Metrostav a.s.

strana 2

Proměna na Palmovce

PTÁME SE

Stavba Palmovka Open Parku (POP) s sebou bezpochyby přinesla proměnu lukrativního okolí stanice metra

Palmovka. Zrození tohoto unikátního komplexu zachycují fotografie pořízené během zhruba tří let.

Na ploše, kde budovy vyrostly, pracovali na jaře 2016

archeologové (foto č. 1). Výzkum – zjednodušeně řečeno

– potvrdil třeba existenci zemědělského statku, který na

pozemku vznikl v 18. století (foto č. 2). Na podzim toho

roku už pak před okny centrály bylo možné vidět stavební

jámu. Během prací se stavbaři setkávali nejen se zvodnělou zeminou, ale také s problémy, které přinášel pohyb

po ní (foto č. 3). Vše zvládli a v březnu 2017 za pomoci

betonářů divize 6 rostly nosné konstrukce dvou hlavních

budov (foto č. 4). Divize 3 ve spolupráci s Metrostavem

Development uspořádala 19. října 2017 k příležitosti

ukončení hrubé stavby oslavu (foto č. 5) a v červnu 2018

proběhla úspěšná kolaudace první části POP4 (foto č. 6).

Roberta Johna, DiS,

hlavního stavbyvedoucího z divize 8

–red–, foto archiv Metrostavu

Projekty společnosti BeMo ve Velké Británii

Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) poskytuje know-how u těchto velkých staveb: pomáhá u budování dvou

jaderných reaktorů na jihozápadě Anglie, je subdodavatelem u výstavby vysokorychlostní železniční trati

z Londýna do Birminghamu a poskytlo techniku pro budování šachet u projektu, který si klade za cíl zabránit

prosakování odpadních vod do řeky Temže v Londýně.

Hinkley Point C – OH2231 Marine Works, Somerset

Společnost BeMo pomáhá svému dlouholetému partnerovi – firmě Balfour Beatty – u stavby dvou jaderných

reaktorů na jihozápadě Anglie. Na místo vyslala sedm

expertů a dále poskytla poradenství při výstavbě tunelů

metodou NRTM a ražbou TBM. K tomu půjčuje strojní

zařízení pro ražby tunelů. Stavební objekt OH2231 Marine

Works zahrnuje:

• udování tří tunelů technologií TBM (dva přívodní tunely

chladicí vody o délce 3500 m a průměru 7 m a tunel na

odtok chladicí vody o délce 1850 m a průměru 7 m), které

jsou vyraženy pod mořským dnem.

• yhloubení šesti šachet v moři v hloubce zhruba 40

pod úrovní mořského dna.

• ažbu tří šachet na pevnině a osmi krátkých spojovacích

tunelů metodou NRTM v celkové délce zhruba 520

(stavební jáma foto).

Stavební objekt N1 je úsek dlouhý 48 a zahrnuje

zhruba 150 menších a větších železobetonových objektů,

mezi nimi dva tunely Long Itchington Wood (2 × 1500 m)

a Bromford (2 × 2800 m) ražených metodou TBM. BeMo

zde má pro BBV JV jako nominovaný subdodavatel postavit 13 propojovacích chodeb o celkové délce 150 m.

Thames Tideway West (TTTW), Londýn

Projekt si klade za cíl zabránit prosakování odpadních

vod do řeky Temže. Společnost BeMo tu sdružení firem

BMB JV ve složení firem Morgan Sindall, Balfour Beatty

a BAM vypomáhala do konce roku 2018 tak, že poskytovala personál a stroje. Dále se firma BeMo podílela na

výstavbě šachet (průměr 25 hloubka až 66 a na

zhotovení startovacích rour pro TBM (průměr 7,2 za

pomocí metody NRTM.

Některé další naplánované projekty tunelů byly ve

Velké Británii zatím přesunuty na pozdější dobu. Které

z naplánovaných projektů (box) budou realizovány, se

zřejmě ukáže až po brexitu. Zdařbůh!

