Metrostav 08/2013

• Strana 1

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Stavba nad metrem roste

  Personální novinky vMetrostavu

  Ing.Michal Fuchs zdivize 2 se 1. dubna stal novým

  oblastním ředitelem pro Srbsko. Ing.Kamil Jiránek

  nahradil kestejnému datu Ing.Petra Obitka vpozici

  vedoucího provozu ocelových konstrukcí divize 3.

  Cena pro divizi 6

  Plavební komora naVltavě

  vČeském Vrbném získala

  10.dubna cenu vsoutěži

  stavebních realizací jižních

  Čech PRESTA 2010-12

  vkategorii Vodohospodářské

  aekologické stavby.

  Vedoucím projektu byl ředitel jihočeské oblasti divize6

  Miroslav Führer, cenu při slavnostním večeru převzal

  ředitel divize 6 Ing.Jan Cuc (foto vlevo).

  Změny vespolečnosti METROS

  Valná hromada firmy METROS, s.r.o., schválila 26. března

  změnu názvu společnosti naMetrostav stavebniny, s.r.o.

  1. dubna se novým obchodním náměstkem azástupcem

  ředitele stal dosavadní vedoucí obchodního úseku Lukáš

  Mandys. Ing.Martin Fuksa zůstal náměstkem ředitele.

  Brick Award neboli Cihla v21. století

  Ing.Karel Hes zdivize 9 převzal 5. dubna Cenu České

  komory autorizovaných inženýrů atechniků zatechnické

  provedení stavby vsoutěži Cihla v21. století. Spolu se

  zástupcem společnosti ALGON ji obdržel zanáročnou

  rekonstrukci adostavbu Kulturního domu vChebu.

  Slovenské jednání

  Výroční Programová

  konference MetrostavuSK

  se letos konala 19. března.

  Jeho generální ředitel

  Ing.Miroslav Zobaník, MBA,

  (foto) avýkonní ředitelé při

  ní shrnuli činnost společnosti

  zaloňský rok anastínili plány pro rok letošní. Závěrem

  ocenili nejlepší zaměstnance Metrostavu SK zarok 2012.

  Budoucnost české energetiky II.

  Nastrojní fakultě ČVUT se 16. a17. dubna ve spolupráci

  sMetrostavem uskutečnil druhý seminář na téma AP1000

  – budoucnost české energetiky. Zástupci společností

  Toshiba aWestinghouse na něm přinesli informace otom,

  proč dává smysl využití systému firmy Westinghouse pro

  rozšiřování kapacity jaderné energetiky vČR. Účastníky

  přivítal ministr životního prostředí Mgr.Tomáš Chalupa.

  Není lávka jako lávka

  Tým Ing.Petra Koukolíka zdivize 5 dokončil vpolovině

  dubna stavbu obou ocelových pylonů, které vytvoří vě-

  žové nástavby pro zavěšení lávky uČelákovic.

  Asi 37 metrů vysoké a55 tun těžké ocelové konstrukce

  pylonů svařili oceláři zdivize 3 z26 mm silných plechů

  dotvaru písmene A. Namístě (foto) je vztyčili jejich kole-

  gové montéři, když je pomocí 44 kotevních tyčí připevnili

  doželezobetonových základů na vrtaných pilotách.

  Nastavbě už má tým divize5 hotovou také podstatnou

  část založení hlavní trasy itěles obou opěr. „Slovo lávka

  však zdaleka nevystihuje obtížnost technického i tech-

  nologického řešení naší stavby,“ konstatoval přípravář

  Ing.Michal Doležal zdivize 5. Kocelovým pylonům totiž

  ještě chybí vyrobit mostovku – tenkou, železobetonovou

  aprefabrikovanou... Ioní se brzy dozvíte víc.

  Už popatnácté se 19. dubna uskutečnila akce Daruj krev

  s Metrostavem! Výjezdový tým z Ústřední vojenské

  nemocnice veStřešovicích při ní vcentrále Metrosta-

  vu odebral krev 50kolegům, mezi kterými se objevilo

  i několik zaměstnanců Subterry. Zdravotníci projevili

  velkou spokojenost stím, že třináct ze všech příchozích

  byli prvodárci. Třeba budou jednou právě tak obětaví

  jako Jan Kohout zdivize 6 (foto), který tentokrát krev

  daroval už po67.! Jeden pracovník se navíc přihlásil

  idoregistru dárců kostní dřeně. Všem, kdo se dobro-

  volné akce zúčastnili, srdečně děkujeme.

  Divize 1 zahájila stavbu vopavské nemocnici

  Ve čtvrtek 11. dubna byla slavnostně zahájena stavba

  interního pavilonu N ve Slezské nemocnici vOpavě (vi-

  zualizace). ZaMetrostav poklepal nazákladní kámen

  oblastní ředitel Ing. Marek Veselý (foto čtvrtý zleva),

  projekt bude řídit tým vedený Ing.Michalem Rádkem

  ze severomoravského regionu divize 1.

  „Zatím jsme převzali staveniště a po jeho vyklizení

  se pustíme dopřeložek inženýrských sítí, abychom si co

  možná nejdřív vyčistili prostor pro výkop stavební jámy.

  Jsme zvědaví, co nás při něm čeká. Nový interní pavilon,

  jenž sloučí interní oddělení zjednotlivýchstarých budov

  domoderního zdravotnického monobloku, má totiž vyrůst

  na místě objektu, který za druhé světové války zničilo

  bombardování. Potom tu až donedávna stály jen dřevěné

  buňky městské policie apár stromů,“ říká Ing.Rádek.

