Metrostav 06/2018

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Stavme nasebevědomí!

  Svodou si divize 6 Metrostavu rozumí

  Vsoutěži Vodohospodářská stavba roku 2017 byl

  Metrostav velmi úspěšný. Nejvyšší titul totiž získaly hned

  čtyři projekty divize 6: Intenzifikace arozšíření čistírny

  odpadních vod Poděbrady, rekonstrukce jezu vČernošicích

  čiVodní dílo Klíčava, jejichž výstavbu řídil Ing.Petr Brož,

  aplavební komora na jezu vHněvkovicích, vybudovaná

  týmem Jana Prokeše. Gratulujeme!

  Ražby vIstanbulu

  Vbřeznu skončily vIstanbulu

  výkopy hloubeného vestibulu

  horní stanice podzemní

  lanovky, kterou buduje

  společnost Metrostav Ankara

  İnșaat, ajejí pracovníci

  otevřeli ražbu horního

  staničního tunelu. Vzhledem kvelikosti jeho příčného

  profilu (až 194 m²) zahájili raziči práce pomocí NRTM

  členěným výrubem a nejprve razí levý opěrový tunel

  kaloty (foto). Práci jim komplikuje skutečnost, že staniční

  itraťové tunely jsou vespádu 13 procent ainvestor

  nepovolil otevřít svislou přístupovou šachtu vžádném

  místě přibližně 800 metrů dlouhé trasy lanovky.

  První odpal

  Nastavbě více než 700 m

  dlouhého tunelu Mjønes,

  který je součástí stavby

  silnice Fv. 714 uÅstfjordenu

  vNorsku, provedli 23.března

  pracovníci divize 5 první

  odpal. Vpořadí již čtvrtý

  projekt Metrostavu vNorsku, oněmž psaly noviny, řídí

  zatuneláře Ing.Jiří Šach. Kromě ražeb zde kolegové

  pokračují i ve výkopech a násypech v moři pro pilíře mostu

  Åstfjordbrua a vrtají piloty pro jeho pilíř na souši.

  Vyhraje každý, kdo se zúčastní

  Letní sportovní hry Metrostavu se letos uskuteční ve

  čtvrtek 14. a v pátek 15. června v Nymburce. I když se může

  zdát, že tento termín je ještě daleko, nastal už čas na volbu

  vedoucích jednotlivých týmů. Her, na nichž se soutěží

  v tenisu, volejbalu, nohejbalu, hodu koulí aštafetovém

  běhu, se mohou zúčastnit nejen zaměstnanci Metrostavu

  a tradičně i Subterry, ale i všech ostatních firem Skupiny

  Metrostav. Vloni v nich celkově zvítězila divize 3.

  Budoucí kolegové

  Vprůběhu března podepsali

  zástupci Metrostavu zútvaru

  personálního marketingu

  smlouvy snovými smluvními

  žáky. Nejvíc jich navštěvuje

  Akademii řemesel Praha

  – Střední školu technickou

  naZeleném pruhu. Vsedmi profesích tam studuje

  21budoucích řemeslníků, kteří by měli posílit dělnický

  personál společnosti. NaSOŠ aSOU vKolíně se učí dalších

  pět elektrikářů ajeden tesař, naSŠ designu ařemesel

  vKladně dva tesaři ajeden další by mohl doMetrostavu

  nastoupit poukončení SPŠS aSOŠST vÚstí nad Labem.

  Nejen škola bezpečné jízdy

  Spolek Cesta zasnem uspořádal 1. dubna další akci

  projektu Řídíme to všichni!, při níž mu opět pomohl

  iMetrostav. Naautodromu vMostě si všichni účastníci,

  včetně handicapovaných řidičů, jimž byla akce přednostně

  určena, mohli mimo jiné vyzkoušet motokáry sručním

  řízením, čtyřkolky, elektromobily či offroad. Čestný host,

  andorský rallye pilot navozíku Albert Llover, účastníky

  osobně provezl svým závodním nákladním speciálem

  Tatra, snímž dokončil závod Rallye Dakar. Cílem akce bylo

  ukázat, že istěžkým postižením lze žít naplno a bavit se.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Petra Orta,

  vedoucího projektu z divize 8 str. 2

  Divize 4 přestavuje na Moravě

  silnici I/48 na dálnici str. 3

  Výuka o lese v technické říši za

  zrcadlem str. 3

  Šťastná sedmička, aneb návrat na

  místo činu str. 3

  Firma BeMo představuje

  další aktuální projekty

  více v článku na str. 2

  11. dubna 2018 / 6 / XXX

  Motto letošní Strategické konference Skupiny Met-

  rostav znělo: Stavíme nasebevědomí. Projevy, které

  27. března zazněly v pražském Centru současného

  umění DOX, se ale týkaly nejen schopnosti uvědomit si

  vlastní sílu amožnosti, ale ihospodářských výsledků,

  strategie dobudoucnosti azajímavých projektů, které

  firmy koncernu vloni dokončily nebo nanich pracují.

  Prezident Jiří Bělohlav (titulní foto) se vesvém proje-

  vu věnoval problému nízkého sebevědomí nejen včeské

  společnosti, ale iohrožení, které nízká sebedůvěra před-

  stavuje pro firmy Skupiny Metrostav. „Problém se sebe-

  vědomím máme jako Češi, nebo možná Slované, tak nějak

  vnátuře. Svědčí otom naše historie, ale ito, jak jsme jako

  národ uchopili svých posledních pětadvacet let svobody.

  Příklon klevnému populismu, obavy zneexistujících hro-

  zeb anedostatek sebevědomí náš národ zbytečně para-

  lyzují. Zvývoje české společnosti jsem zklamaný. Doufal

  jsem, že máme navíc,“ konstatoval prezident.

  Nízká sebedůvěra ohrožuje ilidi vefirmách Skupiny.

  „Nemohu se ubránit pocitu, že unás dochází kparadoxu.

