Metrostav

Strana 3

Vrámci projektu společnosti ČEZ nakomplexní obnovu

uhelných zdrojů přišla vloni vzáří nařadu iElektrár-

na Prunéřov II (EPR II). Generálním dodavatelem její

přestavby amodernizace se stala firma ŠKODA PRA-

HA Invest. Pracuje pro ni iněkolik projektových týmů

Metrostavu. Největší zakázky tu dnes řídí Ing.Daniel

Riedl z divize 3, jehož práci na obnově kotelny (foto

č. 1) jsme se věnovali nedávno, ahlavně jeho kolega

Ing.Marek Šach. Svůj díl práce vPrunéřově odvedla

idivize8 – tým Ing.Josefa Pjentaka sIng.Františkem

Vaňkem zfirmy BEUMER Group tu vloni před koncem

roku provedl výměnu páteřového struskového doprav-

níku. I když toto dílo bylo rozsahem poměrně malé,

bylo náročné aextrémně rychle provedené.

Mnoho práce navelkém území vkrátkém čase

Zakázka naobnovuEPR II je rozdělena doněkolika ob-

chodních balíčků (OB). Tým Ing.Šacha zdivize 3 provádí

stavební práce v rámci OB 11. Vpodstatě se dá říct, že

svýjimkou modernizace chladicích věží asystému odsí-

ření pracuje vevšech ostatních částech druhé prunéřov-

ské elektrárny aobjem jeho stavebních prací je vareálu

největší. „Projekt, který máme v Prunéřově nastarosti,

je pro nás velkou výzvou. Je technicky, technologicky

ikoordinačně velmi složitý, protože přestavujeme téměř

všechny objekty rozlehlého areálu anavíc při zachování

provozu dvou z pěti výrobních bloků EPR II. Přitom jej

musíme zvládnout do konce roku 2014, tedy ve velmi

krátkém čase,“ konstatuje Ing.Šach.

Jeho stavba se skládá zcelkem 115 stavebních objek-

tů rozdělených doosmi skupin podle jejich účelu. První

skupinou jsou objekty zauhlování, dodruhé spadá hlavní

výrobní blok azahrnuje iprávě probíhající demoliční práce

uvnitř strojovny (foto č. 2) abourací práce vně kotelny

(foto č. 3). Třetí objekty se týkají vedlejších energetických

produktů, ato jak jejich skladování, tak přepravy. Čtvrté

je vodní hospodářství včetně přivaděčů vody z5 km vzdá-

lené Ohře. Pátá skupina objektů se zabývá chemickou

úpravou vody a k šesté patří elektrozařízení. U sedmé,

staveb kompresorové stanice a pro vyvedení tepla, už

tým Ing. Šacha během letní odstávky zrekonstruoval

vpředstihu teplárenskou budovu, aby nedošlo kpřerušení

dodávky tepla dookolních měst. Doposlední skupiny spa-

dají demolice amodernizace ostatních netechnologických

objektů elektrárny, třeba úpravy azateplení administrativ-

ních budov, opravy železniční vlečky iareálových komuni-

kací apřestavba otevřeného skladu vápence nakrytý.

„Narozdíl odpředchozích zakázek, které jsem řídil, je

tento projekt velmi různorodý. Každý objekt je jiný ališí

se isouběhem činností – někde práce teprve zahajujeme

a vedlejší objekt už třeba předáváme zadavateli. Jsem

rád, že se při takto náročném díle mohu spolehnout

nabetonáře zdivize 6, avěřím, že se dohodnu isnašimi

kolegy oceláři,“ uzavírá Ing.Šach, který vEPR II řídí navíc

výstavbu základů pro zdejší nové turbosoustrojí.

Největší anejrychleji postavený

Odvoz strusky z obou elektráren Prunéřov na úložiště

zajišťoval vminulosti otevřený pásový dopravník, který

pomocí 200 m dlouhého ocelového mostu přecházel že-

lezniční koridor Chomutov–Karlovy Vary, silnici doPruné-

řova a kolejiště Severočeských dolů. Vloni dosloužil –

kvůli stáří konstrukce iproto, že jedním zcílů komplexní

obnovy EPR II je zlepšení čistoty ovzduší v Ústeckém

kraji. Tým Ing.Pjentaka dostal zaúkol pásový dopravník

včetně mostu demontovat anahradit jej moderním trub-

kovým dopravníkem nanovém ocelovém přemostění. Vše

zapouhých 61 dnů výluky vpřepravě strusky.

