Metrostav 08/2009

• Strana 1

  Na břehu Vltavy v pražském Karlíně dorostl do krá-

  sy Amazon Court. Nový administrativní objekt s více

  než 20 tisíci m² převážně kancelářských ploch zaplnil

  proluku mezi Nile House a bytovým komplexem River

  Diamond. Projektový tým divize 3, vedený po většinu

  stavby Ing. Karlem Volfem, práce na náročné zakázce

  zahájil v dubnu před dvěma lety. Dnes, pár dní před

  předáním, uklizené a zkolaudované dílo dokazuje, že

  bude patřit nejen mezi významné reference Metrosta-

  vu, ale i k architektonické špičce.

  Nejcharakterističtějšími tvary, které na budově Ama-

  zon Court upoutají pohled, jsou lichoběžníky. Prvně se

  objevily už na oplocení staveniště, kde je architekt na-

  vrhl v různých odstínech zelené a doplnil stylizovanými

  obrazy jihoamerických zvířat. Za dva roky za nápaditým

  plotem s pestrou amazonskou džunglí vyrostla bílošedá

  budova (malé foto) téměř čtvercového půdorysu s krytým

  středovým atriem. Její vnější fasádu tvoří lichoběžníková

  okna, střídající se se žulovým obkladem, kde lichoběžníky

  vznikají nejen kombinací tmavého a světlého kamene, ale

  i strukturou jejich povrchů. Části světlých obkladových

  desek totiž byly ožehnuty plamenem, takže vedle původ-

  ního lesku získaly i matný vzhled (foto na str. 3).

  Na podlaze atria kreslí lichoběžníky dlažba ze žulových

  kostek, doplněná barevnými skleněnými krychličkami.

  Při pohledu vzhůru se opakují na spodních podhledech

  vnitřních komunikačních mostů. Nejvíc však lichoběžní-

  ky upoutají na žaluziích v podobě japonských posuvných

  stěn, zavěšených zvenku na vnitřních fasádách atria.

  Zatímco celá stavba je pohledově neutrální, látkové stěny

  s motivy kapradin svítí jasnými barvami, jež v osmi od-

  stínech přecházejí všemi barvami duhy od červené až

  po tmavě fialovou (titulní foto).

  „Na východní a západní fasádě atria a na jižní straně

  mostů jsou žaluzie ovládané automaticky pomocí svě-

  telných čidel,“ doplnil popis současný vedoucí projektu

  Ing. David Vlasák. „Mimo severní stranu, kde se nedají

  roztáhnout, se ostatní žaluzie ovládají i ručně, vždy asi

  po třímetrových úsecích, jak odpovídá modulu, ve kterém

  se volná dispozice dá rozdělit na samostatné kanceláře.“

  Téměř třetinu půdorysu atria pokrývají mělké bazénky,

  které mají lichoběžníkové tvary přiznané v kamenném

  obkladu dna. Hladina vody se v nich díky přepadům drží

  ve stejné úrovni, jakou má okolní dlažba v atriu.

  dokončení na str. 3

  Ptáme se: Ing. Petra Zábského,

  ředitele divize 9 str. 2

  Elektrárna Ledvice – stavební jáma

  zajištěna str. 2

  Vzorek horniny z ražby

  Královopolských tunelů str. 3

  Dostavba rychlostní silnice R6 je

  zahájena str. 3

  Stánek Metrostavu

  přitahoval v Brně pozornost

  více ve fotoreportáži na str. 4

  7. května 2009 / 8 / XXI

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Stavba plná lichoběžníků

  Odměna pro nejbezpečnější pracoviště

  Od 1. dubna se všechny stavební divize Metrostavu

  zapojily do motivačního programu Bezpečné pracoviště.

  V jeho průběhu budou bezpečnostní technici divizí 1 až 9

  posuzovat na jednotlivých stavbách a pracovištích přístup

  k bezpečnosti a ochraně zdraví při práci, a to včetně

  chování subdodavatelů. Po vyhodnocení provedených

  kontrol BOZP, výsledků auditů a kontrol státního odborného

  dozoru navrhnou do konce ledna 2010 nejbezpečnější

  pracoviště divize, jehož pracovníci – zaměstnanci

  Metrostavu – obdrží kromě poděkování i finanční odměnu

  v souhrnné výši 100 000 Kč. Vedení společnosti očekává,

  že program zlepší spolupráci mezi bezpečnostními

  techniky a stavbou, odkryje rezervy v systému řízení BOZP

  a odmění ty, kdo dlouhodobě pracují bezpečně.

  Nová dceřiná společnost Metrostavu

  Po předchozím souhlasu Úřadu pro ochranu hospodářské

  soutěže se v polovině letošního dubna stal Metrostav

  majoritním podílníkem ve firmě PRAGIS a.s. a vlastní

  66,5 % jejích akcií. Pražská společnost PRAGIS je

  zaměřena na realizaci průmyslových, bytových,

  občanských, dopravních a inženýrských staveb. Provádí

  vrtané protlaky, specializované práce v oblasti zvláštního

  zakládání a práce prováděné hornickým způsobem.

  Výběrová řízení smluvních žáků

  Právě v těchto dnech vrcholí pohovory s žáky, kteří se

  přihlásili ke studiu na smluvních školách Metrostavu

  v Praze, Brně, Ústí n/L a v Táboře. I přes trvající pokles

  počtu absolventů ZŠ a obrovskou konkurenci středních škol

  se v oborech zedník, tesař a instalatér zájem o smlouvu

  s Metrostavem i se společností Subterra proti loňskému

  roku zvýšil. Zájemci o studium oborů zámečník a strojník

  však stále ještě mají možnost získat výhodné podmínky

  během studia a jistotu dobře placeného zaměstnání. Bližší

  informace získáte u Ing. Pavla Šplíchala, tel.: 724 311 195.

  Mladí se zajímají

  o Metrostav SK

  V dubnu se v Žilině

  uskutečnil Kariérní den,

  na kterém se zástupci

  Metrostavu SK setkali se

  studenty vyšších ročníků

  Stavební fakulty Žilinské

  univerzity. Ing. Peter Emmer jim představil polyfunkční

  dům Dominant a Mgr. Michal Drobný odpověděl na dotazy

  týkající se pracovních příležitostí. O tom, že mladí lidé

  na Slovensku mají o stavařinu zájem, svědčila i návštěva

  více než sta studentů Stavební fakulty STU v Bratislavě,

  kteří se vystřídali na odborných exkurzích na stavbě

  komplexu River Park (foto).