  Jeho tým teď nastejném místě vybuduje podsklepený

  šestipodlažní objekt s monolitickým železobetonovým

  skeletem, založeným nahlubinných pilotách. Vjeho sute-

  rénu se podokončení skryje technické askladové zázemí,

  vpřízemí nemocní lidé najdou interní ambulance. První

  patro obsáhne multioborová JIP se 17 lůžky, plicní od-

  dělení (TRN) v6. nadzemním podlaží jich bude mít ještě

  o12 víc. Zbylý prostor zabere přímo interna ajejí pokoje

  pro celkem 85 hospitalizovaných pacientů. Nad úroveň

  střechy ještě vyroste ustupující technické podlaží. Nový

  pavilon N spojí svedlejšístávající budovou L krytý koridor

  sjedním podzemním advěma nadzemními podlažími. Až

  „elko“ projde rekonstrukcí, soustředí spolu s „enkem“

  dojednoho bloku péči ovšechny pacienty vneoperačních

  oborech, konkrétně zinterního, plicního, neurologického,

  kožního i geriatricko-doléčovacího oddělení, a obsáhne

  i vyšetřovací komplement. „Stavbu musíme za plného

  provozu ostatních částí nemocnice dokončit nejvýše do

  140 týdnů, tedy do 23. listopadu 2015. Uděláme však

  maximum pro to, abychom řádně dokončené dílo předali

  investorovi už orok dřív,“ uzavírá Ing.Rádek.

  Vedení Slezské nemocnice vOpavě se proto už dnes

  těší, jak po dokončení stavby ušetří provozní náklady

  avylepší podmínky pro pacienty ivšechny zdravotníky.

  –red–, foto JH, vizualizace archiv stavby

  Ptáme se: Ing. Michaela Dibona,

  ředitele složky v Polsku str. 2

  Divize 6 má s rekonstrukcemi ČOV

  bohaté zkušenosti str. 2

  Cesta k úspěchu vede přes zvýšení

  flexibility str. 3

  UniCRE je zatím ještě oblečené

  vplachtovém obalu str. 3

  Tunelový komplex Blanka

  nabývá konečnou podobu

  více vefotoreportáži na str. 4

  30. dubna 2013 / 8 / XXV

  Historie Slezské nemocnice vOpavě sahá doroku1330,

  kdy byla zaznamenána první zmínka omístním špitálu,

  podporovaném knížetem MikulášemXI. V15. století

  kněmu přibyly špitály sv.Alžběty asv. Antonína. Další

  – uRatibořské brány – je následoval vroce1583.

  Po182letech byl naRybím trhu otevřen špitál sv.Kříže.

  První městská nemocnice zahájila provoz roku 1800

  vbývalém františkánském klášteře. O100 let později

  byla otevřena Slezská zemská nemocnice vOpavě

  s273lůžky. Dnes jich má o téměř čtyři sta víc.

  Záběry webkamery na stránkách www.metrostav.cz potvrzují, že stavba Quadria, vedená sdružením divizí 3 a 1, rychle roste. Jáma nad tunely metra u Spálené ulice vPraze je

  už kompletně odtěžená a díky izolatérům zdivize 1 a betonářům zdivize 6 ji pokrývají podkladní betony, roznášecí i základové desky a monolitický skelet začíná stoupat vzhůru.

• Strana 2

  Developerská činnost Metrostavu SK posiluje

  Koncem března zahájil Metrostav SK s pomocí české

  mateřské společnosti svůj vpořadí už druhý developer-

  ský projekt nazvaný Bytový dom Košická (vizualizace).

  Stavba dvou domů Nejedlého, se kterými své aktivity

  vtéto oblasti začínal, se zatím zdárně blíží kolaudaci.

  I když název nového developerského projektu od-

  kazuje na východoslovenskou metropoli, jeho cílem je

  přestavět bývalou bratislavskou ubytovnu Doprastavu

  pro bydlení obyvatel hlavního města Slovenska. Tento

  záměr má velkou šanci uspět, protože rekonstruovaná

  budova stojí ve čtvrti Ružinov a podobných příležitostí

  začít bydlet vtéto oblíbené lokalitě je méně, než okolik je

  zájem. „Očekáváme, že všechny prostory budou vdobě

  kolaudace rozprodané. Úvěr nafinancování projektu tak

  budeme moci splatit už vprůběhu roku 2014,“ říká vedou-

  cí střediska Reality Ing.Vladimír Paulička.

  Spřestavbou budovy začali pracovníci Metrostavu SK

  25. března, aby vní zazhruba deset měsíců vybudovali

  80bytů ačtyři obchodní prostory. Zájem ojejich koupi

  stále roste aasi polovina znich je už dnes zadaná. Klienti,

  kteří si je koupí, získají navíc jeden rok parkování zdarma.

  Výstavba domů Nejedlého se 166 byty vbratislavské

  čtvrti Dúbravka zatím dospěla doposlední fáze ablíží se

  kekolaudaci. Celý projekt vlastně tvoří tři bytové domy.

  Jeden z nich byl postaven v první etapě stavby a je už delší

  dobu obydlený. Další dva dostavuje jako investor právě

  MetrostavSK. Společná podzemní podnož všech tří domů

  byla zkolaudována už v 1. etapě projektu a její dvě podlaží

  vyplňují garáže a sklepní kóje.

  Postup prací sice letos zdržela nezvykle dlouhá zima,

  dnes už ale stavbaři provádějí zateplení objektů avinte-

  riéru obklady akompletaci sanitárního vybavení. Byty by

  měly začít sloužit novým obyvatelům vetřetím čtvrtletí

  letošního roku. Zájem oně vposledních dvou měsících

  stoupl adokonce března jich už developeři zMetrostavu

  SK prodali více než osmdesát. Tato nabídka je díky lokalitě

  apříznivé ceně zajímavá zejména pro mladé rodiny. Omo-

  derním apřitom přírodou obklopeném sídlišti si zájemci

  mohou přečíst v mnoha různých časopisech nebo najít

  informace nawebové adrese www.nejedleho.sk.

  zdroj: Metrostav SK

  Ocel prokotelnu

  Onáročných stavbách divize 3 Metrostavu vElektrárně

  PrunéřovII (EPRUII) jsme vposlední době psali několi-

  krát. Kjedné znich se vrací i fotosloupek.

  Řada jeho snímků přibližuje prvky, které provoz ocelo-

  vých konstrukcí divize 3 pod vedením Ing.Daniela Riedla

  montuje dokotelny. A to jak zapomoci vlastních pracov-

  níků, tak isubdodavatelů. Právě výměna tří starých kotlů

  za nové pomocí provizorních příhradových konstrukcí

  ahydraulických jednotek patří k nejsložitějším činnostem,

  které Metrostav v EPRUII provádí.