  Strategické principy se zdají být vpořádku, přesto pře-

  tavení dooperativy acifer nepřináší uspokojení. Zamě-

  ňujeme dlouhodobé cíle za krátkodobé, naše produkce

  vykazuje chybovost. Mám za to, že to souvisí s naším

  sebevědomím,“ uvedl Jiří Bělohlav. Projevuje se to třeba

  vnašich vztazích vrámci sdružení avůči velkým deve-

  loperům. Nízké sebevědomí ale máme jen na domácím

  trhu. Vzahraničí projektovým týmům sebedůvěra nechy-

  bí. Prosadily se vtěžkých podmínkách ajejich výsledky

  snesou přísnou kritiku i zhlediska kvality dodávaných děl.

  Podle slov prezidenta Skupiny máme přitom idoma

  všechny předpoklady, které má sebevědomá firma mít –

  úspěšnou historii, zkušené avěrné zaměstnance, ověřený

  systém práce avzdělávání, dobré vnitřní operační klima,

  etický kodex arobustní systém trestněprávní compliance

  snulovou tolerancí knekorektnímu, protiprávnímu či ne-

  etickému chování aprofesionálně ovládáme technologie.

  Je navíc jisté, že jsme vminulosti pracovali dobře, protože

  zadobu existence jsme nikdy nevykázali finanční ztrátu.

  Od minulosti k budoucnosti

  Nazačátku projevu viceprezidenta Ing.Františka Kočího

  (foto č. 1) opět zaznělo: „Chtěl bych poděkovat všem, kteří

  se vloňském roce podíleli nadobrých výsledcích jednot-

  livých společností icelé Skupiny.“ Obsahem vystoupení

  ale nebyla jen chvála, protože jen ten, kdo nic nedělá, nic

  nezkazí. ASkupina Metrostav toho vloni vykonala mnoho.

  Co se týče hospodaření – Skupina má dnes 25 aktiv-

  ních členů, zhruba 5000 zaměstnanců a její tržní podíl

  vČeské republice dosáhl téměř čtyř procent.

  Metrostav, jako řídící osoba koncernu, překročil plá-

  nované výkony. Dařilo se mu vzahraničí, ato zejména

  vseverských zemích. Dosáhl dobrých výsledků uněkte-

  rých energetických projektů azlepšil si zásobník práce.

  K jeho nedostatkům ale stále patří ekonomika bytové

  výstavby aslabá výkonnost některých divizí.

  Subterra plán lehce nesplnila, ale podařilo se jí finanč-

  ně vypořádat dvě problematické zahraniční zakázky aros-

  te počet projektů vNěmecku, kde úspěšně spolupracuje

  sdalším členem Skupiny, společností BeMo Tunnelling.

  Firma Pragis dosahuje stabilně dobrých výsledků. Me-

  trostav Slovakia uzavřel nepříznivé projekty zminulosti

  adosáhl nejvyššího obratu zaposledních pět let.

  Vsilničním stavitelství dokázala divize 4 Metrostavu

  spolu sfirmami BES či Údržba silnic zvládnout všechny

  potřebné technologie tak, aby zakázky mohla komplexně

  dokončovat vlastními silami. Na programu ale zůstává

  doplnění surovinové základny vČeské republice, která je

  narozdíl odSlovenska stále nedostatečná.

  Oba developeři Skupiny dosáhli předpokládaných vý-

  sledků apřipravují se narůst aktivit vpříštím období, kdy

  by měla vČesku pokračovat výstavba Rezidenčního parku

  naVackově auvýchodních sousedů začít projekt Devínka.

  Také specializované firmy, mezi něž patří třeba Met-

  rostav stavebniny, SQZ, CCE Praha či Metrostav Facility,

  vloňském roce zvětšiny obstály.

  Samostatnou kapitolou jsou zahraniční společnosti.

  Firmě BeMo Tunnelling se dařilo nejen v Rakousku či

  Německu, ale také veVelké Británii avUSA. Metrostav

  Ankara İnșaat rozeběhla dvě zajímavé zakázky vIstanbulu.

  Ohledně vývoje stavební produkce v ČR Ing. Kočí

  podotkl, že oproti roku 2008 natrhu stále chybějí zakáz-

  ky zavíce než 100 miliard Kč. „Bohužel není ani náznak

  trendu, že by se trh měl vrátit. Stěžovat si však naokolí

  považuji zazbytné, musíme prostě umět idnes vyhledávat

  azískávat projekty, které mají přiměřenou bonitu ajsou

  pro nás akceptovatelné z hlediska všech rizik,“ doplnil.

  Nazávěr zopakoval základní strategické cíle Skupiny.

  Máme být na co hrdí

  „Jsme osmým rokem jedničkou nanašem stavebním trhu

  astále se rozvíjíme. Dokázali jsme zareagovat navýpadek

  velkých infrastrukturních projektů natrhu aexpandovali

  do zahraničí. Už nejsme jen největší stavební skupina

  vČechách, ale uznávaný partner akonkurent vevropském

  měřítku. Knízkému sebevědomí tedy není žádný důvod.

  Nemáme to zapotřebí a hlavně, nikdy se to nevyplatí,“

  uzavřel první část jednání (foto č. 2) Jiří Bělohlav.

  Další informace obsahuje článek nastraně2 afotore-

  portáž nastraně 4. Všechny materiály jsou opět přístupné

  naintranetu Skupiny vsekci strategie.

  –red–, foto zkonference Josef Husák

  1 2

  Metrostav_06_2018.indd 1 09.04.18 13:03

• Strana 2

  Odborné příspěvky ze Strategické konference

  Druhou polovinu Strategické konference Skupiny Me-

  trostav vyplnily odborné příspěvky, které přiblížily

  technicky náročné projekty vybraných firem.

  Dvě prezentace dceřiné společnosti BeMo Tunnelling

  Dipl. Ing.Leo Falkner, ředitel BeMo UK, představil zajíma-

  vé atechnicky náročné projekty veVelké Británii, znichž

  vybíráme: podzemní stanice Whitechapel a Liverpool

  Street natrati Crossrail, přípravu ražeb šachet atunelů

  pro přívod chladicí vody jaderných reaktorů elektrárny

  Hinkley Point C, odborné služby při výstavbě odvodňo-

  vacího tunelu pod Temží a tři projekty na modernizaci

  arozšíření původních stanic londýnského metra.

