Metrostav

Strana 2

Odborné příspěvky ze Strategické konference

Druhou polovinu Strategické konference Skupiny Me-

trostav vyplnily odborné příspěvky, které přiblížily

technicky náročné projekty vybraných firem.

Dvě prezentace dceřiné společnosti BeMo Tunnelling

Dipl. Ing.Leo Falkner, ředitel BeMo UK, představil zajíma-

vé atechnicky náročné projekty veVelké Británii, znichž

vybíráme: podzemní stanice Whitechapel a Liverpool

Street natrati Crossrail, přípravu ražeb šachet atunelů

pro přívod chladicí vody jaderných reaktorů elektrárny

Hinkley Point C, odborné služby při výstavbě odvodňo-

vacího tunelu pod Temží a tři projekty na modernizaci

arozšíření původních stanic londýnského metra.

Dipl. Ing.Rainer Antretter mluvil ozakázkách vUSA

av Kanadě – o stanici metra Chinatown Station v San

Francisku, železničním tunelu Plymouth v Marylandu,

ražbách podzemní stanice lehkého metra vLos Angeles

akolejovém tunelu Quarters vkanadském Edmontonu.

Náročné islandské výzvy

Zástupce ředitele zahraničního podnikání Skupiny Me-

trostav Ing.Aleš Richter – vespolupráci sIng.Alešem

Gothardem atýmem divize 5, který pracuje naIslandu–

shrnul zkušenosti ze všech tří islandských tunelových

staveb Metrostavu. Utunelů Héðinsfjarðar připomněl ex-

trémní přítoky studené tlakové podzemní vody – až 520 l/s

– adevalvaci místní měny vprůběhu stavby. Téměř 8km

Norðfjarðar získal prvenství nejen svou délkou – mezi is-

landskými silničními tunely avhistorii Metrostavu – ale

itamní premiérou NRTM. Dnes rozpracovaný Dýrafjarðar

zase vede vodlehlosti staveniště odcivilizace, což si vyžá-

dalo nejen výstavbu zateplené mobilní betonárny, ale iná-

ročné zásobování činové aspolehlivé tunelovací stroje.

Depo metra apodzemní lanovka vIstanbulu

Hlavní stavbyvedoucí projektů vTurecku Ing.Marek Gas-

parovič přiblížil historii, úspěchy apráci firmy Metrostav

Ankara İnșaat, které Metrostav poskytuje know-how či

reference afirma Ankara İnșaat znalost místního prostře-

dí izajištění kapacit. Oba tamější projekty – depo metra

apodzemní lanovka vIstanbulu – běží odloňského roku.

Metrostavu Development se daří

Generální ředitel Metrostavu Development Ing. Ondřej

Buršík (foto) seznámil účastníky konference se situací

developerských projektů v Praze a s aktivitami firmy,

kterou řídí ajež má dnes 12 otevřených projektů v15 fir-

mách. Jejím cílem je každoročně dávat doprodeje 350 až

400 bytů – odroku 2020 – avkomerční nabídce dokončit

každých pět let projekt ovelikosti 20000m

. Zrezidenč-

ních staveb se developerům brzy rozeběhnou další etapy

výstavby naVackově. Divize 3 staví Rezidenci Hadovitá

anarozjezd čeká Rezidenční park Odkolek. Zkomerčních

projektů končí výstavba Palmovka Open Parku, ukterého

kolegové dokonce roku předpokládají 100% obsazenost.

Výhled do budoucnosti

Koncemroku 2021 pojedeme vlakem zPrahy-Hostiva-

ře do stanice Praha – hlavní nádraží po první čtyřkolej-

né trati na síti SŽDC rychleji, bezpečněji a pohodlněji.

Pohyb cestujících zpříjemní nové i přestavěné stanice.

Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha

hl. n., II. část, kterou bude jako lídr sdružení řídit Metro-

stav, konkrétně tým Ing. Ladislava Šabacha zdivize 5, se

dotkne prakticky všech zařízení dráhy – od mostů přes že-

lezniční svršek i spodek či trakční a napájecí vedení až po

technologická zařízení a pozemní objekty využívané pro

provoz i cestující. Po cestě zHostivaře vznikne jako první

stanice Praha – Zahradní Město (vizualizace č. 1), násle-

dovat bude nová zastávka Praha – Eden (č. 2) hned vedle

fotbalového stadionu Slavie (č. 3). Změny se dotknou

ivršovického nádraží, kde kromě nástupišť (č. 4) projdou

přestavbou a prodloužením také všechny podchody (č. 5).

