Strana 2

projekty – modernizaci žíhací pece amísiče.

třebné stavební práce inové technologické zařízení včetně

montáže a dokumentaci skutečného provedení stavby.

provozu slévárny, ale pozkušenostech zpředešlých sta-

Ing.Václav Dronski.

Moderní technologie si v obou případech vyžádají

přizpůsobení starých slévárenských hal. U stavby nové

žíhací pece, kterou dodá olomoucká společnost Teplo-

konstrukce aprovedli hlavní výkop pro základ technolo-

zatímco smísičem jsme se už setkali (foto), plynovou vo-

spokojenosti investora abudeme si tak moci rozšiřovat

zkušenosti zvýroby kovů ajejich slitin ivpříštím roce,“

říká vedoucí projektu Pavel Szmek.

Stavba žíhací pece má po 105denních garančních

vodně dvou- až třípruhových komunikací v obou smě-

rech o další dva jízdní pásy. Oddělí tak místní dopravu

silnice 631 je pět hlavních objektů WD-1 až WD-5.

WD-1 jsou dva téměř 200 m dlouhé spřažené ocelobetono-

vé mosty odevíti polích samostatné pro každý jízdní směr,

které silnici 631 převádějí přes dvě ulice aželezniční trať

lová konstrukce. Pravý most má víc zabedněnou mostovku

WD-2 má hotovou železobetonovou spodní stavbu a na-

montovanou ocelovou konstrukci, která vážila přes

betonové mosty přes železniční trať provozovanou PKP.

Oba objekty jsou mimoúrovňovou rampou propojeny scy-

WD-5 jsou dva železobetonové třípolové mosty o délce

52m, které v místě původní silnice 631 přemosťují ulici

Czwartaków. Kolegové mohli k jejich stavbě přistoupit

Po studiu na Stavební fakultě VUT v Brně a tříleté praxi

u firmy Mott MacDonald nastoupil Ing. Ćmiel v ro-

silnice631 procházející ulicemi Marsa a Żołnierska.

komunikaci, jejíž součástí je pět mostů o celkové délce

přes jeden kilometr. Po dokončení naší zakázky zůstanou

původní ulice a křižovatky zachované pro místní dopravu

ty a také chodníkem. Oba typy komunikací budou propo-

s nedostatkem skladovacích ploch a omezeným místem

pro výstavbu. Navíc nadjezd WD-3 nad provozovanou

tratí PKP můžeme stavět pouze tři hodiny v noci, když je

Jak daleko zakázka pokročila?

téměř hotová a byla na ni převedena doprava, druhou

je. Teplota se bohužel někdy i přes den drží pod nulou,

a proto nemůžeme provádět zemní práce. Na kritické

as ním související WD-4, dokončíme později.

Máte zkušenosti ze stavby S8. Liší se odní ta dnešní?

Liší, protože má jiného investora. Zatímco u S8 byla zada-

vatelem státní organizace GDDKIA, tedy obdoba českého

ŘSD, pro přestavbu Marsa–Żołnierska je investorem Zar-

ząd Miejskich Inwestycji Drogowych, což je rozpočtová

jednotka varšavské obdoby pražského magistrátu. Takže

teď víc jednáme s úředníky než s techniky, což bývá asi

ve všech zemích obtížnější a zdlouhavější.

Sjakým týmem veVaršavě pracujete?

vybavit, jak se něco řekne česky. Jsem rád, že se nám ve

Varšavě podařilo vybudovat sehraný a loajální tým. My-

slím, že ipolští kolegové to už cítí podobně jako my. Na

ko ostatní polští stavbaři, kterým je obvykle jedno, u koho

pracují, anechávají se najímat jen na konkrétní projekt.

Co byste chtěl dělat, až současná stavba skončí?

Po téměř šesti letech strávených v Polsku bych rád po-

Zakázky v jaderných elektrárnách pokračují

pro první adruhý blok azahájili práce naprojektu seiz-

harmonogramu zdrží nejméně dokvětna příštího roku.

Práce naprvním projektu zahrnovaly úpravy pro zvý-

reaktorů 1. a2.bloku vpřípadě nehody nebo havárie, se

totiž během loňského roku zásadně změnilo. Proto se sa-

kodstávce prvního bloku,“ vysvětluje vedoucí projektu.

statické aseizmické posouzení,“ připomíná Ing.Husárik.

Divize 8 pracuje ve čtyřech jaderných elektrárnách

provádění zakázek vjaderných elektrárnách. „Základem

subdodávkách,“ říká. VEMo probíhala většina stavebních

to bylo se svářecími pracemi adodávkou seizmicky odol-

ného kontejneru navzduchotechniku (foto č. 1).

končuje fasády zdravotního střediska ahasicí zbrojnice.

Blanka Růžičková, foto archiv stavby