².

  Divize 1 dokončila U Dubu dalších 78 bytů

  Do analýzy IPRP se určitě promítla i druhá etapa výstavby

  bytových domů z projektu U Dubu nedaleko Modřanské

  rokle (foto č. 1). I když průměrných hodnot co do počtu

  dokončených bytů i jejich velikostí nedosáhla – v Modřa-

  nech totiž vzniklo jen 78 bytů ve velikosti od 29 do 119m².

  Stavbaři z divize 1 v čele s Petrem Kratochvílem posta-

  vili na rohu ulic Generála Šišky a Československého exilu

  dva samostatné pětipatrové objekty propojené dvěma

  suterény s garážovými stáními asklepy. Podzemní podlaží

  navíc nově postavené objekty propojují s domy UDubu,

  které vznikly v první etapě projektu, již Petr Kratochvíl

  se svým týmem dokončil už vroce 2015. Také o bydlení

  vModřanech je velký zájem. Všechny byty U Dubu II byly

  rezervovány už před zahájením výstavby.

  Pokračování ve výstavbě přináší výhody

  Standardy bytových domů (foto č. 2), které vznikly nedáv-

  no, se od těch předchozích nelišily. Obě etapy výstavby

  se shodovaly i z hlediska technického a estetického (foto

  č.3), což bylo pro stavbaře výhodou. „Díky tomu, že jsme

  stavěli první etapu, využili jsme některé technické postupy,

  jež vznikly během ní. Jednalo se například o řešení detailů

  klempířských konstrukcí. Dále jsme se pokusili udržet

  spolehlivé subdodavatele a eliminovat nespolehlivé. Jako

  velký přínos pak vidím i skutečnost, že jsme se už znali

  sinvestorem a měli jsme z jednání sním zkušenosti,“ řekl

  vedoucí projektu. V současné době si mohou zájemci re-

  zervovat byty ve třetí etapě výstavby, během níž vznikne

  celkem 101 nových bytů. „Měla by začít na jaře asinves-

  torem už o zakázce jednáme,“ dodal Petr Kratochvíl.

  V Berouně staví byty divize 9

  Bytový dům Corso vyrůstá pod taktovkou Milana Vaňkáta

  zdivize 9 v Berouně na nábřeží řeky Berounky, k níž bude

  orientovaná hlavní fasáda. Do února příštího roku se ob-

  jekt vyšplhá do výšky čtyř nadzemních podlaží a jednoho

  ustupujícího, kde vzniknou dva byty s velkorysými tera-

  sami. Celkově bude v domě 18bytů a vpodzemí garážová

  stání. Parkování budou mít majitelé zajištěné i za domem

  – krytá parkovací místa těsně navážou na administrativní

  budovu v Hrnčířské ulici, kterou – jak noviny informovaly

  minule –rekonstruuje a dostavuje stejný tým. Mezi parko-

  vištěm a hřištěm sousední základní školy vyroste zahrada.

  Při pohledu na vizualizace domu od ateliéru ov archi-

  tekti na první pohled upoutá zalamovaná fasáda (obr. č.4),

  díky níž se každý byt otevře velkými prosklenými plochami

  směrem k řece. Dynamiku vzhledu umocní střídání otevře-

  ných a zasklených lodžií. Architekti si vyhráli také sbar-

  vami. Hlavní část domu bude mít tmavě fialovočervenou

  omítku, uvstupu austoupeného 5. NP bude světle šedá.

  Barvy pláště doplní ještě bílé rámy oken a dveře.

  Spolupráce se Subterrou a dobré zázemí divize

  „Staveniště jsme převzali loni koncem října a v podstatě

  hned druhý den jsme začali budovat zázemí stavby,“ říká

  Milan Vaňkát. Pak následovaly zemní práce a příprava

  pilotovací roviny s vrty pro piloty. „Dnes již máme zabe-

  tonovaný strop nad přízemím, a pokud nás nezastaví ne-

  přízeň počasí, tak v průběhu dubna dokončíme kompletní

  monolitickou konstrukci a zaměříme se na ostatní práce

  včetně dodávky domovních technologií, které pro nás ve

  sdružení zajišťuje Subterra,“ popisuje vedoucí projektu.

  „Corso by mělo být dokončeno příští rok v únoru.