Stavba, která začne už brzy, musí skončit za 40měsí-

ců. Během dalších pěti měsíců dojde kjejímu předání.

–red–, vizualizace archiv SŽDC

Dodavatelské sdružení: Metrostav 55 %,

Swietelsky Rail CZ 40 %, SMP CZ 5 %

Sanace železničního spodku 31 km

Délka železničního svršku nový 23,174 km

použitý 6,482 km

Počet nově vložených výhybek 99

Počet dotčených nástupišť 9

Počet železničních mostů 11

Demolice pozemních objektů 36 970 m

Výstavba pozemních objektů 17 130 m

Ing.Petra Orta,

vedoucího projektu zdivize 8

Ing. Ort patří mezi kolegy, kteří se s Metrostavem

seznámili na vysoké škole a prvnímu zaměstnavateli

zatím zůstali věrní. Udivize 8 totiž začínal nastavbě

hlavního výrobního bloku velektrárně Ledvice už bě-

hem studií naVUT vBrně vroce 2009.

Proč jste si zaprofesi vybral stavebnictví?

Inspiraci jsem našel vrodině, táta míval malý stavební

podnik, donějž jsem chodil nabrigády už během gymná-

zia. Stavařina se mi zalíbila, jenže když jsem viděl, jak to

funguje vmenších firmách, chtěl jsem nastoupit dovelké

společnosti. Vrámci praxe naVUT jsem si mohl vybrat

hned zněkolika amně se hodilo, že divize 8 potřebovala

lidi pro Ústecký kraj, odkud pocházím. Dosud jsem nikdy

nelitoval, že jsem si zvolilprávě ji.

Najakých stavbách divize 8 jste pracoval?

Ještě vrámci studentské praxe jsem začínal vLedvicích,

kam jsem se také popromoci vrátil dopracovního pomě-

ru na plný úvazek. Už zadva roky ponástupu dofirmy

jsem se po několika menších zakázkách stal vedoucím

projektu sanací arekultivací severozápadního svahu lomu

ČSA. Tohle dílo vesdružení dokončíme až začtyři roky,

letos tu teprve uzavíráme technické etapy apokračujeme

v biologických. Také další akce byly v Ústeckém kraji

– sanace sesuvu v Mostě, čtyři zakázky ve veslařském

areálu vRačicích nebo tři další vTerezíně vrámci obnovy

Malé pevnosti popovodni zroku 2013. Zvětších projek-

tů to byla před třemi lety rekonfigurace stojánky číslo

14na letišti vRuzyni. Odroku 2017 až dodnes působím

vpapírenském závodě Mondi Štětí, kde jsme rozšířili dře-

vosklad, asouběžně pracujeme nadalších třech stavbách.

Co se vám navaší práci líbí nejvíc?

Asi jednání s lidmi, které se týká jak řešení smluvních,

tak finančních záležitostí iřízení týmu. Samozřejmě také

to, že je zanámi každý den vidět kus odvedené práce, při

níž vzniká něco nového. Rád pracuji pro investora, který

si nás přímo vyžádá, což se poprvní dobře dokončené

zakázce stalo třeba veŠtětí. Také mě těší poznávat nové

lidi azajímavá prostředí, třeba velké mezinárodníletiště.

Je něco, co vám nadruhé straně napráci vadí?

Hlavně to, že investoři věnují více času své přípravě či

tendrování zakázky anechávají minimální dobu nazho-

tovení projektové dokumentace avlastní realizaci staveb.

Projekty tak nebývají dobře technicky připravené a tlak

nadodržení krátkých termínů výstavby je enormní.

Které stavby vám nejvíc utkvěly vpaměti?

Hlavně ty, nakterých jsme používali zajímavé technologie.

Nazačátku to byly Ledvice, kde jsme pomocí posuvného

bednění vystavěli za necelé dva měsíce dvě 145 met-

rů vysoké přístupové věže výrobního bloku elektrárny.

Naletišti to bylo zase napájení aklimatizace pro letadla

apohyblivé nástupní mosty pro největší dopravní letouny

nasvětě, což byly speciality, se kterými se běžný stavbař

často nesetkává. Nakonec současné stavby veŠtětí, kde

se po částech seznamuji s technickými specifiky papí-

renského průmyslu. Stále se prostě učím, ato mě baví.

