Metrostav

Strana 2

Ostění suzavřeným hydroizolačním systémem

Kabelový tunel pod Vltavou, který výrazně zlepšil ener-

getické zásobování pražského Smíchova,dokončil Me-

trostav už vroce 2008. Toto podzemní dílo (foto), raže-

né pod korytem řeky, bylo velmi inovátorské vřešení

hydroizolační funkce definitivního ostění. Zkušenosti

ztéto výstavby chce proto Metrostav využít ipři reali-

zaci dalších podobných zakázek vbudoucnosti.

Kabelový tunel Vltava uzavírají naobou březích šach-

ty, znichž jedna je 40 m hluboká. Je 280 m dlouhý amá

podkovovitý profil se světlou šířkou 2,4 m avýškou 2,6 m.

Vede 24 m pod běžnou provozní hladinou Vltavy, jeho

konstrukce však byly navrženy naještě o30 cm vyšší hla-

dinu, než jaká byla vroce 2002, což pro dno čerpací jímky

všachtě naSmíchově představuje 43 m vodního sloupce.

Vzhledem k trase pod řekou nebylo možné tunel

opatřit drenážním systémem, který by snížil zatížení

nakonstrukcích azamezil riziku průsaků podzemní vody.

Investor, společnost Pražská energetika, proto společně

sprojektanty zfirmy KO-KA požadoval zajištění vodone-

propustnosti tunelu uzavřeným hydroizolačním systé-

mem, tedy bez jakýchkoliv izolačních vrstev – jejich funkci

mělo plně převzít definitivní železobetonové ostění.

Realizační tým divize 1, který vedl Ing.Pavel Kacíř, tak

byl postaven před několik dílčích úloh, které vespolupráci

súsekem výrobně-technického ředitele Metrostavu začal

postupně ověřovat azískané závěry vtělovat doprojekto-

vé dokumentace atechnologických postupů.

Složení betonu bylo možné navrhnout tak, aby defini-

tivní ostění bez výrazného finančního navýšení splňovalo

kritéria vodonepropustnosti. Větší problém však před-

stavovala doprava betonové směsi do více než 200 m

vzdálené betonářské formy. Výztuž ostění zase byla navr-

žena tak, aby ipři vzniku trhlin měla konstrukce dlouhou

dobu životnosti. Hloubku trhlin proto bylo nutné prověřit

statickými výpočty. Pro ověření praktické proveditelnosti

detailů byl vytvořen také experimentální segment tunelu

vměřítku1:1, který prošel itlakovými zkouškami.

Definitivní ostění bylo nakonec betonováno na dvě

etapy – nejprve dno apak horní klenba. Forma pro beto-

náž byla během výstavby změněna tak, aby se pracovní

spára posunula o několik desítek centimetrů výš, což

při zachování statického schématu konstrukce zajistilo

jednodušší stykování výztužných prutů. Obtížnější bylo

izajištění vodonepropustnosti pracovních adilatačních

spár ostění. Ojedinělé lokální průsaky byly sanovány ještě

před předáním díla, aprotože ani při následných prohlíd-

kách nebyly žádné další zjištěny, můžeme realizaci tohoto

tunelu považovat zaúspěšnou isodstupem času.

Úspěch jsme dosáhli díky spolupráci sprojektantem

ačasové ifinanční investici dozkoumání nové problema-

tiky. Získali jsme zkušenosti snavrhováním arealizací vo-

donepropustného ostění tunelů bez izolačních souvrství,

které jsou podmínkou pro další plánované projekty.

Ing.Vladislav John, foto Josef Husák

Čilý ruch ivzimě

I když to tak na první pohled nevypadá (foto č. 1),

staveniště narohu Voctářovy aKoželužské ulice vPra-

ze-Libni, kde do konce roku 2013 vyroste centrum

Palmovka Park II, pulzovalo i v letošních mrazivých

únorových dnech rušným životem.

Pod taktovkou týmu Ing.Přemysla Duška zdivize 6

tu zaměstnanci naší dceřiné firmy PRAGIS zahajují práce

na zajištění stavební jámy (foto č. 2). Na staveniště už

proto stěhovali i potřebné strojní vybavení (foto č. 3).

Vpolovině února dokončili podchycení základů restaurace

Horkých Pivní sanatorium, která se stavbou těsně sousedí

adíky častým návštěvám známého spisovatele Bohumila

Hrabala patří mezi libeňské pamětihodnosti.

Temperované velkoprostorové stany, které se už

odprosince postupně přesouvají postaveništi, ukrývají

pracoviště archeologů ze společnosti ARCHAIA Praha.

