Metrostav 03/2019

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Úspěšný developerský projekt

  Exkurze vNěmecku

  Tým nově vzniklého střediska

  obalovny asfaltových směsí

  Louny pod vedením Lukáše

  Skaly navštívil počátkem

  února výrobní závod válců

  HAMM (součást WIRTGEN

  Group) vNěmeckém

  Tirschenreuthu. Kolegové se seznámili snejnovějšími

  technologiemi vtéto oblasti aprošli zaškolením obsluhy

  objednaných válců (foto). Firma HAMM nabízí rozsáhlé

  spektrum výrobků pro všechny oblasti pozemního

  asilničního stavitelství, ručí za vyspělou strojní techniku

  astanovila milník: Hans Hamm vroce 1911 zkonstruoval

  první motorem poháněný silniční válec na světě.

  Poklep vChýni

  Napojení na pražský vodovod

  je cílem nedávno slavnostně

  zahájeného projektu

  vChýni, vobci vblízkosti

  městské části Zličín.

  Výstavbu vodojemu pro

  4130 obyvatel provede tým

  divize 6 pod vedením Ing.Ondřeje Vojtíška. Předmětem

  zakázky je vybudování nového vodojemu okapacitě 2×

  1500 m

  3

  . Objekt je navržen jako novostavba umístěná

  vnově budovaném areálu vjižní části Chýně. Situace

  se zásobováním některých oblastí obce pitnou vodou je

  totiž delší dobu zhoršená, opakuje se především vjarních

  měsících. Omezenou kapacitu vodovodu vneposlední řadě

  zhoršuje suché ateplé počasí posledních let.

  Posílení značky Metrostav naSlovensku

  Metrostav, a. s., jako jediný akcionář společností

  Doprastav Asfalt, a. s., aPK Doprastav, a. s., rozhodl

  ozměně obchodního jména uobou těchto firem působících

  na slovenském trhu. Výrobce aprodejce asfaltových

  směsí Doprastav Asfalt, a. s., bude nyní vykonávat

  svoji činnost pod novým názvem Metrostav Asfalt, a. s.,

  aPKDoprastav,a. s., který na území Slovenska provozuje

  kamenolomy, má nové jméno PK Metrostav, a. s.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Roberta Johna, DiS,

  hl. stavbyvedoucího z divize 8 str. 2

  Práce na istanbulských tunelech

  EPCprojektu byly obnoveny str. 2

  Začala rekonstrukce venkovních

  bazénů v Ústí nad Labem str. 3

  Tichý asfalt z obalovny Líchovy firmy

  BES na českých silnicích str. 3

  Zima i nevšední podívaná

  u projektu na Islandu

  více ve fotoreportáži na str. 4

  20. února 2019 / 3 / XXXI

  Sbírka oblečení adoplňků pro charitativní second-hand

  Hvězdný bazar

  28. března 2019 od 14.00 hod.

  vCentru vzdělávání Skupiny Metrostav.

  Věci můžete nosit průběžně do připravených krabic!

  Děkujeme všem, kdo se připojí. Více na:

  WWW.HVEZDNYBAZAR.CZ

  Náš tým na Jizerské 50 sdobrými výsledky

  Druhý únorový víkend patřil tradičnímu svátku lyža-

  řů – Jizerské 50. Na start v Bedřichově se postavil

  tým Metrostavu (kapitán Mojmír Stuchlík azávodníci

  Martin Jedlička, Petr Kopička, Jan Kolařík anáhradník

  Jiří Mosler) aobsadil krásné 13. místo. Gratulujeme!

  Konkurence byla veliká, celkem soupeřilo 58 mužstev.

  Letošní ročník trhal rekordy: Jizerské 50 se zúčastnilo

  7776 běžců na lyžích, což je nejvíce od roku 1978!

  Stavba Palmovka Open Parku (POP) zdárně skončila.

  Tým divize 3 včele sIng.Stanislavem Červeným při ní

  pod okny centrály společnosti vPraze-Libni řídil pra-

  covníky hned zněkolika divizí Metrostavu ifirem jeho

  Skupiny. Otom, že se administrativní komplex (hlav-

  ní foto), projekt Metrostavu Development, stavbařům

  povedl, svědčí i to, že splňuje certifikaci BREEAM

  Excellent, ve své kategorii zvítězil vsoutěži Nejlepší

  zrealit – Best of Realty avšechny tři jeho budovy jsou

  již téměř plně obsazeny bonitními nájemci.

  „Objekt označovaný jako POP 4 jsme investorovi pře-

  dali už loni posledního srpna. POP 3 jej následoval odva

  měsíce později a halu POP 0 kolegové z developmentu

  převzali 30. listopadu. Poté jsme dokončili řadu interiéro-

  vých úprav třeba pro firmy CCS, Lagardere ijiné adnes

  děláme pouze fit-out pro společnost UNILEVER. Ostatní

  dostavby kancelářských prostor proběhnou později podle

  požadavků atermínů nástupů dalších nájemníků. Vhale

  POP 0 jiný dodavatel než my zahajuje práce pro zřízení

  kavárny,“ vypočítává stavbyvedoucí Miroslav Jirčík.