  Intranet Skupiny Metrostav

  Na adrese http://skupina byl nově zprovozněn intranet

  Skupiny Metrostav. Naleznete na něm skupinovou

  dokumentaci, aktuality apod. Podrobnější informace

  k tomuto projektu uvedeme v příštím čísle našich novin.

  Nový koordinační odborový orgán

  Základní odborové organizace z Metrostavu a z jeho

  stoprocentních dceřiných firem Subterra a Metrostav SK

  založily v dubnu společný Koordinační odborový orgán

  OS Stavba ČR u Skupiny Metrostav. Do budoucnosti má

  za úkol zejména sladit kolektivní vyjednávání, připravit

  podnikovou kolektivní smlouvu a zajistit předávání s ní

  spojených informací všem zaměstnancům.

  Památník generála Štefánika

  V pondělí 4. května byl slavnostně odhalen památník

  generála Milana Rastislava Štefánika v Bratislavě,

  na který významně přispěl Doprastav. Více informací

  i fotografie z této akce přineseme v příštím čísle novin.

  Příležitost pro setkání

  Mezinárodní stavební veletrh IBF v Brně nabídl i letos

  příležitost setkat se s obchodními partnery. Zástupci

  centrály i všech divizí Metrostavu ji využili naplno.

  Pracovní jednání doplnili účastí na doprovodných ak-

  cích, kde naše stavby vzbudily zaslouženou pozornost.

  Všimla si jich i odborná porota v soutěži TOP INVEST.

  „Na veletrhu mám čas i příležitost promluvit si se

  svými obchodními partnery v neformální přátelské atmo-

  sféře mimo obvyklé pracovní prostředí a časový stres,“

  vysvětlil Ing. Pavel Šindelář, vedoucí projektu z divize 2.

  „Na jednom místě se mohu setkat se všemi, kteří by jinak

  těžko hledali volný termín pro jednání. I letos se nám tu

  podařilo úspěšně dořešit některé problémy, s nimiž se

  dlouhodobě potýkáme při výstavbě tunelového komplexu

  Blanka i na mém úseku hloubených tunelů v Troji.“

  V průběhu veletrhu byli na společném stánku Me-

  trostavu a firmy Subterra k zastižení snad všichni vedoucí

  pracovníci obou společností i zástupci z ostatních firem

  Skupiny Metrostav a také z Doprastavu, jak se můžete

  přesvědčit i ve fotoreportáži na straně 4. Odborníci se

  však mimo IBF mohli s našimi stavbami seznámit i na

  14. mezinárodním sympoziu MOSTY, které bylo tradiční

  součástí brněnské stavební přehlídky. Pozornost tam

  vzbudily obě naše představené stavby, jak most přes La-

  be u Litoměřic, tak most přes Oparenské údolí. Přispěla

  k tomu nejen technická originalita obou staveb, o kterých

  jsme v našich novinách již informovali, ale i profesionální

  prezentace přednášejících z divizí 4 a 5.

  Součástí Stavebních veletrhů Brno 2009 byly kromě

  IBF i veletrh zařízení technických budov SHK a veletrh

  investic, financí, realit a technologií pro města a obce

  URBIS INVEST. Mezi doprovodné akce proto patřila

  i panelová diskuse na téma Stavebnictví v roce změn,

  kde vystoupil i Ing. Václav Matyáš, prezident Svazu pod-

  nikatelů ve stavebnictví v ČR (foto č. 1 druhý zprava).

  Spolu s předsedou Poslanecké sněmovny Ing. Miloslavem

  Vlčkem pak také na slavnostním večeru Stavebních vele-

  trhů v úterý 21. dubna předával ceny za vítězné projekty

  soutěže TOP INVEST o nejlepší investiční záměr v uplynu-

  lém roce. Za realizaci projektu Čistá Radbuza, který řešil

  odkanalizování a čištění odpadních vod v Plzeňském kraji,

  ji převzal oblastní ředitel divize 1 pro Jihomoravský kraj

  Ing. Luděk Stehlík (foto č. 2 vpravo). Úspěšnou stavbu,

  kterou významně podpořila Evropská unie, realizovalo

  sdružení zhotovitelů v čele s týmem Ing. Radka Böhma

  z plzeňské oblasti divize 1 Metrostavu.

  Stavební veletrhy v Brně jsou každoročně největší akcí

  svého druhu ve střední a východní Evropě. I ty letošní pro

  Metrostav znamenaly čtyři dny plné obchodních jednání

  v přátelské atmosféře našeho originálního stánku.

  1

  2

  Metrostav_08_09.indd 1 5/6/09 12:14:13 PM

• Strana 2

  Profil člena Skupiny: CCE Praha, spol. s r.o.

  Společnost CCE Praha se na konci dubna letošního

  roku stala po šesti letech polovičního vlastnictví sto-

  procentní dceřinou společností Metrostavu. Zaměřuje

  se na inženýrskou a zeměměřičskou činnost, včetně

  výzkumu a vývoje. Za dobu svého působení získala

  mimo jiné i ocenění Výrobek roku 2007 od Asociace

  obranného průmyslu za bojovou verzi mobilního topo-

  grafického pracoviště pro dělostřelectvo armády.

  CCE Praha, spol. s r.o. působí na našem trhu deset

  let. S Metrostavem začala spolupracovat v roce 2001

  při stavbě výsuvných tunelů metra pod Vltavou, pro niž

  její odborníci navrhovali světově unikátní automatizovaný

  systém měření a vyhodnocení pohybu tunelových těles.

  Vedle ČR se CCE Praha orientuje i na mezinárodní trh.

  Tato malá, dynamicky se rozvíjející společnost s osmnácti

  zaměstnanci poskytuje služby jak orgánům státní správy,

  tak i soukromému sektoru. Generuje pro ně vysoce pro-

  gresivní výzkumné a vývojové projekty. K jejich řešení

  a realizaci uplatňuje pružnou organizační strukturu. Do-

  hody o spolupráci a dodávkách zpravidla uzavírá s dalšími

  osvědčenými a pro danou oblast špičkovými českými

  a zahraničními vývojovými a výrobními firmami.