  Současně s rekonstrukcí kotelny stejný projektový

  tým zajišťuje idemontáž a montáž tří zásobníků chladicí

  vody. Na chladicích věžích ještě pracuje tým Ing. Jo-

  sefa Bednáře, další zaměstnanci divize 3 pod vedením

  Ing.Marka Šacha zase provádějí veškeré stavební práce

  obchodního balíčku 11, které zahrnují činnost skoro ve

  všech dalších provozních objektech EPRUII.

  Generálním dodavatelem přestavby druhé části pruné-

  řovské elektrárny je společnost ŠKODA PRAHA Invest. Je-

  jím úkolem je modernizace tří výrobních bloků azvýšení

  jejich jednotkového výkonu na250MWe. Poslední blok by

  měl být uveden doprovozu vprvní polovině roku 2015,

  odkdy bude v okolí Prunéřova i mnohem čistší vzduch.

  Podpůrné konstrukce umožňují vznik nového ocelového

  patra vevýšce 67 m nad podlahou kotelny

  Nový rošt prvního tahu kotle D snamontovanými trvalými

  závěsy pro upevnění konstrukce výparníku

  Montáž závěsů pro jednotlivé díly kotle pomocí pákových

  plošin

  Montáž membránových stěn a trubních svařenců (šotů)

  prvního tahu kotle C

  Ing.Michaela Dibona,

  ředitele organizační složky vPolsku

  Při rozhovoru v posledním čísle novin Metrostavu

  zroku 2007 Ing. Dibon prozradil, že by si po řadě let

  strávených prací na tuzemských silničních stavbách

  rád zkusil řídit nějakou stavbu i v zahraničí. Jeho přání

  se splnilo – 1. června 2011 se stal ředitelem výstavby

  divize 4 v Polsku a dnes vede i tamější organizační

  složku Metrostavu a řídí dvě polské stavby. Přitom stá-

  le bydlí ve Frýdku-Místku a do své kanceláře ve městě

  Bielsko-Biała dojíždí.

  Když vroce 2009 zastoupení divize 4 vPolsku vzniklo,

  mělo tři pracovníky. Kolik jich má dnes?

  V současnosti nás v Polsku působí už víc než dvacet.

  Když jsme s divizí 6 vyhráli zakázku na modernizaci vodní

  nádrže Nisa, rozdělili jsme se na samostatnou organizační

  složku a úsek ředitele výstavby. V první části pracují dvě

  účetní a asistentka-tlumočnice, které vsouladu s místními

  zákony zajišťují chod a reprezentaci aktivit Metrostavu

  před polskými úřady. V úseku ředitele výstavby je oddě-

  lení přípravy, kde se osm kolegů zabývá marketingem,

  vyhledává vhodné zakázky a připravuje pro ně nabídky.

  S nimi ještě spolupracují polský právník, tlumočník, dva

  místní mistři a stavbyvedoucí, kteří jsou zatím všichni

  z Česka. Já sám působím v obou útvarech, víc času

  ale věnuji řízení výstavby. Zatím s námi sídlí ikolegové

  zdivize 6, ti se však už brzy odstěhují na své staveniště.

  Vyhráli jste už dvě zakázky – most přes Přemši veměs-

  tě Chełmek azmíněnou Nisu. Jak probíhají?

  Letos jsme práce na mostě – konkrétně betonáž nosné

  vodorovné konstrukce na pevné skruži – mohli zahájit až

  v polovině dubna, protože o Velikonocích napadlo 40 cm

  sněhu. Až bude hotová mostovka, vybudujeme uprostřed

  ní jeden monolitický železobetonový oblouk a spřáhneme

  jej ocelovými táhly. Termín dokončení stavby nám inves-

  tor posunul, takže mu hotový most včetně křižovatky na

  předpolí musíme předat letos v srpnu. U vodního díla Ni-

  sa, kde jsme staveniště převzali v únoru, zahájíme práce

  demolicemi a kanalizací zřejmě až v květnu. Technologic-

  ký most i lávku, které jsou hlavní částí naší zakázky, totiž

  budeme moci začít budovat až v návaznosti na dokončené

  práce divize 6 a obou polských partnerů ve sdružení.

  Jaká panuje situace napolském stavebním trhu?

  U staveb, které zajímají divizi 4, je o hodně lepší než doma.

  Polská vláda se totiž zavázala, že před mistrovstvím Ev-

  ropy ve fotbale postaví asi 3000 km dálnic a rychlostních

  silnic, a všechny nestihla. Soutěží se tak dnes vypisuje

  víc, než kolik jich vzhledem k počtu přípravářů stačíme

  obeslat. Vybíráme si proto jen zakázky pro státní inves-

  tory a z nich ty, co nám nejvíc vyhovují – mosty a přilehlé

  komunikace. Větší stavby mohou být kdekoliv, menší

  jen kolem Bielska-Białé. Chtěli bychom podávat jednu

  nabídku do soutěže týdně, ale zatím nestíháme. Avšak

  vzhledem k tomu, že v Polsku často zakázky získají i ti,

  kdo podle ceny v soutěži obsadí třeba až 3. či 4. místo,

  věříme, že se nám brzo podaří nějakou větší vyhrát.

  Spolupracujete isjinými divizemi či našimi firmami,

  které vPolsku podnikají nebo chtějí podnikat?

  Na polském trhu chce dál v oblasti vodohospodářských

  staveb působit divize 6 a chystají se sem i divize 2 a 8.

  Snažíme se jim pomáhat a zaštiťovat je jako organizační

  složka. Svůj čas ale musíme především věnovat práci

  pro divizi 4, která je náš chlebodárce. Poté, co se členem

  Skupiny Metrostav stala firma Doprastav Asfalt, která má

  jednu obalovnu v Polsku, bychom chtěli po dohodě s ní

  soutěžit zakázku v oblasti Řešova, kde je požadavek na

  mnoho živičných prací. Uvidíme, zda a jak se dohodneme.