  Dipl. Ing.Rainer Antretter mluvil ozakázkách vUSA

  av Kanadě – o stanici metra Chinatown Station v San

  Francisku, železničním tunelu Plymouth v Marylandu,

  ražbách podzemní stanice lehkého metra vLos Angeles

  akolejovém tunelu Quarters vkanadském Edmontonu.

  Náročné islandské výzvy

  Zástupce ředitele zahraničního podnikání Skupiny Me-

  trostav Ing.Aleš Richter – vespolupráci sIng.Alešem

  Gothardem atýmem divize 5, který pracuje naIslandu–

  shrnul zkušenosti ze všech tří islandských tunelových

  staveb Metrostavu. Utunelů Héðinsfjarðar připomněl ex-

  trémní přítoky studené tlakové podzemní vody – až 520 l/s

  – adevalvaci místní měny vprůběhu stavby. Téměř 8km

  Norðfjarðar získal prvenství nejen svou délkou – mezi is-

  landskými silničními tunely avhistorii Metrostavu – ale

  itamní premiérou NRTM. Dnes rozpracovaný Dýrafjarðar

  zase vede vodlehlosti staveniště odcivilizace, což si vyžá-

  dalo nejen výstavbu zateplené mobilní betonárny, ale iná-

  ročné zásobování činové aspolehlivé tunelovací stroje.

  Depo metra apodzemní lanovka vIstanbulu

  Hlavní stavbyvedoucí projektů vTurecku Ing.Marek Gas-

  parovič přiblížil historii, úspěchy apráci firmy Metrostav

  Ankara İnșaat, které Metrostav poskytuje know-how či

  reference afirma Ankara İnșaat znalost místního prostře-

  dí izajištění kapacit. Oba tamější projekty – depo metra

  apodzemní lanovka vIstanbulu – běží odloňského roku.

  Metrostavu Development se daří

  Generální ředitel Metrostavu Development Ing. Ondřej

  Buršík (foto) seznámil účastníky konference se situací

  developerských projektů v Praze a s aktivitami firmy,

  kterou řídí ajež má dnes 12 otevřených projektů v15 fir-

  mách. Jejím cílem je každoročně dávat doprodeje 350 až

  400 bytů – odroku 2020 – avkomerční nabídce dokončit

  každých pět let projekt ovelikosti 20000m

  2

  . Zrezidenč-

  ních staveb se developerům brzy rozeběhnou další etapy

  výstavby naVackově. Divize 3 staví Rezidenci Hadovitá

  anarozjezd čeká Rezidenční park Odkolek. Zkomerčních

  projektů končí výstavba Palmovka Open Parku, ukterého

  kolegové dokonce roku předpokládají 100% obsazenost.

  Výhled do budoucnosti

  Koncemroku 2021 pojedeme vlakem zPrahy-Hostiva-

  ře do stanice Praha – hlavní nádraží po první čtyřkolej-

  né trati na síti SŽDC rychleji, bezpečněji a pohodlněji.

  Pohyb cestujících zpříjemní nové i přestavěné stanice.

  Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha

  hl. n., II. část, kterou bude jako lídr sdružení řídit Metro-

  stav, konkrétně tým Ing. Ladislava Šabacha zdivize 5, se

  dotkne prakticky všech zařízení dráhy – od mostů přes že-

  lezniční svršek i spodek či trakční a napájecí vedení až po

  technologická zařízení a pozemní objekty využívané pro

  provoz i cestující. Po cestě zHostivaře vznikne jako první

  stanice Praha – Zahradní Město (vizualizace č. 1), násle-

  dovat bude nová zastávka Praha – Eden (č. 2) hned vedle

  fotbalového stadionu Slavie (č. 3). Změny se dotknou

  ivršovického nádraží, kde kromě nástupišť (č. 4) projdou

  přestavbou a prodloužením také všechny podchody (č. 5).

  Stavba, která začne už brzy, musí skončit za 40měsí-

  ců. Během dalších pěti měsíců dojde kjejímu předání.

  –red–, vizualizace archiv SŽDC

  Dodavatelské sdružení: Metrostav 55 %,

  Swietelsky Rail CZ 40 %, SMP CZ 5 %

  Sanace železničního spodku 31 km

  Délka železničního svršku nový 23,174 km

  použitý 6,482 km

  Počet nově vložených výhybek 99

  Počet dotčených nástupišť 9

  Počet železničních mostů 11

  Demolice pozemních objektů 36 970 m

  3

  Výstavba pozemních objektů 17 130 m

  3

  Ing.Petra Orta,

  vedoucího projektu zdivize 8

  Ing. Ort patří mezi kolegy, kteří se s Metrostavem

  seznámili na vysoké škole a prvnímu zaměstnavateli

  zatím zůstali věrní. Udivize 8 totiž začínal nastavbě

  hlavního výrobního bloku velektrárně Ledvice už bě-

  hem studií naVUT vBrně vroce 2009.

  Proč jste si zaprofesi vybral stavebnictví?

  Inspiraci jsem našel vrodině, táta míval malý stavební

  podnik, donějž jsem chodil nabrigády už během gymná-

  zia. Stavařina se mi zalíbila, jenže když jsem viděl, jak to

  funguje vmenších firmách, chtěl jsem nastoupit dovelké

  společnosti. Vrámci praxe naVUT jsem si mohl vybrat

  hned zněkolika amně se hodilo, že divize 8 potřebovala

  lidi pro Ústecký kraj, odkud pocházím. Dosud jsem nikdy

  nelitoval, že jsem si zvolilprávě ji.

  Najakých stavbách divize 8 jste pracoval?