  Součástí památkově chráněná hala

  Palmovka Open Park podle návrhů ateliéru Aulík Fišer

  Architekti zahrnuje dvě osmipodlažní novostavby sroz-

  sáhlými podzemními garážemi apřestavěnou, památkově

  chráněnou jednopodlažní průmyslovou halu, jejíž dřevě-

  nou střešní konstrukci tvořila Stephanova (Štěpánova)

  soustava. Objekt, který prvně sloužil strojírnám Horák

  a Hlava, bohužel zničil čas a poškodil oheň, a tak ne-

  vyhověl současným požadavkům na nosnost a požární

  bezpečnost. Jeho rekonstrukce se proto se souhlasem

  památkářů změnila na přestavbu respektující objem ori-

  ginální hmoty. Prvky tvořící podstatu památkové ochrany

  prošly repasí nebo je nahradily repliky abyly zpětně ve-

  stavěny jako dekorace do nové budovy, kde dnes funguje

  samoobslužná restaurace Bistro Hala.

  Jako autentická připomínka historického brownfieldu

  zdobí komplex Palmovka Open Park původní tovární ko-

  mín. Komfort všem nájemcům zajišťuje použití materiálů

  vysokého standardu (foto) amoderní technologie zaruču-

  jící úsporný provoz budovy. Projekt taképroto získal dru-

  hou nejlepší certifikaci BREEAM – Excellent asplňuje tak

  velmi přísná kritéria sdůrazem na trvalou udržitelnost,

  úspornost ašetrnost kživotnímu prostředí.

  Přínos pro prostředí Palmovky

  „Při práci jsme se museli vypořádat svelkým množstvím

  změn oproti projektu. Kromě světlíku, prosvětleného

  atria aprosklené fasády se slunolamy uobjektu POP 4

  to ale z mého pohledu byla standardní administrativní

  stavba. SBREEAM Excellent se spíš potýkali projektanti,

  zabrat jim dala zejména obálka budov. Pro nás certifikát

  znamenal navýšení administrativních prací sevidencí od-

  padu, recyklací, počtem aut či dokládáním nezávadnosti

  materiálů. Zdokončené stavby už ale dnes mám jen dobrý

  pocit. Začala sloužit svému účelu anavíc vyhrála prestižní

  developerskou cenu,“ uzavírá Ing.Červený.

  Vsoutěži Nejlepší zrealit – Best of Realty vkategorii

  Nové administrativní projekty porota ocenila POP prvním

  místem za přínos pro lokalitu. Nejen zdůvodu nepopira-

  telného komerčního úspěchu, ale isohledem na celkové

  zlepšení prostředí vrámci Palmovky. Odborníci při hod-

  nocení vyzdvihli také výjimečnost projektu spočívající

  i v citlivém zakomponování historických industriálních

  prvků do velkoryse pojaté moderní architektury.

  Lenka Svobodová,

  foto archiv Metrostav Development

  POP VČÍSLECH

  Pronajímatelná plocha Parkovací místa

  Celkem 26000 m

  2

  217

  POP III 9720 m

  2

  106

  POP IV 14425 m

  2

  111

  POP 0 1855 m

  2

  Výkopy 48776 m

  3

  Zajištění stavební jámy 3946 m

  2

  Pilotové založení 2283 m

  Beton 19080 m

  3

  Armatura 2510 t

  Ocelové konstrukce 233393 kg

  Zděné konstrukce 3986 m

  2

  Prosklené fasády 11447 m

  2

  Titanzinkový fasádní obklad 5093 m

  2

  Hliníkový okenní systém 3179 m

  2

  Prosklené stěny Jansen se dveřmi 1038 m

  2

  Sádrokartonové konstrukce 25682 m

  2

  Počet dveří 592 ks

  SPOLUPRÁCE SKUPINY METROSTAV

  Řízení stavby D3

  Štětovnice, zemní kotvy apiloty Pragis

  Zemní práce D4

  Železobetony D6

  TZB Subterra

  Světlíky POP 4 aPOP 0 oceláři D3

  Dřevěné konstrukce POP 0 restaurátoři D9

  Strojní vybavení D11

  Materiály MTS stavebniny

  Metrostav_03_2019.indd 1 18.02.19 11:45

• Strana 2

  Práce na istanbulských tunelech obnoveny

  V důsledku ekonomické krize, která postihla v po-

  lovině minulého roku Turecko, přerušil magistrát

  Istanbulu financování obou projektů, které firma Me-

  trostav Ankara Inșaat realizuje. Následně vedení naší

  dceřiné společnosti rozhodlo pozastavit práce. Na

  staveništích tak probíhaly pouze údržbové apomocné

  aktivity. Začátkem tohoto roku však magistrát města

  Istanbul financování projektu obnovil.

  Na EPC projektu lanovky Așiyan – Hisarüstü byly

  ihned zmobilizovány všechny kapacity avpolovině ledna

  tohoto roku došlo kobnovení stavební činnosti. Momen-

  tálně probíhá ražba svyužitím trhavin unikátní metodou,

  tzv. rose cut (foto č. 1) podle návodu Istanbulské univer-

  zity schválené místními autoritami.

  Práce pokračují na traťovém tunelu směrem od

  horního staničního tunelu dolů (tento staniční tunel je

  dokončen včetně konečného ostění) aina přístupovém

  tunelu pro pěší, jehož niveleta se nachází pod hladinou

  moře vBosporu směrem kdolnímu staničnímu tunelu.

  Nově také pro soukromého vlastníka

  Projekt depa metra Mahmutbey – Kabataș je vporovná-

  ní s kontraktační specifikací dokončen na 110 %, takže

  Metrostav Ankara Inșaat požádala zákazníka opřejímku.

  Turecká legislativa na poli stavebního práva se v sou-

  časnosti mění, takže vblízké době lze utohoto projektu

  očekávat úspěšné dokončení rozsahu našich prací.

