Metrostav

Strana 3

Po 16 měsících práce ukončili pracovníci Metrostavu

výstavbu Rezidence Pod Ladronkou (foto č. 1). Jak už

název napovídá, vyrostla nedaleko pražského parku

Ladronka nakřižovatce ulic Podbělohorská aPod Sta-

diony ajejí stavbu řídil Ing.Tomáš Vašut zdivize 3.

Rezidenci Pod Ladronkou tvoří dvě budovy, čtyřpod-

lažní apětipodlažní, se společným podzemím apřízemím.

Podzemní podlaží vytvořila tzv. bílá vana – vodotěsná

železobetonová konstrukce, která nepotřebuje hydroizo-

laci, alze proto ušetřit nejen zani, ale izajejí ochrannou

konstrukci. Menší je i rozsah výkopových prací. „Tuto

technologii jsme však zvolili zejména proto, že ji považu-

jeme zabezpečnější. Pokud by navíc došlo kjakékoli její

poruše, víme přesně, kde sanovat,“ říká Ing.Vašut.

Při pohledu nahotovou rezidenci hned upoutají pozor-

nost posuvné fasádní stínicí panely (foto č. 2), které jsou

dílem týmu Miloslava Novotného zdivize1. Díky nim si

budou moci obyvatelé vesvých bytech vytvořit příjemné

prostředí ivhorkých letních dnech.

Při stavbě bytových objektů musí stavbaři počítat

i s klientskými změnami. Nevyhnuly se ani domu Pod

Ladronkou, kde se týkaly zhruba třetiny zcelkového počtu

26 bytů. Někteří klienti si nechali vyměnit pouze zařizo-

vací předměty nebo zvolili jiný druh podlahy, našly se ale

ináročnější požadavky. „Bourali jsme třeba příčky, aby

se zvětšil prostor, jinde klienti chtěli příčky umístit jinak

nebo jinam, aby změnili dispozici. Došlo inaspojení sou-

sedních bytů. Pro jednoho zákazníka jsme museli provést

přípravu pro audiosestavu vcelém bytě avýjimkou nebylo

ani umístění klimatizace apodlahového topení tam, kde to

projekt nepředpokládal,“ vyjmenovává Ing.Vašut.

Součástí stavby byly iúpravy přilehlých komunikací

při zachování jejich hustého silničního provozu. Podbě-

lohorskou ulici stavbaři rozšířili ojeden jízdní pruh kvůli

vjezdu dopodzemních garáží rezidence. Vulici Pod Sta-

diony, kterou bylo také nutné částečně rozšířit, přesunuli

autobusovou zastávku. Jinak ale podle vedoucího pro-

jektu nešlo onijak technicky složitou stavbu. Důraz spíš

musel klást na dobré zvládnutí detailů a rychlý postup

prací, aby stihl termín dokončení stavby. To se podařilo

adnes již nic nebrání její bezproblémové kolaudaci.

Martina Vampulová, foto Josef Husák

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Rezidence Pod Ladronkou čeká nasvé obyvatele

Nazačátku února začal tým Ing.Přemysla Duška zdi-

vize 6 stavět vareálu Metrostavu vHorních Počernicích

centrální archiv pro uložení dokladů všech společností

Skupiny Metrostav. Najižní ploše, hned vedle místa,

kde nadoposud nevyužívaných pozemcích byly nedáv-

no vybudovány zpevněné plochy ajeřábová dráha pro

uskladnění konstrukcí provozu mostních technologií

divize 4, vyroste během půl roku obdélníková budova

spřístavkem pro strojovnu vzduchotechniky.

Dvoupodlažní objekt bude mít rozměry 43 x 14 m abu-

de dosahovat dovýšky necelých osmi metrů. Jeho nosný

systém vytvoří kombinace železobetonového montované-

ho skeletu svyzdívanými obvodovými ačástečně ivnitř-

ními cihelnými stěnami. Skelet složí řada dvoupodlažních

sloupů, osazených do kalichů a opatřených konzolami

nauložení průvlaků, astropní desky zpředpjatých panelů.

Vté části, kde se budou nacházet prostory archivu,

bude fasáda převážně bez oken. Výraznějšími prvky ob-

vodového pláště proto budou pouze okna azastřešení nad

hlavním vstupem doprovozní části (vizualizace) aúnikové

schodiště včetně přiznané technologie vzduchotechniky

nad přístavkem strojovny. Pro odstíny fasády architekti

zvolili kombinaci tmavě červené a šedé, takže budova

bude ctít firemní barvy Metrostavu.

