Metrostav 04/2012

• Strana 1

  Zatímco některá pražská zákoutí ztratí svůj půvab,

  ihned jak roztaje sníh ukrývající nepořádek a špínu,

  Kajetánce už krása zůstane po celý rok. Stavaři z naší

  divize 6 a firmy Z & D stavební společnost už totiž vráti-

  li původní vzhled jak její barokní vile, tak okolnímu par-

  ku (titulní foto). Pod jejich rukama vznikly navíc v horní

  části oplocené zahrady i dva domy s 62 luxusními byty,

  do nichž se v březnu začnou stěhovat noví obyvatelé.

  „S výsledkem práce je spokojený nejen investor, spo-

  lečnost BOZNER, a jeho klienti, ale i my všichni, kdo na

  Kajetánce už dva roky pracujeme,“ konstatuje vedoucí

  projektu Ing. David Tůma z divize 6, který stavbu se svými

  kolegy řídí, avysvětluje: „Nastoupili jsme totiž do zpustlé

  zahrady s bahnitou tůní, kde byla keři zarostlá ruina vyho-

  řelé vily ze 17. století. Přesto to byla oáza klidu nedaleko

  Pražského hradu i rušné křižovatky Malovanka a všichni

  jsme si přáli vrátit jí původní kouzlo a význam. Podařilo se

  nám to i díky dobré spolupráci s investorem a odborníky

  zNárodního památkového ústavu hl. města Prahy a chci

  za to všem zúčastněným poděkovat.“

  Při první etapě výstavby vyrostly podél ulice Na

  Petynce čtyřpodlažní obytné domy (foto č. 1), spojené

  dvoupatrovou podnoží. Bílým kamenným obkladem fasád

  a předzahrádkami, lodžiemi či velkými terasami (foto č. 2)

  se obracejí do upraveného a omlazeného parku svyčiště-

  ným rybníčkem. Kostru domů, stejně jako ostatní nosné

  železobetonové konstrukce dalších zdejších budov, vybu-

  dovali či právě staví betonáři z divize 6 Metrostavu.

  V polovině letošního ledna se uskutečnila i kolaudace

  zrekonstruované vily a vstupní vrátnice do oploceného

  areálu. Na rozdíl od domů a jejich přilehlých soukromých

  předzahrádek bude park volně přístupný pro veřejnost,

  jen vnoci jej před vandalismem ochrání zamčená brána.

  Vlastní vilu Kajetánku, kterou si i s parkem v březnu pře-

  bere do správy Městská část Praha 6, v současnosti její

  nový nájemce upravuje na restauraci. Otevřena by měla

  být už začátkem května 2012.

  „Souběžně s první etapou stavby máme rozpraco-

  vanou i druhou,“ řekl Ing. Tůma. „V ní náš partner ve

  sdružení rekonstruuje památkově chráněnou oranžerii

  postavenou v roce 1760. Budou v ní jen tři apartmá, zato

  vyhrazená pro nejnáročnější klientelu. S oranžerií bude

  propojený třetí nový dům se 30 byty, který má dnes

  hotovou hrubou stavbu. Práce v něm řídí naše divize 1

  a chceme je dokončit tak, abychom už začátkem března

  mohli začít dělat omítky a podlahy.“

  Už brzy by měla divize 6 začít pracovat i na poslední

  etapě zakázky – na výstavbě čtvrtého bytového domu se

  33 bytovými jednotkami, který vyroste ve spodní části za-

  hrady. Jeho stavba bude probíhat z přilehlé ulice, a proto

  nijak nenaruší klid v již obývané části areálu.

  Celou krásně upravenou a obydlenou Kajetánku, po-

  stavenou či zrekonstruovanou podle návrhu architektů

  zateliéru LOXIA, by stavbaři měli opustit příští rok. Už

  dnes je ale na první pohled patrné, že se opět stane jednou

  z ozdob pražského Břevnova.

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Krása nejen v zimě

  Výpis ze statistik roku 2011

  Podle inženýrské a poradenské společnosti ÚRS Praha

  klesla česká stavební produkce od počátku roku 2011 do

  konce listopadu o 12,3 % ve srovnání se stejným obdobím

  konjunkturního roku 2008. Hodnota zakázek na pozemní

  stavby se propadla o 22,5 procenta na 36,1 miliardyKč.

  Vpřípadě inženýrských staveb zadal stát a veřejná správa

  zakázky za 82,6 miliardy korun, což představuje meziroční

  nárůst o 9,1 %. Rostly hlavně zakázky na vodohospodářské

  stavby spolufinancované zOperačního programu Životní

  prostředí. Stát a veřejná správa vypsaly vroce 2011

  celkem sedm soutěží, jejichž hodnota překročila miliardu

  korun. Nejvíc veřejných zakázek vloni získala společnost

  Skanska, Metrostav byl druhý nejúspěšnější.

  Další finský projekt

  Divize 5 začala koncem

  února v Helsinkách pracovat

  už na své třetí finské

  zakázce, při které vyrazí

  220 m dlouhý servisní tunel

  pro nově budované centrum

  Kalasatama (vizualizace).

  Poslouží pro přeložky centrálního vytápění a bude napojen

  na stávající podzemní tunely teplárny. Z počátečního

  profilu 46 m² se postupně zmenší na 29 m², jeho definitivní

  ostění vytvoří stříkané betony a svorníková výztuž. Tunel

  by měl vybudovat tým složený z devíti dělníků ačtyř

  techniků divize 5 během nepřetržitého tříměsíčního

  pobytu. Multifunkční centrum Kalasatama vyroste jako

  základ nové helsinské městské části do roku 2021 v bývalé

  průmyslové oblasti nedaleko stejnojmenné stanice metra.

  Stříbro do sbírky

  Rychlobruslařka Martina

  Sáblíková, kterou Metrostav

  podporuje už šestým rokem,

  vybojovala 19. února na

  vícebojařském mistrovství

  světa v Moskvě stříbrnou

  medaili. I přes zranění se

  oproti loňsku o jedno místo zlepšila. Gratulujeme! Martina

  byla opět nejrychlejší na tratích 3 a 5 km, na 1500 m byla

  čtvrtá. Světový titul obhájila Nizozemka Ireen Wüstová.