  Další turecká firma Alarko A.Ș. na stejném staveništi

  vrámci separátního kontraktu dokončuje konstrukce opra-

  várenské základny depa (foto č. 2), buduje tam kolejiště

  arovněž vprovizorní dílně zahájila montáž souprav metra.

  Aktivity naší dceřiné firmy byly dosud zaměřeny hlavně

  na veřejné zakázky, ale vzhledem kekonomické situaci Tu-

  recka je snaha aktivity diverzifikovat, tedy rozdělit je do růz-

  ných oblastí. Byla už podána první nabídka: vodní tunelový

  přivaděč pro hydroelektrárnu soukromého investora včetně

  věže protirázové ochrany, akvaduktu avtokového objektu.

  Ing.Marek Gasparovič, foto archiv stavby

  Proměna na Palmovce

  Stavba Palmovka Open Parku (POP) ssebou bezpochy-

  by přinesla proměnu lukrativního okolí stanice metra

  Palmovka. Zrození tohoto unikátního komplexu zachy-

  cují fotografie pořízené během zhruba tří let.

  Na ploše, kde budovy vyrostly, pracovali na jaře 2016

  archeologové (foto č. 1). Výzkum – zjednodušeně řečeno

  – potvrdil třeba existenci zemědělského statku, který na

  pozemku vznikl v18. století (foto č. 2). Na podzim toho

  roku už pak před okny centrály bylo možné vidět stavební

  jámu. Během prací se stavbaři setkávali nejen se zvodně-

  lou zeminou, ale také sproblémy, které přinášel pohyb

  po ní (foto č. 3). Vše zvládli avbřeznu 2017 za pomoci

  betonářů divize 6 rostly nosné konstrukce dvou hlavních

  budov (foto č. 4). Divize 3 ve spolupráci sMetrostavem

  Development uspořádala 19. října 2017 k příležitosti

  ukončení hrubé stavby oslavu (foto č. 5) avčervnu 2018

  proběhla úspěšná kolaudace první části POP4 (foto č. 6).

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Roberta Johna, DiS,

  hlavního stavbyvedoucího zdivize 8

  Jeho profesní dráha po studiu se zaměřením na želez-

  niční stavitelství začala vroce 2001 uvelkých projektů

  na tranzitních koridorech. Zhruba po 10 letech přešel

  kvodohospodářským stavbám azároveň získal vztah

  k libereckému regionu. Loni na jaře začal pracovat

  uMetrostavu astál uvzniku střediska se zaměřením

  na obnovu inženýrských sítí převážně pro Severočes-

  kou vodárenskou společnost (SVS). Po roce působení

  uMetrostavu směřuje svou činnost krozšíření středis-

  ka ajeho personální stabilizaci.

  Ukterých projektů odstartovala vaše kariéra?

  Po dokončení vyšší odborné školy jsem nastoupil na

  pozici mistra do společností Železniční stavitelství Praha

  (později Skanska), kde jsem sbíral zkušenosti ve stava-

  řině. První projekt, na kterém jsem tehdy začal působit,

  byla rekonstrukce železniční stanice Čadca na Slovensku.

  Jako mladý člověk jsem po škole poznával, očem stavaři-

  na skutečně je. Opár let později jsem začal pracovat jako

  stavbyvedoucí apřišla nabídka dělat vedoucího střediska.

  Tehdy běželo mnoho projektů na rekonstrukci železnič-

  ních koridorů. Nyní se již 18 let pohybuji ve stavebnictví.

  Jak jste se dostal kvodohospodářským stavbám?

  Po 10 letech působení ve firmě Skanska jsem přešel do

  společnosti Vodohospodářské stavby Teplice. Vtu dobu

  zde sháněli vedoucího střediska pro Liberecký kraj se

  zaměřením na dopravní avodohospodářské stavby. Myš-

  lenka byla tehdy stejná jako nyní uMetrostavu: vybudovat

  fungující středisko sdlouhodobým cílem, obsadit ho per-

  sonálně azajistit jeho fungování. Bylo to vdobě, kdy se

  na Liberecku přehnaly povodně, takže šlo ioopravy po-

  vodňových škod, opravy komunikací, poničených inženýr-

  ských sítí. Během sedmi let mého působení vlibereckém

  regionu jsem poznal prostředí, místní investory alidi, se

  kterými idnes úzce arád spolupracuji.

  Proč jste se pak rozhodl pro Metrostav?

  Byl pro mě výzvou. Potkal jsem se sředitelem divize 8,

  který mi nastínil, jaké má v libereckém regionu plány.

  SMetrostavem jsem se setkával samozřejmě už při stav-

  bách na koridorech ana všech veřejných zakázkách. Lidé

  zMetrostavu, se kterými jsem se na stavbách potkával, na

  mě působili vždy velmi profesionálně aseriózně.

  Na co se středisko vLiberci soustředí?

  Nyní se zaměřujeme na zakázky oprav vodovodů akana-

  lizací vrámci smlouvy seSVS, rádi bychom uspěli vně-

  které ze staveb na rekonstrukci komunikací pro Liberecký

  kraj anapříklad drobné zakázky dopravního charakteru.

  Na kterých projektech jste vposlední době pracovali?

  Minulý rok jsme zahájili činnost střediska amyslím, že

  ne úplně špatně. Provedli jsme několik staveb pro SVS,

  například kompletní výměnu vodovodních řadů vulici Vol-

  gogradská vLiberci, rekonstrukci kanalizační stoky vJab

  -

  lonci nad Nisou ataké vRychnově uJablonce. VLiberci

  jsme vidět také na projektu Green Net, kde druhým rokem

  probíhají práce na výměně parovodních nadzemních tras

  za podzemní horkovodní. Přestože jsme zde pouze jako

  subdodavatel, jsme vidět. Skolegou Martinem Šandorem

  se aktuálně připravujeme na zakázku přestupního termi-

  nálu pro cestující vMnichově Hradišti. Je to pro nás první

  vlaštovka, kdy kromě oprav inženýrských sítí provedeme

  dopravní stavbu.