L eo F alk ner, Rober t Do s t ál

Výběr plánovaných projektů:

anace čtyř stanic londýnského metra a rozšíření

trasy Bakerloo Line,

ysokorychlostní železnice Highspeed 2: etapa 2a,

elezniční trať v Londýně Crossrail 2,

ozšíření letiště Heathrow,

estern Rail Access – železniční spojení na letiště

Heathrow.

High Speed 2 (HS2), etapa 1, stavební objekt N1

Jde o první etapu výstavby vysokorychlostní železniční

trati z Londýna do Birminghamu o délce 235

km. Pro

realizaci stavebního objektu N1 si investor zvolil sdružení BBV JV složené z firem Balfour Beatty a Vinci spolu

se společností BeMo jako jmenovaného subdodavatele.

Práce na istanbulských tunelech obnoveny

Metrostav_03_2019.indd 2

V důsledku ekonomické krize, která postihla v polovině minulého roku Turecko, přerušil magistrát

Istanbulu financování obou projektů, které firma Metrostav Ankara Inşaat realizuje. Následně vedení naší

dceřiné společnosti rozhodlo pozastavit práce. Na

staveništích tak probíhaly pouze údržbové a pomocné

aktivity. Začátkem tohoto roku však magistrát města

Istanbul financování projektu obnovil.

Na EPC projektu lanovky Aşiyan – Hisarüstü byly

ihned zmobilizovány všechny kapacity a v polovině ledna

tohoto roku došlo k obnovení stavební činnosti. Momentálně probíhá ražba s využitím trhavin unikátní metodou,

tzv. rose cut (foto č. 1) podle návodu Istanbulské univerzity schválené místními autoritami.

Práce pokračují na traťovém tunelu směrem od

horního staničního tunelu dolů (tento staniční tunel je

dokončen včetně konečného ostění) a i na přístupovém

tunelu pro pěší, jehož niveleta se nachází pod hladinou

moře v Bosporu směrem k dolnímu staničnímu tunelu.

Nově také pro soukromého vlastníka

Projekt depa metra Mahmutbey – Kabataş je v porovnání s kontraktační specifikací dokončen na 110 takže

Metrostav Ankara Inşaat požádala zákazníka o přejímku.

Turecká legislativa na poli stavebního práva se v současnosti mění, takže v blízké době lze u tohoto projektu

očekávat úspěšné dokončení rozsahu našich prací.

Další turecká firma Alarko A.Ş. na stejném staveništi

v rámci separátního kontraktu dokončuje konstrukce opravárenské základny depa (foto č. 2), buduje tam kolejiště

a rovněž v provizorní dílně zahájila montáž souprav metra.

Aktivity naší dceřiné firmy byly dosud zaměřeny hlavně

na veřejné zakázky, ale vzhledem k ekonomické situaci Turecka je snaha aktivity diverzifikovat, tedy rozdělit je do různých oblastí. Byla už podána první nabídka: vodní tunelový

přivaděč pro hydroelektrárnu soukromého investora včetně

věže protirázové ochrany, akvaduktu a vtokového objektu.

Ing. Marek Gasparovič, foto archiv stavby

Jeho profesní dráha po studiu se zaměřením na železniční stavitelství začala v roce 2001 u velkých projektů

na tranzitních koridorech. Zhruba po 10 letech přešel

k vodohospodářským stavbám a zároveň získal vztah

k libereckému regionu. Loni na jaře začal pracovat

u Metrostavu a stál u vzniku střediska se zaměřením

na obnovu inženýrských sítí převážně pro Severočeskou vodárenskou společnost (SVS). Po roce působení

u Metrostavu směřuje svou činnost k rozšíření střediska a jeho personální stabilizaci.

U kterých projektů odstartovala vaše kariéra?