  Ještě vrámci studentské praxe jsem začínal vLedvicích,

  kam jsem se také popromoci vrátil dopracovního pomě-

  ru na plný úvazek. Už zadva roky ponástupu dofirmy

  jsem se po několika menších zakázkách stal vedoucím

  projektu sanací arekultivací severozápadního svahu lomu

  ČSA. Tohle dílo vesdružení dokončíme až začtyři roky,

  letos tu teprve uzavíráme technické etapy apokračujeme

  v biologických. Také další akce byly v Ústeckém kraji

  – sanace sesuvu v Mostě, čtyři zakázky ve veslařském

  areálu vRačicích nebo tři další vTerezíně vrámci obnovy

  Malé pevnosti popovodni zroku 2013. Zvětších projek-

  tů to byla před třemi lety rekonfigurace stojánky číslo

  14na letišti vRuzyni. Odroku 2017 až dodnes působím

  vpapírenském závodě Mondi Štětí, kde jsme rozšířili dře-

  vosklad, asouběžně pracujeme nadalších třech stavbách.

  Co se vám navaší práci líbí nejvíc?

  Asi jednání s lidmi, které se týká jak řešení smluvních,

  tak finančních záležitostí iřízení týmu. Samozřejmě také

  to, že je zanámi každý den vidět kus odvedené práce, při

  níž vzniká něco nového. Rád pracuji pro investora, který

  si nás přímo vyžádá, což se poprvní dobře dokončené

  zakázce stalo třeba veŠtětí. Také mě těší poznávat nové

  lidi azajímavá prostředí, třeba velké mezinárodníletiště.

  Je něco, co vám nadruhé straně napráci vadí?

  Hlavně to, že investoři věnují více času své přípravě či

  tendrování zakázky anechávají minimální dobu nazho-

  tovení projektové dokumentace avlastní realizaci staveb.

  Projekty tak nebývají dobře technicky připravené a tlak

  nadodržení krátkých termínů výstavby je enormní.

  Které stavby vám nejvíc utkvěly vpaměti?

  Hlavně ty, nakterých jsme používali zajímavé technologie.

  Nazačátku to byly Ledvice, kde jsme pomocí posuvného

  bednění vystavěli za necelé dva měsíce dvě 145 met-

  rů vysoké přístupové věže výrobního bloku elektrárny.

  Naletišti to bylo zase napájení aklimatizace pro letadla

  apohyblivé nástupní mosty pro největší dopravní letouny

  nasvětě, což byly speciality, se kterými se běžný stavbař

  často nesetkává. Nakonec současné stavby veŠtětí, kde

  se po částech seznamuji s technickými specifiky papí-

  renského průmyslu. Stále se prostě učím, ato mě baví.

  Říkal jste, že jste měl štěstí inakolegy…

  Navýznamných akcích, které jsem jmenoval, jsem mohl

  pracovat světším týmem složeným zkvalitních profesio-

  nálů, kteří byli zároveň idobří lidé. Aprávě díky nim naše

  zakázky dobře dopadly. Dřív jsem neměl stabilní projekto-

  vý tým, jeho kostra se začala tvořit až veŠtětí. Pracuje se

  mi sním dobře arád bych si kolegy udržel, proto věřím,

  že ustejného investora získáme idalší zakázky. Jinak se

  totiž týmy mění podle potřeby, u divize 8 je stále kde brát.

  Už víte, co byste chtěl dělat vbudoucnosti?

  Před nástupem do Metrostavu jsem si ani nedokázal

  představit, čeho uněj mohu zapouhých osm let dosáh-

  nout asčím vším se potkám. Nechám se proto překvapit,

  co přijde dál. Vím, že pokud budu potřebovat vyřešit ně-

  jaký problém, mám se nakoho obrátit, ať už voblastním

  zastoupení, divizi nebo vcentrále, kde cítím jak podporu

  nadřízených, tak ochotu odborných expertů. I proto se

  těším, jaká další zajímavost mě čeká.

  strana 2

  PTÁME SE

  BeMo Tunnelling – další aktuální projekty

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) má aktuálně roz-

  pracovaných také několik zajímavých projektů zoblasti

  inženýrských aprůmyslových staveb či ocelových kon-

  strukcí. Kromě velkého projektu navýstavbu lehkého

  metra vKarlsruhe pracují zaměstnanci BeMo z divizí

  Inženýrské aprůmyslové stavby aOcelové konstrukce

  inařadě dalších náročných zakázek.

  Rekonstrukce mostů

  Bourání starých avýstavbu nových mostů nadálnici A1

  veVolmarsteinu (malé foto) anad nádražím vHengstey

  uměsta Hagen vSeverním Porýní-Vestfálsku provádí Be-

  Mo vesdružení sdivizí 4 Metrostavu, ato včetně zhotove-

  ní prováděcích projektů. Důležitou součást obou zakázek

  představuje návrh dopravních opatření našestiproudové

  dálnici. Vzhledem kriziku tvorby dlouhých kolon vozidel

  jsou součástí smluv i odměny pro dodavatele zazkrácení

  doby plánovaných dopravních omezení.

  Nový most zpředpjatého betonu přes údolí veVolmar-

  steinu bude mít dvě desetipolové konstrukce samostatné

  pro každý jízdní směr. Práce spojené spažením mostních

  opěr začaly už vloni vlistopadu.

  Most vHengstey je spřažená ocelobetonová konstruk

  -

  ce se třemi poli, která překlenuje osmikolejnou železniční

  trať vminimální vzdálenosti odtrakčního vedení, což má

  značný vliv nabourací práce původního mostu.

  BeMo buduje i pánvovou pec či peletové silo

  Projekt pánvové pece (velké foto), který je krátce před do-

  končením, je vposlední době největší jednorázovou inves-

  ticí společnosti ThyssenKrupp Steel. Jeho součástí byla

  kromě jiného výstavba článkové chladicí věže azákladů

  pod stroje jednotlivých zařízení, jejichž železobetonové

  konstrukce se opíraly ovrtané piloty. Práce nazakázce

  probíhaly i vtavicích halách a zaprovozu oceláren.

  Logistické středisko veWürselenu uCách staví spo-

  lečnost BeMo naklíč. Jeho konstrukce je složena ze že-

  lezobetonových prefabrikátů, opláštěna fasádami zISO

  sendvičových panelů amá plochou střechu ztrapézového

  plechu sfóliovou izolací. Dílo je doznačné míry dokonče-

  né adokonce března jej stavbaři předají zadavateli.