  Stavba v Olomouci

  Tým vedený Ing. Janem

  Šlajsem zdivize1převzal

  vúnoru staveniště

  vprostoru bývalé továrny

  Milo blízko historického

  jádra Olomouce. Zhruba

  za 19měsíců na něm podle

  návrhu studia Benoy postaví obchodní galerii Šantovka,

  která by se měla stát první budovou nové městskéčtvrti.

  Obsáhne 46 000 m² pronajímatelných ploch, 1000 míst

  kparkování a měla by být otevřena už na podzim 2013.

  Čitelná stavba

  Naproti současné centrále

  Metrostavu na rohu

  Koželužské aVoctářovy

  ulice v Praze-Libni byla

  zahájena stavba Palmovka

  Parku II (viz fotosloupek na

  str. 2). Práce tu běží pod

  přímým dohledem manažerů aspecialistů z Metrostavu,

  kteří stavbu mají přímo pod okny. Dnes už ale i každý

  kolemjdoucí může podle označení poznat, co, kdy a pro

  koho na tomto místě vznikne. Tým Ing. Přemysla Duška

  z divize6, který zde buduje příští sídlo Metrostavu, už

  totiž staveniště označil přesně podle vizuálního stylu naší

  společnosti. Kdo za plotem pracuje, oznamují přímo na

  něm inově osazená jasně červená loga Metrostavu.

  Kilometrový milník

  Délka vyražených traťových tunelů Länsimetro, jejichž

  výstavbu provádí vHelsinkách tým Ing.Václava Pav-

  lovského zdivize 5, už překročila 1000 metrů.

  „Pracujeme načelbách vobou tubusech, které vna-

  šem úseku stavby měří dohromady 2,6 km. V polo-

  vině února jsme z nich měli vyraženo 1050 m,“ říká

  Ing.Pavlovský. „Traťové tunely probíráme naráz vplném

  profilu 36,2 m² aipřes poměrně nepříznivé geologické

  podmínky vnich postupujeme průměrnou rychlostí 5,5 m

  zaden. Směrem kHelsinkám však musíme záběry kvůli

  rozpukanosti hornin zkracovat na2–3m. Ikdyž přítoky

  vody zatím nepřekročily očekávaných 10 l/min. do100 m

  tunelu, už teď jsme zpracovali všech 350000 kg injektáž-

  ních cementů, které byly plánované pro celou stavbu.“

  Práce se našim tunelářům veFinsku daří – zvětšiny

  už mají vyražené iobě poloviny horní části výrubu první

  technologické komory (foto). Má profil 318 m², což je

  oskoro 20 m² víc než strojovna vzduchotechniky vtune-

  lech Blanka pod Letnou. Ipřes poměrně pevný horninový

  masiv, vekterém komora vzniká, museli raziči její čelbu

  horizontálně rozdělit, protože nejvyšší bod kaloty je téměř

  13m ode dna astroje naněj ze země nedosáhnou.

  Svědectvím odobré práci týmu Ing. Pavlovského je

  ito, že firma Destia Oy, současný místní partner Metro-

  stavu, pověřila divizi 5, aby vystavělatunel Kalasatama

  (viz Krátce / Aktuálně). Jeho ražba začne už za pár dní.

  –red–, foto archiv divize 5

  1 2

  Ptáme se: Ing. Pavla Brožka,

  vedoucího projektu z divize 1 str. 2

  Ostění s uzavřeným hydroizolačním

  systémem str. 2

  Úspěch divize 8 je založený také na

  obratu aspolehlivosti str. 3

  Stavba pavilonu urgentního příjmu

  vkošické nemocnici str. 3

  Ani v zimě práce v tunelech

  Blanka neutichají

  více vefotoreportáži na str. 4

  28. února 2012 / 4 / XXIV

• Strana 2

  Ostění suzavřeným hydroizolačním systémem

  Kabelový tunel pod Vltavou, který výrazně zlepšil ener-

  getické zásobování pražského Smíchova,dokončil Me-

  trostav už vroce 2008. Toto podzemní dílo (foto), raže-

  né pod korytem řeky, bylo velmi inovátorské vřešení

  hydroizolační funkce definitivního ostění. Zkušenosti

  ztéto výstavby chce proto Metrostav využít ipři reali-

  zaci dalších podobných zakázek vbudoucnosti.

  Kabelový tunel Vltava uzavírají naobou březích šach-

  ty, znichž jedna je 40 m hluboká. Je 280 m dlouhý amá

  podkovovitý profil se světlou šířkou 2,4 m avýškou 2,6 m.

  Vede 24 m pod běžnou provozní hladinou Vltavy, jeho

  konstrukce však byly navrženy naještě o30 cm vyšší hla-

  dinu, než jaká byla vroce 2002, což pro dno čerpací jímky

  všachtě naSmíchově představuje 43 m vodního sloupce.

  Vzhledem k trase pod řekou nebylo možné tunel

  opatřit drenážním systémem, který by snížil zatížení

  nakonstrukcích azamezil riziku průsaků podzemní vody.

  Investor, společnost Pražská energetika, proto společně

  sprojektanty zfirmy KO-KA požadoval zajištění vodone-

  propustnosti tunelu uzavřeným hydroizolačním systé-

  mem, tedy bez jakýchkoliv izolačních vrstev – jejich funkci

  mělo plně převzít definitivní železobetonové ostění.

  Realizační tým divize 1, který vedl Ing.Pavel Kacíř, tak

  byl postaven před několik dílčích úloh, které vespolupráci

  súsekem výrobně-technického ředitele Metrostavu začal

  postupně ověřovat azískané závěry vtělovat doprojekto-

  vé dokumentace atechnologických postupů.

  Složení betonu bylo možné navrhnout tak, aby defini-

  tivní ostění bez výrazného finančního navýšení splňovalo

  kritéria vodonepropustnosti. Větší problém však před-

  stavovala doprava betonové směsi do více než 200 m

  vzdálené betonářské formy. Výztuž ostění zase byla navr-

  žena tak, aby ipři vzniku trhlin měla konstrukce dlouhou

  dobu životnosti. Hloubku trhlin proto bylo nutné prověřit

  statickými výpočty. Pro ověření praktické proveditelnosti

  detailů byl vytvořen také experimentální segment tunelu

  vměřítku1:1, který prošel itlakovými zkouškami.

