Strana 2
Profil člena Skupiny: CCE Praha, spol. s r.o.
Společnost CCE Praha se na konci dubna letošního
roku stala po šesti letech polovičního vlastnictví sto-
procentní dceřinou společností Metrostavu. Zaměřuje
se na inženýrskou a zeměměřičskou činnost, včetně
výzkumu a vývoje. Za dobu svého působení získala
mimo jiné i ocenění Výrobek roku 2007 od Asociace
obranného průmyslu za bojovou verzi mobilního topo-
grafického pracoviště pro dělostřelectvo armády.
CCE Praha, spol. s r.o. působí na našem trhu deset
let. S Metrostavem začala spolupracovat v roce 2001
při stavbě výsuvných tunelů metra pod Vltavou, pro niž
její odborníci navrhovali světově unikátní automatizovaný
systém měření a vyhodnocení pohybu tunelových těles.
Vedle ČR se CCE Praha orientuje i na mezinárodní trh.
Tato malá, dynamicky se rozvíjející společnost s osmnácti
zaměstnanci poskytuje služby jak orgánům státní správy,
tak i soukromému sektoru. Generuje pro ně vysoce pro-
gresivní výzkumné a vývojové projekty. K jejich řešení
a realizaci uplatňuje pružnou organizační strukturu. Do-
hody o spolupráci a dodávkách zpravidla uzavírá s dalšími
osvědčenými a pro danou oblast špičkovými českými
a zahraničními vývojovými a výrobními firmami.
Významný podíl na činnosti firmy mají zejména vy-
soce specializovaná geodetická měření při rozsáhlých
investičních akcích a výzkumné a vývojové projekty řeše-
né ve prospěch Armády České republiky. Velmi dobrých
výsledků dosahuje zejména u projektů řešených ve spolu-
práci s vojenskou geografickou službou AČR. Tyto aktivity
společnosti CCE Praha se opírají o vzájemnou důvěru
a respekt i o zkušenosti a hlubokou znalost potřeb a pod-
mínek u tohoto klíčového zákazníka, které management
firmy získal během mnohaleté vzájemné spolupráce.
Současným ředitelem a jedním ze dvou jednatelů
společnosti je Ing. Jaroslav Pohan, který mezi lety 1971
a 1986 pracoval v Metrostavu.
Tereza Regnerová, foto Josef Husák
Sláva na Islandu
Téměř 7 km dlouhý tunel Ólafsfjörður na Islandu pro-
razili ve čtvrtek 9. dubna pracovníci Metrostavu z di-
vize 5. V extrémních hydrogeologických podmínkách
zkrotili 2 ºC studenou vodu, která s vydatností až
3000 l/s tryskala z vrtu pod tlakem přes 30 barů!
Místní obyvatelé slavili s raziči. Tunel Ólafsfjörður
spolu s vloni proraženým tunelem Siglufjörður jim totiž
zkrátí jízdu mezi stejnojmennými rybářskými osadami
z 230 zimních či 60 letních km na pouhých čtrnáct. Není
divu, že se při posledním symbolickém odpalu v tune-
lu sešli mnozí, kdo v okolí žijí. Pokud se vám podaří
správně zadat do internetu adresu http://www.sksiglo.is/
is/gallery/myndir_settar_inn_2009/hedinsfjardargong/
fimmtudagur_9._april_2009__fyrri_partur/, můžete si je
prohlédnout na fotografiích Steingrímura Kristinssona.
Vteřiny do odpalu poslední nálože počítal islandský
ministr dopravy Kristján Möller spolu s ředitelem výstav-
by tunelů Ing. Ermínem Stehlíkem (foto č. 1). K oslavám
se připojil i ředitel divize 5 Ing. Václav Soukup (foto č. 2
vpravo). Lidé, kteří přišli od Siglu, se na hromadě z po-
sledního odpalu setkali s návštěvníky a oficiálními hosty,
kteří přijeli od Olafsu (foto č. 3). Islandskou vlajku nad
hlavami doplnila nejen česká, kterou nesl Ing. David Cy-
roň, ale i prapor Metrostavu v rukou Ladislava Ministra.
Účastníci slavnosti suchem netrpěli. Pod holinkami
jim čvachtala voda z přítoků, která do tunelu pronikla
i přes vydatné chemické injektáže (foto č. 4). Ke svlažení
hrdel jim výjimečně přispělo i něco ostřejšího. Náš tým
(foto č. 5) si totiž oslavu opravdu zasloužil.
foto Steingrímur Kristinsson, Luděk Brablc
Ing. Petra Zábského,
ředitele divize 9 Metrostavu
Pro Petra Zábského je divize 9 synonymem profesního
života. Pracoval v ní už při studiu jako asistent vedou-
cího střediska speciálního zakládání a demolic. Coby
stavbyvedoucího a posléze vedoucího projektu jste
jej později mohli mimo jiné potkat na tak významných
stavbách divize 9, jako byla centrála Metrostavu v Ko-
želužské ulici, Corso Karlín a dostavba kardiocentra
IKEM. V roce 2006 se stal obchodním náměstkem své
divize a od ledna 2009 je jejím ředitelem.