Říkal jste, že jste měl štěstí inakolegy…

Navýznamných akcích, které jsem jmenoval, jsem mohl

pracovat světším týmem složeným zkvalitních profesio-

nálů, kteří byli zároveň idobří lidé. Aprávě díky nim naše

zakázky dobře dopadly. Dřív jsem neměl stabilní projekto-

vý tým, jeho kostra se začala tvořit až veŠtětí. Pracuje se

mi sním dobře arád bych si kolegy udržel, proto věřím,

že ustejného investora získáme idalší zakázky. Jinak se

totiž týmy mění podle potřeby, u divize 8 je stále kde brát.

Už víte, co byste chtěl dělat vbudoucnosti?

Před nástupem do Metrostavu jsem si ani nedokázal

představit, čeho uněj mohu zapouhých osm let dosáh-

nout asčím vším se potkám. Nechám se proto překvapit,

co přijde dál. Vím, že pokud budu potřebovat vyřešit ně-

jaký problém, mám se nakoho obrátit, ať už voblastním

zastoupení, divizi nebo vcentrále, kde cítím jak podporu

nadřízených, tak ochotu odborných expertů. I proto se

těším, jaká další zajímavost mě čeká.

strana 2

PTÁME SE

BeMo Tunnelling – další aktuální projekty

Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) má aktuálně roz-

pracovaných také několik zajímavých projektů zoblasti

inženýrských aprůmyslových staveb či ocelových kon-

strukcí. Kromě velkého projektu navýstavbu lehkého

metra vKarlsruhe pracují zaměstnanci BeMo z divizí

Inženýrské aprůmyslové stavby aOcelové konstrukce

inařadě dalších náročných zakázek.

Rekonstrukce mostů

Bourání starých avýstavbu nových mostů nadálnici A1

veVolmarsteinu (malé foto) anad nádražím vHengstey

uměsta Hagen vSeverním Porýní-Vestfálsku provádí Be-

Mo vesdružení sdivizí 4 Metrostavu, ato včetně zhotove-

ní prováděcích projektů. Důležitou součást obou zakázek

představuje návrh dopravních opatření našestiproudové

dálnici. Vzhledem kriziku tvorby dlouhých kolon vozidel

jsou součástí smluv i odměny pro dodavatele zazkrácení

doby plánovaných dopravních omezení.

Nový most zpředpjatého betonu přes údolí veVolmar-

steinu bude mít dvě desetipolové konstrukce samostatné

pro každý jízdní směr. Práce spojené spažením mostních

opěr začaly už vloni vlistopadu.

Most vHengstey je spřažená ocelobetonová konstruk

ce se třemi poli, která překlenuje osmikolejnou železniční

trať vminimální vzdálenosti odtrakčního vedení, což má

značný vliv nabourací práce původního mostu.

BeMo buduje i pánvovou pec či peletové silo

Projekt pánvové pece (velké foto), který je krátce před do-

končením, je vposlední době největší jednorázovou inves-

ticí společnosti ThyssenKrupp Steel. Jeho součástí byla

kromě jiného výstavba článkové chladicí věže azákladů

pod stroje jednotlivých zařízení, jejichž železobetonové

konstrukce se opíraly ovrtané piloty. Práce nazakázce

probíhaly i vtavicích halách a zaprovozu oceláren.

Logistické středisko veWürselenu uCách staví spo-

lečnost BeMo naklíč. Jeho konstrukce je složena ze že-

lezobetonových prefabrikátů, opláštěna fasádami zISO

sendvičových panelů amá plochou střechu ztrapézového

plechu sfóliovou izolací. Dílo je doznačné míry dokonče-

né adokonce března jej stavbaři předají zadavateli.

Nakonci února zahájilo BeMo práce naprojektu pele-

tového sila vEemshavenu, při kterém dodá iprojektovou

dokumentaci pro zhotovení hrubé stavby. Silo betonáři

provedou ze železobetonu spomocí posuvného bednění.

Kprojektu, který bude realizován odúnora dosrpna 2018,

patří ještě zhotovení rozvodny akomunikací.

Andreas Rabe, Robert Dostál

Metrostav_06_2018.indd 2 09.04.18 13:03

Metrostav a.s. - noviny