  Definitivní ostění bylo nakonec betonováno na dvě

  etapy – nejprve dno apak horní klenba. Forma pro beto-

  náž byla během výstavby změněna tak, aby se pracovní

  spára posunula o několik desítek centimetrů výš, což

  při zachování statického schématu konstrukce zajistilo

  jednodušší stykování výztužných prutů. Obtížnější bylo

  izajištění vodonepropustnosti pracovních adilatačních

  spár ostění. Ojedinělé lokální průsaky byly sanovány ještě

  před předáním díla, aprotože ani při následných prohlíd-

  kách nebyly žádné další zjištěny, můžeme realizaci tohoto

  tunelu považovat zaúspěšnou isodstupem času.

  Úspěch jsme dosáhli díky spolupráci sprojektantem

  ačasové ifinanční investici dozkoumání nové problema-

  tiky. Získali jsme zkušenosti snavrhováním arealizací vo-

  donepropustného ostění tunelů bez izolačních souvrství,

  které jsou podmínkou pro další plánované projekty.

  Ing.Vladislav John, foto Josef Husák

  Čilý ruch ivzimě

  I když to tak na první pohled nevypadá (foto č. 1),

  staveniště narohu Voctářovy aKoželužské ulice vPra-

  ze-Libni, kde do konce roku 2013 vyroste centrum

  Palmovka Park II, pulzovalo i v letošních mrazivých

  únorových dnech rušným životem.

  Pod taktovkou týmu Ing.Přemysla Duška zdivize 6

  tu zaměstnanci naší dceřiné firmy PRAGIS zahajují práce

  na zajištění stavební jámy (foto č. 2). Na staveniště už

  proto stěhovali i potřebné strojní vybavení (foto č. 3).

  Vpolovině února dokončili podchycení základů restaurace

  Horkých Pivní sanatorium, která se stavbou těsně sousedí

  adíky častým návštěvám známého spisovatele Bohumila

  Hrabala patří mezi libeňské pamětihodnosti.

  Temperované velkoprostorové stany, které se už

  odprosince postupně přesouvají postaveništi, ukrývají

  pracoviště archeologů ze společnosti ARCHAIA Praha.

  Pod vedením Mgr.Martina Vyšohlída vnich kopáči opa-

  trně odkrývají pozůstatky minulosti, aby v jejich stopách

  mohli archeologové provést plošný záchranný výzkum

  (foto č. 4). Postupně zdokumentuje stavební vývoj parcel,

  nanichž vyroste budoucí sídlo Metrostavu. Ipřes částeč-

  né zničení ploch inženýrskými sítěmi atovární zástavbou

  z 19. století výkopy hluboké i přes dva metry odhalují

  nanašem pozemku unikátně dochovaný celek postupně

  se vyvíjející zástavby původního židovského města (foto

  č. 5). Vzniklo před více než 450lety a svou velikostí i vý-

  znamem bylo vPraze druhé největší. Výsledky výzkumu

  najdete i na http://archaiapraha.cz adalší podrobnosti

  ostavbě na intranetových stránkách Skupiny Metrostav.

  Ing.Pavla Brožka,

  vedoucího projektu zdivize 1

  Deset let vMetrostavu oslavil Ing.Brožek vloni nastej-

  né stavbě, naníž začínal ještě jako student stavební

  fakulty VUT v Brně – na Královopolských tunelech.

  Vroce2001 pomáhal budovat jejich průzkumné štoly,

  dnes se už šest let podílí nařízení jejich výstavby.

  Královopolské tunely, kterým se také říká Dobrovského

  IaII, jsou vBrně diskutované podobně jako vPraze tu-

  nely Blanka. Mohl byste jejich situaci přiblížit?

  Leží na velkém městském okruhu (VMO) vúseku, jenž

  má přes 440 stavebních objektů aprovozních souborů.

  Tunely jsou paralelní, dvoupruhové, se čtyřmi propojkami

  akaždý znich měří přes 1200m. Vedou mělce pod hustou

  městskou zástavbou abyly raženy vextrémně obtížných

  geologických podmínkách. Stavbu provázely velké pro-

  testy obyvatel, kteří se obávali nejen poškození okolních

  domů, ale ihluku zbudoucí dopravy. Práce jsme proto

  museli dvakrát nadlouhou dobu přerušit kvůli žalobám

  ekologických aktivistů. Ražby začaly vúnoru2008, celý

  úsek i s tunely by měl být zprovozněn až letos 31. srpna.

  Jak jste se sproblémy ražeb iprotesty vypořádali?

  Budovy přímo nad portálem investor vykoupil, stovku

  dalších, které ležely v poklesové kotlině, jsme zajistili

  injektážemi, výztuhami a táhly. Ražby potom probíhaly

  strojním rozpojováním neogenních jílů sčelbou dělenou

  našest segmentů. Kromě kompenzačních injektáží jistil

  stavbu nepřetržitý monitoring, podle kterého se postup

  ražeb okamžitě optimalizoval. Díky tomu byla poškození

  všech objektů minimální. V těch nevykoupených třeba

  opravujeme jen vlasové trhliny vmalbách. Samotné práce

  mnoho stížností nedoprovázelo, jenom jsme museli upra-

  vit způsob rozebírání provizorního ostění jednotlivých

  segmentů profilu, protože se napovrch přenášely vibrace.

  Obavy zdopravního hluku se podařilo vyřešit dodatečnou

  úpravou projektu. Osazujeme třeba speciální svodidla,

  která bude možné jednoduše doplnit protihlukovými stě-

  nami všude, kde to bude podle měření hluku zapotřebí.

  Stavbu provádí sdružení. Jak jsme vněm zastoupeni?

  Metrostav se na sdružení, jehož lídrem je firma OHL ŽS,

  podílí 36 %. Jeho dalším členem je Subterra, jejíž pra-

  covníci razili tunel Dobrovského II. Metrostav má vespo-

  lečném týmu, který stavbu řídí, specialisty navýstavbu

  tunelů, silnic, horkovodů aplynovodů. Nastavbě tunelů

  se však podílel ivlastními silami. Pracovala tu zejména di-

  vize 1, jejíž izolatéři provedli hydroizolace všech ražených

  ihloubených podzemních částí díla a její brněnské stře-

  disko inženýrských sítí zase zajistilo přeložky plynovodů.

