Metrostav

Strana 2

Čtvrtstoletí dceřiné společnosti Údržba silnic

Vletošním roce oslaví naše dceřiná společnost Údržba

silnic výročí 25 let od svého vzniku. Svou spolehlivostí

apoctivou prací bez reklamací se zní stal důvěryhodný

partner pro stavební firmy apro správce komunikací.

Stojí za to připomenout čtvrtstoletí její existence.

Společnost byla založena vkvětnu roku 1995 aspěti

zaměstnanci začala nabízet služby převážně obecním

úřadům ve svém okolí. Zakoupením staršího značkova-

cího stroje tuzemské výroby HZS-1 azískáním zakázek

uSÚS Příbram aPraha-západ začala provádět vodorovné

dopravní značení na silnicích těchto dvou okresů. Vzimě

společnost získala první zakázku na posyp aprohrnování

vozovek jednoho úseku Správy aúdržby silnic Příbram

amístních komunikací několika obecních úřadů.

Nové příležitosti

Kvalitní prací se Údržba silnic postupně dostala do po-

vědomí vširším okolí a získávala další zakázky. Vroce

1998 došlo kzakoupení vté době moderního avýkonné-

ho značkovacího stroje zUSA Road Laser avznikla první

samostatná četa pro dopravní značení.

Zlomovým obdobím vhistorii firmy byl rok 2004, kdy

Údržba silnic získala veřejnou zakázku na zimní a letní

údržbu komunikací na cestmistrovství Sedlčany. Následu-

jící rok se společnost po vítězství vpodobné soutěži pus-

tila do zakázky na údržbu komunikací na cestmistrovství

Sedlec-Prčice. Přijetím zaměstnanců cestmistrovství do

pracovního poměru se firma rozrostla na 53 pracovníků

a zajistila údržbu na téměř 400 km komunikací obou

cestmistrovství. Společnost postupně začala investovat

do strojního avozového vybavení aprosazovala se vsou-

těžích orealizaci vodorovného dopravního značení (VDZ)

na dálnicích asilnicích I. třídy pro ŘSD.

Čtyři roky ve Skupině

Od roku 2016 se firma stala součástí Skupiny Metrostav

a postupně se začala zapojovat jako subdodavatel do

zakázek koncernu.

Co se týká vybavení, vsoučasné době jsou kdispozi-

ci dva stroje Hoffman H 26-3 pro pokládku čar plastem,

H26-4 pro nástřik čar barvou adva stroje Road Laser pro

nástřik čar barvou. Pro drobné práce na VDZ jsme vyba-

veni čtyřmi ručně vedenými stříkacími stroji na pokládku

VDZ barvou iplastem.

Dále Údržba silnic provádí veškeré práce na svislém

dopravním značení a na dopravním zařízení, tzn. kom-

pletní dodávky vč. montáže stálých, svislých dopravních

značek, opravy amontáž svodidel, informačních měřičů

rychlosti, dopravních zrcadel atd. a přechodného do-

pravního značení, pro dopravní omezení auzavírky silnic.

Vrámci těchto zakázek je firma schopna zajistit kompletní

dopravně-inženýrskou činnost (DIO, DIR).

Milan Doležal, jednatel společnosti

Zkoridoru Hostivař

Projekt snázvem Optimalizace traťového úseku Praha

Hostivař – Praha hl. n., II. část realizuje tým divize 5

jako lídr ve sdružení od léta 2018. Přinášíme pohled na

aktuální stav z několika míst na trase.

Jde orozsáhlou modernizaci trati vdélce téměř 7 km

mezi pražským hlavním nádraží aHostivaří. VŽST Vršo-

vice práce pokročily: je zprovozněno čtvrté nástupiště

(foto č. 1) včetně podchodu (foto č. 2 a3). Na mostě přes

ulici Bartoškova (na snímku č. 4 vpopředí nový most)

probíhá hlubinné založení prostřední části mostu. Téměř

hotova je Technologická budova atrakční měnírna v Za-

hradním Městě (foto č. 5) a nyní se pracuje na obvodovém

plášti. Na mostu přes ulici Průběžná (foto č. 6) stavbaři

připravují osazení dalších nosníků, nad tramvajovou tratí

nadále zůstává rámová konstrukce. Co se týče kolejí, od

Vršovic do Edenu probíhají práce na železničním spodku

pro koleje 201, 202, 205, 207, 921, 922.