  Významný podíl na činnosti firmy mají zejména vy-

  soce specializovaná geodetická měření při rozsáhlých

  investičních akcích a výzkumné a vývojové projekty řeše-

  né ve prospěch Armády České republiky. Velmi dobrých

  výsledků dosahuje zejména u projektů řešených ve spolu-

  práci s vojenskou geografickou službou AČR. Tyto aktivity

  společnosti CCE Praha se opírají o vzájemnou důvěru

  a respekt i o zkušenosti a hlubokou znalost potřeb a pod-

  mínek u tohoto klíčového zákazníka, které management

  firmy získal během mnohaleté vzájemné spolupráce.

  Současným ředitelem a jedním ze dvou jednatelů

  společnosti je Ing. Jaroslav Pohan, který mezi lety 1971

  a 1986 pracoval v Metrostavu.

  Tereza Regnerová, foto Josef Husák

  Sláva na Islandu

  Téměř 7 km dlouhý tunel Ólafsfjörður na Islandu pro-

  razili ve čtvrtek 9. dubna pracovníci Metrostavu z di-

  vize 5. V extrémních hydrogeologických podmínkách

  zkrotili 2 ºC studenou vodu, která s vydatností až

  3000 l/s tryskala z vrtu pod tlakem přes 30 barů!

  Místní obyvatelé slavili s raziči. Tunel Ólafsfjörður

  spolu s vloni proraženým tunelem Siglufjörður jim totiž

  zkrátí jízdu mezi stejnojmennými rybářskými osadami

  z 230 zimních či 60 letních km na pouhých čtrnáct. Není

  divu, že se při posledním symbolickém odpalu v tune-

  lu sešli mnozí, kdo v okolí žijí. Pokud se vám podaří

  správně zadat do internetu adresu http://www.sksiglo.is/

  is/gallery/myndir_settar_inn_2009/hedinsfjardargong/

  fimmtudagur_9._april_2009__fyrri_partur/, můžete si je

  prohlédnout na fotografiích Steingrímura Kristinssona.

  Vteřiny do odpalu poslední nálože počítal islandský

  ministr dopravy Kristján Möller spolu s ředitelem výstav-

  by tunelů Ing. Ermínem Stehlíkem (foto č. 1). K oslavám

  se připojil i ředitel divize 5 Ing. Václav Soukup (foto č. 2

  vpravo). Lidé, kteří přišli od Siglu, se na hromadě z po-

  sledního odpalu setkali s návštěvníky a oficiálními hosty,

  kteří přijeli od Olafsu (foto č. 3). Islandskou vlajku nad

  hlavami doplnila nejen česká, kterou nesl Ing. David Cy-

  roň, ale i prapor Metrostavu v rukou Ladislava Ministra.

  Účastníci slavnosti suchem netrpěli. Pod holinkami

  jim čvachtala voda z přítoků, která do tunelu pronikla

  i přes vydatné chemické injektáže (foto č. 4). Ke svlažení

  hrdel jim výjimečně přispělo i něco ostřejšího. Náš tým

  (foto č. 5) si totiž oslavu opravdu zasloužil.

  foto Steingrímur Kristinsson, Luděk Brablc

  Ing. Petra Zábského,

  ředitele divize 9 Metrostavu

  Pro Petra Zábského je divize 9 synonymem profesního

  života. Pracoval v ní už při studiu jako asistent vedou-

  cího střediska speciálního zakládání a demolic. Coby

  stavbyvedoucího a posléze vedoucího projektu jste

  jej později mohli mimo jiné potkat na tak významných

  stavbách divize 9, jako byla centrála Metrostavu v Ko-

  želužské ulici, Corso Karlín a dostavba kardiocentra

  IKEM. V roce 2006 se stal obchodním náměstkem své

  divize a od ledna 2009 je jejím ředitelem.

  Ve funkci jste vystřídal Ing. Ivana Kajera, který si pro

  svůj odborný i lidský přístup a dlouholetou činnost v di-

  vizi 9 vysloužil titul Osobnost Metrostavu roku 2007.

  Jak se vám usedalo do jeho křesla?

  První pocit, který jsem si v kanceláři po Ing. Kajerovi

  uvědomil, byla tíha plné odpovědnosti za rozvoj divize,

  jež v minulosti dosáhla řady cenných úspěchů. Převzetí

  funkce po úspěšném a oblíbeném řediteli proto nebylo

  jednoduché. Zvlášť, když od poloviny loňského roku mu-

  síme víc bojovat o naplnění výrobního programu. Divizi

  také oslabilo vyčlenění provozu TZB do divize 4 Subterra.

  Několik našich zkušených vedoucích projektů a stavby-

  vedoucích navíc odešlo posílit její divizi 2. Pokračovat

  v úspěšném rozvoji proto není vůbec jednoduché. Udělám

  ale vše, co je v mých silách, aby se to povedlo.

  Ze stavebního trhu prakticky vypadl soukromý develop-

  ment. Jak tato situace ovlivnila divizi 9?

  Odpadlo nám několik velkých zakázek. Abychom pro naše

  týmy zajistili práci, musíme vstupovat i do menších soutě-

  ží, kde je velká konkurence. Museli jsme také snížit počet

  zaměstnanců a další kolegové zůstávají doma s 60% ná-

  hradou mzdy. Věřím, že to nepotrvá dlouho a že práci pro

  ně brzo zajistíme. Rozhodně s nimi počítám do příštího

  období. Musíme však zvýšit vnitřní výkonnost a stále

  prověřovat veškeré fixní náklady a účinnými opatřeními je

  snižovat. Čas, kdy je méně práce, využijeme i pro prohlou-

  bení kvalifikace v oblasti rekonstrukcí zejména památkově

  chráněných objektů. Je to obor, který divize tradičně ovlá-

  dá a usilujeme v něm i o další certifikáty.

  Na jakých velkých stavbách dnes divize 9 pracuje?