  Zapůl roku otevíráte. Co se vtunelech provádí dnes?

  Jejich povrch je už opatřen šedou cementovou barvou,

  která je omyvatelná, a zahajujeme přípravu výstavby

  vozovek. Vbřeznu doobou tubusů vjedou finišery, kte-

  ré položí vozovkové vrstvy, utechnologických souborů

  probíhají převážně jen kompletace. Součástí stavby bylo

  isedmipodlažní podzemní technologické centrum, kam

  se dnes dotahují kabeláže. Hloubili jsme ho pod ochranou

  bentonitového pažení, 31 m dlouhých armokošů, mohut-

  ných rozpěr anepřetržitého kotvení, aby stavba odolala

  zemním tlakům. Na rozdíl odBlanky je totiž naše centrum

  uspořádáno svisle, ne vodorovně jako pod Letnou.

  Pro Metrostav jste už vBrně řídil istavbu kolektorů či

  rekonstrukci základní a mateřské školy ve Veslařské

  ulici. Příprava ražeb akoordinace tunelové stavby vás

  však bavila. Co byste chtěl dělat pojejím dokončení?

  NaVMO je ještě nutné vybudovat úsek mezi naší stavbou

  aPisáreckým tunelem. Podél Svratky tam vede v údolí

  tramvajová trať aúzká silnice. Aby zní vznikla čtyřpruhová

  magistrála, musí se pro tramvaj postavit tunel. Líbilo by

  se mi, kdyby se Metrostav natéto stavbě podílel.

  Letos jste už poněkolikáté zvítězil ve slalomu na Zim-

  ních sportovních hrách. Co je váš koníček v létě?

  Mám kapitánské zkoušky a jezdím regatové závody

  na Jadranu. Na mistrovství republiky na moři jsme už

  byli třetí ato sladkovodní jsme i vyhráli. Vzimě mě prostě

  najdete nasněhu, vlétě navodě a pocelý rok nastavbě.

  strana 2

  PTÁME SE

  Metrostav SK míří zjihu navýchod Slovenska

  Vedle bytových domů Nejedlého v Bratislavě staví

  Metrostav SK inajihu Slovenska. Letos začne navíc

  působit ivevýchodních regionech země.

  Po rozsáhlé rekonstrukci základní školy v Dunajské

  Stredě, která probíhala po etapách za plného provozu,

  je už vtěchto dnech připraven sloužit obyvatelům jiho-

  slovenského města Sládkovičovo nový azároveň iprvní

  tamější supermarket Tesco (foto).

  Umístění stavby téměř uprostřed centra města vyvo-

  lalo vprvní chvíli umístních obyvatel obavy, zda právě

  kvůli ní nebudou muset toto prostranství zdaleka obchá-

  zet. Nic takového se však nestalo. Napilotách založený

  objekt halového typu, jehož železobetonovou konstrukci

  kryjí šedobílé zateplené kazety, jim jakoby ze dne naden

  vyrostl přímo před očima zapouhé tři měsíce. „Vzhledem

  k problémům se starou místní kanalizací jsme museli

  kromě supermarketu vybudovat blízko něj iretenční ná-

  drž sobjemem 85 m³. Je zaústěna doregulační šachty

  aupravuje průtok vody doveřejné kanalizace,“ vysvětlil

  vedoucí realizačního týmu Ing.Martin Beňo.

  S výstavbou nákupního centra souvisela i výměna

  oken vsousední budově základní astřední školy, kde pů-

  vodní výplně nahradily protihlukové se speciální větrací

  mřížkou. Naparkovišti usupermarketu jsou i místa pro

  invalidy arodiny smalými dětmi. Vnově vzniklém vedlej-

  ším parku zahradníci vysadili ještě napodzim mladé javo-

  ry, najaře jej pokryje itrávník. To vše stihl MetrostavSK

  vybudovat za necelý čtvrtrok i přesto, že dokončovací

  práce probíhaly vsilných mrazech. Letos totiž neušetřily

  ani tuto jinak klimaticky teplejší slovenskou lokalitu.

  V současnosti končí i kolaudace obchodního centra

  Molo veZvolenu. „Vespojení svedlejším supermarketem

  Tesco, který jsme předali vloni, vytvoří dlouho očekávané

  centrum obchodu aslužeb pro obyvatele sídliště Sekier,“

  sdělil vedoucí obou projektů Ľubomír Čaniga. Ityto dvě

  středoslovenské stavby, pod které se Metrostav SK pode-

  psal, mají sostatními společné zejména to, že je provedli

  lidé, kterým záleží nejen naspokojenosti investora. Důle-

  žitý je pro ně iohled naobyvatele zokolí díla, se kterými

  během prací denně komunikují.

  Snově nasmlouvanými zakázkami se místo působení

  Metrostavu SK přesouvá navýchodní Slovensko. Vloni

  vříjnu totiž začal realizovat první etapu stavby nových by-

  tových domů vKošicích azahájil ipráce narekonstrukci

  apřístavbě Městské sportovní haly veStaré Ľubovni. Brzy

  se knim připojí ivýstavba nákupního centra vBardejově

  amodernizace arevitalizace náměstí veSpišské Teplici.

  zdroj: Metrostav SK

  1

  2

  3

  4

  5

• Strana 3

  Zápas Evropské ligy mezi Viktorií Plzeň a německým

  velkoklubem Schalke 04 se 16. února stal premiérou

  pro nový fotbalový stadion v plzeňských Štruncových

  sadech. Přestože remíza 1 : 1 nakonec znamenala leh-

  ké rozčarování, byl to křest, jak se patří. Plzeň už od té

  doby ví, že se může pochlubit elegantním fotbalovým

  svatostánkem (foto č. 1), který snese srovnání se vše-

  mi moderními evropskými stadiony.

  Uznání a ocenění za jeho rekonstrukci náleží Metro-

  stavu a firmám STRABAG a H.A.N.S. stavby, které pod

  vedením naší divize 1 dávaly ve sdružení nový stadion

  dohromady. A neměly to jednoduché, termín díla byl totiž

  doslova šibeniční. Stavaři s pracemi začali den po po-

  sledním domácím ligovém zápase 23. 5. 2011 a pracovali

  ve dvou směnách od 7 ráno do 22 hodin večer, soboty

  aneděle nevyjímaje. Kolaudační souhlas byl potom vydán

  25.ledna 2012 a už za tři týdny Viktorka zase hrála doma.