–red–, foto archiv Metrostavu

prof.Ing.Jana L. Vítka, CSc.,

experta Metrostavu

Prof.Vítek přednáší na Stavební fakultě ČVUT vPraze

o betonových mostech a konstrukcích a je expertem

na nosné konstrukce v Metrostavu. Zde se podílí na

řešení problémů složitých konstrukcí, které jsou ve

stadiu přípravy nebo ve výstavbě. Byl také předsedou

(1999–2006) anyní je místopředsedou České betonář-

ské společnosti ČSSI apředsedou Komise 2 (Analysis

and design) Mezinárodní federace pro konstrukční be-

ton (fib). Je členem Inženýrské akademie ČR.

Jakému tématu aktuálně věnujete největší pozornost?

Vsoučasné době se podílím na řešení technologie výstav-

by velkého spřaženého ocelobetonového mostu vPirně

(Německo), který staví Metrostav ve spolupráci sBeMo

Tunnelling. Jde omimořádně komplikovaný postup vý-

stavby. Dále ve spolupráci sTBG Metrostav asČVUT řeší-

me výzkumný projekt na téma zesilování betonových kon-

strukcí pomocí ultravysokopevnostního betonu (UHPC),

který jsme již dříve použili na lávce vČelákovicích.

Na betonářské konferenci jste hovořil o vývoji kolem

Libeňského mostu. Můžeme se dočkat jeho opravy?

Problematika opravy Libeňského mostu se bohužel sta-

la politickým tématem. V současné době se připravují

podmínky pro soutěž na rekonstrukci celého soumostí

Libeňského mostu metodou Design and Build. Stavba je

velmi komplikovaná též zhlediska organizace asoučin-

nosti smnoha organizacemi. Kdy bude soutěž vyhlášena,

není dosud jasné. Předpokládám, že Metrostav se soutěže

zúčastní apředloží realistický návrh snadějí na úspěch.

Plánují se další projekty mostů vPraze?

Vroce 2018 byla ukončena soutěž na projekt Dvorecké-

ho mostu mezi Podolím aSmíchovem. Ten bude ovšem

pouze pro tramvaje, pěší acyklisty. Dále se plánuje most

Rohanský mezi Karlínem aHolešovicemi, kde se počítá

sautomobilovým provozem pouze jedním pruhem vkaž-

dém směru. Poloha tohoto mostu ještě není pevně stano-

vena vMetropolitním plánu. Osud Suchdolského mostu

na Pražském okruhu je nejasný. Protože bude brzy nutné

opravovat most Hlávkův, Barrandovský a některé další,

nebude doprava vPraze vblízké budoucnosti jednoduchá.

Jaké vývojové trendy se voblasti betonových konstruk-

cí dnes projevují?

Moderní trendy lze pozorovat ve dvou úrovních – mate-

riálové akonstrukční. Vyvíjejí se vysokohodnotné betony

svysokou pevností aodolností, ale též je snaha využívat

ibeton srecyklovaným kamenivem. Také se někdy propa-

guje tzv. zelený beton, tj. beton somezenou zátěží život-

ního prostředí, zjednodušeně řečeno sminimálním obsa-

hem cementu. Ismalým množstvím obsahu cementu lze

dosáhnout značné pevnosti, avšak trvanlivost takových

betonů je malá. Vývoj konstrukčních systémů atechno-

logií vede ke zkvalitnění staveb aurychlení výstavby, což

je významné zejména urekonstrukcí.

Jak na tyto trendy reaguje Metrostav?

Vmateriálové oblasti úzce spolupracujeme se společností

TBG Metrostav, která velmi pružně reaguje na požadavky

vyšších dodavatelů. V oblasti technologie výstavby lze

uvést příklad rekonstrukce mostu Vysočina na dálnici

D1, kde pracovníci divize 4 optimalizovali postup opravy

mostu avýznamně zkrátili dobu, kdy byl provoz omezen

vjednom směru pouze na jeden jízdní pruh.

Jak se inovují konstrukční systémy betonových staveb?

Voblasti mostů jde opět ovíce směrů. Jedním znich je

snížení náročnosti na údržbu výstavbou tzv. integrova-

ných/semi-integrovaných mostů. Jde okonstrukce smi-

nimalizovaným počtem součástí somezenou životností,

zejména ložisek a dilatačních závěrů. Tím se redukuje

doba uzavírek potřebná pro jejich výměnu ataké náklady

na údržbu. Návrh takových mostů je však náročnější.