  Vloni jsme získali zakázku na další etapu rekonstrukce

  a přestavby dětské části Fakultní nemocnice Motol. Je

  to velmi náročný projekt, se kterým si ale naši technici

  umějí dobře poradit i díky tomu, že jeho první etapu už

  ve sdružení zdárně dokončili. Na hlavním nádraží v Praze

  a v Mariánských Lázních pokračujeme s revitalizací že-

  lezničních stanic v programu Živá nádraží. V Karlových

  Varech dokončujeme hned tři stavby – parkovací dům

  v Libušině ulici, výrobně-skladovací halu Lincoln a multi-

  funkční arénu v Tuhnicích.

  Kromě Karlovarského máte na starosti i Pardubický

  a Královéhradecký kraj. Jaký je v nich výhled práce?

  Dnes tam soutěžíme mnoho menších zakázek, ale v bu-

  doucnosti bychom se rádi podíleli na stavbách, pro které

  města, obce či kraje získaly dotace z fondů EU a právě je

  připravují. Jsou to třeba kanalizace – jako Labe-Loučná

  v Pardubickém kraji, kde právě pracujeme, ale zejména

  revitalizace nemocnic, rekonstrukce škol a výstavba či

  přestavba akvacenter či koupališť.

  V Praze jste dokončili stavbu Národní technické knihov-

  ny. Na co dalšího se tu připravujete?

  Rádi bychom stavěli administrativní budovu CORSO IIB

  pro našeho dlouholetého významného partnera Serge

  Borensteina. Připravuje se i rekonstrukce Klementina

  a Národního muzea, při nichž bychom nechtěli chybět.

  Jste tedy optimista?

  Jsem realista s optimistickým pohledem. Současná doba

  není jednoduchá, ale věřím, že si s ní nejen my poradíme.

  Naše divize teď přihlásila hned dvě stavby do soutěže

  Stavba roku – Národní technickou knihovnu a novostavbu

  FCHT Univerzity Pardubice. Obě jsou krásné a věřím, že

  alespoň jedna z nich titul získá. A my tak budeme zdárně

  pokračovat v cestě vytyčené naším bývalým ředitelem.

  strana 2

  PTÁME SE

  Jak dál ve firemním vzdělávání

  Na současnou situaci českého stavebního trhu zarea-

  goval útvar kvalifikačního rozvoje Metrostavu aktuali-

  zací systému firemního vzdělávání. S ohledem na nové

  technologie i budoucí potřeby naší společnosti a Sku-

  piny Metrostav zefektivnil všechny oblasti vzdělávání

  zaměstnanců a začal upřednostňovat interní kurzy.

  „Pro prohlubování znalostí pracovníků v nestavebních

  profesích jsme dosud ve značné míře využívali externí

  nabídku vzdělávacích agentur, které školení ve vyžadova-

  ných oborech nabízely,“ vysvětlil vedoucí ÚKR Metrostavu

  Mgr. Jan Kuchař. „Setkáváme se však s tím, že tyto kurzy

  jsou často obecné a nezohledňují ani specifiku staveb-

  nictví, ani konkrétní požadavky naší firmy. Po dobrých

  zkušenostech se vzděláváním stavebních techniků, které

  už několik let provádíme v interních kurzech ve spolu-

  práci s vysokými či středními školami, jsme se proto

  rozhodli stejně kvalifikovat i zaměstnance v nestavebních

  profesích. Také kurzy rozvoje osobních schopností a do-

  vedností, které jsou určené především pro zaměstnance

  připravující se na vyšší pozice, budeme propříště připra-

  vovat sami za pomoci vybraných odborníků.“

  Na interních kurzech, sestavených podle požadavků

  Metrostavu, se podílejí naši lektoři z řad zaměstnanců

  – máme jich už na 80 – i pedagogové vysokých a střed-

  ních škol nebo odborníci ze spolupracujících firem. Jsou

  určeny také pro vybrané pracovníky firem Subterra, Me-

  trostav SK, Metrostav Development a METROS. Používají

  jednotnou terminologii a vycházejí z našich procesů.

  „Po úspěšných kurzech Ekonomického managementu

  dnes probíhá na Podnikohospodářské fakultě VŠE v Praze

  kurz Marketing stavebního trhu pod patronací proděkana

  prof. Ivana Nového a obchodního ředitele Metrostavu

  Jiřího Procházky, MBA,“ říká Mgr. Kuchař. „V závěru ab-

  solventské týmy představí řešení konkrétních marketin-

  gových projektů a obhájí je. Další interní kurzy chystáme

  v oborech odměňování a ekonomika práce, marketing

  zahraničních zakázek a akvizice. Pracovníci stavebních

  profesí se mohou těšit na kurzy Environment ve stavební

  výrobě a Geotechnika a podzemní stavitelství.“

  Metrostav má zájem rozvíjet schopnosti svých za-

  městnanců ve speciálních dovednostech či v nových tech-

  nologiích, které bude potřebovat podle strategie i k další-

  mu růstu po skončení ekonomické krize. V současnosti

  proto bude velmi obezřetně využívat externí příležitosti

  pro kvalifikační rozvoj a nastoupil úspornější, ale cíleněj-

  ší cestu interních kurzů vzdělávání. Každý zaměstnanec

  však musí především dbát o vlastní nepřetržité sebevzdě-

  lávání, které je základem jeho šancí na kariérní růst.

  1

  2

  3

  4

  5

  Elektrárna Ledvice – stavební jáma zajištěna

  Nejvyšší betonovou stavbou u nás bude hlavní výrobní

  blok o výkonu 660 MW v elektrárně Ledvice. Výškou

  145 m přeroste o 36 m i pražský City Tower. Jeho vý-

  stavba probíhá pod taktovkou divize 8 a Ing. Radka Ze-

  mana a komplikuje ji umístění v areálu nepřerušovaně

  provozované stávající elektrárny.

  Aby se dílo mohlo zahájit, jiné projekční týmy divize 8

  v předstihu zdemolovaly části stávající administrativní

  budovy a staví novou. Výrobní blok je rozdělen na kotel-

  nu, strojovnu, mezistrojovnu, dozornu, potrubí chladicí

  vody a trafostanici. Dnes je už pro ně zajištěna stavební

  jáma pomocí 2100 m² milánských stěn. Byly nutné hlavně

  kvůli spodní vodě, která má ustálenou hladinu na kótě

  -5 m. Z jámy o půdorysu 90 x 140 m bylo zatím odvezeno

  90 000 m³ odkopku a dalších 20 000 m³ na odtěžení če-

  ká. Po dokončení obvodových stěn objektů se 20 000 m³

  zeminy přiveze zpět na zásypy. V současnosti jsou hotové

  i piloty pro založení všech objektů, základové desky pod

  schodišťové věže, mezistrojovnu a části kotelny a strojov-

  ny. Rozběhla se také montáž potrubí chladicí vody.