  Které práce vás zaujaly?

  Vybavuje se mi naše drobná výpomoc při nalezení što-

  ly k bunkru bývalé nacistické zbrojní továrny Getewent

  vRychnově uJablonce nad Nisou. Jde o zajímavost, na

  kterou jsme narazili v rámci spolupráce s městem. Za

  účasti archeologů jsme provedli skrývky zemin ahloubený

  výkop vpředpokládaném místě štoly anález byl na světě.

  Jak by se zde mohl Metrostav dále angažovat?

  Štola je téměř 80 let stará. Nebude vdobrém stavu abude

  ji potřeba sanovat. Může tam také vzniknout turistické

  centrum, takže spolupráce nemusí skončit pouze sanací.

  Je tu potenciál na výstavbu nějakého zázemí. Uvidíme.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  Projekty společnosti BeMo ve Velké Británii

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) poskytuje know-

  -how utěchto velkých staveb: pomáhá ubudování dvou

  jaderných reaktorů na jihozápadě Anglie, je subdoda-

  vatelem u výstavby vysokorychlostní železniční trati

  zLondýna do Birminghamu aposkytlo techniku pro bu-

  dování šachet uprojektu, který si klade za cíl zabránit

  prosakování odpadních vod do řeky Temže vLondýně.

  Hinkley Point C – OH2231 Marine Works, Somerset

  Společnost BeMo pomáhá svému dlouholetému partne-

  rovi – firmě Balfour Beatty – u stavby dvou jaderných

  reaktorů na jihozápadě Anglie. Na místo vyslala sedm

  expertů adále poskytla poradenství při výstavbě tunelů

  metodou NRTM a ražbou TBM. K tomu půjčuje strojní

  zařízení pro ražby tunelů. Stavební objekt OH2231 Marine

  Works zahrnuje:

  • Budování tří tunelů technologií TBM (dva přívodní tunely

  chladicí vody odélce 3500 m aprůměru 7 m atunel na

  odtok chladicí vody odélce 1850 m aprůměru 7 m), které

  jsou vyraženy pod mořským dnem.

  • Vyhloubení šesti šachet vmoři vhloubce zhruba 40 m

  pod úrovní mořského dna.

  • Ražbu tří šachet na pevnině aosmi krátkých spojovacích

  tunelů metodou NRTM v celkové délce zhruba 520 m

  (stavební jáma foto).

  High Speed 2 (HS2), etapa 1, stavební objekt N1

  Jde oprvní etapu výstavby vysokorychlostní železniční

  trati z Londýna do Birminghamu o délce 235 km. Pro

  realizaci stavebního objektu N1 si investor zvolil sdru-

  žení BBV JV složené zfirem Balfour Beatty aVinci spolu

  se společností BeMo jako jmenovaného subdodavatele.

  Stavební objekt N1 je úsek dlouhý 48 km a zahrnuje

  zhruba 150menších avětších železobetonových objektů,

  mezi nimi dva tunely Long Itchington Wood (2 × 1500 m)

  aBromford (2 × 2800 m) ražených metodou TBM. BeMo

  zde má pro BBV JV jako nominovaný subdodavatel po-

  stavit 13propojovacích chodeb ocelkové délce 150 m.

  Thames Tideway West (TTTW), Londýn

  Projekt si klade za cíl zabránit prosakování odpadních

  vod do řeky Temže. Společnost BeMo tu sdružení firem

  BMB JV ve složení firem Morgan Sindall, Balfour Beatty

  aBAM vypomáhala do konce roku 2018 tak, že posky-

  tovala personál astroje. Dále se firma BeMo podílela na

  výstavbě šachet (průměr 25 m, hloubka až 66 m) a na

  zhotovení startovacích rour pro TBM (průměr 7,2 m) za

  pomocí metody NRTM.

  Některé další naplánované projekty tunelů byly ve

  Velké Británii zatím přesunuty na pozdější dobu. Které

  z naplánovaných projektů (box) budou realizovány, se

  zřejmě ukáže až po brexitu. Zdařbůh!

  Leo Falkner, Robert Dostál

  1

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Výběr plánovaných projektů:

  sanace čtyř stanic londýnského metra arozšíření

  trasy Bakerloo Line,

  vysokorychlostní železnice Highspeed 2: etapa 2a,

  železniční trať vLondýně Crossrail 2,

  rozšíření letiště Heathrow,

  Western Rail Access – železniční spojení na letiště

  Heathrow.

  Metrostav_03_2019.indd 2 18.02.19 11:45

• Strana 3

  Skalka je další perlou resortu Dolní Morava

  Lyžaři anávštěvníci sportovního areálu Dolní Morava

  mají k dispozici další zajímavý objekt – vyhlídkovou

  restauraci Skalka pod horní stanicí lanovky Sněžník

  (foto č. 1). Prosklenou krásku, jak tuto novinku zce-

  la zaslouženě prezentuje resort na svých webových

  stránkách, dokončili stavbaři Metrostavu zoblastního

  zastoupení divize 9 pro Pardubický kraj jen několik dnů

  před zahájením letošní zimní sezony.