Pod vedením Mgr.Martina Vyšohlída vnich kopáči opa-

trně odkrývají pozůstatky minulosti, aby v jejich stopách

mohli archeologové provést plošný záchranný výzkum

(foto č. 4). Postupně zdokumentuje stavební vývoj parcel,

nanichž vyroste budoucí sídlo Metrostavu. Ipřes částeč-

né zničení ploch inženýrskými sítěmi atovární zástavbou

z 19. století výkopy hluboké i přes dva metry odhalují

nanašem pozemku unikátně dochovaný celek postupně

se vyvíjející zástavby původního židovského města (foto

č. 5). Vzniklo před více než 450lety a svou velikostí i vý-

znamem bylo vPraze druhé největší. Výsledky výzkumu

najdete i na http://archaiapraha.cz adalší podrobnosti

ostavbě na intranetových stránkách Skupiny Metrostav.

Ing.Pavla Brožka,

vedoucího projektu zdivize 1

Deset let vMetrostavu oslavil Ing.Brožek vloni nastej-

né stavbě, naníž začínal ještě jako student stavební

fakulty VUT v Brně – na Královopolských tunelech.

Vroce2001 pomáhal budovat jejich průzkumné štoly,

dnes se už šest let podílí nařízení jejich výstavby.

Královopolské tunely, kterým se také říká Dobrovského

IaII, jsou vBrně diskutované podobně jako vPraze tu-

nely Blanka. Mohl byste jejich situaci přiblížit?

Leží na velkém městském okruhu (VMO) vúseku, jenž

má přes 440 stavebních objektů aprovozních souborů.

Tunely jsou paralelní, dvoupruhové, se čtyřmi propojkami

akaždý znich měří přes 1200m. Vedou mělce pod hustou

městskou zástavbou abyly raženy vextrémně obtížných

geologických podmínkách. Stavbu provázely velké pro-

testy obyvatel, kteří se obávali nejen poškození okolních

domů, ale ihluku zbudoucí dopravy. Práce jsme proto

museli dvakrát nadlouhou dobu přerušit kvůli žalobám

ekologických aktivistů. Ražby začaly vúnoru2008, celý

úsek i s tunely by měl být zprovozněn až letos 31. srpna.

Jak jste se sproblémy ražeb iprotesty vypořádali?

Budovy přímo nad portálem investor vykoupil, stovku

dalších, které ležely v poklesové kotlině, jsme zajistili

injektážemi, výztuhami a táhly. Ražby potom probíhaly

strojním rozpojováním neogenních jílů sčelbou dělenou

našest segmentů. Kromě kompenzačních injektáží jistil

stavbu nepřetržitý monitoring, podle kterého se postup

ražeb okamžitě optimalizoval. Díky tomu byla poškození

všech objektů minimální. V těch nevykoupených třeba

opravujeme jen vlasové trhliny vmalbách. Samotné práce

mnoho stížností nedoprovázelo, jenom jsme museli upra-

vit způsob rozebírání provizorního ostění jednotlivých

segmentů profilu, protože se napovrch přenášely vibrace.

Obavy zdopravního hluku se podařilo vyřešit dodatečnou

úpravou projektu. Osazujeme třeba speciální svodidla,

která bude možné jednoduše doplnit protihlukovými stě-

nami všude, kde to bude podle měření hluku zapotřebí.

Stavbu provádí sdružení. Jak jsme vněm zastoupeni?

Metrostav se na sdružení, jehož lídrem je firma OHL ŽS,

podílí 36 %. Jeho dalším členem je Subterra, jejíž pra-

covníci razili tunel Dobrovského II. Metrostav má vespo-

lečném týmu, který stavbu řídí, specialisty navýstavbu

tunelů, silnic, horkovodů aplynovodů. Nastavbě tunelů

se však podílel ivlastními silami. Pracovala tu zejména di-

vize 1, jejíž izolatéři provedli hydroizolace všech ražených

ihloubených podzemních částí díla a její brněnské stře-

disko inženýrských sítí zase zajistilo přeložky plynovodů.

Zapůl roku otevíráte. Co se vtunelech provádí dnes?

Jejich povrch je už opatřen šedou cementovou barvou,

která je omyvatelná, a zahajujeme přípravu výstavby

vozovek. Vbřeznu doobou tubusů vjedou finišery, kte-

ré položí vozovkové vrstvy, utechnologických souborů

probíhají převážně jen kompletace. Součástí stavby bylo

isedmipodlažní podzemní technologické centrum, kam

se dnes dotahují kabeláže. Hloubili jsme ho pod ochranou

bentonitového pažení, 31 m dlouhých armokošů, mohut-

ných rozpěr anepřetržitého kotvení, aby stavba odolala

zemním tlakům. Na rozdíl odBlanky je totiž naše centrum

uspořádáno svisle, ne vodorovně jako pod Letnou.