  Metrostav_08_09.indd 2 5/6/09 12:14:16 PM

• Strana 3

  U stánku Metrostavu mohli letos návštěvníci stavební-

  ho veletrhu vidět i skleněný tubus se vzorky neogenních

  jílů. Pocházely z ražby brněnských Královopolských tu-

  nelů, známých i pod názvem tunely Dobrovského I a II.

  Od ledna 2008 je razí pracovníci společnosti Subterra

  pod dohledem týmu Ing. Pavla Brožka z divize 1.

  Zprovoznění obou tunelů přispěje k odlehčení dopravy

  městských částí Královo Pole a Žabovřesky a na Malém

  městském okruhu. První tubus tunelu Dobrovského I ko-

  píruje stejnojmennou ulici. Z celkové délky 1239 m má

  1053 m ražených (foto č. 2), zbytek tvoří tunely hloubené

  (foto č. 1). Tunel Dobrovského II je delší, měří 1258 m

  a prochází pod ulicemi Chodská, Vodová a Jana Babáka.

  Ražba probíhá v podmínkách, s jakými se kvůli kombi-

  naci zastižené geologie, nízkého nadloží a husté zástavby

  na povrchu dosud stavbaři tunelů nikde v ČR nesetkali.

  Tomu odpovídá i metoda ražby, při které je vše podřízeno

  bezpečnosti a minimalizaci rizik v podzemí i na povrchu.

  Královopolské tunely jsou raženy Novou rakouskou

  tunelovací metodou po malých částech – čelba je dělena

  na šest dílčích výrubů, odtěžovaných po vzdálenostech

  cca 8 až 16 m. Každý z těchto výrubů je po jednom metru

  samostatně vyztužován pomocí primárního dočasného

  ostění ze svařovaných a montovaných prvků HEBREX,

  vyvinutých speciálně pro tuto stavbu, a stříkaného betonu

  se svařovanými sítěmi. Po provedení všech dílčích výru-

  bů jsou části jejich vnitřních ostění vybourány a vnější

  vytvoří primární ostění celého tunelu.

  Pro ochranu nadzemních objektů v úsecích s nízkým

  nadložím byla kromě clony z tryskové injektáže úspěšně

  použita i tzv. kompenzační injektáž, která je svým rozsa-

  hem asi největší v Evropě. Rovněž souhrn nejrůznějších

  pomocných opatření pro eliminaci rizik a poklesů na po-

  vrchu a soubor měření a sledování nemá v ČR obdoby.

  „Náklady na dokončení stavby jsou odhadovány na

  osm miliard Kč,“ uvedl Ing. Brožek a dodal, že zprůjezd-

  nění tunelů je naplánováno na konec roku 2011, celkové

  dokončení zakázky na květen roku 2014.

  Tereza Regnerová, foto Josef Husák

  dokončení ze str. 1

  Proudící voda oživuje prostor atria tichým zvukem a zvlh-

  čením vzduchu výrazně přispívá k příjemné tepelné po-

  hodě vnitřního prostředí. Bazénky z boku lemují truhlíky

  s různě vysokými rostlinami zasazenými tak, aby výškově

  tvořily – jak jinak – opět lichoběžníky. Čelní stranu vod-

  ních ploch ohraničují světlovodní kabely, které ve tmě

  vymezují hlavní komunikační cesty po atriu.

  „Naše práce na Amazon Court pomalu končí,“ říká

  Ing. Vlasák. „Během zkušebního provozu dnes odstra-

  ňujeme jen drobné vady a nedodělky a 18. května stavbu

  předáme zástupcům investora ze společnosti Europolis

  Real Estate Asset Management. Jsem rád, že jsem na té-

  to náročné zakázce mohl pracovat. Po stránce přípravy

  i provedení byla velmi složitá. Ať už se jednalo o upevnění

  vykonzolovaných vnějších mostů, zakrytí atria pomocí

  třívrstvé fólie ETFE na lehké ocelové konstrukci či řešení

  předpjaté prosklené fasády zavěšené na pružinách, o kte-

  rých jsme už v novinách Metrostavu několikrát psali.“

  Amazon Court, společné dílo evropského investora,

  dánských architektů z ateliéru SHL, britské firmy ZEF,

  francouzských projektantů ocelových konstrukcí z RFR

  Paris a českého Metrostavu byl ještě před dokončením

  vybrán za nejlepší kancelářský objekt v mezinárodní

  soutěži Budova budoucnosti MIPIM Architectural Review

  2008. Zaslouží si, aby to nebyla jeho poslední výhra.

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Vzorek horniny z ražby Královopolských tunelů

  1

  Historie ve fotografii

  Před 35 lety začalo v Praze jezdit metro. Jeho první budovaná stanice Hlavní nádraží se začala stavět v březnu 1967. Spolu

  s přilehlým traťovým úsekem byla založena v otevřené stavební jámě v poměrně malé hloubce jen 12 m pod povrchem.

  Uveřejněný snímek z Vrchlického sadů byl pořízen v roce 1971. V době, kdy ve Vodních stavbách vznikl Metrostav, jako

  úzce specializovaná výrobní jednotka vyčleněná právě pro stavbu pražského metra.

  Amazon Court – stavba plná lichoběžníků

  2

  Nová budova pro ojedinělou technologii

  Poněkud ve stínu a krytý stěnami staré Waltrovky vy-

  růstá v Jinonicích železobetonový skelet nové výrob-

  ně-administrativní budovy. Je to možná trochu škoda,

  protože tahle stavba je zajímavá jak svou konstrukcí,

  tak architektonickým pojetím.