Z hlediska dispozice bude objekt rozdělen na dvě

části: archivní aprovozní. Varchivní části budou vedvou

podlažích umístěny kompaktní posuvné regály. V pro-

vozní části najdou své umístění kanceláře pro všechny tři

zaměstnance, badatelna, nezbytné technické ahygienické

zázemí apříruční sklady. Vpatře provozní části budovy

budou vyčleněny dvě místnosti pro významné podnikové

archiválie firem Skupiny Metrostav umístěné dopevných

regálů. Varchivu by jinak měly být uloženy osobní spisy

zaměstnanců, jako jsou mzdové a osobní listy, účetní

doklady a stavební dokumentace zahrnující mimo jiné

projektovou dokumentaci astavební deníky.

„Téměř podvou měsících prací máme dokončeny zá-

kladové pasy apatky skalichy,“ říká Ing.Dušek adodává,

že hotové jsou izděné obvodové aprefabrikované střední

svislé nosné konstrukce do1. NP (foto). Stavbaři si kromě

výstavby dalších nosných prvků jistě bez problémů poradí

isvnitřními rozvody, vnější areálovou přípojkou anapoje-

ním budovy naveškeré sítě akomunikace.

Stavba archivu by měla být dokončena včervenci, ná-

sledně se budou dobudovy přesouvat veškeré archiválie

zhloubětínského areálu UElektry i z dalších archivů.

Martina Vampulová, foto Josef Husák,

vizualizace archiv stavby

Centrální archiv vyroste zašest měsíců

Parametry Centrálního archivu Metrostavu:

Zastavěná plocha 626,5 m

Obestavěný prostor 5485 m

Kapacita archivu 10400 bm archiválií

Počet stálých zaměstnanců 3

Stavba vytvoří i kulisy pro historický epos

Mnoho objektů vpamátkově chráněném území terezín-

ské pevnosti poničil nejen čas, ale vroce 2002 itisíci-

letá povodeň, když město ležící u řeky Ohře zaplavila

také voda z nedalekého Labe. Jednou z pěti budov,

které se díky projektu na oživení historických památek

v dohledné době dočkají rekonstrukce, je empírová

jízdárna postavená vletech 1861–62 pro místní vojen-

skou posádku. Letos v lednu jí začal vracet původní

vzhled tým Ing. Petra Kolbábka zdivize 8.

„Jednopodlažní nepodsklepená jízdárna má obdélní-

kový půdorys zhruba 57 x 22 m. Je památkově chráněná

zejména pro svůj skružový krov typu de l´Orme s roz-

ponem přes 20,5 m (obr. č. 1), ale i kvůli své typologii –

unás se jediná podobná stavba dochovala jen na náměstí

Republiky vPraze. Ani v celé Evropě mnoho podobných

staveb nenajdete,“ říká vedoucí projektu Ing. Kolbábek.

Stejně jako u každé jiné rekonstrukce i opravu terezín-

ské jízdárny musí jeho tým provést pod dohledem památ-

kářů velmi šetrně a staré konstrukce měnit za nové pouze

vnezbytně nutném rozsahu, aby byly v co největší míře

zachovány původní prvky stavby. „Vzhledem ktomu, že za

druhé světové války budova sloužila jako truhlárna apoz-

ději jako sklad a řada jejích dřevěných prvků byla hodně

poničena nebo nahrazena novými, zapojíme do práce

irestaurátorský ateliér divize 9 Metrostavu. Provede pro

nás repliky původních oken a dveří, repasuje vchodový

portál, schodiště i zábradlí.“ Prvně ale musí divize 8 celý

objekt vyztužit, protože jeho cihelné obvodové zdivo je

vychýlené ze svislice, a opravit nosnou konstrukci krovu.

Až letos 20. listopadu rekonstrukce skončí, jízdárna

získá empírový vzhled podlepůvodní dobové dokumen-

tace (obr. č.2) a opraveny budou i komunikace v jejím

nejbližším okolí. V hale bude obnovena jezdecká plocha

lemovaná dřevěným chodníkem nově doplněným stálou

výstavní expozicí zaměřenou na život ve vojenském tá-

boře v18. století. Původní ohřívárny pro vojenské jezdce

ajejich doprovod nahradí denní místnost s malou čajo-

vou kuchyňkou a moderní sociální zázemí pro současné

jezdce a návštěvníky rekonstruované jízdárny. V patře se

otevře opravená galerie.