Dlouhodobě se stále zlepšuje ochrana předpínací výztuže

proti korozi. Voblasti pozemních staveb se např. navrhují

velké dilatační díly, aby se omezil počet dilatačních spár,

které bývají zdrojem poruch.

Za rozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

BeMo arekonstrukce 1. tubusu tunelu Perjen

Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) byla firmou

ASFINAG Bau Management pověřena rekonstrukcí prv-

ního tubusu tunelu Perjen (foto), který se nachází

západním směrem od Innsbrucku. Stavba je svým roz-

sahem zajímavou zkušeností.

Práce na přibližně 3000 m dlouhém tunelu na rych-

lostní silnici S16 do Arlbergu zahrnují rekonstrukci pro-

vozních objektů na východní a západní straně tunelu,

výstavbu nových opěrných staveb v předpolí portálu

podobně jako stavebně-technickou modernizaci asanaci

stávající tunelové roury vkompletní délce tunelu.

Ktomu patří vrámci celého tunelu:

odstranění stávajícího podhledu,

odstranění aobnova vozovky jakož izvýšeného boč-

ního obrubníku,

rekonstrukce – částečná novostavba – odvodňovacího

systému,

injektážní práce,

velkoplošné betonářské sanační práce na klenbě včetně

nanesení nové vrstvy nátěrů,

napojení nouzových spojovacích prostupů knově po-

stavenému tubusu,

novostavba několika nouzových zálivů – výklenků

vtunelu,

nové zhotovení systému kabeláže azařízení na uzem-

nění.

Zdůvodu, že do budoucna bude vtéto rouře veden

pouze jednosměrný provoz, na jižní straně tubusu dojde

kuzavření bezpečnostních zálivů pro porouchaná vozidla

a na severní straně k jejich rozšíření a zvětšení počtu.

Ve východním úseku, včásti kde dochází ke zvedání dna

adeformacím na definitivní obezdívce, byl kompletně de-

montován vnitřní plášť, vnější pak rekonstruován abyla

provedena opatření na omezení deformací. Následně stav-

baři zhotovili novou spodní klenbu anový vnitřní plášť.

Součástí zakázky společnosti BeMo Tunnelling nejsou

elektrotechnické práce.

Personál zajištěn

Co se týká stavebně -provozní realizace, staveniště před-

stavuje zejména velkou výzvu. Jednak velkým počtem

pracovišť ajednak souběžně na mnoha pracovištích roz-

sahem činného personálu – ve špičkách tu působí několik

stovek lidí. Zajistit dostatek kapacit nebylo jednoduché:

vněmecky mluvících oblastech stavební odvětví nyní pro-

speruje, atak jsou dodavatelé, subdodavatelé aodborní

pracovníci kdispozici pouze vomezeném počtu.

Podstatné betonářské práce spojené svýstavbou no-

vého betonového stropu bylo možné dokončit ještě před

Vánocemi 2019. Letos na jaře budou ukončeny kompletní

betonářské práce ačinnosti spojené snanášením ochran-

ných nátěrů. Společnost BeMo vyšla vstříc zákazníkovi

– staveniště bude od počátku února zčásti předáno firmě

pro instalaci elektrotechnického vybavení ajejich činnost

bude probíhat po určitou dobu souběžně snaší činností.

Zdař Bůh!

Harald Burgstaller, Robert Dostál,

foto archiv stavby

Údržba silnic na těchto stavbách:

I/18 Sedlčany – Vojkov, oprava komunikace.

Přeložka silnice III/14539 ul. Milady Horákové do ul.

Strakonická vČeských Budějovicích.

I/19 Věšín – Rožmitál pod Třemšínem, oprava

komunikace.

I/18 Příbram – Evropská, oprava komunikace.

R 6 Řevničov.

II/130 Golčův Jeníkov – kř. sD1, rekonstrukce

komunikace.

Dálnice D1 – rozšíření odpočívky Střechov vkm

52,0 pravá strana.

Metrostav_03_2020.indd 2Metrostav_03_2020.indd 2 17.02.20 12:5617.02.20 12:56

Metrostav a.s. - noviny