„Odstarého mostu neexistovala dokumentace, takže

jsme hmotnost oceli pouze odhadovali,“ říká Ing.Pjentak

a pokračuje: „Šest dílů mostu o délce od 42 do 56 m

jsme během pouhých čtyř osmihodinových výluk dopravy

demontovali avpřesně načasovaných pracovních postu-

pech nahradili novou ocelovou příhradovou konstrukcí

sobslužnými lávkami. Celá vážila 200tun.“ Podemontáži

se ukázalo, že nejtěžší část starého mostu vážila 56 tun.

Manipulaci sdíly zajišťoval pásový mobilní jeřáb svýškou

90 m anejvyšší únosností unás – DEMAG CC 2800 sdo-

plňkovým protizávažím 350 tun (foto č. 4, archiv stavby).

Náhrada dopravníku trvala jen dva měsíce – jeden

zabrala výměna ocelové konstrukce a druhý montáž

technologie. Potuto dobu pracovaly elektrárny nanižší

výkon astruska se ukládala dosil. Dnes ji už přepravuje

moderní trubkový dopravník vřezu se dvěma troubami –

horní odváží materiál aspodní je vratná. Veskutečnosti

ale obě trouby tvoří jeden speciální pryžový pás vyztužený

textilními vložkami. Struska se naněj sype, když má po-

dobu pásu. Pás se pak veformovací části dopravníku sbalí

dotvaru trubky astrusku bezprašně převeze kvýsypce.

Před ní se rozbalí astruska se vysype. Při návratu se pro-

ces sbalení arozbalení opakuje. Zdejší trubkový dopravník

má podle tvrzení odborníků nejen největší průměr vČeské

republice, ale navíc byl – i díky divizi 8 – takénejrychleji

postavený. Ato si zmínku vtisku rozhodně zaslouží.

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Komplexní obnova Elektrárny Prunéřov II

Od konce listopadu běží v Chotusicích ve zkušebním

provozu rekonstruovaná čistírna odpadních vod (foto

č. 1). Slouží pro obyvatele obce i nedalekou Letec-

kou základnu Čáslav ajejí modernizaci aintenzifikaci

dokončila zhruba po roce prací divize 6 Metrostavu

vesdružení sklatovskou firmou K&K TECHNOLOGY.

Výstavbu původní ČOV zahájil místní národní vý-

bor v roce 1983 ve spolupráci s ministerstvem obrany

a dokončil ji o 14 let později spolu s odkanalizováním

celé obce. Odotaci najejí rekonstrukci, aby odpovídala

požadavkům současné legislativy, však Chotusice mohly

požádat až po roce 2008, kdy jim ministerstvo obrany

převedlo své části bezúplatně domajetku.

Dnes už všechny objekty ČOV prošly větší či menší

stavební rekonstrukcí a její technologie se kompletně

změnila. Na dně nátokové čerpací stanice jsou třeba

osazeny hned tři komplety nových ponorných kalových

čerpadel. Každé z nich má samostatný výtlak vedený

do žlabu pod podlahou původní strojovny šnekových

čerpadel. Dvě čerpadla přitom slouží pro čerpání splaš-

kových přítoků – vchodu je vždy ale jen jedno, druhé tvoří

stoprocentní rezervu. Třetí čerpá jen při zvýšených prů-

tocích podešti. Novou technologií byla vybavena ičást

zajišťující hrubé předčištění, kde byly dohlavního žlabu

osazeny samočisticí strojně stírané česle.

Původní ČOV byla předimenzovaná – socialistický

návrh totiž předpokládal, že naletecké základně bude ko-

lem čtyř tisíc zaměstnanců včetně vojáků základní služby.

Po odstrojení obou stávajících biologických linek proto

mohla být jedna ze dvou dosazovacích nádrží najedné

znich odstavena. Nad ní ajímkou kalu musel tým Ing.Pet-

ra Brože vybudovat nový stavební objekt pro zpracování

kalu, elektrorozvodnu admychárnu. Dva komplety rotač-

ních dmychadlových soustrojí sprotihlukovými kryty pro

instalaci dovnitřního prostředí tu slouží pro dodávku stla-

čeného vzduchu pro provzdušnění amíchání nitrifikační

nádrže, pro provzdušnění a míchání nádrže regenerace

kalu, pro pohon mamutích čerpadel odtahu plovoucích

nečistot zhladin dosazovacích nádrží anitrifikační nádrže

apro čeření hladin obou dosazovacích nádrží.