  Částečně dvoupodlažní a částečně jednopodlaž-

  ní objekt navazuje na stávající výrobní prostory firmy

  HVM Plasma, která je investorem celé akce. Investiční

  náklady necelých sto milionů korun představují co do roz-

  sahu pro divizi 8 Metrostavu, která tuto dostavbu zajišťuje

  jako generální dodavatel, stavbu spíše menší velikosti, ale

  díky některým technickým řešením a celkové koncepci se

  otevírá reálný předpoklad, že konečný výsledek přesáhne

  obvyklý standard staveb tohoto typu. Takový je alespoň

  názor Ing. Petra Půty z divize 8, který jako vedoucí pro-

  jektu má celou dostavbu na starosti.

  Vlastní objekt sestává z jednoho podzemního a ze

  dvou nadzemních podlaží. Výšková úroveň nad zemí dává

  objektu specifický architektonický výraz, odlehčuje jeho

  celkovou hmotu a přirozeně ho dělí na výrobní a adminis-

  trativní segmenty. Jak se ukázalo loni v srpnu v samot-

  ném začátku stavby, geologické podmínky byly složitější

  a náročnější, než naznačoval průzkum. To přineslo i určité

  technické problémy; bylo nutné změnit systém izolací

  a jednotlivých detailů spodní stavby. S překvapeními

  tohoto druhu má ovšem Metrostav dostatek zkušeností,

  a tak tyto změny nenarušily průběh výstavby.

  Celý objekt je navržen jako železobetonový skelet vy-

  ztužený výtahovou a schodišťovou šachtou. Jako výztuž

  slouží i část stěn, zatímco obvodové zdivo je převážně

  výplňové. Stropní monolitické desky jsou křížem vyztuže-

  né a odlehčené plastovými bedničkami. Toto konstrukční

  řešení představuje jeden z nejzajímavějších prvků stavby.

  Nejen že přineslo finanční úsporu, ale je natolik designově

  zvláštní a zajímavé, že v části výrobní prostor zůstane

  přiznáno jako definitivní povrchová úprava podhledu.

  Střechu administrativních křídel tvoří obloukové dře-

  věné vazníky. Zaoblená nároží a přilehlé prostory i plochu

  mezi administrativními křídly bude krýt monolitická des-

  ka, takže v těchto místech vznikne jakási terasa.

  V suterénu bude strojovna vzduchotechniky, sklady,

  technické zázemí a hromadná garáž se 14 parkovacími

  místy. První podlaží bude vyhrazeno výrobním linkám,

  sociálnímu zázemí a operativním skladům, ve druhém

  bude administrativa, laboratoře, archivy apod.

  V současnosti vstupuje projekt do závěrečné fáze.

  Počátkem května skončí hrubá stavba a vzápětí nastoupí

  řemesla. Jednotliví subdodavatelé se zde střídají jako

  na běžícím páse. Patřili mezi ně i pracovníci z naší divi-

  ze 11, kteří zajišťovali provoz jeřábu. Minulý čas v před-

  chozí větě však dává najevo, že se s touto stavbou už roz-

  loučili – jeřáb byl totiž před několika dny rozmontován.

  Půjde-li všechno podle harmonogramu, proběhne ko-

  laudace objektu letos v říjnu. HMV Plasma tak získá nové

  prostory pro rozšíření své výroby, v Česku ojedinělé. Její

  výrobní náplní je vakuové plazmové pokovování různých

  předmětů. A mimochodem – nejbližší další podnik, který

  tuto technologii používá, sídlí až v Německu.

  –rip–, foto Josef Husák

  Dostavba rychlostní silnice R6 je zahájena

  Krumpáče a lopaty v rukou představitelů Karlovarské-

  ho kraje (foto č. 1) ve čtvrtek 23. dubna symbolicky

  zahájily dostavbu posledního úseku čtyřpruhové rych-

  lostní silnice R6 mezi Novým Sedlem a Sokolovem. Po

  dokončení v roce 2011 přispěje ke zvýšení plynulosti

  dopravy v regionu a ke zkrácení přepravní doby.

  Celá trasa budoucí rychlostní silnice R6 je součástí

  silnic evropské sítě E48 a zajišťuje spojení od Prahy přes

  Karlovy Vary a Cheb až ke státní hranici s Německem.

  „Stavba R6 Nové Sedlo–Sokolov je jen jednou ze souboru

  staveb v tomto úseku,“ připomněl generální ředitel ŘSD

  Alfred Brunclík a vysvětlil: „Ke zkapacitnění trasy mezi

  Karlovými Vary a Chebem proto dojde až po dokončení

  celé R6 v úsecích Kamenný Dvůr–Tisová, Nové Sedlo–Je-

  nišov a Sokolov–Tisová, které jsou nyní ve stavbě.“

  V téměř 7,5 km dlouhém úseku Nové Sedlo–Sokolov

  upraví dodavatelské sdružení firem STRABAG, Metrostav

  a Skanska DS stávající dvoupruhovou silnici první třídy

  na silnici rychlostní se čtyřmi jízdními pruhy. Téměř celá

  její trasa je navržena tak, aby v co největší míře využívala

  stávající komunikaci. V lesním úseku (km 1,0–3,0) tato

  zásada nemohla být dodržena. Aby zde nová R6 splnila

  požadavky EIA (Environmental Impact Assessment), tedy

  zákona o posuzování vlivů na životní prostředí, bude její

  niveleta vyvýšena a pod ní projde biokoridor.

  „V rámci výstavby rychlostní komunikace bude no-

  vě postaveno či rekonstruováno také deset mostních

  objektů,“ řekl vedoucí projektu Ing. Zdeněk Rozsypálek

  z divize 4. „Metrostav bude zajišťovat výstavbu dvou

  z nich – nového mostu přes železniční trať Cheb–Chomu-

  tov a rekonstrukci a rozšíření mostu přes Ohři. Budou to

  velmi obtížné stavby, snad nejnáročnější z celého úseku.

  Musíme při nich totiž plnit podmínky ochrany životního

  prostředí a zajistit bezpečnost dopravního provozu, který

  v průběhu stavby nebude vyloučen. Složitá bude i vzá-

  jemná koordinace s ostatními stavbami na R6, které se

  provádějí. Úsek Kamenný Dvůr–Tisová, na kterém také

  pracujeme, je přitom už před dokončením.“

  Jednopolový most přes železnici zcela nahradí starý,

  předpjatý železobetonový a monolitický. Bude mít dvě

  nové ocelobetonové spřažené konstrukce a rozpětí 50 m,

  kterým překoná asi 20 m hluboký skalní zářez.