  Pracujete vcizině abydlíte doma. Jak se vám to líbí?

  Je příjemná shoda náhod, že zastoupení v Polsku bylo

  založeno jen 45 minut jízdy autem od města, kde žiju

  srodinou. Jsem tak docela spokojený – oproti vedoucí-

  mu projektu se mi pracovní obzor rozšířil o další oblasti

  ato mě baví. Díky televizi od dětství rozumím polštině

  astavebnictví našich severních sousedů je podobné jako

  vČesku. Teď jen uspět s nějakou zajímavou zakázkou...

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Divize 6 má s rekonstrukcemi ČOV zkušenosti

  I když by se mohlo zdát, že čistírny odpadních vod

  (ČOV) jsou jedna jako druhá, při bližším pohledu se

  mezi nimi dají najít zajímavé rozdíly. Své by o tom mo-

  hl vyprávět Ing.Petr Brož z divize 6. Jen v posledním

  roce se se svým týmem podílel na modernizaci hned

  několika těchto zařízení. Vedle ČOV v Chebu, o které

  jsme psali v minulém čísle novin Metrostavu, ukončil

  letos v lednu modernizaci čistírny v Pardubicích (foto

  č. 1) atento měsíc dokončuje ČOV v Čáslavi (foto č. 2).

  V Pardubicích-Rybitví, kde toto zařízení likviduje od-

  padní vody z města i z nedalekých chemiček Synthesia

  a Explosia, pracovníci pod vedením stavbyvedoucího

  Ing. Přemysla Sochy během pár měsíců nejen vylepšili

  účinnost celého zařízení, ale prodloužili i životnost jeho

  objektů. Opravili střechu, vylepšili zateplení, zmoderni-

  zovali řídicí systém a navíc geometrickým a barevným

  členěním fasád zlepšili celkový vzhled ČOV. „Je to zatím

  největší čistírna, na jaké jsme pracovali. Poprvé jsme si

  zde sami řídili i technologické dodávky,“ uvedl Ing. Brož.

  „Termín výstavby byl přitom přímo šibeniční. Práce jsme

  začali vloni v prosinci a dnes, poslední týden v dubnu, již

  probíhají komplexní zkoušky technologické části stavby.

  Doděláváme ještě chodníky, terénní úpravy, založení

  trávníků a další práce, které velmi ovlivnilo počasí, re-

  spektive letošní opožděný nástup jara. Ještě před třemi

  týdny byla země úplně promrzlá,“ popisuje dokončování

  prací Ing. Brož. Povinnosti Metrostavu však na stavbě

  vPardubicích ještě nekončí. Podílí se totiž i na zkušebním

  provozu ČOV, který potrvá až do konce letošního roku.

  ČOV Čáslav je součástí rozsáhlého projektu Kutno-

  horsko-Čáslavsko, který zahrnuje celkem pět akcí. Kromě

  „Čáslavi“ sem spadá i rekonstrukce čistírny v Kutné Hoře

  a dostavba kanalizace v Kutné Hoře, Zruči nad Sázavou,

  Uhlířských Janovicích a v Sázavě. Akce pomůže zlepšit

  čistotu vod hned v několika vodních tocích – v Labi, Sá-

  zavě, Vrchlici, Brslence a Výrovce. Stavební práce zahájil

  tým divize 6 pod vedením stavitele Miloslava Koubíka

  vpolovině února 2012 a celý projekt skončí letos v květnu.

  A jaké jsou další podobnosti a odlišnosti čistíren?

  „V zásadě jde o stejný typ prací, které provádíme vždy

  za plného provozu. Vzhledem k financování z dotačních

  peněz jde io podobný způsob řízení změn na projektech,“

  srovnává Petr Brož a dodává: „Na akcích působíme

  převážně ve sdružení. V Pardubicích je lídrem Skanska

  se 70% podílem, Metrostav má 30 %. U Kutnohorska-

  -Čáslavska má Skanska 40 % a Metrostav se společností

  VCES po 30 %. Princip sdružení se však může lišit. UČás-

  lavi a Pardubic je finanční výsledek všech částí stavby

  společný. Jindy – jako např. u Chebu nebo u Chotusic

  – byly veškeré náklady a výnosy naším rizikem.“

  Někdy stavby výrazně odlišuje i okolní prostředí.

  V Čáslavi bylo třeba staveniště v ochranném pásmu

  vojenského letiště. „Kvůli blízkému vzletovému koridoru

  jsme pro věžový jeřáb museli mít povolení od správy leti-

  ště. A při cvičných letech grippenů jsme vždy byli nuceni

  přerušit jednání nebo telefonování, člověk totiž v tom

  rámusu neslyšel ani sám sebe,“ uzavírá Petr Brož.

  –jar–, foto Josef Husák

  2

• Strana 3

  Ražené konstrukce a definitivní obezdívky tunelů patří

  v Metrostavu mezi vnitropodnikové nosné technologie.

  Zatímco divizi 5 zajímají velká podzemní díla, kterými

  projedou auta či vlaky, pracovníci provozu inženýr-

  ských sítí a podzemí divize 1, který řídí Ing. Pavel Kacíř,

  razí štoly s profilem jen do 20 m² (foto).

  „I když máme dvě samostatná střediska – podzemních

  prací a kanalizací a vodovodů – doba a krize ve stavebnic-

  tví nás naučily vzájemně se zastupovat,“ říká Ing. Kacíř,

  pro kterého je prioritou zajistit práci pro všech zhruba

  50dělníků a 20 techniků, kteří pod jeho provoz spadají.

  Zaměstnanci střediska podzemních prací ovládají

  ražbu tunelů malých profilů, kolektorů či kabelových

  kanálů, ale provádějí i hloubení šachet různých profilů

  až do hloubky 65 m. Pod vedením Jiřího Nováka pracují

  pomocí NRTM s využitím bezkolejové mechanizace nebo

  sminimem mechanizace ručně. Při ražbě přívodní štoly

  do přehrady Mšeno poprvé využili také vrtací vůz. Ke

  zhotovení primárního ostění používají převážně stříkané

  betony zprefabrikované směsi uložené ve vysokotlakých

  silech a dopravované na místo aplikace bezprašně, a to

  až do vzdálenosti 600 m. Pro definitivní vystrojení pod-

  zemních děl umí navrhnout i vyrobit betonářskou formu

  a ostění provést i z vodostavebního betonu.