Jízdárna pak opět začne sloužit k drezuře koní a ná-

cviku dobových jezdeckých formací, případně i k výcviku

členů klubu vojenské historie. Poskytne prostor také pro

další příležitostné kulturně-vzdělávací aktivity.

„Koncem května ale musíme práce na stavbě na

týden přerušit, protože dánský scenárista a režisér Ole

Bornedal si objekt vybral za kulisy pro natáčení scén ze

svého připravovaného celovečerního filmu a osmidílného

televizního seriálu snázvem 1864, který přiblíží období

dánsko-pruské války,“ prozrazuje na závěr Ing. Kolbábek.

Redakce se snaží, aby se další informace z terezínské

stavby objevily ve čtrnáctideníku Metrostav už v červnu

ve formě fotosloupku z natáčení.

–red–, dokumentace archiv stavby

Základem skružového krovu jsou skruže – obloukové

nosníky zpravidla sbité z prken. Vzdálenost jejich vazeb

se pohybuje od 3 do 5 metrů. Dřevěný podklad střechy

je na ně připevněn pomocí sloupů, kleštin a vzpěrek.

Podle způsobu výroby rozeznáváme obyčejnou neboli

vyřezávanou skruž renesančního stavitele Philiberta

de l´Orme a skruž francouzského plukovníka Emyho,

jejíž dřevo je ohýbané podle dřevěné šablony.

Skruže mohou mít půlkruhový, úsečkový, eliptický,

parabolický nebo vlnitě prohnutý tvar, aproto se

využívaly hlavně pro krovy cibulovitých věží a kopulí.

1 2

Čím větší, těžší asložitější, tím lépe

Provoz ocelových konstrukcí (OK) divize 3 umí vevý-

robně vHorních Počernicích vyrobit až 175 tun těžké či

40 m dlouhé mosty. Pracovníci jeho střediska montáží

dokážou sestavit ocelové konstrukce odjednoduchých

až poty nejmasivnější amají zasebou iprvní montá-

že komplikovaných technologických celků. Projektové

týmy ocelářů zdivize 3 řídí zakázky pocelé republice

apřipravují se navstup dozahraničí. Aby provoz ne-

podlehl krizi, naučil se být konkurenceschopnější.

„Vloni jsme uspěli ahospodářské výsledky dokonce

přeplnili. I když jsme vyrobili třeba obří díly oblouku

Trojského mostu (foto) pro Metrostav, potvrdili jsme si,

že naše orientace naexterní trh je dnes nezbytná,“ říká

náměstek ředitele divize 3 avedoucí provozu OK Ing.Jiří

Vích. Spoklesem počtu zahajovaných dopravních staveb

se totiž snižuje imnožství ocelových mostů, jejichž výro-

ba byla dřív hlavní náplní provozu. Zásobník jeho práce se

tak skládá podesítkách tun a ne po stovkách jako dřív.

Provoz OK má asi 160 zaměstnanců – půl na půl děl-

níků atechniků. Zahrnuje útvar obchodně-technické pří-

pravy, středisko výroby arealizaci se6 projektovými týmy

astřediskem montáží. Vevýrobně dnes jeho pracovníci

tvoří třeba konstrukce pro odsíření elektrárny Prunéřov,

pylony pro čelákovickou lávku azačínají vyrábět díly dě-

čínského mostu. Pokračovat budou svýrobou pro Trojský

most, kam dodají chodníkové konzoly. Zámečníci asváře-

či ze střediska montáží pracují zejména vkotelně pruné-

řovské elektrárny – demontáž amontáž kotlů tu znamená

odstranit na15 000 tun starých konstrukcí anahradit je

17000 tunami nových. Projektové týmy řídí ipráce vCTR

Nelahozeves, vmostárně MCE Slaný či Biocelu Paskov.

„Máme vysoce kvalifikované pracovníky – odpřípra-

vářů astatiků přes vedoucí projektů až pospecializované

svářeče. Jsme primárně zaměření na výrobu a montáž

velkých atěžkých mostních dílců, pro které máme jako

jedni zmála unás všechny potřebné certifikáty. Vzhledem

komezení českých dopravních staveb se snažíme uspět

ivevýrobě či realizaci extrémně složitých průmyslových

zakázek zejména z energetiky. Postoupili jsme ivzahra-

ničí. Nejvíc vÁzerbájdžánu, kde sledujeme třeba výstavbu

rafinerií,“ uzavírá Ing.Vích, který vblízké budoucnosti plá-

nuje vylepšit práci provozu pořízením pilovrtacího centra

asestavením útvaru centrální technické přípravy.

Metrostav a.s. - noviny