  Stávající 300 m dlouhý obloukový železobetonový

  most přes Ohři (foto č. 2) má rozpětí spodního oblouku

  126 m. Bude rekonstruován a jeho původní mostovka

  z předpjatých železobetonových prefabrikovaných nos-

  níků bude nahrazena novou spojitou ocelovou ortotropní

  deskou, aby vozovka mohla být rozšířena na čtyřpruho-

  vou komunikaci kategorie R 17,5/80. Po náročné sanaci

  dojde k úplnému využití spodní stavby mostu.

  1 2

  Metrostav_08_09.indd 3 5/6/09 12:14:19 PM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Blahopřejeme

  Upřímné přání všeho nejlepšího zasíláme všem

  našim spolupracovníkům, kteří v květnu 2009 oslaví

  své životní jubileum. Přejeme jim do dalších let

  hodně zdraví, štěstí, pohody a spokojenosti nejen

  v pracovním, ale také v rodinném životě. Za práci,

  kterou vykonávají pro naši společnost, jim děkujeme

  a přejeme ještě mnoho dalších pracovních i osobních

  úspěchů.

  50 let

  Petr Melichar, skladník z divize 11

  60 let

  Milan Lec, vedoucí útvaru marketingu z divize 1

  Miroslav Hrdý, zedník z divize 1

  Vojtěch Uličný, hlídač z divize 3

  Pavel Landa, stavební montážník z divize 5

  Petr Nedvěd, mistr z divize 6

  Jiří Sojka, zedník z divize 9

  Josef Blovský, zámečník z divize 11

  Stánek Metrostavu přitahoval na IBF 2009 v Brně zaslouženou pozornost

  Červeno-žlutá expozice Metrostavu a společnosti Subterra byla v průběhu veletrhu IBF hned dvakrát v obležení

  návštěvníků (foto č. 1). Poprvé ve středu dopoledne, když se před publikum postavila rychlobruslařka Martina

  Sáblíková (foto č. 2) s trenérem Petrem Novákem. Podruhé, když se tu odpoledne zastavila Barbora Špotáková

  a kromě autogramiády předvedla divákům i komentátorovi Petru Vichnarovi, jak při tréninku posiluje (foto č. 3).

  Setkání se dvěma skvělými reprezentantkami, které Metrostav podporuje, bylo příjemným rozptýlením v řadě

  obchodních jednání, která se na veletrhu uskutečnila. Generální ředitele Metrostavu a firmy Subterra – Ing. Pavla

  Piláta a Ing. Ondřeje Fuchse (foto č. 4 zleva) – jistě nejvíc zajímal současný stav českého stavebnictví. Bývalý ředitel

  divize 3 a nynější obchodní ředitel Metrostavu Jiří Procházka, MBA, (foto č. 5 vlevo) si v nabitém programu našel

  čas na bývalé kolegy z divize. Ing. Leopold Bednařík (foto č. 6 vlevo), vedoucí oblastního zastoupení divize 3 pro

  Zlínský kraj, strávil mnoho času rozhovory se zájemci o naši společnost. Nový ředitel divize 3 Ing. Martin Plch (foto

  č. 7 druhý zleva) a jeho obchodní náměstek Ing. Karel Volf (foto č. 7 první zleva) projednávali pracovní záležitosti

  se svými obchodními partnery a kolegy. Ředitel DDM Group a člen představenstva Metrostavu Ing. Ján Dudáš (foto

  č. 8 první zprava) tu kromě jiných diskutoval i s ředitelem divize 4 Metrostavu Ing. Josefem Neuwirthem (foto č. 8

  uprostřed) a jeho obchodním náměstkem Ing. Pavlem Pospíšilem. Veletrh však zdaleka nepatřil jen zkušeným

  stavařům. Své znalosti si na něm mohli doplnit všichni. Ti nejmladší je mohli i předvést, třeba při mezinárodním

  mistrovství ČR mladých klempířů, pokrývačů a tesařů (foto č. 9).

  Vzorný dialog

  Vztahy mezi vedením naší společnosti a zaměstnanci

  zaujaly pracovníky z Výzkumného ústavu práce a so-

  ciálních věcí. Jako jediný podnik z průmyslové sféry

  České republiky si proto Metrostav zvolili jako příklad

  vzorového sociálního dialogu pro studii vyžádanou ko-

  misí Evropské unie.

  „Metrostav si vybrali na základě naší účasti v pro-

  gramu Bezpečný podnik a také proto, že jsme aktivní i ve

  veřejných soutěžích zaměřených na zlepšování pracov-

  ních podmínek,“ vysvětluje Pavel Meyer, předseda ZO

  OS Stavba Metrostav. Při zpracování příkladové studie

  Mgr. Hana Doleželová jednala nejen se zástupci odborů,

  ale i s vedením Metrostavu. V závěrečném materiálu

  ocenila jejich partnerský vztah i pracovní podmínky ve

  firmě, které převyšují standard stanovený pracovně-práv-

  ní legislativou naší republiky a EU i kolektivní smlouvou

  vyššího stupně. I když primárním cílem společnosti je

  prosperita a zisk, Metrostav nezapomíná na sociální smír

  a na společensky prospěšné aktivity.

  Studie Výzkumného ústavu práce a sociálních věcí

  byla právě v těchto dnech přeložena do angličtiny a brzy

  se ocitne v Bruselu před svými zadavateli.

  4 5

  8 9

  Třetí ročník klání

  dokumentárních filmů

  Letos potřetí mohli dokumentaristé přihlásit své filmy

  do klání o Cenu Pavla Kouteckého, pojmenovanou pod-

  le režiséra, který před třemi lety tragicky zahynul.

  V porotě letošního ročníku zasednou ředitel Divadla

  Archa Ondřej Hrab, Michaela Klečková z týmu festivalu

  Jeden svět, rešeršista filmu Občan Havel Lubor Tůma,

  textilní výtvarnice Alena Čechová a režisér Petr Zelenka.