  „Jako první jsme demolovali atletickou dráhu, aby

  trávník mohl být posunut o 18 metrů k hlavní tribuně,“

  řekl k průběhu výstavby vedoucí projektu Pavel Zezulák

  zplzeňské oblasti divize 1. „Mimochodem, bylo nesmírně

  zajímavé sledovat kompletní rekonstrukci travnaté plochy

  včetně vytápění a zavlažování, i když to nebylo součástí

  naší dodávky. Obdiv vzbuzovalo zejména závěrečné po-

  kládání 15 m dlouhých a 2,4 m širokých trávníkových

  pásů. Specialistům z Nizozemska na to stačil jediný den.“

  Těžištěm stavební činnosti byla výstavba tří nových

  tribun a rekonstrukce hlavní tribuny. Všechny musely být

  jednoduché, pohledné a v maximální míře odolné proti

  vandalům (foto č. 2). Ze stavbařského hlediska byla zají-

  mavá ocelová konstrukce střechy s příhradovými vazníky

  zavěšenými na táhlech, která byla předepínána hydraulic-

  kým zařízením. Nejsložitější však na celém projektu byla

  asi organizace práce a operativní koordinace všech čin-

  ností. Nejen kvůli termínům, například hřiště ačást tribun

  musely být připravené už koncem srpna, kdy se zde hrál

  zápas Gambrinus ligy se Spartou, ale hlavně kvůli tomu,

  že se potom stavělo za plného provozu stadionu.

  Podle vyjádření náměstka primátora Plzně Petra Run-

  da by se měl během příštích měsíců dostat na pořad jed-

  nání městské rady investiční záměr na druhou etapu ob-

  novy stadionu. V tuto chvíli je však jeho konkrétní podoba

  otázkou budoucnosti, nebo možná přesněji finančních

  možností města. Už teď se však ze stadionu ve Štrunco-

  vých sadech mohou těšit fotbalisté i jejich fanoušci.

  –rip–, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Plzeňský fotbalový stadion pokřtilo Schalke 04

  1

  2

  Divize 8 řídí vÚsteckém kraji jak velké stavby, třeba

  vledvické apočeradské elektrárně, tak soutěží imalé

  zakázky často v cenách pod 10 milionů Kč. Také dí-

  ky nim se jejímu oblastnímu zastoupení, které vede

  Ing.Radek Zeman, vloni podařilo bez problémů splnit

  požadavky nazisk dané divizí. Základem úspěchu ús-

  teckého týmu je důraz naobrat aspolehlivost.

  „Při současné situaci natrhu je každá zakázka důleži-

  tá,“ říká Ing.Zeman. „Proto se už více než rok účastníme

  téměř všech soutěží, které se unás vypisují, bez ohledu

  na jejich hodnotu. Soustředili jsme se přitom zejména

  na poptávky soukromých investorů a obcí.“ V oblasti

  drobných zakázek představovaly první čtyři měsíce roku

  2011 pro ústecké pracovníky divize8 spíš dobu zkušební.

  Nejprve totiž museli zjistit, jaká je cenová úroveň zdejších

  nabídek, protože se oně dřív neucházeli. Zasi 70 soutěží,

  dokterých vloni vstoupili, potom zhruba vdesetině uspěli.

  „Kdybychom drobné zakázky prováděli sami, byli

  bychom dražší než malé firmy,“ pokračuje Ing. Zeman.

  „Narozdíl odnich však máme zasebou zázemí velké, spo-

  lehlivé firmy. Můžeme doložit nejen reference, ale ito, že

  ovládáme systémy řízení staveb sdůrazem naochranu ži-

  votního prostředí, správné vedení všech technologických

  postupů akontrol i BOZP. Zvlášť dodržování bezpečnosti

  práce totiž malým firmám často působí problémy.“

  Nabídky namalé zakázky divize 8 připravuje společně

  spředem vybranými subdodavateli – partami řemeslníků

  či malými firmami. Sama jako generální dodavatel potom

  investorovi garantuje kvalitní dílo za pevnou cenu při

  dodržení všech norem a předpisů. Navíc mu nabízí, že

  stavbu připraví aprovede odAdoZ, tedy včetně nalezení

  nejlepšího technického řešení, inženýringu, vypracování

  prováděcí dokumentace, kolaudace adokonce ipomoci

  při získávání dotací. Vše za předem stanovenou částku

  bez požadavků na vícepráce. Investorům taková praxe

  vyhovuje i proto, že jim banky raději poskytnou úvěr

  nastavbu, když je jejím dodavatelem silná stavební firma.

  „Z drobných zakázek jsme vloni úspěšně dokončili

  výstavbu skladové haly pro firmu Pierburg v Trmicích

  (foto č. 1), zateplení dětského domova vÚstí (foto č. 2)

  aopravu komunikací naŠluknovsku, které byly poškozeny

  povodněmi,“ vypočítává Ing.Zeman auzavírá: „Teď při-

  pravujeme zateplení ZŠ vEdisonově ulici vTeplicích, kde

  bychom si chtěli ověřit, že zvládáme i práci sboletickými

  panely, atedy sazbestem. Zvolený systém získávání drob-

  ných zakázek se nám zatím vyplácí. Mne osobně nejvíc tě-

  ší, že jsme naÚstecku získali pověst seriózní firmy, která

  drží slovo investorovi isubdodavatelům. Ti první nám už

  nabízejí ivětší zakázky, ati druzí spolupráci při dalších

  stavbách. Být fér adržet slovo se vždycky vyplácí.“

  Úspěch založený naobratu aspolehlivosti

  Stavba pavilonu urgentního příjmu vKošicích

  Nazačátku února položili vareálu Univerzitní nemoc-

  nice Louise Pasteura vKošicích základní kámen stavby

  nového pavilonu urgentního traumatologického a in-

  terního příjmu. Při slavnostním zahájení na něj pokle-

  pali ministr zdravotnictví Slovenska MUDr.Ivan Uhlia-

  rik společně sředitelem nemocnice MUDr.Tomášem

  Sieberem. Během následujících dvou let postaví tým

  Ing.Jana Hehejíka zdivize 3 vesdružení se společnos-

  tí PKB Invest v Košicích moderní objekt soperačními

  sály, laboratořemi anemocničními pokoji.