  Vzhledem k poměrně velkým nárokům na kvalitu osazo-

  vaných prvků, ale i náročnost investora na jakost prová-

  děných prací nás čeká nelehký úkol. Jsem ale přesvědčen,

  že se nám společně se Subterrou i díky zázemí, které nám

  poskytuje naše divize, podaří předat investorovi kvalitní

  dílo, které bude sloužit k bydlení po dlouhá léta a bude se

  líbit i obyvatelům Berouna,“ uzavřel Milan Vaňkát.

  Martina Vampulová, foto archiv Metrosta-

  vu, vizualizace ateliér ov architekti

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Metrostav opět staví vpražském podzemí

  Divize 8 se vrátila dometra – vestanicích Náměstí Republiky aPalmovka řídí rekonstrukce pohyblivých schodů

  (PS), dostanice Nádraží Veleslavín eskalátory doplňuje. Provoz vpodzemí přitom nesmí narušit.

  Linka B, Náměstí Republiky – západní vestibul (foto č. 5)

  Termín stavby: 1. 11. 2017 – 1. 8. 2018

  Dodavatel: Metrostav (50 %) a Geosan Group (50 %)

  Vedoucí projektu: Ing.Jan Štoncner, divize 8 (D8)

  Počet PS: tři staniční

  Zdvih: 34,3 m

  Šířka stupně: 1000 mm

  Délka PS: 68600 mm

  Práce Skupiny Metrostav: D6 – tesárna, D1 – elektro-

  servis aZTI, D11 – buňky apůjčovna, D4 – doprava, D8

  – geodeti a elektrostředisko, TBG Metrostav – betony,

  Metrostav stavebniny, Subterra – elektrostředisko

  Demontáž trojice starých eskalátorů a montáž nových

  mezi západním vestibulem stanice a nástupištěm je

  vzhledem krozměrným dílcům velmi náročná. Jejich do-

  pravu zajišťují při noční přepravní výluce pracovní vozy

  metra zdep Zličín aHostivař. Modernizace probíhá nejen

  zaprovozu stanice metra, ale ipodchodu pod náměstím

  Republiky sotevřenými obchody azachovanými vstupy

  doOC Palladium. Kvůli umístění stavby na frekventova-

  ném místě není možné napovrchu vybudovat potřebné

  zařízení staveniště aimožnosti svislé či vodorovné do-

  pravy materiálu azařízení jsou velmi omezené.

  „Vzhledem kexponované turistické aobchodní lokalitě

  Metrostav vyhověl žádosti pražského magistrátu aeska-

  látory neuzavřel od 1. listopadu, jak bylo v plánu, ale až

  2. ledna 2018, čímž přispěl kadventní pohodě ve středu

  metropole,“ připomněl Ing.Štoncner.

  Linka B, Palmovka – východní část (fota č. 1, 2)

  Termín stavby: 22. 11. 2017 – 8. 4. 2018

  Dodavatel: Metrostav

  Vedoucí projektu: Ing.Libor Zeman, divize 8

  Počet PS: tři staniční ajedny podchodové

  Šířka stupně: 1000 mm

  Zdvih staničních PS: 6,84 m

  Délka staničních PS: 13680 mm

  Zdvih podchodových PS: 6,61 m

  Délka podchodových PS: 13220 mm

  Práce Skupiny Metrostav: D8 – elektrostředisko ageode-

  ti, D5 – část ocelových konstrukce arepase, D11 – buňky,

  oplocení apůjčovna mechanizace

  Tým Ing.Zemana ukončil vloni 14. listopadu obdobnou

  stavbu v západní části stanice Palmovka, kde během

  pouhých 152 dnů vyměnil tři staniční adva podchodové

  eskalátory anavíc vybudoval bezbariérový výtah.

  „Na současnou práci máme jen 137 kalendářních

  dnů, donichž jsou započítány ivánoční svátky, kdy tře-

  ba německý výrobce elektrokomponentů pro eskalátory

  měl plánovanou třítýdenní celopodnikovou výluku výro-

  by. Na schvalovací řízení, přejímky, komplexní zkoušky

  azískání průkazů způsobilosti pro provoz určených tech-

  nických zařízení DP Praha navíc spotřebujeme 35 dnů.

  Pracujeme proto na dvě směny,“ říká Ing.Zeman.