  „Pavla Kouteckého jsem osobně téměř neznal, jeho

  práce si však vážím, stejně jako možnosti zasednout

  v porotě ceny, která vznikla na jeho počest,“ říká Petr

  Zelenka a doplňuje: „Zároveň je to pro mě důvod přinutit

  se vidět všechny české dokumenty, jejichž kvalita často

  převyšuje filmy celovečerní.“ Vítězný film bude vyhlášen

  v rámci slavnostního večera 8. června v Divadle Archa.

  „Kromě vítězného filmu mohou diváci každoročně

  vidět i jeden z filmů Pavla Kouteckého, letos to bude ex-

  kluzivně část z připravovaného televizního seriálu Občan

  Havel,“ uvedla Jarmila Poláková, producentka filmu Ob-

  čan Havel a jedna ze zakladatelů Ceny Pavla Kouteckého.

  Čtyřdílný seriál Občan Havel bude už letos na podzim

  vysílat televize Nova. Nebude se jednat o televizní verzi

  stejnojmenného celovečerního filmu Občan Havel uve-

  denou načtyřikrát, tvůrci dají v seriálu důraz na události

  z prvních let českého státu. V seriálu budou k vidění do-

  sud nepublikované scény, které nebyly ve filmu použity.

  Cena Pavla Kouteckého je spojená s finanční odměnou

  100 000 korun, kterou režisérovi vítězného snímku již

  potřetí věnuje tradiční partner soutěže, společnost Me-

  trostav. Objekt ceny vytvořil významný sklářský výtvarník

  René Roubíček, kterého Koutecký zachytil při práci v ne-

  zapomenutelném filmu Dialog.

  Co je Cena Pavla Kouteckého

  Jméno dokumentaristy Pavla Kouteckého (1956–2006)

  zaznělo v poslední době nejen v České republice nesčet-

  někrát. Jeho dokument Občan Havel zaujal v českých

  kinech i na mezinárodní festivalové scéně. Naposledy si

  Občan Havel odnesl cenu filmových kritiků Kristián na Fe-

  biofestu stejně jako z nominačního večera Českých lvů.

  První Český lev za dokumentární film připadl také tomuto

  filmu. Pro připomenutí této výjimečné osobnosti českého

  filmu byla založena Cena Pavla Kouteckého, kterou letos

  potřetí vyhlašuje Asociace Film & Sociologie a Divadlo

  Archa ve spolupráci s Mezinárodním filmovým festiva-

  lem Jeden svět. Cena spojená se jménem Kouteckého

  podporuje jeho pokračovatele, trpělivé pozorovatele světa

  schopné sdělit své pocity a postřehy filmem.

  Martina Reková

  6 7

  Nová ročenka české

  moderní architektury

  Za podpory Metrostavu spatřila světlo světa už devátá

  ročenka české architektury. Vydala ji společnost Pro-

  stor – architektura, interiér, design a v návazné řadě

  na předchozí publikace letos mapuje rozmezí let 2007

  až 2008. O výběr třiceti pěti nejzajímavějších staveb se

  tentokrát zasloužil architekt Svatopluk Sládeček.

  „Potěšilo mě, že jsem byl požádán o výběr,“ přiznal

  architekt Sládeček. „Nebyla to ale vůbec jednoduchá prá-

  ce. Oslovil jsem asi 200 architektů, kteří mi poslali pod-

  klady ke svým stavbám. Asi 120 objektů jsem navštívil

  a vybrat z nich jen 35 byl velmi obtížný úkol. Stále mě mr-

  zí, že jsem desítky dalších v knize zveřejnit nemohl. Česká

  architektonická scéna je totiž pestřejší a zajímavější, než

  jsme si donedávna mysleli, a stojí za to ji sledovat.“

  Stanislav Sládeček se v úvodní stati publikace zamýšlí

  nad tím, jak stavby vznikají a nakolik je při jejich vzniku

  nezbytný architekt. Do svého výběru proto zařadil ty, kte-

  ré spojuje odvaha přijmout složité nebo nepříliš atraktivní

  zadání a snaha říci něco podstatného i v takové architek-

  tonicky obtížné situaci.

  Mezi úzký výběr staveb se letos nedostala žádná

  z těch, na kterých se podílel Metrostav. Práce naší spo-

  lečnosti se ale mnohokrát zmiňuje v závěrečné pasáži

  knihy, kde jsou jako každoročně představeny oceněné

  stavby z různých soutěží. Najdete tu tedy jak rekonstrukci

  a opravu hotelu Imperial, tak i trasu metra IV. C2 Lád-

  ví – Letňany a přeložku silnice I/7 Chomutov – Křímov,

  které získaly titul Stavba roku 2008. Další strany knihy

  představují i vítězné projekty ze soutěže Best of Realty,

  kde se Metrostav podílel na výstavbě bytových domů Na

  Vyhlídce, obchodního centra Central Most a administra-

  tivních budov City Tower a CORSO II A. Knihu uzavírá pře-

  hled všech událostí roku 2008, významných pro českou

  architekturu a design.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 8/2009 vyšlo 7. 5. 2009 (9/2009 vyjde 20. 5. 2009) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer,

  Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o.,

  Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno

  s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Metro slaví 35 let

  K významnému výročí pražské podzemní dráhy připra-

  vil Dopravní podnik hl. m. Prahy řadu zajímavých akcí.

  Metrostav patří mezi jejich partnery.

  Veřejnost o akcích informovaly panely u vstupů do

  všech stanic metra. Snad vám proto neuniklo dostihové

  odpoledne v Chuchli, které Dopravní podnik uspořádal

  v neděli 3. května, těsně před vydáním našich novin. Na

  poslední chvíli vám chceme připomenout další události,

  kterých se můžete zúčastnit v nejbližších dnech.

  V pátek 8. května mezi 10. a 18. hodinou bude na tra-

  ti C pražského metra z Kačerova či Hájí do stanice Nádraží

  Holešovice jezdit historická souprava metra typu Ečs. Její

  jízdní řád najdete na internetových stránkách Dopravního

  podniku www.dpp.cz. Ten samý den od 10 do 16 hodin se

  také všem zájemcům otevřou dveře do depa Kačerov.

  Další zajímavosti o pražském metru i ostatní veřejné

  dopravě v hlavním městě stále nabízí výstava Vize pro

  dopravu v Praze, která v Sále architektů na Staroměstské

  radnici potrvá až do 14. června 2009.

  Metrostav_08_09.indd 4 5/6/09 12:14:24 PM