  Místo původně plánované sedmipodlažní budovy (vi-

  zualizace) však v areálu košické nemocnice vyroste jen

  šestipodlažní pavilon, který bude mít jeden suterén.

  Finanční prostředky, vyčleněné zOperačního programu

  Zdravotnictví zEvropské unie, by totiž všechny stavební

  práce podle původního projektu zcela nepokryly.

  Nový objekt bude založen naželezobetonové trámové

  soustavě pasů podepřené jehlanovými pilotami, která

  zabezpečí rovnoměrné a kontrolované sedání celého

  objektu. Konstrukce prohlubní výtahových a revizních

  šachet budou z vodostavebního betonu. Nosný systém

  vytvoří železobetonové prefabrikované sloupy doplněné

  ocelovými DELTA průvlaky. Na ty budou uloženy pre-

  fabrikované přepjaté dutinové panely, kombinované se

  železobetonovými monolitickými deskami.

  Obvodový plášť navrhli architekti ze známého ateliéru

  DESIGN POjako modulární systém ze sendvičových pa-

  nelů. Bude uložen naželezobetonové stěně 1. PP apřed-

  sazen o 20 cm před nosnou konstrukcí. Prostor, který

  předsazením vznikne, poslouží pro odvětrávání avedení

  rozvodů. Obvodový plášť afasádní elementy tak zabezpe-

  čí dokonalou vzduchotěsnost avodotěsnost opláštění.

  Lékaři ipacienti košické nemocnice najdou vnovém

  pavilonu hezké prostředí inejmodernější zdravotnickou

  techniku. V podzemním podlaží se počítá se šatnami,

  strojovnami vzduchotechniky, tepla, chlazení apáry. Své

  místo zde najdou isklady, archiv adalší technické zázemí.

  Vpřízemí budovy bude umístěn urgentní traumatolo-

  gický příjem arentgenové, sonografické aCT pracoviště.

  Dále se zde budou nacházet traumatologické ambulance

  se třemi lůžky, další tři lůžka doplní zákrokovou místnost

  ainterní ambulanci. První podlaží asuterén budou propo-

  jené se sousedním chirurgickým pavilonem. Druhé atřetí

  podlaží využije Klinika úrazové chirurgie pro hospitalizaci

  až stovky pacientů, desetina lůžek bude kdispozici jed-

  notce intenzivní péče. Čtvrté podlaží bude určeno pro

  anesteziologii aoddělení intenzivní medicíny se 14lůžky

  avpátém bude operační trakt se čtyřmi superaseptickými

  sály. Nad ním budou umístěny strojovny vzduchotechniky

  anastřeše heliport, aby lékařská péče v košické nemoc-

  nici byla všem potřebným dostupná co nejrychleji.

  –mv–, vizualizace Design Po

  U Pasohlávek vznikne moderní akvapark

  Na konci ledna na severním břehu vodní nádrže Nové

  Mlýny v blízkosti obce Pasohlávky začal tým Ing.Ro-

  berta Schneidera z divize 1 připravovat staveniště

  na výstavbu komplexu Moravia THERMAL. Pod tímto

  názvem by tu měl do poloviny příštího roku vzniknout

  moderní akvapark s širokou nabídkou služeb. Kromě

  šesti bazénů – venkovních, vnitřních igeotermálních

  – nabídne i devět whirlpoolů, dvanáct druhů toboganů

  avodních atrakcí, devět typů saun a kryozónu.

  Moravia THERMAL obsáhne na ploše 5,6hektaru více

  než 3200 m² vodních ploch. K jejich napuštění se bude

  používat geotermální voda s teplotou 46°C z vrtu Mušov

  a upravená voda z novomlýnských nádrží, která bude

  vpřípadě potřeby dohřívána na teplotu kolem 26 °C. V

  areálu vznikne společná vstupní hala, na kterou naváže

  objekt akvaparku abudova wellness, oba architektonicky

  samostatné celky spojí propojovací krček. Součástí kom-

  plexu bude i letní vstup s letními šatnami.

  Třípodlažní, částečně podsklepená budova pro well-

  ness zahrne 9bazénků a whirlpoolů s minerální vodou,

  sauny včetně římských lázní, masáže, vanové koupele

  a kryozónu. Sousední objekt akvaparku bude také mít

  jedno podzemní a tři nadzemní podlaží. Na jeho vstupní

  halu navážou ve dvou podlažích šatny a přes hygienic-

  ké filtry pak vlastní prostory akvaparku: bazénová hala

  svelkým relaxačním bazénem, řadou masážních atrakcí

  asněkolika vířivkami. Zvnitřní haly bude možné propla-

  vat do venkovního relaxačního bazénu, který je navržen

  pro celoroční provoz. Ostatní venkovní bazény se budou

  moci využívat pouze v letní sezoně (vizualizace).

  Hmotu bazénové haly doplní křídlo s vodními atrak-

  cemi – tobogany a nejrůznějšími skluzavkami. Před ní

  bude přisazené křídlo se stravovacími provozy. Návštěv-

  níci se budou moci občerstvit nejen v jeho přízemí, kde

  restaurace nabídne 192 míst, ale i na přilehlé letní terase

  pro 128 hostů. Nad tímto celoročně provozovým po-

  hostinským zařízením bude navíc i velká letní terasa pro

  220dalších návštěvníků a v jejím centru pak prosklený

  bar, do kterého bude možné projít z galerie hlavní haly.

  Na venkovních plochách budou další bazény (plavecký

  s vlnobitím, s atrakcemi a dětský), venkovní tobogany aji-

  ná vodní lákadla. Součástí areálu bude mimo jiné i hřiště

  na beachvolejbal a před vstupní halou také parkoviště pro

  350 osobních aut a 9 autobusů.