  Také ve středisku kanalizací a vodovodů, které vede

  Ing.Patrik Eckert, jsou raziči. Ručně a s minimem me-

  chanizace však provádějí ražené kanalizační řady s profily

  2–5m², z klasických i nových materiálů.

  „S trochou štěstí jsme v několika předchozích letech

  splnili plán, ale nebylo to jednoduché,“ konstatuje Ing.Ka-

  cíř a doplňuje: „Také letos se zdá, že se nám to povede.

  Máme stabilní a spolehlivý pracovní kádr, který se umí

  vzájemně zastoupit. Na stavbě Blanky třeba v subdodávce

  pracuje na kanalizačních šachtách tým podzemních prací,

  protože zakázek na tunely s malými profily je nedostatek.

  Nedělají se ani kolektory, ještě že Pražská vodohospodář-

  ská společnost začala znovu vypisovat soutěže na opravy

  metropolitní vodovodní sítě a kanalizační soustavy. V trž-

  ním prostředí jsme dvě větší a tři menší vyhráli a máme

  teď tolik práce, že musíme dočasně povolat zpět kolegy,

  kteří vloni odešli do důchodu.“ Nedávná nabídka divize 1

  na vybudování bezbariérového přístupu do stanice metra

  Můstek měla nejnižší cenu v soutěži, a proto se zdá, že

  se tým Jiřího Nováka přece jen dočká práce, na kterou je

  středisko specializováno – začne hloubit šachtu pro výtah

  a razit k němu přístupovou chodbu.

  Divize 3 rozšířila výrobní provoz konkurenci

  Před několika dny ukončila divize 3 více než roční

  stavbu pro společnost MCE Slaný, která stejně jako

  Metrostav vyrábí masivní ocelové konstrukce. Na roz-

  díl odněj ale není univerzální stavební firmou, atak

  když potřebovala rozšířit svůj provoz, musela využít

  konkurenci. Tým, který nejdřív řídil Ing.Vladimír Be-

  neš apozději Ing.Tomáš Daníček, se tak zasloužil oto,

  že vevýrobní hale, tryskárně alakovně už veSlaném

  mohou vznikat mostní díly až orozměrech 30 x 6 x 5 m.

  „Kuriózní bylo, že jsme stavěli pro přímého konku-

  renta naší divize a všechny ocelové díly potřebné pro

  stavbu vznikly unás vHorních Počernicích,“ vzpomíná

  Ing. Beneš, který práce na zakázce zahájil. V extrémně

  krátkém termínu – vloni mezi květnem asrpnem – jeho

  tým ve slánském průmyslovém areálu upravil stávající

  provozovnu povrchových úprav apřistavěl kní ocelovou

  halu pro prodloužení tryskací alakovací linky (foto č. 1).

  Zahájení stavby mu odsunul záchranný archeologický

  výzkum, který nastaveništi odhalil třeba pozůstatky něko-

  lika neolitických domů zobdobí kolem roku 5000př.n.l.,

  jámu ze závěru doby bronzové aobjekty ze starší doby

  železné. Nálezy byly tak významné, že se snimi veřejnost

  mohla seznámit nasamostatné výstavě vmístním muzeu.

  Napodzim pak začali pracovníci divize 3 pod vedením

  Ing.Daníčka zaplného provozu rozšiřovat o24 m téměř

  padesát metrů širokou výrobní halu (foto č. 2). Úpravy

  aprodloužení se týkaly i její jeřábové dráhy. Aby práce

  naní omezily vlastní výrobu co nejméně, probíhaly podle

  přesně určeného a na hodiny rozepsaného harmono-

  gramu. Ze stejného důvodu mohli elektrikáři zasahovat

  do elektroinstalace jen ovíkendech. Celá zakázka zahr-

  novala mimo jiné izvětšení manipulačních ploch včetně

  venkovních jeřábových drah, terénní či sadové úpravy,

  oplocení avýstavbu nové veřejné komunikace. Posta-

  vební stránce nic příliš složitého, ikdyž třeba vybudovat

  podlahy avenkovní plochy, pokterých se budou pohybo-

  vat až 120 tun těžké ocelové výrobky, není nic obvyklého.

  Při jejich návrhu musel statik navíc vycházet z toho, že

  břemena budou oceláři ze Slaného ukládat jen na dva

  body nadesku oroznášecí ploše 1 m². Vybudování takto

  únosných železobetonových desek, najejichž výrobě se

  podílela divize 6, bylo natolik nákladné, že investor snižo-

  val požadované zatížení, kde to jen šlo. Pod venkovním

  mostovým jeřábem třeba pouze na30t/m².

  Dnes je tedy výrobní areál společnosti – odletošního

  února nově pojmenované Bilfinger MCE Slaný – schopen

  vyrábět mostní dílce až ovelikosti 30 x 6 x 5 m ahmotnos-

  ti 120 tun. Oceláři zdivize 3 Metrostavu však vHorních

  Počernicích vyrobili už i40 m dlouhé kolosy shmotností

  přes 175 tun. Ani práce jejich kolegů tak konkurenci ze

  Slaného nepomůže, aby Metrostav předstihla vžebříčku

  největších vyráběných ocelových konstrukcí.

  Stavbu městských okruhů vítají především obyvatelé

  center měst – očekávají, že pod okny jim přestanou

  jezdit dlouhé kolony aut, ulice budou bezpečnější, tišší

  a méně prašné. Výjimkou nejsou ani Plzeňané. Další

  etapu západního obchvatu Plzně by pro ně už za rok

  mělo dokončit sdružení Metrostavu s firmami BERGER

  BOHEMIA, STRABAG a EUROVIA CS.