  Linka A, Nádraží Veleslavín – jižní podchod (fota č. 3, 4)

  Termín stavby: 1. 11. 2017 – 31. 3. 2018

  Dodavatel: Metrostav

  Vedoucí projektu: Ing.Jan Štoncner, divize 8

  Počet PS: dvoje podchodové

  Zdvih: 4,7 m

  Šířka stupně: 800 mm

  Délka PS: 9400 mm

  Práce Skupiny Metrostav: D5 – zámečníci, D6 – tesárna,

  D1 – elektroservis, D11 – buňky a půjčovna, D4 – do-

  prava, D8 – geodeti, TBG Metrostav – betony, Metrostav

  stavebniny, Subterra – elektrostředisko

  První etapa stavby zahrnuje vybourání výstupního scho-

  diště směrem k terminálu BUS a jeho náhradu dvojicí

  užších pohyblivých schodů. Vedruhé etapě díla vznikne

  u zastávky autobusu ve směru na Slaný asi 5,5 metru

  dlouhý ocelový přístřešek se skleněnou střechou.

  „Chybějící eskalátory uextrémně frekventovaného vý-

  stupu zmetra směrem kautobusu naletištěavlakovému

  nádraží Veleslavín byly mediálně sledovanou kauzou. Pro-

  to ijejich stavba probíhá pod dohledem nejen investora,

  ale iveřejnosti,“ uzavřel Ing.Štoncner.

  3

  4

  1 2

  3 4

  5

  Metrostav_03_2018.indd 3 16.02.18 9:19

• Strana 4

  Jedenácté zimní sportovní hry Metrostavu se opět vydařily

  Téměř sedmdesát sportovců zMetrostavu využilo vpátek 26. ledna příležitost porovnat svou rychlost aobratnost

  nasjezdovce skiareálu Šachty veVysokém nad Jizerou (foto č. 1). Aktivně se mezi ně zařadil iobchodní ředitel Karel

  Volf (foto č. 2), který dokázal, že patří mezi dobré lyžaře – mezi 19 závodníky vevěku od36 do50 let obsadil krásné

  čtvrté místo! Nastart dvoukolového 27brankového speciálního obřího slalomu se letos už vsedmi kategoriích

  postavili nejen lyžaři (foto č. 3), ale isnowboardisté (foto č. 4). Hana Kadlecová se dokonce vprůběhu dopoledne

  přezula aslalom úspěšně absolvovala dvakrát – nasnowboardu dokonce zvítězila. Její úspěch nesnížilo ani to, že

  jako žena závodila na prkně jediná. Mezi lyžaři (foto č. 5) vyhrál kategorii nejzkušenějších Zdeněk Machuta, věkově

  prostřední kraloval Dušan Lubellan amezi nejmladšími byl první Marek Jekielek. Nejlepším snowboardistou se stal

  Jan David. Užen vyhrála první kategorii Svatava Štěpánová adruhou Linda Veselá. Sportovní výkony nasjezdovce

  doplnila iletos možnost vyzkoušet si lyže prémiové značky Blossom (foto č. 6). Sobotní dopoledne patřilo běžkařům

  (foto č. 7) aani jim počasí moc nepřálo – sněhu sice bylo dost, ale sluníčko nefandilo. Zatímco vloni měli závodníci

  vběhu předepsanou volnou techniku, letos si mohli vybrat, zda zhruba tří-, respektive pětikilometrovou trať

  proběhnou klasicky, nebo si zabruslí. Vpěti kategoriích byli zcelkem 19 účastníků (foto č.8) nejlepší opět Hana

  Kadlecová, Linda Veselá aZdeněk Machuta, mezi vítězi se ale objevil takéPetr Řezáč aJan Vrbata. Gratulaci si

  zaslouží všichni, kteří stáli nastupních vítězů (foto č. 9), poděkování ale patří každému, kdo se zúčastnil. Příště

  můžete být mezi nimi. Kompletní výsledky ifotogalerii najdete nafiremním intranetu.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Změny unorem

  Dne 1. ledna 2018 byla Úřadem pro technickou nor-

  malizaci, metrologii astátní zkušebnictví (ÚNMZ) zří-

  zena státní příspěvková organizace Česká agentura

  pro standardizaci, která od ÚNMZ přebírá všechny

  dosavadní činnosti související s tvorbou, vydáváním

  adistribucí technických norem.