Zanejnáročnější považuje stavbyvedoucí Ing.Samuel

Balcar koordinaci prací při zprovozňování nové části ČOV

(foto č. 2). Původně totiž byly včistírně linky dvě. Nově

došlo kjejich sjednocení dojedné, ato zaplného avpod-

statě nepřerušeného provozu. „Značnou komplikací byla

– citlivě řečeno – také nepřesnost původních betonových

konstrukcí, které byly za minulého režimu postaveny

vrámci akce Z. Některé z nich jsme proto museli doda-

tečně upravovat,“ vzpomíná Ing.Brož.

Vsoučasné době ale ČOV spolehlivě pracuje vezku-

šebním provozu kmaximální spokojenosti obyvatel Cho-

tusic apředevším starostky obce Bc.Ludmily Lehetové,

která napráci stavbařů osobně anesmlouvavě dohlížela.

Martina Vampulová, foto Josef Husák

Nová ČOV pro Chotusice ileteckou základnu

V Chrudimi jako v rumunském letovisku

Hotel Bohemia v Chrudimi připomíná architekturu ru-

munských černomořských letovisek. Není to náhoda.

Na přelomu 60. a 70. let minulého století jej jako

částečnou splátku dluhu československému státu po-

stavili rumunští stavbaři. Dokonce si přivezli i vlastní

písek, mramor a cihly. Hotel, který se tehdy jmenoval

Romania, architektonicky ztvárnili v podobném stylu

jako ubytovací zařízení ve svých letoviscích Mamaia

či Mangalia. Podle odborníků jde o zajímavou ukázku

socialistického realismu neboli sorely.

V současnosti je hotel, dnes pojmenovaný Bohemia,

uzavřený. Od ledna do srpna 2013 v něm totiž divize 3 pro-

vádí rekonstrukci, jež rozšíří jeho kapacitu azvýší kvalitu

nabízených služeb. „Na stavbě Rumuni použili trochu jiné

technologie, než jsme zvyklí z českých staveb stejného

období. Jde především o odlišné monolitické podhledové

konstrukce, založení stavby, jiná je iotopná soustava či

vzduchotechnické rozvody,“ vyjmenovává zvláštnosti díla

vedoucí projektu Ing. David Hlaváč z divize 9.

Nejvíce změn se odehrává uvnitř hotelu, úpravy však

budou po dokončení patrné i zvnějšku. Pracovníci Me-

trostavu zde totiž na postranní části hotelu přistaví dvě

nástavby. Jedna bude obsahovat 14 pokojů a druhá velký

kongresový sál pro 250 osob a dvoudráhový bowling.

Celkově se ubytovací kapacita zvýší z dosavadních 104na

138 lůžek včetně devíti čtyřhvězdičkových apartmánů.

Rozšíří se recepce, změnou projde i restaurace a moder-

nizace samozřejmě čeká i hotelové kuchyňské prostory.

Celý hotel (vizualizace) bude upraven jako bezbariérový.

Bohemia se chce v budoucnosti více zaměřit na firem-

ní klientelu a zvýšit svou úroveň ze tří na čtyři hvězdičky.

V hotelu proto přibude wellness centrum s bazénem,

parními lázněmi, finskou saunou, bylinnou a Kneipovou

lázní. Novinkou viditelnou na první pohled zvenčí bude

panoramatický výtah, který návštěvníky do vyšších pater

vyveze venkovní prosklenou šachtou.

Stavbaři již mají za sebou demoliční práce adokončují

ocelovou konstrukci obou nástaveb, v praxi to předsta-

vuje smontování zhruba 200 tun oceli. Zároveň provádějí

vyzdívky a betonují základy pro nové části hotelu. Začínají

pracovat na zdravotechnických instalacích a na topení.

Pracovníci divize 9 mají zájem pokračovat i na druhé

etapě projektu – výstavbě dvoupodlažní parkovací budo-

vy. „Pevně věříme, že na ni investor brzy najde finanční

prostředky,“ uzavírá Ing. Hlaváč.

–jar–, vizualizace Ing. Martina Šotolová

1 2

Metrostav a.s. - noviny