  Nakonci února zahájilo BeMo práce naprojektu pele-

  tového sila vEemshavenu, při kterém dodá iprojektovou

  dokumentaci pro zhotovení hrubé stavby. Silo betonáři

  provedou ze železobetonu spomocí posuvného bednění.

  Kprojektu, který bude realizován odúnora dosrpna 2018,

  patří ještě zhotovení rozvodny akomunikací.

  Andreas Rabe, Robert Dostál

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_06_2018.indd 2 09.04.18 13:03

• Strana 3

  Přestavba silnice I/48 nadálnici D48

  Nasilnici I/48 mezi obcemi Rybí aRychaltice pracuje

  odkonce loňského května tým divize4 jako lídr sdru-

  žení sfirmami SWIETELSKY aCOLAS CZ. Nadvou úse-

  cích zde vetřech etapách přestavuje nedělenou čtyř-

  pruhovou komunikaci nasměrově rozdělenou dálnici.

  Stavba je rozdělena nadva úseky, protože se upro-

  střed trasy nachází MÚK Příbor-západ, která byla zhoto-

  vena vpředstihu vrámci výstavby obchvatu města Příbor.

  „Přebudování silnice na dálnici je náročné zejména

  kvůli koordinaci 147 stavebních objektů. Při práci jsme

  povinni zachovat provoz naI/48 vrežimu 1+1, což zname-

  ná, že prvně musíme rozšířit silniční těleso avybudovat

  vozovku najedné polovině budoucí dálnice včetně výstav-

  by nových mostů. Pak nahotovou polovinu převedeme

  provoz azačneme pracovat na druhé,“ popisuje Ing.Jiří

  Capil, který letos vúnoru převzal vedení projektu.

  Zakázka předpokládá maximální využití zemního tě-

  lesa silnice I/48, přesto musí stavbaři provést mohutné

  výkopy anásypy. Výstavba nové komunikace si vyžádá ta-

  ké přeložky inženýrských sítí – pěti vodohospodářských,

  51elektro aosmi plynovodů. Staré silniční mosty nahradí

  dvě mostní konstrukce samostatné pro každý jízdní směr.

  Divize 4 využije na stavbě vlastní kapacity

  Každý člen sdružení odpovídá zaprovedení konkrétních

  objektů nebo jejich částí. Pro divizi 4 to znamená provést

  hlavní trasu, postavit šest dálničních mostů, šest km dál-

  niční kanalizace atři km protihlukových stěn. „Aktuálně

  máme dokončeny přeložky inženýrských sítí. Provádíme

  demolici nepojížděné části starých mostů (foto č. 1a2),

  pracujeme navýstavbě nových, stavíme obslužné komu-

  nikace podél budoucí dálnice azahajujeme zemní práce.

  Mosty staví náš provoz pod vedením Ing.Martina Slo-

  váka. Část zemních prací akanalizace dostal nastarost

  provoz zemních prací divize 4. Kolegové ze střediska

  asfaltových vozovek položí mechanicky zpevněné kame-

  nivo avozovkové vrstvy. Středisko betonových vozovek

  provede nakonec cementobetonový kryt dálnice s vyu-

  žitím mobilní betonárny Metrostavu,“ uzavřel Ing.Capil.

  –red–, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Výuka olese vtechnické říši zazrcadlem

  Nazačátku března zahájila divize 1 vpražském Such-

  dole stavbu High-tech technologicko-výukového pavi-

  lonu Fakulty lesnické adřevařské. Jak název napovídá,

  buduje tým Ing.Václava Petráška vareálu České ze-

  mědělské univerzity neobyčejný, supermoderně vyba-

  vený objekt, jaký bychom zdezřejmě nehledali. Podo-

  končení bude téměř neviditelný – zrcadlo jeho čelní

  fasády totiž ukáže jen odraz přilehlého parku.

  Třetí tisíciletí pokročilo a s ním rostou i požadavky

  na vysokoškoláky. Nastávající lesníci a dřevaři proto

  budou kestudiu potřebovat i laboratoře pro výuku audio-

  vizuálních technologií avirtuální reality, využití dronů, er-

  gonomických studií, 3D modelování, dálkového průzkumu

  Země, transmisní ielektronová mikroskopie či zpracování

  digitálních dat zgeografických informačních systémů.

  „Nejnovější technologie si vyžádají perfektně fungující

  technická zařízení, především vzduchotechniku či měření

  aregulaci. Neobyčejná bude celozrcadlová fasáda pavilo-

  nu – parametry zasklení jsou totiž velmi specifické aob-

  sahují požadavky navysokou reflexi při zachování svě-

  telné prostupnosti. Stavba se navíc nachází vhlukovém

  ochranném pásmu plánované dráhy ruzyňského letiště,

  aproto musí být neprůzvučnost obvodových konstrukcí

  zvýšená na nejméně 30 dB. Zajímavé budou akustické

  obklady apodhledy některých laboratoří. Budova jinak ne-

  bude stavebně složitá, musíme ji ale dokončit zapouhých

  230 dnů odpřevzetí staveniště,“ říká vedoucí projektu.

  Zrcadlová fasáda odrazí okolní park

  Univerzitní areál tedy ještě letos doplní dvoupodlažní

  pavilon sčástečně zapuštěným suterénem, který vyroste

  nazastavěné ploše kolem 950 m

  2

  . Vytvoří ho jednoduchý

  kvádr s předsazeným komunikačním jádrem uprostřed

  východní fasády. Nosné železobetonové monolitické stě-

  ny astropní desky obalí fasáda, jejíž povrch zvelké části

  pokryjí zrcadlová skla osazená v plných i průhledných

  plochách, která budou zrcadlit přilehlý park (vizualizace).

  Část obvodového pláště zkrášlí dřevěný obklad, který

  vzhled objektu přizpůsobí sousedním univerzitním budo-

  vám asymbolicky napoví, komu bude pavilon sloužit.