  Agentura je členěna na odbor pro technickou nor-

  malizaci, který zajišťuje standardní tvorbu a vydávání

  technických norem, anový odbor Koncepce BIM, který

  vznikl na základě pověření MPO pro realizaci opatření

  specifikovaných vevládou schválené Koncepci zavedení

  BIM vČeské republice. Usnesení vlády ukládá MPO reali-

  zovat koncepci tak, aby přispěla kvyšší efektivitě celého

  sektoru aumožnila mu postupně aplikovat doběžné praxe

  inovativní možnosti současných informačních technolo-

  gií. Odbor má vespolupráci sMPO adalšími zapojenými

  ministerstvy a organizacemi vybrané části koncepce

  realizovat formou tvorby standardů, metodik, návodů

  adoporučení, které vzniknou pokonzultacích se zástupci

  odborné veřejnosti při hledání optimálního způsobu za-

  členění doběžné praxe (normy, vyhlášky, doporučení či

  případně náměty nazměny vlegislativě). Výstupy činnosti

  odboru budou respektovat okolnosti zjištěné během reali-

  zace pilotních projektů azověřených postupů zpraxe.

  Využívání technických norem zůstává ve formě, na

  kterou jsme byli zvyklí. Pro firmy svíce uživateli byl zří-

  zen přístup: firmy.csnonline@agentura-cas.cz, telefonic-

  ké spojení: 221802102 a221802101. Telefonní seznam:

  Telefonni-seznam-CAS. E-mail: agentura@agentura-cas.

  cz, adresa sídla Biskupský dvůr 1148/5, 11000 Praha 1.

  Ing. Jaroslav Synek, Ph.D.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 3/2018 vyšlo 20. 2. 2018 (4/2018 vyjde 8. 3. 2018) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Construction 4.0

  Jedno zposledních čísel časopisu Construction Europe

  přineslo článek, vněmž se Evropská federace staveb-

  ního průmyslu (FIEC) vyjadřuje ke čtvrté průmyslové

  revoluci (Industry 4.0) asní související Construction

  4.0. Včlánku zazněly tyto hlavní myšlenky:

  Stavebnictví se transformuje dooboru, pro nějž se vží-

  vá označení Construction 4.0. Tento termín se vztahuje

  kdigitalizaci oboru ikprůmyslové výrobě, která může

  zajistit rychlejší aefektivnější stavění prostřednictvím

  štíhlých procesů apropojených strojů (robotů adronů),

  zařízení adělníků.

  Průmyslová výroba zahrnuje prefabrikaci, automatizaci

  a3D tisk. Přináší dobudoucna více montování/kom-

  pletace améně tradičního stavění, což vyžaduje změny

  v dovednostech personálu. Roboty lze nasadit místo

  dělníků kesnížení rizika nebezpečných nebo monotón-

  ních procesů. Rozšiřuje se používání dronů kmapová-

  ní, zaměřování, přesouvání lehkých předmětů apod.

  Digitálně řízené stavby používají stroje azařízení sjed-

  noduchými BIM modely, které umožňují lepší informo-

  vanost vedení firmy. Zaideálních podmínek bude vše

  nastaveništi propojeno, čímž se zajistí přesná informo-

  vanost vreálném čase, což povede krychlejšímu, bez-

  chybnému ahladšímu stavění. Časem pravděpodobně

  převáží výroba mimo staveniště.

  Construction 4.0 přináší i řadu výzev. Mezi ně patří

  propojení BIM sroboty tak, aby roboty dostávaly čer-

  stvé informace v reálném čase a mohly přizpůsobit

  svoji činnost podmínkám; zároveň by měly přenášet

  důležité informace zpět, aby se model aktualizoval.

  Očekává se, že mezi roboty bude probíhat vzájemná

  výměna informací.

  3D tisk se časem rozšíří z malých prvků i na větší

  stavební dílce acelky. 3D tiskárny ale budou velké, ná-

  kladné ane běžně dostupné; proto budou muset být vy-

  užívány efektivně azajistí jen omezenou část výstavby.

  Digitální technologie budou závislé nadatech, propoje-

  ných systémech aplatformách. Digitalizace bude vyža-

  dovat značnou kapacitu IT, kterou lze dnes vidět pouze

  uvelkých mezinárodních společností sdostatečnými

  zdroji. Kzajištění propojenosti budou zapotřebí big data

  acloud computing. Datové platformy aIT systémy musí

  být schopny spolupráce a povolit přístup všem spo-

  lečnostem zapojeným do příslušného projektu. Takto

  otevřený přístup však nese zřejmé riziko kyberútoku.

  Úmyslné přenesení malwaru do hlavního počítače

  může vsekundě způsobit krach celého projektu (sekun-

  dárním rizikem může být trestný čin, např. vydírání).