  Stavba restaurace shygienickým zázemím byla zahá-

  jena vsrpnu 2017. Investor si vprůběhu stavby vyžádal

  změnu koncepce aurčité zpoždění vzniklo během nutné

  zimní pauzy. Novostavba se nachází v horském terénu

  ochranného pásma národní přírodní rezervace Králický

  Sněžník ve výšce přes 1100 m nad mořem (foto č. 2).

  „Termín byl problematický, protože jsme tam už vlisto-

  padu bojovali se sněhem. Nahoru po úzké osmikilometrové

  turistické cestě jsme se nedostali bez prohrnování asněho-

  vých řetězů. Zásobování se muselo zajišťovat malými vozy,

  ale například poslední týden před předáním byl přístup

  ke stavbě možný už jen sedačkovou lanovkou,“ vysvět-

  luje stavbyvedoucí Ing.David Hlaváč. Metrostav předal

  novostavbu investorovi, společnosti SKYWALK,s.r.o.,

  vloni 19. prosince. Pro veřejnost se nové zařízení otevřelo

  ovíkendu před vánočními svátky.

  Speciální posuvná střecha

  Restaurace se nachází těsně pod největší atrakcí turis-

  tického areálu, šroubovitou konstrukcí Stezky voblacích.

  Novostavba je částečně zapuštěna do svahu, přičemž

  vdolním patře je umístěno zázemí pro zaměstnance ave-

  řejné WC přístupné ze sjezdovky. Vhorním proskleném

  patře se nachází kuchyně, terasa aprostorná restaurace

  s barem krytá speciální posuvnou střechou dodanou

  rakouským výrobcem. „Horní část stavby je koncipována

  jako transparentní objem APRESSKI, kde jsou obvodové

  stěny zredukovány na podpory prosklené střechy, jejíž

  dvě třetiny jsou řešeny jako posuvná konstrukce, která

  zajíždí pod pevnou část,“ uvádí se vtechnické zprávě.

  Stavbaři divize 9 pracovali v resortu Dolní Morava

  podruhé. Poprvé to bylo 60 bytů pro zaměstnance areálu

  USlona dokončených vsrpnu roku 2018. Letos je čeká

  další zakázka: nástavba horní adolní stanice čtyřsedadlo-

  vé lanové dráhy, jež vede od hotelu Vista khorské chatě

  Slaměnka. „Nástavby spojené spřípravou pro technologii

  bobové dráhy bude nutné zvládnout do léta. Zbývající

  práce, jako třeba garáž pro rolby, by měly být hotovy před

  zimní sezonou,“ uzavírá inženýr Hlaváč.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Změnu stavby po ukončení díla nepostřehnete

  Na jaře se jihočeský tým divize 6 včele sJanem Pro-

  kešem pustí do úpravy velké plavební komory Hořín.

  Výsledkem náročného projektu, který je spolufinan-

  cován Státním fondem dopravní infrastruktury a EU,

  bude rozšíření průjezdného profilu vodního díla z11 na

  12 metrů ahlavně zvýšení podjezdné výšky památkově

  chráněného mostu přes dolní ohlaví zdymadla otéměř

  pět metrů pomocí nové posuvně-zdvihací konstrukce.

  „Tato stavba zřejmě bude technicky ičasově nejnároč-

  nější ze všech, které jsem zatím prováděl,“ říká vedoucí

  projektu. „Plánované odstávky plavebního kanálu zVra-

  ňan do Mělníka, kde dvoukomorové zdymadlo Hořín leží,

  budou minimální. Průplav vmalé komoře musí být zacho-

  ván apřestavěná velká komora by měla být uvedena do

  provizorního provozu za pouhých devět měsíců od jejího

  uzavření. Na novou zvedací konstrukci mostního oblouku

  budeme složitě připevňovat původní kamenný obklad, aby

  na první pohled nebyla patrná žádná změna. Upravujeme

  totiž technickou památku, a proto budou celou stavbu

  apřestavbu mostu sledovat památkáři,“ vysvětluje.

  Další zúspěšných projektů

  Jan Prokeš přitom není na Vltavě žádný nováček. Za po-

  sledních 12 let byl členem týmu, který zrekonstruoval jezy

  či vystavěl nové plavební komory (PK) vČeském Vrbném

  u Českých Budějovic, vHluboké nad Vltavou, kde vybu-

  doval isportovní přístav, či v Hněvkovicích. V několika

  úsecích řídil prohloubení dna řeky apostavil horní idolní

  rejdu PK na vodním díle Kořensko. Teď poprvé se jeho

  práce zVltavy, která plní horní část dnes přestavovaného

  vodního díla Hořín, přesunou až na Labe – to totiž ovliv-

  ňuje dolní vodu pod tamějším zdymadlem.

  Práce divize 6 se dotknou jen velké, levé PK Hořín

  ajejích ohlaví, kde všude musí být průjezdný profil rozší-

  řen ojeden metr na úkor levého břehu. „Technicky složitá

  bude zejména přestavba železobetonového, kamenem

  obloženého oblouku mostu na hydraulicky zdvižnou kon-

  strukci. Vsoučasné době jednáme smožnými dodavateli

  tohoto díla ocenových nabídkách atechnických řešeních.

  Nosný ocelový základ by nám třeba byla schopna dodat

  i divize 3, spolupracovat bychom mohli se Zakládáním

  staveb. Časově náročné potom bude rozšíření obou ohlaví

  komory astím související výměna vrat. Demolice prvků

  ajejich zpětná montáž totiž musí být hotova při první od-

  stávce velké komory od letošního 1. července do zahájení

  provizorního provozu vdubnu 2020,“ uzavírá Jan Prokeš.