  Výstavba komplexu Moravia THERMAL je spolufinan-

  cována Evropskou unií, podpořena dotací z ROP Jihový-

  chod a potrvá 16 měsíců. Tým Ing.Schneidera nejprve

  musí odstranit opravárenskou halu, která sloužila při

  výstavbě vodních nádrží Nové Mlýny. „Během letní sezony

  potom budeme muset zajistit postup prací tak, abychom

  nerušili chod nedalekého kempu,“ uzavírá Ing. Schneider.

  Martina Vampulová, vizualizace ŽS Real

  1 2

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Spolupráce sVŠB-TUO

  Začátkem února proběhlo vyhodnocení soutěže Ce-

  na Metrostavu za nejlepší diplomové práce studentů

  Vysoké školy báňské – Technické univerzity Ostrava.

  Zaúčasti děkanky prof.Ing.Darji Kubečkové Skulino-

  vé, Ph.D., azástupce Metrostavu mohli při promocích

  sledovat slavnostní vyhlášení vítězů apředání finanční

  odměny ivšichni absolventi školy.

  Nejlepší práci zoboru Geotechnika předložil Ing.Vác-

  lav Štefek, který se věnoval využití magnetoelastického

  dynamometru při měření napětí v zemních kotvách.

  Voboru Dopravní stavby uspěl Ing. Martin Varecha sdi-

  plomovou prací na téma Přechod železničního spodku

  na mostní objekty. Ing.Pavol Pecko zoboru Provádění

  staveb vsoutěži zvítězil sprací, která se věnovala techno-

  logickému předpisu proskleného pláště objektu autosa-

  lonu. Nejlepší diplomovou práci ze všech studentů oboru

  Konstrukce staveb vypracoval Ing.Patrik Hollesch, který

  zpracoval téma Spřažený železobetonový silniční most.

  Spolupráce Metrostavu svysokými školami pomáhá

  nejen pedagogům a jejich studentům, přináší zároveň

  příležitost, aby si naše společnost vybrala zaperspektivní

  zaměstnance ty nejlepší studenty. Doufáme proto, že se

  isletos oceněnými ostravskými absolventy vbudoucnos-

  ti setkáme jako snašimi kolegy.

  PhDr.Lenka Laňová

  4 5

  6

  Modelka Blanka

  Snímek z tunelu Blanka od českého autora Jakuba

  Karlíčka obsadil druhé místo ve fotografické soutěži

  odborného britského časopisu Tunnels & Tunnelling.

  Oceněné foto zobrazuje strojovnu vzduchotechniky

  pod Letnou sdokončeným definitivním ostěním. Odbor-

  nou porotu zaujala kompozice snímku, naněmž obrovi-

  tost zachyceného podzemního prostoru odhalí hra světla

  akontrast velikosti lidských postav (foto).

  Jakub Karlíček, pracovník společnosti SATRA, je web-

  masterem internetových stránek www.tunelblanka.cz,

  asoutěže T&T Photo Competition 2011 se proto zúčastnil

  právě scyklem snímků zvýstavby této největší tunelové

  stavby v ČR, kterou řídí naše divize 2. Fotografii, která

  podle porotců nejlépe zachytila specifika podzemního

  stavitelství, nazval Lidský rozměr. Spolu s ostatními

  autorovými soutěžními snímky ji můžete vbřeznu vidět

  každou středu od14 do18hodin vinformačním centru

  Městského okruhu na staveništi Letná na ulici Milady

  Horákové naproti fotbalovému stadionu Sparty.

  Tvrdý boj ozlato

  Hokejový tým naší společnosti úspěšně prošel tur-

  najem Skybox Cup 2012 v O

  2

  aréně avevyrovnaném

  souboji ozlato prohrál až ponájezdech. Kestříbrnému

  umístění anávratu nastupně vítězů gratulujeme!

  „Oproti loňsku, kdy jsme vyhráli jen pomyslný Pohár

  dobré vůle mezi čtyřmi slabšími týmy, se nám víc dařilo.

  Možná i proto, že náš tým omládl, a poněkolika letech

  hry se tak náš kapitán Jaroslav Linet mladší zdivize 5 stal

  nejzkušenějším hráčem Metrostavu vtomto turnaji,“ při-

  pomněl výraznou obměnu kádru jeho hrající organizátor

  Michal Kilián zdivize 3.

  Už šestého ročníku Skybox Cupu se také letos zúčast-

  nilo osm firemních týmů vedvou základních skupinách.

  Jeden zápas trval tradičně dvakrát dvacet minut azkaždé

  střídačky vždy bylo naledě pět hráčů abrankář. Fauly ne-

  následovalo vyloučení, ale trestné střílení, při kterém se

  kvůli větší objektivitě apodohodě týmů většinou snažil

  skórovat právě faulovaný hokejista.

  Naše reprezentační družstvo (foto), složené zpracov-

  níků divizí 2, 3, 5, 6 a8 Metrostavu, porazilo vpondělí

  6. února v O

  2

  aréně ve Vysočanech nejprve hokejisty

  společností Telefónica a Hewlett-Packard, potom však

  otři góly prohrálo sČeskou podnikatelskou pojišťovnou.

  Postoupilo tak dosemifinále jako druhé zesvé skupiny.

  „Večtvrtek nato jsme díky posílené obraně porazili

  hladce 9:2 favorizovaný domácí tým BESTSPORT, složený

  izprofesionálů, avefinále se opět utkali sČeskou pod-

  nikatelskou pojišťovnou,“ vzpomíná Michal Kilián. „Byli

  jsme už sehranější, obrana se nám lépe dařila a těsně

  před koncem utkání jsme vyrovnali na4:4. Vnájezdech se

  nám však už bohužel nevedlo aojeden gól jsme prohráli.

  I tak jsme byli se svým letošním výkonem spokojení.