Po dokončení vyšší odborné školy jsem nastoupil na

pozici mistra do společností Železniční stavitelství Praha

(později Skanska), kde jsem sbíral zkušenosti ve stavařině. První projekt, na kterém jsem tehdy začal působit,

byla rekonstrukce železniční stanice Čadca na Slovensku.

Jako mladý člověk jsem po škole poznával, o čem stavařina skutečně je. O pár let později jsem začal pracovat jako

stavbyvedoucí a přišla nabídka dělat vedoucího střediska.

Tehdy běželo mnoho projektů na rekonstrukci železničních koridorů. Nyní se již 18 let pohybuji ve stavebnictví.

Jak jste se dostal k vodohospodářským stavbám?

Po 10 letech působení ve firmě Skanska jsem přešel do

společnosti Vodohospodářské stavby Teplice. V tu dobu

zde sháněli vedoucího střediska pro Liberecký kraj se

zaměřením na dopravní a vodohospodářské stavby. Myšlenka byla tehdy stejná jako nyní u Metrostavu: vybudovat

fungující středisko s dlouhodobým cílem, obsadit ho personálně a zajistit jeho fungování. Bylo to v době, kdy se

na Liberecku přehnaly povodně, takže šlo i o opravy povodňových škod, opravy komunikací, poničených inženýrských sítí. Během sedmi let mého působení v libereckém

regionu jsem poznal prostředí, místní investory a lidi, se

kterými i dnes úzce a rád spolupracuji.

Proč jste se pak rozhodl pro Metrostav?

Byl pro mě výzvou. Potkal jsem se s ředitelem divize 8,

který mi nastínil, jaké má v libereckém regionu plány.

S Metrostavem jsem se setkával samozřejmě už při stavbách na koridorech a na všech veřejných zakázkách. Lidé

z Metrostavu, se kterými jsem se na stavbách potkával, na

mě působili vždy velmi profesionálně a seriózně.

Na co se středisko v Liberci soustředí?

Nyní se zaměřujeme na zakázky oprav vodovodů a kanalizací v rámci smlouvy se SVS, rádi bychom uspěli v některé ze staveb na rekonstrukci komunikací pro Liberecký

kraj a například drobné zakázky dopravního charakteru.

Na kterých projektech jste v poslední době pracovali?

Minulý rok jsme zahájili činnost střediska a myslím, že

ne úplně špatně. Provedli jsme několik staveb pro SVS,

například kompletní výměnu vodovodních řadů v ulici Volgogradská v Liberci, rekonstrukci kanalizační stoky v Jablonci nad Nisou a také v Rychnově u Jablonce. V Liberci

jsme vidět také na projektu Green Net, kde druhým rokem

probíhají práce na výměně parovodních nadzemních tras

za podzemní horkovodní. Přestože jsme zde pouze jako

subdodavatel, jsme vidět. S kolegou Martinem Šandorem

se aktuálně připravujeme na zakázku přestupního terminálu pro cestující v Mnichově Hradišti. Je to pro nás první

vlaštovka, kdy kromě oprav inženýrských sítí provedeme

dopravní stavbu.

Které práce vás zaujaly?

Vybavuje se mi naše drobná výpomoc při nalezení štoly k bunkru bývalé nacistické zbrojní továrny Getewent

v Rychnově u Jablonce nad Nisou. Jde o zajímavost, na

kterou jsme narazili v rámci spolupráce s městem. Za

účasti archeologů jsme provedli skrývky zemin a hloubený

výkop v předpokládaném místě štoly a nález byl na světě.

Jak by se zde mohl Metrostav dále angažovat?

Štola je téměř 80 let stará. Nebude v dobrém stavu a bude

ji potřeba sanovat. Může tam také vzniknout turistické

centrum, takže spolupráce nemusí skončit pouze sanací.

Je tu potenciál na výstavbu nějakého zázemí. Uvidíme.

Za rozhovor děkuje David Kalců

18.02.19 11:45