  Lenka Svobodová,

  vizualizace Ředitelství vodních cest ČR

  Začala rekonstrukce venkovních bazénů na Klíši

  Metrostav se po třech letech vrátil do areálu Klíše

  vÚstí nad Labem. Po rekonstrukci plavecké haly, kte-

  rou dokončil tým Ing.Radka Zemana zdivize 8 vroce

  2015, se teď stejná divize vrací, aby opravila venkovní

  areál. Na konci ledna byl poklepán základní kámen

  stavby (foto) avpolovině února se tým Ing.Petra Pla-

  chého pustil do zemních prací.

  „Nejprve nás čeká příprava terénu, demoliční práce

  aprovedení přípojek vody, kanalizace aelektroinstalace.

  Následovat bude betonáž zázemí,“ popisuje vedoucí pro-

  jektu Ing. Petr Plachý. Do konce letošního roku by podle

  něj mohly být osazeny nové nerezové vany.

  Ve venkovním areálu, který těsně navazuje na již

  zrekonstruovanou plaveckou halu, vznikne vedle nového

  plaveckého adětského bazénu také nové zázemí, okolní

  plochy avstupní brána včetně turniketů. Plavecký bazén

  bude mít relaxační část, kde se bude místo toboganu

  nacházet široká skluzavka, relaxační plocha i masážní

  lehátka. Dětský bazén bude vybaven moderními vodními

  atrakcemi, například prolézací lodí se skluzavkami. Ba-

  zény zůstanou zhruba na stejném místě, jako jsou nyní,

  pouze se rozšíří. Nově upravená bude plocha mezi nimi,

  kde vzniknou sluneční terasy.

  „Myslím, že nejnáročnější bude výstavba sociální-

  ho zázemí a zajištění potřebné stavební připravenosti

  před montáží nerezových van. Avneposlední řadě také

  zajištění vodotěsnosti,“ říká vedoucí projektu. Během

  rekonstrukce budou stavbaři používat běžné technologie,

  vzázemí objektu počítají svodostavebními betony. Nově

  vznikne nejen sociální zařízení, ale ibufet arekonstrukcí

  projde také plocha pro další stánky.

  Času nazbyt stavbaři moc nemají. Rekonstrukce mu-

  sí být hotová během prosince, aby ještě před Vánocemi

  stavbaři stihli zahájit všechny potřebné zkoušky. Do os-

  trého provozu pak budou bazény uvedeny na jaře. První

  obyvatelé Ústí nad Labem ijeho návštěvníci si budou nový

  venkovní areál sbazény moci vyzkoušet příští rok vlétě.

  Martina Vampulová, foto Robert Gruzovský

  roku trvá v průměru povolovací řízení u nových staveb. Návrh

  nového stavebního zákona, který má v březnu projednat vláda,

  by tuto lhůtu měl zkrátit v průměru na jeden rok.

  Tichý asfalt zobalovny Líchovy na českých silnicích

  Ulice Čechova, Vlašimská či Na Chmelnici vBenešově uPrahy, ale také Bezručova, Hostomická či Čs. armády

  vDobříši nebo hlavní průtah obcí Hluboš nedaleko Příbrami. Co mají společného? Vedení těchto měst aobce se

  při jejich rekonstrukci rozhodlo využít tzv. tichý asfalt. VČeské republice se začal vyvíjet azkoušet okolo roku

  2003 avyrábí se také vobalovně Líchovy firmy BES, s. r. o., dceřiné společnosti Metrostavu.

  Odborně nazývaná asfaltová směs sCRmB má ještě

  lepší vlastnosti než ostatní asfaltová pojiva asměsi – do-

  káže pohlcovat hluk zprovozu amá dobré protismykové

  vlastnosti. Vyrábí se na automatizované obalovací lince,

  kde se směs ohřátého kameniva promíchá se silničním

  asfaltem obohaceným opryžová zrna apřípadně sdalšími

  přísadami, jako je jemně mletý vápenec.

  Zrna z drcených pneumatik

  „Hlavní součástí směsi je asfaltové pojivo modifikované

  pryžovým granulátem. Ten se vyrábí vmodifikační stanici,

  která je vnašem případě stabilní součástí obalovny uob-

  ce Líchovy. Vtéto stanici dochází ve stanoveném poměru

  ke smíchání – modifikaci – silničního asfaltu spryžovým

  granulátem. My zatím ktomu používáme asfalt A50/70,

  který se ohřívá na teplotu do 190°C apřidávají se kněmu

  zrna z drcených pneumatik. Takto vzniká modifikované

  pojivo pryžovým granulátem pod označením CRmB,

  které se po ukončení modifikace dopravuje potrubím

  do míchací věže obalovny, kde se již běžným způsobem

  vyrábí asfaltová směs,“ popisuje postup výroby vedoucí

  obaloven Bohumil Stránský.

  Pokládka vyžaduje rychlost

  Pokládka asfaltové směsi sCRmB (foto) probíhá stejně jako

  u směsi bez CRmB, pouze teplota vzduchu musí být vyšší.

  Například pro položení vrstvy vtloušťce do 50 mm nesmí

  okolní teplota klesnout pod 10 °C. Stím souvisí nižší do-

  jezdová vzdálenost od obalovny na místo stavby. Vletních

  měsících je dojezdová vzdálenost delší než vzimě, pohy-

  buje se maximálně do 60 km. „Dodávky směsi do zahraničí

  jsou prakticky nemožné. Nicméně za hranice republiky

  můžeme dodávat samotné asfaltové pojivo CRmB, které se

  vyrobí vmodifikační stanici anásledně převeze na vzdále-

  nou obalovnu poblíž stavby, kde se pak běžným postupem

  vyrobí tzv. tichý asfalt,“ upřesňuje Bohumil Stránský.