  Na jedné straně otevřenost a povolení přístupu pro

  oprávněné uživatele a na straně druhé zabezpečení

  kpreventivnímu zamezení přístupu pro zákeřné uživa-

  tele se zdá být nekompatibilní anení lehké zajistit mezi

  nimi rovnováhu. I proto je bezpečnost kyberprostoru

  zahrnuta mezi úkoly, jimiž se zabývá pracovní skupina

  FIEC, aje předmětem standardizace.

  UConstruction 4.0 existuje imnoho neznámých. Není

  třeba jasné, zda informace, které produkujeme dnes,

  budou z dlouhodobého hlediska dostupné a čitelné.

  Hackeři jsou navíc vždy okrok napřed… Nevíme, co je

  třeba vědět, a je před námi hodně práce amálo času.

  Vedení FIEC si je vědomo skutečnosti, že úspěšná

  implementace Construction 4.0 záleží na spolupráci

  napříč celým odvětvím, nahledání analézaní řešení

  výzev, které před ním stojí, inaspolupráci spolitiky.

  PhDr.Dušan Čechvala

  Raziči skončili čtvrtí

  Hokejisté Metrostavu v nových dresech s nepřehléd-

  nutelným nápisem Raziči (foto) prorazili do semifinále

  Skybox Cupu a vnáročném turnaji obsadili čtvrté mís-

  to. Děkujeme za reprezentaci a gratulujeme!

  VO

  2

  areně se do bojů o vítězství ve 12. ročníku Sky-

  box Cupu zapojilo deset hokejových týmů. Mezi firemními

  družstvy se mimo Metrostavu v turnaji utkali i hokejisté

  firem Kooperativa, O2, ČPP, PPF, InterGast, Kaprain

  Services či domácího Bestsportu. „Na ledě se ale naši re-

  prezentanti museli postavit i týmům spojeným s hokejem,

  jako jsou Pro-Hockey či GTA, které angažují řadu bývalých

  profesionálů,“ řekl vedoucí mužstva Rostislav Štajer.

  „Ze skupiny jsme postoupili celkem hladce. Vsemifi-

  nále jsme ale prohráli sGTA a vboji o třetí místo nás až

  nasamostatné nájezdy porazil tým ČPP, když jsme vzá-

  kladní hrací době remizovali 2:2. Kluci ale bojovali jako

  lvi a nikomu nic nedali zadarmo. Byli fajn parta a všichni

  jsme si turnaj opravdu užili,“ chválí trenér Michal Kylián

  hokejisty, které stejně jako vloni vedl na ledě kapitán Petr

  Dvořák. V turnaji nakonec zvítězil tým Pro-Hockey, který

  ve finále porazil hokejisty GTA.

  –red–, foto archiv Bestsport

  Třetí Hvězdný bazar

  Už třetí rok se Metrostav 7. března zapojí doprojektu

  Hvězdný bazar, který Česká asociace paraplegiků pro-

  vozuje napodporu vozíčkářů sporaněním míchy.

  Hvězdný bazar (www.hvezdnybazar.cz) je pražský

  obchod soblečením adesignovými kousky, který slouží

  jako tréninkové pracoviště pro lidi, kteří se po úraze či

  onemocnění ocitli navozíčku. Učí se vněm, jak mohou

  is postižením pracovat, a získávají zpět jistotu a sebe-

  důvěru. Dobré věci mohou pomoci ivšichni zaměstnanci

  Metrostavu, kteří ze svého šatníku darují dámské či pán-

  ské oblečení, obuv adoplňky, co už nenosí. Sbírka pro-

  běhne vestředu 7. března od14 hodin vCentru vzdělávání

  Skupiny Metrostav vpřízemí objektu Palmovka Park II.

  Současně můžete Hvězdný bazar podpořit také náku-

  pem výrobků ze speciálních edic triček, medu, čokolád či

  vynikajících domácích marmelád.

  Beton pro rekonstrukci

  Společnost TBG Metrostav se spolupodílí na havarijní

  opravě Libeňského mostu v Praze (foto). První betonáž

  zde proběhla 5. února, kdy byly provedeny základy pro bu-

  doucí ocelovou konstrukci (PIŽMO), která ponese nejvíce

  porušenou část mostu. Do základů bylo uloženo necelých

  50 m³ betonu C20/25. Zdroj TBG Metrostav

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Metrostav_03_2018.indd 4 16.02.18 9:19