  V rámci vloni zahájené stavby sdružení propojí kru-

  hový objezd na plzeňské Domažlické třídě s Křimickou

  ulicí. Projekt obsahuje vybudování jednoho mostu, dvou

  nadjezdů, páteřní komunikace i napojovacích silnic, pěší

  a cyklistické stezky, opěrné a protihlukové stěny i ne-

  zbytné přeložky inženýrských sítí. Nebudou chybět ani

  rehabilitace plynovodů a finální vegetační úpravy.

  Za Metrostav je členem sdružení divize 1, která ve

  spolupráci s týmem Ing. Petra Hanzala z divize 5 staví

  jediný most na trase. Bude 314,6 m dlouhý a v nejvyšším

  bodě nad terénem dosáhne výšky 27 m. Standardní šířka

  jeho komunikace je navržena na 13,1 m, část mostu bude

  ale rozšířena až na 16,75 metru. „Most bude mít kromě

  opěr sedm mezilehlých pilířů, založených na pilotách

  oprůměru 1500 mm a délce až 22 m,“ říká vedoucí pro-

  jektu Ing.Pavel Brázdil z divize 1 a Ing. Hanzal doplňuje:

  „Základ mostovky vytvoří ocelová konstrukce, kterou

  postupně vysunujeme na železobetonové podpěry (foto

  č. 1). Poslední dva výsuny budou velmi náročné. Nosnou

  konstrukci mostu totiž musíme vysunout společně se

  spodním betonářským vozíkem délky 30 m a také s čás-

  tečně vybetonovanou spřaženou deskou v krajních polích.

  Dále pak bude betonáž mostovky pokračovat na posuv-

  ném bednicím vozíku pohybujícím se po nosné ocelové

  konstrukci mostu.“ Divize 5 výsun ocelové konstrukce, její

  spuštění na definitivní ložiska i betonáž železobetonové

  spřažené desky zajišťuje nejen technicky, ale i personálně.

  V současné době je hotové založení mostu a se spod-

  ní stavbou stavbaři finišují – postupně předepínají hlavy

  pilířů a instalují na ně výsuvná ložiska (foto č. 2). Z devíti

  plánovaných výsunů už mají za sebou čtyři, přičemž při

  každém z nich konstrukci vysunuli asi o 35 metrů. Do kon-

  ce dubna počítají s dokončením spodní stavby ado polo-

  viny letního období by pak měla být vysunuta i zbývající

  část ocelové konstrukce. Zakázka by měla být dokončena

  v polovině července příštího roku. Další etapa výstavby

  západního obchvatu Plzně pak počítá s dokončením okru-

  hu a propojením Křimické ulice a Karlovarské třídy.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Nový most pro plzeňský městský okruh

  1

  2

  1 2

  V květnu to bude rok, co pracovníci divize 8 začali

  s rekonstrukčními pracemi v areálu chemičky v Zá-

  luží uMostu. Pod vedením Ing.Marka Magerova zde

  opravují amodernizují starší objekt pro účely nového

  výzkumného avzdělávacího centra.

  Touto dobou se již měli chystat napředání stavby, ale

  člověk či původní projekt míní apánbůh iobjevené závady

  vkonstrukci mění. Situaci totiž divizi 8 výrazně zkompli-

  kovaly poruchy železobetonového skeletu budovy (foto

  č.2), s nimiž plány rekonstrukce nepočítaly, atak se celá

  akce zhruba opůl roku prodloužila. Nosnou kostru prostě

  bylo nutné z gruntu opravit ato si vyžádalo čas navíc.

  „Se sanací skeletu právě v těchto dnech končíme

  azačínáme spracemi, které jsme kvůli ní museli odložit,“

  vysvětluje současnou situaci vedoucí projektu Ing.Mage-

  rov. „Naštěstí se nám podařilo poměrně náročné sanační

  práce zkrátit zhruba oměsíc oproti předpokladům, atak

  jsme se vyhnuli ještě většímu zdržení. Abychom co nej-

  více původní termín dohnali, celou čtyřpodlažní budovu

  jsme zaplachtovali (foto č. 1) a díky tomu jsme mohli

  veškeré mokré procesy sanačních prací provádět ipři ne-

  příznivém počasí, které vletošní zimě panovalo nezvykle

  dlouho,“ řekl Ing.Magerov.

  Ibez ohledu naproblémy se stavem nosných prvků

  provádí tým divize 8 vZáluží poměrně náročnou akci. Ob-

  jekt pocházející ze 70. let minulého století, který původně

  sloužil jako cechovna lihu, musí kromě moderního vnitř-

  ního zařízení dostat inovou keramickou fasádu spředsa-

  zenými okny acelkově uněj bude použit vyšší standard

  povrchových úprav azařizovacích předmětů. Dlažby bude

  mít třeba zpřírodního kamene aobjeví se vněm atypické

  hliníkové dveře, prosklené stěny apod. Součástí zakázky

  je irozvod inženýrských sítí včetně technických plynů.

  Nové výzkumné centrum, které ponese zkratkový

  název UniCRE (Unipetrol Centre for Research and Edu-

  cation), bude stát bezmála 800 milionů korun. Tři čtvr-

  tiny znich pomohou uhradit evropské anárodní dotace.

  Uplatnění vněm najde na85 odborníků, kteří budou mít

  kromě moderních laboratoří k dispozici i kancelářské,

  konferenční a výukové prostory. Po zahájení provozu,

  které se předpokládá v průběhu roku 2014, se UniCRE

  stane vedoucím pracovištěm českého petrochemického

  výzkumu. Bude se orientovat hlavně napraktický výzkum,

  například nahledání lepších asfaltů nebo využívání od-

  padů zrafinérské výroby. Vevropském rozměru má dál

  vyvíjet transformaci biomasy nebo nové polymery.

  Až tedy zanějaký čas pojedete pokvalitní nerozbité

  asfaltové silnici, možná bude právě výsledkem práce no-

  vého centra, ujehož zrodu stál iMetrostav.