  V obalovně Líchovy začala výroba tichých asfaltů

  vdruhé polovině roku 2015 ado konce loňského roku bylo

  vyrobeno necelých 5000 tun. „Roční výroba jak klasic-

  kých asfaltových směsí, tak tichých asfaltů kolísá anení

  možné je vyrábět na sklad. Záleží tak vždy na poptávce

  investorů. My jako dodavatel stavby můžeme tiché asfal-

  ty pouze nabídnout, finální rozhodnutí ale už není vnaší

  kompetenci,“ uzavírá Bohumil Stránský.

  Martina Vampulová, foto archiv BES

  Dvoukomorové zdymadlo Hořín překonává víc než

  osmimetrový rozdíl hladin atvoří nejvyšší plavební

  stupeň na Vltavě vúseku Praha – Mělník. Dílo uvedené

  do provozu vroce 1905 projektoval Ing.František

  Sander aje chráněno jako nemovitá kulturní památka

  spolu s10km Vraňansko-hořínským plavebním

  kanálem, jenž velkým říčním lodím umožňuje vyhnout

  se nebezpečnému proudu vposledních peřejích na

  Vltavě před soutokem sLabem.

  Areál Klíše

  Koupaliště na Klíši má dvě části – krytou avenkovní.

  Naposledy se ve venkovních bazénech mohli lidé

  vykoupat vroce 2014, od té doby jsou zavřené.

  Vroce 2015 byla po roční rekonstrukci otevřena

  vnitřní část areálu se třemi bazény, párou, saunami

  aposilovnou. Rekonstrukci prováděla také divize 8,

  vedoucím projektu byl Ing.Radek Zeman.

  Vroce 2020 by měl být po rekonstrukci otevřen

  ivenkovní areál se dvěma bazény.

  Metrostav_03_2019.indd 3 18.02.19 11:45

• Strana 4

  Slavnostní otevření

  Administrativní projekt Palmovka Open Park, který

  podrobněji představuje hlavní materiál tohoto vydání

  novin, slavnostně zahájil svůj provoz vunikátní revita-

  lizované tovární hale původní strojírny Horák aHlava.

  Touto akcí měl Metrostav Development možnost pro-

  jekt otevřít a ukázat ojedinělý prostor technické památky.

  Celý večer byl osvětlech anasvícení, čímž firma upozornila

  avyzdvihla architekturu celého projektu. „Všechny budovy

  se nasvítily apomocí světelných log jsme jednotlivé budovy

  označili. Na akci (foto č. 1) jsme přivítali zástupce našich ná-

  jemců ať těch, kteří jsou již vprojektu nastěhovaní, tak itěch,

  kteří na své stěhování netrpělivě čekají. Dále jsme se setkali

  se zástupci bank akolegy zMetrostavu, kteří jsou nedílnou

  součástí projektu. Velké zastoupení patřilo též architektům,

  kteří vrámci slavnostního otevření organizovali prohlídky po

  celém projektu,“ popisuje Petr Štyler, ředitel developmentu

  Metrostav Developmentu.

  Celým večerem provázela moderátorka Iva Kubelková,

  která na pódiu přivítala také generálního ředitele společ-

  nosti Metrostav Development pana Ing.Ondřeje Buršíka

  (foto č. 2). Ten projekt Palmovka Open Park představil

  apoděkoval všem, kteří se na projektu podíleli.

  Olga Klicperová, foto Metrostav Development

  1

  2

  3

  5

  4

  6

  Nevlídné podmínky inevšední podívaná uprojektu Dýrafjörður na Islandu

  Krátký pohled na staveniště aIsland vzimě nabízejí stavbaři, kteří se podílejí na náročném projektu pod vedením

  Ing.Josefa Malknechta zdivize 5. Trasa zhruba 5,3 km dlouhého tunelu Dýrafjörður vede skrz náhorní rovinu

  Hrafnseyrarheiði anebývají tu ideální světelné podmínky ani vlídné počasí. Ostatně kemp (foto č. 1) stejně jako

  staveniště (foto č. 2 a3) se nachází vpodstatě vpustině. Na stavbě nyní probíhá ražba tunelu zportálu Dýrafjörður

  avpolovině února bylo vyraženo přes 842 m. Aprotože zportálu Arnarfjörður je vyraženo 3657 m, do prorážky tunelu

  tak zbývalo kdatu 8. února ještě zhruba 800 m ražby hlavního tunelu a18 m zarážky pro tzv. „emergency room“

  vposledním zálivu. Pozoruhodný obraz nabízí čelba (foto č. 4). Vpravé polovině je možné vidět dva bazaltové

  lávové příkrovy, mezi nimiž je asi 2 metry mocná vrstva červeného sedimentu. Stáří těchto tří vrstev je přibližně

  12,5 milionu let! Na spodním bazaltovém příkrovu je zřetelné typické zatékání sedimentu do bazaltu – lávového

  proudu, který utuhl. Adalší zajímavý úkaz, polární záře, se stavbařům na Islandu nabídl na povrchu (foto č. 5 ač. 6).

  Fascinující nebeské divadlo zachytil Peter Kadial zpartnerské firmy Sudurverk.

  –red–, foto archiv stavby

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Bojovali jako lvi!

  Hokejisté Metrostavu vdresech snápisem Raziči (foto)

  se pustili do bojů ovítězství vrámci náročného turnaje

  Skybox Cup vO2 areně. Vletošním 13. ročníku obsa-

  dili 5. místo. Gratulujeme a děkujeme za reprezentaci!