Ve funkci jste vystřídal Ing. Ivana Kajera, který si pro
svůj odborný i lidský přístup a dlouholetou činnost v di-
vizi 9 vysloužil titul Osobnost Metrostavu roku 2007.
Jak se vám usedalo do jeho křesla?
První pocit, který jsem si v kanceláři po Ing. Kajerovi
uvědomil, byla tíha plné odpovědnosti za rozvoj divize,
jež v minulosti dosáhla řady cenných úspěchů. Převzetí
funkce po úspěšném a oblíbeném řediteli proto nebylo
jednoduché. Zvlášť, když od poloviny loňského roku mu-
síme víc bojovat o naplnění výrobního programu. Divizi
také oslabilo vyčlenění provozu TZB do divize 4 Subterra.
Několik našich zkušených vedoucích projektů a stavby-
vedoucích navíc odešlo posílit její divizi 2. Pokračovat
v úspěšném rozvoji proto není vůbec jednoduché. Udělám
ale vše, co je v mých silách, aby se to povedlo.
Ze stavebního trhu prakticky vypadl soukromý develop-
ment. Jak tato situace ovlivnila divizi 9?
Odpadlo nám několik velkých zakázek. Abychom pro naše
týmy zajistili práci, musíme vstupovat i do menších soutě-
ží, kde je velká konkurence. Museli jsme také snížit počet
zaměstnanců a další kolegové zůstávají doma s 60% ná-
hradou mzdy. Věřím, že to nepotrvá dlouho a že práci pro
ně brzo zajistíme. Rozhodně s nimi počítám do příštího
období. Musíme však zvýšit vnitřní výkonnost a stále
prověřovat veškeré fixní náklady a účinnými opatřeními je
snižovat. Čas, kdy je méně práce, využijeme i pro prohlou-
bení kvalifikace v oblasti rekonstrukcí zejména památkově
chráněných objektů. Je to obor, který divize tradičně ovlá-
dá a usilujeme v něm i o další certifikáty.
Na jakých velkých stavbách dnes divize 9 pracuje?
Vloni jsme získali zakázku na další etapu rekonstrukce
a přestavby dětské části Fakultní nemocnice Motol. Je
to velmi náročný projekt, se kterým si ale naši technici
umějí dobře poradit i díky tomu, že jeho první etapu už
ve sdružení zdárně dokončili. Na hlavním nádraží v Praze
a v Mariánských Lázních pokračujeme s revitalizací že-
lezničních stanic v programu Živá nádraží. V Karlových
Varech dokončujeme hned tři stavby – parkovací dům
v Libušině ulici, výrobně-skladovací halu Lincoln a multi-
funkční arénu v Tuhnicích.
Kromě Karlovarského máte na starosti i Pardubický
a Královéhradecký kraj. Jaký je v nich výhled práce?
Dnes tam soutěžíme mnoho menších zakázek, ale v bu-
doucnosti bychom se rádi podíleli na stavbách, pro které
města, obce či kraje získaly dotace z fondů EU a právě je
připravují. Jsou to třeba kanalizace – jako Labe-Loučná
v Pardubickém kraji, kde právě pracujeme, ale zejména
revitalizace nemocnic, rekonstrukce škol a výstavba či
přestavba akvacenter či koupališť.
V Praze jste dokončili stavbu Národní technické knihov-
ny. Na co dalšího se tu připravujete?
Rádi bychom stavěli administrativní budovu CORSO IIB
pro našeho dlouholetého významného partnera Serge
Borensteina. Připravuje se i rekonstrukce Klementina
a Národního muzea, při nichž bychom nechtěli chybět.
Jste tedy optimista?
Jsem realista s optimistickým pohledem. Současná doba
není jednoduchá, ale věřím, že si s ní nejen my poradíme.