  „Očekáváme, že nastaveništi pod vrstvou humusové-

  ho pokryvu narazíme naneúnosné anamrzavé sprašové

  hlíny, takže spodní stavbu vybudujeme jako takzvanou

  černou vanu uloženou napilotách vetknutých doštěrko-

  pískové terasy,“ uvažuje ozačátku prací Ing.Petrášek.

  Ještě můžeme podotknout, že více než sto uživatelů

  pavilonu se bude zabývat istavbařům srozumitelnějšími

  věcmi – třeba ochranou a protipožárními vlastnostmi

  dřevěných materiálů či konstrukčními prvky dřevostaveb.

  –red–, vizualizace atelier vv

  Šťastná sedmička aneb Návrat namísto činu

  VCentrálním tankovišti ropy (CTR) vNelahozevsi bu-

  duje tým divize 3 velkokapacitní nádrž naropu sobje-

  mem 125000 m³. Je to už sedmá shodně velká nádrž,

  kterou Metrostav pro společnost MERO ČR vezdejším

  areálu staví. Předchozích šest tu vedvou etapách do-

  končily týmy Ing.Daniela Riedla aIng.Daniela Folka

  v letech 2000–2008. Sedmou dostal na starost opět

  tým Ing.Daniela Riedla adokončí ji vúnoru roku 2020.

  „Staveniště jsme převzali vloni 4. prosince a letos

  vúnoru kolegové z divize 4 začali se zemními pracemi

  (foto č. 1). Počasí nám ale moc nepřeje, proto máme zatím

  hotový jen výkop jámy anásyp izhutnění vrstvy štěrkodrti

  sfrakcí 0– 63 mm (foto č. 2), která zlepšuje únosnost zá-

  kladové spáry. Abychom mohli budovat základy záchytné

  jímky, pokládáme azhutňujeme další dvě podkladní vrst-

  vy, pro které používáme zeminu vytěženou zjámy. Pod

  základem nádrže použijeme pro násyp materiál zpískovny

  Uhy,“ říká stavbyvedoucí Jiří Slováček. Ing.Riedl dopl-

  ňuje: „VHorních Počernicích už pro nás oceláři vyrábějí

  devět ocelových lubů tloušťky 10 až 39 mm aodkalovací

  nádoby, které nastaveništispomocí jeřábů oddivize 11

  montéři sestaví a svaří. Ze Skupiny Metrostav zde ještě

  působí firma SQZ, která provádí statické zkoušky zeminy.“

  Bezpečný velkokapacitní zásobník

  Nádrž soznačením H13 vyroste vzabezpečeném areálu

  na vyvýšeném základu v území, kde nedávno skončila

  těžba štěrkopísků. Velkokapacitní zásobník bude ocelový,

  tenkostěnný, sdvoupalubovou plovoucí střechou, dvoji-

  tým monitorovaným dnem asocelovou havarijní jímkou

  dimenzovanou nazachycení celého obsahu nádrže. Nádrž

  doplní stabilní hasicí achladicí zařízení, její součástí bu-

  dou ipřístupové aobslužné plošiny, schodiště, žebříky,

  přechodové lávky ataké veškeré armatury, kompenzátory,

  trysková míchadla, střešní čerpadlo adalší příslušenství.

  Zásobník H 13 bude napojen na dříve vybudované

  přívodní adistribuční potrubí ropy. To se ale samozřej-

  mě stane až poúspěšném provedení jeho hydrostatické

  zkoušky. Poté se nynějších 16 ocelových nadzemních

  nádrží uNelahozevsi, které dohromady pojmou více než

  1,5 milionu kubíků ropy, rozšíří odalších 125 tisíc m³.

  –red–, foto archiv stavby

  krát se už vedoucí manažeři firem Skupiny Metrostav setkali na své

  Strategické konferenci. Navazující Programová konference Metrostavu

  se letos uskuteční 26. dubna. Informace z ní přinesou noviny č. 8/2018.

  Velkokapacitní zásobník ropy H13

  Jmenovitý objem nádrže 125000 m

  3

  Jmenovitý objem záchytné jímky 24400 m

  3

  Výška nádrže 24,100 m

  Maximální výška hladiny 22,300 m

  Průměr nádrže 84,470 m

  Výška havarijní jímky 19,750 m

  Průměr havarijní jímky 90,470 m

  Maximální zatížení základů odplné nádrže 128600 t

  1 2

  D48 Rybí – MÚK Rychaltice

  Délka úseku 11,53 km

  Plocha vozovek 129750 m²

  Mosty nadálnici 16

  Ostatní mosty 11

  Protihlukové stěny 13 (5205 m)

  Přeložky komunikací 9 (14 049 m)

  Výkopy 594879 m³

  Násypy 377537 m³

  Poslední hala v Prologis Parku Rudná je hotová

  V Česku a především v okolí Prahy vyrůstají logistické

  a průmyslové haly doslova jako houby po dešti. Podle

  údajů firmy Cushman & Wakefield, která trh průmyslo-

  vých nemovitostí u nás, na Slovensku, v Polsku, Ma-

  ďarsku a Rumunsku sleduje, se v Česku loni postavilo

  662 tisíc m

  2

  nových průmyslových ploch. To byl druhý

  nejlepší výsledek ve střední Evropě i v české historii.

  S výstavbou průmyslových nemovitostí mají zkuše-

  nosti i divize Metrostavu, například v Prologis Parku Rud-

  ná nedaleko Prahy je firma podepsána už pod řadou logi-

  stických hal, které vznikaly minimálně od roku2007. Tým

  Ing. Petra Kolbábka z divize 8 v tomto průmyslovém parku

  vloni dostavěl budovu DC18, která jako 19. průmyslový

  objekt na světě a první v ČR získala certifikát BREEAM

  vnejvyšší úrovni Outstanding, tedy vynikající. Po osmi

  měsících prací dokončil letos v březnu i objekt19, který

  bude sloužit české rodinné firmě VAFO PRAHA.