  Letos se vrámci naší firmy na led postavil zcela nový

  tým pod vedením kapitána Ing.Milana Hromádky. Avzá-

  kladní skupině předvedl skvělé výkony. „Celou skupinu jsme

  vyhráli bez ztráty kytičky. Nedostali jsme jediný gól, kluci

  hráli výborně! Když jsme ale zprvního místa postoupili do

  čtvrtfinále, 10 minut před koncem nastal kolaps. Inkasovali

  jsme gól, tým se sesypal asoupeř ještě skóroval. Nedá se nic

  dělat. Každopádně klukům patří velká pochvala, bojovali jako

  lvi,“ popisuje průběh turnaje trenér Michal Kilián.

  Mezi 12 firemními družstvy se kromě Metrostavu

  v turnaji utkali i třeba hokejisté firem Kooperativa, O2,

  ČPP, PPF, Kaprain, Total Service či domácího Bestsportu.

  Vturnaji zvítězil tým společnosti Kaprain.

  –red–

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 3/2019 vyšlo 20. 2. 2019 (4/2019 vyjde 13. 3. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  Mladí manažeři zČR

  a setkání vMetrostavu

  Metrostav jako člen České manažerské asociace (ČMA)

  se mimo jiné podílí na aktivitách jeho Klubu mladých

  manažerů. Letošní první setkání klubu se uskutečnilo

  na konci ledna v Centru vzdělávání Skupiny Metrostav.

  Více než dvacítce mladých manažerů z různých míst

  republiky i z různých odvětví průmyslu či služeb bylo

  zástupci asociace prezentováno směřování jejích letoš-

  ních aktivit. Účastníci v neformální debatě probrali také

  navrhovaná témata pro další inspirativní setkání klubu,

  která jsou na letošek plánována na různá místa po celé

  České republice. Hlavními tématy setkání byly dopady di-

  gitalizace a změn řízení do firemní kultury, rozvoj procesů

  vzdělávání v Průmyslu 4.0 či trendy využívání tzv. chat-

  botů, počítačových programů určených k automatizované

  komunikaci slidmi a práci s informacemi.

  V rámci velmi živé výměny postřehů, názorů a námětů

  došlo také na další zajímavá témata. Zazněly různé názo-

  ry na nové trendy benefitů pro zaměstnance, možnost

  podpory polytechnického vzdělávání, přístup absolventů

  škol k požadavkům firem, situaci na trhu práce či na nové

  formy sdílení informací. Více o aktivitách ČMA se můžete

  informovat na: https://www.cma.cz/

  Mgr. Zdeněk Kostříž

  Osobnosti roku TBG

  Každoročně na firemním plese pro zaměstnance spo-

  lečností TBG Metrostav, TBG Pražské malty aPražské

  betonpumpy a doprava jsou vyhlášeny osobnosti ro-

  ku. Ani letos tomu nebylo jinak. Ředitel společností

  Ing.Jakub Šimáček tento rok ocenil dva zaměstnance:

  Františka Ježe aVladimíra Šimáčka.

  František Jež před 33 lety nastoupil do Metrostavu, do

  Provozní jednotky 8, kútvaru Transportbeton jako řidič. Při

  výkonu této profese utrpěl vlétě roku 1998 pracovní úraz při

  nezaviněné dopravní nehodě. Od roku 2000 do současnosti

  je zaměstnán jako strojník čelních kolových nakladačů UNC

  aVolvo.

  Vladimír Šimáček do Metrostavu, do Provozní jednotky8,

  kútvaru Betonservis nastoupil vroce 1993 jako řidič. Ná-

  sledně absolvoval zácvik a rozšíření své kvalifikace na profesi

  řidič – strojník a byl zařazen do střediska čerpadel betonu, kde

  obsluhoval několik typů autočerpadel. Zhruba po šesti letech

  se stal řidičem – strojníkem autodomíchávače, kde setrval

  dalších 10 let. Po skoro roční nemoci začal vykonávat pozici

  strojníka čelních kolových nakladačů Volvo. Od roku 2014 do

  současnosti pracuje jako strojník speciálního samosběrného

  vozu, se kterým zajišťuje čistotu komunikací našich betonáren.

  Ing.Kristýna Vinklerová

  TOP Zaměstnavatelé

  Metrostav si dlouhodobě udržuje přední pozice vžeb-

  říčku TOP Zaměstnavatelé. Letos naše firma obsadila

  bronzovou pozici aje tak silnou značkou nejen pro zá-

  kazníky, ale ipro své budoucí zaměstnance. Ocenění

  během slavnostního vyhlášení 5. února převzala za

  naši firmu Mgr.Markéta Purnochová (foto).

  Studie TOP Zaměstnavatelé je projektem Asociace

  studentů aabsolventů, který probíhá mezi studenty čes-

  kých vysokých škol aje realizován ve spolupráci sprestiž-

  ní výzkumnou agenturou GFK, univerzitami, studentskými

  organizacemi afiremními partnery. Letos se zapojilo cel-

  kem 11577 studentů českých vysokých škol. Celkovým

  vítězem napříč obory se stala Škoda Auto.

  Cílem studie je poskytnout jedinečné údaje celému

  studentskému vysokoškolskému světu, kdo jsou TOP

  Zaměstnavatelé akde by se studenti, budoucí absolventi,

  měli ucházet opráci. Projekt také naznačuje firmám, jak

  se stát preferovaným zaměstnavatelem.

  –red–

  2

  1

  Metrostav_03_2019.indd 4 18.02.19 11:45