  Podařilo se nám vrátit se na bednu i přesto, že hra se

  v turnaji stále přitvrzuje, což několikrát potvrdila i krev

  naledě – naštěstí jen zdrobných zranění. Teď netrpělivě

  čekáme navyhlášení termínu dalšího tradičního hokejo-

  vého turnaje, Construction Cupu. Polétě bychom potom

  chtěli uspořádat výběrový apřípravný camp, kde by své

  kvality mohli prokázat i další noví hokejisté zMetrostavu,“

  uzavřel Michal Kilián spoděkováním fanouškům, kteří náš

  tým přišli vhojném počtu v průběhu Skybox Cupu pod-

  pořit. Na závěr přislíbil, že se v trestném střílení dopříště

  zlepší nejen on, ale iostatní naši reprezentanti – pohár už

  totiž zase mají nadosah a chtěli by jej vyhrát.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz / Číslo 4/2012 vyšlo 28. 2. 2012 (5/2012 vyjde 14. 3. 2012) / Složení redakční rady Ing.František Polák (předseda), Ing.Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing.Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Ladislav Profota, Ing.Lenka Svobodová, Ing.Jaromír Šob,Ing.Libuše Weinfurtová aIng.Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Ani vzimních měsících práce vtunelech Blanka neutichají

  Ikdyž vpražských ulicích panoval začátkem února takřka sibiřský mráz, práce pod zemí nebylo nutné přerušit.

  Teplota vtunelech je totiž vzimě omnoho příjemnější než napovrchu. Základním předpokladem pro udržení teploty

  pro betonáže je však zamezení průvanu a vtom výrazně pomáhá ivýstavba vnitřních konstrukcí, které postupně

  zaplňují třeba strojovnu vzduchotechniky pod Letnou (foto č. 1). Pracovníci ze sdružení divizí 2 a5 tu dnes řídí

  betonáž vnitřních stěn astropů (foto č. 2), které jsou nezbytné pro umístění technologického vybavení. Okus dál už

  vestavebně téměř dokončených tunelech projíždějí nákladní vozy, které se vevíce než tříkilometrovémúseku mezi

  Trojou aLetnou snadno mohou dostat zeseverní tunelové trouby dojižní anaopak pomocí průjezdných propojek

  (foto č. 3). Horní klenbu tunelů Blanka už vtéto části naněkterých místech sjednotil ibarevný nátěr aobkladači

  vnich položili zkušební vzorky budoucího obkladu boků tunelu, jak ukazuje snímek č. 4, který zobrazilbezpečnostní

  záliv. Vjižním tubusu je vcelém rozsahu dokončeno definitivní ostění včetně betonáže veškerých montážních

  otvorů vpříčce pod mostovkou vdvoupruhovém itřípruhovém tunelu. Vseverní troubě bylo vpolovině února

  odportálu vTroji provedeno 151 sekcí betonáže vevšech fázích výstavby. Aikdyž se naněkterých jejích místech

  ještě koncem loňského roku pracovalo (foto č. 5), dnes už je ivní poslední vrstva definitivního ostění ze stříkaného

  betonu hotová, jak je patrné inafotografii č. 6, kde fotograf zachytil práce unapojení severní tunelové trouby

  navzduchotechnický tunel. I když to není na povrchu vidět, v pražském podzemí se pracuje bez ohledu na počasí.

  Rekordy lanových drah

  V zimním období vyráží na hory snad každý, kdo má

  lyže. I ti méně zdatní sjezdaři přitom často využívají

  lanovky – ať už vleky či kabinky, které jim přibližují

  vrcholky sjezdovek. Lanovky však mohou být různé...

  Nejdelší v současnosti provozovanou lanovkou na

  světě je údajně 42 km dlouhý přepravník vápence For-

  sby–Köping ve Švédsku. Říká se mu Kalklinbanan a jeho

  konečnou stanicí je cementárna ve městě Köping.

  Nejstrmější visutou lanovkou v Evropě je švýcarská

  lanovka Stechelberg–Mürren, která na jednom metru

  vodorovné délky překonává až 1,688 m převýšení! Slouží

  převážně k přepravě nákladu, lze jí však vozit i cestující.

  Nejstarší a nejdelší lanovou drahou bez mezizastávky

  je u nás ta dvousedačková z Krupky u Teplic na Komáří

  hůrku. Měří 2384 m a kabina při své cestě překonává

  převýšení 482 m. Při rychlosti 2,5 m/s dopraví pasažéra

  z nástupní do výstupní stanice za necelých 16 minut.

  Nejvíce cestujících v Evropě ve svých dvou dvojpod-

  lažních kabinách přepraví lanovka v lyžařském ráji Para-

  diski Vanoise v Savojských Alpách. Pohybuje se rychlostí

  čtyřicet pět kilometrů za hodinu a do každé z jejích kabin

  se vejde až 200 cestujících. Celkem má tato lanovka pře-

  pravní kapacitu až dva tisíce lyžařů za hodinu.

  Nejstarší visutou sedačkovou lanovkou svého druhu

  v Evropě je ta, která spojuje Pec pod Sněžkou s Růžovou

  horou a Sněžkou. Celkově měří 3527 metrů a překonává

  převýšení 450 m. Její první úsek na Růžovou horu byl

  uveden do užívání již 15. ledna 1949. Lanovka je v pro-

  vozu po celý rok a za toto období dopraví na vrchol naší

  nejvyšší hory kolem půl milionu osob.

  Nejstarší lanová dráha na světě však byla zcela jistě

  postavena ještě před narozením Krista. Doklady o tom by-

  ly nalezeny na čínských malbách ze 4. století před naším

  letopočtem. Zobrazují jednoduché zařízení, které sloužilo

  pro přepravu kamene při stavbě starověké pevnosti.

  K pravděpodobně nejznámějším následníkům této ná-

  kladní lanovky patří dráha postavená roku 1644 Holanďa-

  nem Adamem Wybem. Sloužila pro dopravu materiálu na

  stavbu pevnosti Danzig. Tyto lanovky, poháněné většinou

  lidskou nebo zvířecí silou, měly jednu nevýhodu – málo

  pevná lana. Byla z přírodních vláken a teprve vynález těch

  ocelových v roce 1834 znamenal začátek rozvoje lanovek.

  Nejjižnější a určitě jednou z nejunikátnějších lanovek je

  Kuranda Skyrail v Austrálii. Trasa 7,5 km dlouhé kabinové

  lanovky vede nízko nad rozlehlým deštným pralesem,

  acestovatelé v kabinkách pro 6 osob tak mohou zblízka

  obdivovat zdejší flóru a faunu. Jízda jedním směrem trvá

  celou hodinu, aby si mohl každý vychutnat požitek z jíz-

  dy. K protinožcům je to však daleko, proto si hezky užijte

  třeba lanovky na českých sjezdovkách.

  Zdroj: Wikipedia a časopis 21. století