Naše divize teď přihlásila hned dvě stavby do soutěže
Stavba roku – Národní technickou knihovnu a novostavbu
FCHT Univerzity Pardubice. Obě jsou krásné a věřím, že
alespoň jedna z nich titul získá. A my tak budeme zdárně
pokračovat v cestě vytyčené naším bývalým ředitelem.
strana 2
PTÁME SE
Jak dál ve firemním vzdělávání
Na současnou situaci českého stavebního trhu zarea-
goval útvar kvalifikačního rozvoje Metrostavu aktuali-
zací systému firemního vzdělávání. S ohledem na nové
technologie i budoucí potřeby naší společnosti a Sku-
piny Metrostav zefektivnil všechny oblasti vzdělávání
zaměstnanců a začal upřednostňovat interní kurzy.
„Pro prohlubování znalostí pracovníků v nestavebních
profesích jsme dosud ve značné míře využívali externí
nabídku vzdělávacích agentur, které školení ve vyžadova-
ných oborech nabízely,“ vysvětlil vedoucí ÚKR Metrostavu
Mgr. Jan Kuchař. „Setkáváme se však s tím, že tyto kurzy
jsou často obecné a nezohledňují ani specifiku staveb-
nictví, ani konkrétní požadavky naší firmy. Po dobrých
zkušenostech se vzděláváním stavebních techniků, které
už několik let provádíme v interních kurzech ve spolu-
práci s vysokými či středními školami, jsme se proto
rozhodli stejně kvalifikovat i zaměstnance v nestavebních
profesích. Také kurzy rozvoje osobních schopností a do-
vedností, které jsou určené především pro zaměstnance
připravující se na vyšší pozice, budeme propříště připra-
vovat sami za pomoci vybraných odborníků.“
Na interních kurzech, sestavených podle požadavků
Metrostavu, se podílejí naši lektoři z řad zaměstnanců
– máme jich už na 80 – i pedagogové vysokých a střed-
ních škol nebo odborníci ze spolupracujících firem. Jsou
určeny také pro vybrané pracovníky firem Subterra, Me-
trostav SK, Metrostav Development a METROS. Používají
jednotnou terminologii a vycházejí z našich procesů.
„Po úspěšných kurzech Ekonomického managementu
dnes probíhá na Podnikohospodářské fakultě VŠE v Praze
kurz Marketing stavebního trhu pod patronací proděkana
prof. Ivana Nového a obchodního ředitele Metrostavu
Jiřího Procházky, MBA,“ říká Mgr. Kuchař. „V závěru ab-
solventské týmy představí řešení konkrétních marketin-
gových projektů a obhájí je. Další interní kurzy chystáme
v oborech odměňování a ekonomika práce, marketing
zahraničních zakázek a akvizice. Pracovníci stavebních
profesí se mohou těšit na kurzy Environment ve stavební
výrobě a Geotechnika a podzemní stavitelství.“
Metrostav má zájem rozvíjet schopnosti svých za-
městnanců ve speciálních dovednostech či v nových tech-
nologiích, které bude potřebovat podle strategie i k další-
mu růstu po skončení ekonomické krize. V současnosti
proto bude velmi obezřetně využívat externí příležitosti
pro kvalifikační rozvoj a nastoupil úspornější, ale cíleněj-
ší cestu interních kurzů vzdělávání. Každý zaměstnanec
však musí především dbát o vlastní nepřetržité sebevzdě-
lávání, které je základem jeho šancí na kariérní růst.
1
2
3
4
5
Elektrárna Ledvice – stavební jáma zajištěna
Nejvyšší betonovou stavbou u nás bude hlavní výrobní
blok o výkonu 660 MW v elektrárně Ledvice. Výškou
145 m přeroste o 36 m i pražský City Tower. Jeho vý-
stavba probíhá pod taktovkou divize 8 a Ing. Radka Ze-
mana a komplikuje ji umístění v areálu nepřerušovaně
provozované stávající elektrárny.
Aby se dílo mohlo zahájit, jiné projekční týmy divize 8
v předstihu zdemolovaly části stávající administrativní
budovy a staví novou. Výrobní blok je rozdělen na kotel-
nu, strojovnu, mezistrojovnu, dozornu, potrubí chladicí
vody a trafostanici. Dnes je už pro ně zajištěna stavební
jáma pomocí 2100 m² milánských stěn. Byly nutné hlavně
kvůli spodní vodě, která má ustálenou hladinu na kótě
-5 m. Z jámy o půdorysu 90 x 140 m bylo zatím odvezeno
90 000 m³ odkopku a dalších 20 000 m³ na odtěžení če-
ká. Po dokončení obvodových stěn objektů se 20 000 m³
zeminy přiveze zpět na zásypy. V současnosti jsou hotové
i piloty pro založení všech objektů, základové desky pod
schodišťové věže, mezistrojovnu a části kotelny a strojov-
ny. Rozběhla se také montáž potrubí chladicí vody.
Metrostav_08_09.indd 2 5/6/09 12:14:16 PM