  –jar–, foto Josef Husák

  UniCRE je zatím oblečené vplachtovém obalu

  Cesta k úspěchu vede přes zvýšení flexibility

  1 2

  Město Slaný má velmi bohatou historii. Tu nejstarší

  pomáhají odhalovat archeologické výzkumy, jaké

  proběhly i na staveništi Metrostavu. Potvrzují, že na

  jeho místě už dávno procházela stará obchodní cesta

  ze směru od Žatce do Prahy. Úvodní zpráva opřímém

  osídlení kraje se pak objevuje v kronice Václava

  Hájka z Libočan. Podle ní tu roku 750 založil sídlo

  služebník knížete Nezamysla jménem Holot. Pod horou

  nalezl slaný pramen a z popudu samotného knížete

  v jeho blízkosti založil osadu solnařů nebo solivarů

  nazvanou Slaný Vrch. Nedaleko tohoto pramene,

  ubrodu Červeného potoka, zřídili později ostrovští

  benediktini špitál a nejspíš roku 1136 tu postavili

  chrám sv.Gotharda. První dochovaná písemná zmínka

  o Slaném je v listině papeže Řehoře IX. z roku 1239.

  Data opovýšení Slaného na město jsou pak uváděna

  dvě, a sice 1295 a 1305, kdy král Václav II. vysadil

  město Slaný na magdeburském městském právu. V té

  době už bylo obestaveno hradbami abranami.

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Dětský zájezd

  Stejně jako vpředchozích letech připravil výbor ZO

  ve spolupráci s agenturou Márty i pro tento rok

  jednodenní zájezd keDni dětí. Uskuteční se vsobotu

  1.června apod názvem Pohádkovým krajem Josefa

  Lady bude tentokrát tematicky zaměřen na pozná-

  ní oblasti, v níž svou inspiraci našel známý český

  malíř, spisovatel ailustrátor. Podrobnější informace

  včetně kontaktních údajů k přihlášení – nejpozději

  do18.května 2013 – naleznete vodkazu Akce nain-

  ternetové adrese www.odbory-metrostav.cz.

  Odvětvová kolektivní smlouva

  Zástupci smluvních partnerů OS Stavba ČR a Sva-

  zu podnikatelů ve stavebnictví podepsali 17. dubna

  kolektivní smlouvu vyššího stupně pro odvětví sta-

  vební výroby a výroby stavebních hmot na období

  od1.dubna 2013 do31. března 2016. Nová odvět-

  vová kolektivní smlouva je umístěna na webových

  stránkách ZO vodkazu Dokumenty.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Tunel pro velké lodě

  Zatímco v Česku se debatuje o stavbě říčního průplavu

  svodními mosty a tunely, který by spojil řeky Dunaj–

  Odra–Labe, norská vláda uvažuje o výstavbě tunelu

  pro velké námořní lodě, který by překonal poloostrov

  Stad. Na projekt zatím vyčlenila miliardu norských

  korun (3,4miliardy Kč) a se stavbou by chtěla začít už

  v roce2018. Trvat by měla čtyři roky.

  Stad maritime tunnel by měl usnadnit plavbu velkých

  výletních turistických lodí i dopravních plavidel s tonáží

  až do 16 tisíc tun podél členitého jihozápadního pobřeží

  Norska. Hlavním záměrem jeho výstavby je především za-

  jistit větší bezpečnost a usnadnit plavbu v bouřlivé oblasti,

  které se obávali už Vikingové. Internetové stránky sad-

  resou www.norge.cz kupříkladu uvádějí: „Moře v okolí

  Vestkappu je známé svými proudy, jež už několik desítek

  lodí navedly na nebezpečná skaliska místního pobřeží.

  Věděli o tom už idávní mořeplavci. Proto se nepokoušeli

  Stad obeplout, ale tahali své lodě ručně přes průsmyk, ve

  kterém leží Dragseidet. Jeho vikinské jméno odkazuje na

  přetahování lodí, pro Nory je však od roku997 svatým

  místem, odkud se do země šířilo křesťanství.“

  První plán na výstavbu mořského tunelu se v Norsku

  objevil už v roce 1874. K jeho výstavbě se však i přes řadu

  neštěstí nepřistoupilo a počet obětí narůstal. Podle stu-

  die specializované firmy Nordvest Fjordservice se poblíž

  poloostrova jen od konce druhé světové války odehrálo

  46lodních nehod a zahynulo zde 33 lidí.

  Už nyní existují podobná technická díla pro menší

  lodě a čluny, např. 240 km dlouhý Canal du Midi mezi

  Toulouse a Sète ve Francii, který spojuje Atlantský oceán

  se Středozemním mořem. Plánovaný tunel Stad by se

  však měl stát největším vodním podzemním dílem na

  světě. Ražbou vdélce necelých dvou kilometrů by pře-

  konal horský hřeben a propojil dva norské fjordy. O jeho

  přesné trase se zatím diskutuje, vúvahu přicházejí hned

  dvě možné cesty – mohl by spojit buď města Mannseidet

  a Kjødepollen, nebo by zamířil ze Skårbø do Fløde. Jistý je

  však jeho podkovovitý profil s poloměrem oblouku 18m,

  atedy šířkou 36m, výškou nad hladinou až 37 m a hloub-

  kou vody 12m. Velikost a tvar totiž určují lodě, pro které

  bude sloužit. O ekonomické návratnosti projektu zatím

  nejsou všichni přesvědčení, nejisté je i jeho další financo-

  vání – náklady na výstavbu tunelu by podle odhadu měly

  dosáhnout 1,6miliardy norských korun (5,5miliardyKč),

  a kdo zaplatí zbytek nad jednu vyčleněnou miliardu, zatím

  nikdo neví. Zvýšení bezpečnosti plavby vneklidné oblasti

  je však pro norskou vládu prioritou.

  zdroj: Wikipedia

  4 5

  6 7

  Investovat chytře

  Metrostav je členem řady profesních organizací, je-

  jichž výčet uvádí nasvém webu. Patří mezi ně iAsoci-

  ace pro rozvoj infrastruktury (APRI), která sjednocuje

  a prosazuje zájmy svých členů – významných doda-

  vatelů z oblasti infrastruktury. Snaží se přitom o to,

  aby právě infrastruktura byla hybnou silou prosperity

  vČeské republice.