  Halu o rozměrech 289 x 85 m tvoří betonový skelet,

  na opláštění byly použity minerální panely. Celková skla-

  dová plocha dosahuje téměř 24 tisíc m

  2

  (foto) a 700m

  2

  je

  kdispozici pro administrativu. „Na začátku jsme se museli

  vypořádat s komplikovanějším založením, které se dost

  protáhlo. Měli jsme poměrně napjatý časový harmono-

  gram i u celého díla. Navíc jsme stavěli v zimě. Proto jsem

  rád, že jsme nakonec vše stihli v termínu, a chtěl bych

  poděkovat celému týmu, především pak kolegům Martinu

  Bendovi a Tomáši Jakoubkovi,“ řekl vedoucí projektu.

  Certifikace BREEAM je pro firmu Prologis povinná

  Stejně jako hala DC18 má i DC19 certifikaci BREEAM, pro-

  tože ta je pro firmu Prologis v úrovni GOOD standardem.

  Byla zde například použita dálkově odečitatelná měřidla

  nebo energeticky úsporné LED osvětlení. Na základě

  požadavků společnosti VAFO pak byly podlahy budovy

  vybaveny systémem pro indukční navádění vozíků.

  Dokončením DC19 byla naplněna kapacita Prologis

  Parku Rudná. Zkušenosti ze stavby tohoto posledního ob-

  jektu, ale i z dostavby haly DC18 tým Ing.Petra Kolbábka

  jistě zužitkuje při další podobné zakázce.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  Metrostav_06_2018.indd 3 09.04.18 13:03

• Strana 4

  Strategická konference – setkání manažerů napříč firmami Skupiny Metrostav

  Vedoucí manažeři firem Skupiny Metrostav (foto č. 1) se vpražském Centru současného umění DOX setkali už

  potřetí, pohybovali se proto už odzačátku (foto č. 2) veznámém prostředí. Také technika fungovala bezchybně,

  proto se všichni účastníci konference mohli zcela soustředit napříspěvky řečníků. Pohlavních projevech prezidenta

  Skupiny Metrostav Jiřího Bělohlava ajejího viceprezidenta Ing.Františka Kočího, kterým se věnuje článek

  naprvní straně novin, se vdruhé polovině programu dostaly nařadu odborné příspěvky. Jako první se zařečnický

  pult postavil Dipl. Ing.Leo Falkner (foto č. 3), který spolu skolegou Dipl. Ing.Rainerem Antretterem promluvil

  očinnosti společnosti BeMo Tunnelling. Se stavbami Metrostavu naIslandu posluchače seznámil Ing.Aleš

  Richter (foto č. 4). Výtah zjejich přednášek iinformace oprojektech vTurecku apráci Metrostavu Development

  shrnul článek nastraně2. Sezajímavou přednáškou vystoupil tiskový mluvčí Metrostavu Ing.Vojtěch Kostiha (foto

  č.5). Obsahovala třeba údaje otom, jak Metrostav ajeho Skupinu vnímají média či jakýmivhodnými způsoby lze

  prostřednictvím různých komunikačních kanálů vylepšovat obraz našich společností vočích veřejnosti. Oficiální

  program zakončily jako vždy dotazy zpléna, nakteré odpovídal igenerální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát

  (foto č. 6). Strategická konference ale není jen oprezentacích, opřestávce poskytuje jedinečnou možnost setkat

  se skolegy napříč firmami Skupiny Metrostav (foto č. 7 a8), vyměnit si zkušenosti či osobně dořešit záležitosti,

  nakteré vběžném shonu nezbývá čas. Nazávěr jednání mohli všichni přítomní navštívit výstavu DeTermination

  Daniela Pešty (foto č. 9), která představuje výběr jeho děl dotýkající se biologické a sociální determinace člověka.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Konference základní organizace

  Konference základní organizace OS Stavba Metro-

  stav se uskutečnila 20. března vCentru vzdělávání

  Skupiny Metrostav. Zúčastnilo se jí 52 delegátů

  ahosté zvedení Metrostavu aOdborového svazu.

  Prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav přítom-

  né mimo jiné seznámil spředpokládaným vývojem

  na stavebním trhu as problematikou legislativního

  prostředí vevztahu kodvětví. Dále zmínil těžkopádné

  zadávání zakázek veveřejném sektoru aproblema-

  tické stavby pro developery, se kterými se potýká

  několik divizí. Vyjádřil přesvědčení, že bychom si

  i přes přetrvávající krizové období měli jako firma

  udržet vnitřní nosné technologie včetně personálního

  obsazení, ato zejména co se týče tunelových staveb.

  Regionální manažer Odborového svazu Stavba ČR

  Stanislav Augustin vesvém vystoupení věnoval po-

  zornost především odborové problematice naúrovni

  odvětví. Připomněl dialog se sociálním partnerem,

  což je Svaz podnikatelů ve stavebnictví, a průběh

  kolektivního vyjednávání k uzavření vyšší oborové

  kolektivní smlouvy nadalší období. Část svého pří-

  spěvku věnoval informaci o dlouhodobé kampani

  proti nízkým mzdám aplatům vČR, která se nazývá

  Konec levné práce, ataké problematice členské zá-

  kladny, jež se poněkolika letech poklesů stabilizova-

  la, adokonce mírně vzrostla.

  Vedoucí útvaru personálních služeb Metrostavu Mar-

  tina Zrcková se zmínila oaspektech fungování firmy

  zejména s ohledem na nedostatek pracovních sil

  nastavbách napříč Skupinou (kromě divize 5, která

  má opačný problém vzhledem kabsenci tunelových

  staveb natrhu). Zmínila také spolupráci se středními

  avysokými školami, kde firma dlouhodobou spolu-

  prací úspěšně získává nové zaměstnance.

  V pracovní části konference delegáti na základě

  předložené zprávy zhodnotili dosavadní činnost

  za uplynulé období, projednali a schválili výsledky

  hospodaření za rok 2017 včetně účetní závěrky,

  schválili rozpočet na rok 2018 včetně plánu práce

  a plánu oprav a investic do rekreačních středisek.