Pro Metrostav jste už vBrně řídil istavbu kolektorů či

rekonstrukci základní a mateřské školy ve Veslařské

ulici. Příprava ražeb akoordinace tunelové stavby vás

však bavila. Co byste chtěl dělat pojejím dokončení?

NaVMO je ještě nutné vybudovat úsek mezi naší stavbou

aPisáreckým tunelem. Podél Svratky tam vede v údolí

tramvajová trať aúzká silnice. Aby zní vznikla čtyřpruhová

magistrála, musí se pro tramvaj postavit tunel. Líbilo by

se mi, kdyby se Metrostav natéto stavbě podílel.

Letos jste už poněkolikáté zvítězil ve slalomu na Zim-

ních sportovních hrách. Co je váš koníček v létě?

Mám kapitánské zkoušky a jezdím regatové závody

na Jadranu. Na mistrovství republiky na moři jsme už

byli třetí ato sladkovodní jsme i vyhráli. Vzimě mě prostě

najdete nasněhu, vlétě navodě a pocelý rok nastavbě.

strana 2

PTÁME SE

Metrostav SK míří zjihu navýchod Slovenska

Vedle bytových domů Nejedlého v Bratislavě staví

Metrostav SK inajihu Slovenska. Letos začne navíc

působit ivevýchodních regionech země.

Po rozsáhlé rekonstrukci základní školy v Dunajské

Stredě, která probíhala po etapách za plného provozu,

je už vtěchto dnech připraven sloužit obyvatelům jiho-

slovenského města Sládkovičovo nový azároveň iprvní

tamější supermarket Tesco (foto).

Umístění stavby téměř uprostřed centra města vyvo-

lalo vprvní chvíli umístních obyvatel obavy, zda právě

kvůli ní nebudou muset toto prostranství zdaleka obchá-

zet. Nic takového se však nestalo. Napilotách založený

objekt halového typu, jehož železobetonovou konstrukci

kryjí šedobílé zateplené kazety, jim jakoby ze dne naden

vyrostl přímo před očima zapouhé tři měsíce. „Vzhledem

k problémům se starou místní kanalizací jsme museli

kromě supermarketu vybudovat blízko něj iretenční ná-

drž sobjemem 85 m³. Je zaústěna doregulační šachty

aupravuje průtok vody doveřejné kanalizace,“ vysvětlil

vedoucí realizačního týmu Ing.Martin Beňo.

S výstavbou nákupního centra souvisela i výměna

oken vsousední budově základní astřední školy, kde pů-

vodní výplně nahradily protihlukové se speciální větrací

mřížkou. Naparkovišti usupermarketu jsou i místa pro

invalidy arodiny smalými dětmi. Vnově vzniklém vedlej-

ším parku zahradníci vysadili ještě napodzim mladé javo-

ry, najaře jej pokryje itrávník. To vše stihl MetrostavSK

vybudovat za necelý čtvrtrok i přesto, že dokončovací

práce probíhaly vsilných mrazech. Letos totiž neušetřily

ani tuto jinak klimaticky teplejší slovenskou lokalitu.

V současnosti končí i kolaudace obchodního centra

Molo veZvolenu. „Vespojení svedlejším supermarketem

Tesco, který jsme předali vloni, vytvoří dlouho očekávané

centrum obchodu aslužeb pro obyvatele sídliště Sekier,“

sdělil vedoucí obou projektů Ľubomír Čaniga. Ityto dvě

středoslovenské stavby, pod které se Metrostav SK pode-

psal, mají sostatními společné zejména to, že je provedli

lidé, kterým záleží nejen naspokojenosti investora. Důle-

žitý je pro ně iohled naobyvatele zokolí díla, se kterými

během prací denně komunikují.

Snově nasmlouvanými zakázkami se místo působení

Metrostavu SK přesouvá navýchodní Slovensko. Vloni

vříjnu totiž začal realizovat první etapu stavby nových by-

tových domů vKošicích azahájil ipráce narekonstrukci

apřístavbě Městské sportovní haly veStaré Ľubovni. Brzy

se knim připojí ivýstavba nákupního centra vBardejově

amodernizace arevitalizace náměstí veSpišské Teplici.

zdroj: Metrostav SK

Metrostav a.s. - noviny