  Posláním asociace je vytváření podmínek aprosazo-

  vání procesů amodelů vedoucích kminimálně třicetipro-

  centnímu zvýšení efektivity při obnově arozvoji tuzemské

  infrastruktury. APRI byla založena vroce 2004 jako Aso-

  ciace pro podporu projektů spolupráce veřejného asou-

  kromého sektoru (Asociace PPP). Koncem loňského roku

  však její členská základna rozhodla, že širší prosazení al-

  ternativních forem financování bez hlubších koncepčních

  změn vsamotném tradičním způsobu přípravy arealizace

  infrastrukturních projektů není proveditelné. Odpočátku

  roku 2013 proto rozšířila své působení narozvoj infra-

  struktury jako celku.

  Metrostav je dlouholetým a aktivním členem této

  asociace a Ing.Petr Řezáč, expert zúseku viceprezidenta

  Skupiny Metrostav, je dokonce členem jejího řídícího

  výboru. Další informace o APRI jsou uvedeny nainterne-

  tových stránkách www.asociaceppp.cz.

  Přehled asociací, jichž je Metrostav členem, naleznete

  na jeho internetových stránkách www.metrostav.cz, kde

  se skrývají pod odrážkami Profil společnosti a Základní

  informace. V následujících číslech novin některé z nich

  představíme blíž, a to včetně úlohy, kterou v nich spo-

  lečnost nebo její zástupci zastávají. V příštím čísle tak

  můžete očekávat článek o Sdružení pro rozvoj dopravní

  infrastruktury na Moravě, které vzáří pořádá v Luhačovi-

  cích mezinárodní konferenci Moravské dopravní fórum.

  Sběratelské rarity

  Někdo sbírá známky avesnu si představuje, že dosvé-

  ho alba jednou založí třeba imodrý mauritius. Někteří

  ze členů Clubu sběratelů hracích karet zase touží

  potom, vlastnit chybotisky kvarteta Metrostavu – buď

  ty černobílé schybějícím číselným pořadím, nebo ty,

  které mají bílý podklad zadní strany, nebo úplně jiné...

  Třeba je máte doma ukryté mezi svými vzpomínkami.

  Karty pro dětskou hru Kvarteto vydal Metrostav jako

  svůj reklamní předmět zhruba před 35 lety. Podle námětu

  Zdeňka Bořka, který byl současně autorem jejich textů, je

  nakreslil akad. malíř Zdeněk Kondelík. Nebyly prodejné,

  vyšly však vnákladu 10000 kusů. Kolik se jich dodnes

  dochovalo, nikdo neví. Vloni se jejich kompletní sada pro-

  dala naAukro.cz téměř zasto korun. To ale byly ty správně

  barevné (obr.). Člen Clubu sběratelů hracích karet Petr

  Kruml, který se naMetrostav obrátil sdotazem navýrobu

  kvarteta, má vesvé kolekci navíc jeho černobílé chybotis-

  ky bez číselného rozlišení. Sada sbílým podkladem rever-

  zu mu však zřejmě stále chybí. Iona je nejen zajímavým

  grafickým artefaktem, ale takédokladem doby, vníž jako

  reklama na Metrostav vznikla.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 8/2013 vyšlo 30. 4. 2013 (9/2013 vyjde 22. 5. 2013) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček

  (místopředseda), Ing.J. Kavan, P.Meyer, Ing.J.Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Tunelový komplex Blanka nabývá svou konečnou podobu

  Už za rok by mohl být v Praze otevřen tunelový komplex Blanka, jehož stavbu řídí divize 2 Metrostavu. Některé

  jeho úseky už proto dnes vypadají skoro jako hotové. V třípruhové části Bubenečského tunelu jsou dokončené

  obklady, které v této části podzemní stavby mají dominantní modrý pás. Na ocelových portálech však zatím chybí

  dopravní značení (foto č. 1). O kus dál vzduchotechnici montují proudové ventilátory provozního větrání (foto č. 2)

  upevněné pod tunelovou klenbu (foto č. 3). Stavební činnost už utichla i kolem propojky číslo 13, jež v prostoru nad

  mezistropem (foto č. 4) převádí větrání ze strojovny vzduchotechniky pod Letnou. Na Bubenečský tunel, který vede

  zTroje, navazuje v křižovatce U Vorlíků tunel nazvaný Dejvický. Jeho zvýrazněný obkladový pás je fialový (foto č.5).

  Některé úseky stavby už vlastně vypadají tak, jak je za rok uvidí projíždějící řidiči (foto č. 6), do jiných se však

  už veřejnost běžně nedostane. Třeba právě do strojovny vzduchotechniky, v níž jsou už namontované i ventilátory

  požárního větrání (foto č. 7). Potrubí ji zaplnilo natolik, že už jen vzdáleně dává tušit, že kaverna, kterou pro ni

  vyrazili raziči divize 5, má profil téměř 300 m² a délku přes 125 metrů. Klid v podzemí je však zdánlivý. Ikdyž

  některé stavební objekty, třeba trafostanice TGC4 a TGC5, jsou stavebně dokončeny a začínají jejich přejímky,

  technologové v Blance svou práci zdaleka neskončili. Ve žlutém Brusnickém tunelu pak ještě pracují i obkladači.

  CCE Praha zaujala

  Na 22. mezinárodní konferenci nazvané Měřicí techni-

  ka pro kontrolu jakosti představila společnost CCE Pra-

  ha, jež je členem Skupiny Metrostav, špičkovou měřicí

  techniku V-STARS pro velmi přesná měření deformací.

  Přednáška Doc. Ing. Jiřího Šímy, CSc., o této tech-

  nologii a následné předvedení jejích možností, které pre-

  zentoval Ing. Stanislav Mikšík (foto), vzbudily velký zájem

  všech delegátů. Vdotazníkové akci na závěr konference,

  která se březnu konala vPlzni, je označili za druhé nejza-

  jímavější vystoupení zpětadvaceti předvedených.

  zdroj: CCE Praha