  Účastníci konference byli seznámeni i se závěry

  revizní komise a uložili výboru základní organizace

  několik úkolů. Přijetím usnesení kevšem projedná-

  vaným bodům byla odborová konference zakončena.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Byly, jsou a budou

  V Uměleckoprůmyslovém muzeu v Praze probíhá vý-

  stava Bydliště: panelové sídliště, která přibližuje mi-

  nulost. Současnost připomíná, že vpanelácích u nás

  stále žijí téměř tři miliony obyvatel. Mají ale ibudouc-

  nost. V souvislosti s Construction 4.0 totiž Evropská

  federace stavebního průmyslu očekává, že se stavební

  výroba bude stále více přesouvat mimo staveniště.

  První panelové domy se objevily v Nizozemsku po

  první světové válce, v Německu pak v roce 1923. První

  blok panelových domů byl postaven v roce 1939 v Paříži,

  podobné vznikaly hned nato i ve Švédsku a Finsku.

  Nejstarší české panelové domy, velké jako rodinné

  domky, stojí od počátku 40. let 20. století ve Zlíně a byly

  navrženy podle projektu firmy Baťa. Na Benešově náměstí

  je inejstarší celopanelový dům pro více obyvatel z roku

  1954 – G 40 (Gottwaldov, 40 bytů). Stal se první standar-

  dizovanou, celostátně rozšířenou panelovou soustavou.

  Nejstarší české panelové sídliště je pražská Solidarita,

  byť zde nejde o úplně klasické paneláky. Čtyřpodlažní do-

  my se zde vletech 1947 až 1951 totiž stavěly z menších

  panelů, které netvořily celé stěny.

  Pokračování příště

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 6/2018 vyšlo 11. 4. 2018 (7/2018 vyjde 26. 4. 2018) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  www.skm.jabro.eu

  Adresa v titulku odkazuje na webové stránky Senior

  klubu Metrostav (SKM). Jsou sice zatím ve zkušebním

  provozu, nicméně už dnes na nich najdete informace

  oakcích, které SKM letos plánuje upořádat, a to nejen

  pro vlastní členy. Ztěch nejzajímavějších vybíráme:

  21. duben, 30. květen – nakupovací zájezd do Polska

  9. květen – prohlídka Parlamentu České republiky

  19. květen – Česká Lužice

  5. červen – Národní divadlo v Praze, opera La traviata

  16. červen – Žitavsko

  5.–9. září – akce ČSS Rakousko

  10.–19. září – pobytový zájezd, Chorvatsko, Drvenik

  16.–21. září – pobytový zájezd, Trnávka

  5.–7. říjen – návštěva sklípku, Velké Žernoseky

  15.–18. listopad – Maďarsko, termály Zalakaros

  12. prosinec – advent v Regensburgu

  SKM je dobrovolný spolek sdružující zaměstnance

  firmy, kteří mají zájem o kontakt sní i po odchodu do dů-

  chodu. Jeho členem se může stát každý, kdo u Metrostavu

  odpracoval nejméně pět let. Foto z návštěvy Mikulova.

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Informace Eurostatu

  Eurostat č. 45 z 19. března uvedl aktuální meziroční

  srovnání vývoje stavební výroby v členských státech

  Evropské unie. Citát neznámého autora ale upozorňuje:

  „Statistika je přesný součet nepřesných čísel.“

  Stavební výroba se podle Eurostatu vlednu 2018 me-

  ziročně zvýšila – veurozóně o3,7 % avEU28 o2,5%.

  První výše uvedený růst zajistilo hlavně inženýrské stavi-

  telství (zvýšením o9,3 %) arovněž pozemní stavitelství

  růstem o 2,0 %. V EU28 se na růstu podílelo zejména

  inženýrské stavitelství (o 8,4 %); pozemní stavitelství

  přispělo zvýšením objemu pouze o0,9 %.

  Stavební výroba v jednotlivých zemích EU

  Nazákladě dodaných údajů byl vlednu zjištěn meziroční

  růst stavební výroby v11 zemích apokles vedvou. UFin-

  ska aItálie nebyla příslušná data uvedena.

  Poprvé za šest měsíců vykázala pouze nulový růst

  Francie. Nejvyššího meziročního růstu dosáhly: Slovin-

  sko (76,0 %!), Maďarsko (43,1 %), ČR (33,6 % – vsou-

  ladu súdaji ČSÚ) aPolsko (31,8 %). Nadalších místech

  jsou: Bulharsko (24,3 %), Slovensko (14,0 %), Belgie

  (13,9%), Nizozemsko (7,3 %), Německo (5,3 %), Portu-

  galsko(3,0%) aŠvédsko (2,7 %). Meziroční pokles byl

  zaznamenán pouze veŠpanělsku (-3,6 %) aUK (-3,2 %).

  Pohled tuzemských stavbařů

  Technický ředitel Svazu podnikatelů ve stavebnictví

  Ing. Pavel Ševčík výsledky Českého statistického úřa-

  du za stavebnictví za leden letošního roku okomento-

  val: „Po dlouhé době přináší ČSÚ pozitivní informace

  – na příz nivých meziročních výsledcích se ale podílí

  výjimečně teplý zimní měsíc. Podle meteorologů byl le-

  den2018 čtvrtým nejteplejším zaposledních 37 let, kdy

  bylo započato se sledováním celkových průměrů teplot.

  Klimatické podmínky tak umožnily pokračování staveb-

  ních prací nejen v oblasti pozemního stavitelství, ale

  i v oblasti dopravního inženýrství. Navíc musíme mít

  na zřeteli nízkou srovnávací základnu loňského roku.

  Pokud totiž porovnáme meziměsíční výsledky, už to tak

  dobré není. Při hodnocení vývoje českého stavebnictví

  jsme tedy s nadšením raději opatrní – teprve několik

  výrazně pozitivních měsíčních výsledků zasebou může

  napovědět, že jde otrend, nikoli oojedinělý úkaz.“

  Jednání konference ZO OS Stavba Metrostav

  Aktuality z Metrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Metrostav_06_2018.indd 4 09.04.18 13:03