Metrostav 09/2011

• Strana 1

  Velký hangár pro malá trysková

  letadla str. 3

  Někdejší kulturní dům v Benátkách

  mění podobu i využití str. 3

  V Brně staví divize 1 nové pavilony

  pro Mendelovu univerzitu str. 3

  Ptáme se: Ing. Lenky Zátorské,

  expertky z úseku viceprezidenta str. 2

  Nejlepší dopravní stavby roku

  fotosloupek str. 2

  Nově navržené segmentové ostění

  tunelů metra V.A str. 2

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  26. května 2011 / 9 / XXIII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Spokojenost v Loukově

  Cena inženýrů

  V celostátní soutěži

  o Cenu České komory

  autorizovaných inženýrů

  a techniků získal nejvyšší

  ocenění projekt rekonstrukce

  mostu přes Ohři na silnici

  R6 mezi Novým Sedlem

  a Sokolovem. Připravil jej kolektiv projektantů pod

  vedením Ing. Jaroslava Korbeláře a staví tým divize 4

  řízený vedoucím projektu Ing. Zdeňkem Rozsypálkem.

  Pátý titul

  Metrostav získal popáté

  za sebou právo používat

  označení Bezpečný podnik.

  Osvědčení, které potvrzuje

  splnění stejnojmenného

  programu a zavedení

  požadovaného systému

  řízení bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, převzali

  17. května v Opavě zástupci Metrostavu – Ing. Jan

  Klejch a Ing. Jiří Typlt – z rukou náměstka ministra práce

  a sociálních věcí Karla Machotky a generálního inspektora

  Státního úřadu inspekce práce Rudolfa Hahna.

  Grand Prix 2011

  Na prestižní soutěžní

  přehlídce Grand Prix

  architektů 2011 získal

  v kategorii novostaveb cenu

  Bytový dům Ostravská brána,

  projekt našich developerů,

  a nová budova ČVUT v Praze

  (foto), kterou ve sdružení stavěla naše divize 1. V kategorii

  krajinářské architektury stejně uspěl areál volného času

  Ladronka, na jehož výstavbě se podílela divize 6.

  Mistr Evropy 2011

  Jaroslav Štůsek z divize 9

  Metrostavu přidal k řadě

  svých úspěchů z nejvyšších

  světových soutěží další dvě

  zlaté medaile. V Turecku

  zvítězil 11. a 12. května

  na mistrovství Evropy v páce,

  čili armwrestlingu, v kategorii Grandmasters do 90 kg

  jak na svou silnější levou, tak dokonce i na pravou ruku.

  Děkujeme za reprezentaci a gratulujeme!

  Metrostav obhájil certifikát SA 8000

  Společnost Bureau Veritas provedla 27. až 29. dubna

  v Metrostavu první dozorový audit na dodržování podmínek

  společenské odpovědnosti podle standardu SA 8000. Naše

  společnost v něm uspěla a potvrdila, že vloni v závěru roku

  získala tři roky platný certifikát SA 8000 oprávněně. Audit

  proběhl v centrále firmy a v divizích 1, 4 a 6. V době trvání

  platnosti certifikátu se Metrostav musí podrobit celkem

  pěti dozorovým auditům. Ten příští proběhne bez ohlášení

  a má prokázat kontinuální plnění podmínek SA 8000.

  Fasáda roku 2010

  Kongresové centrum

  ve Zlíně, které podle návrhu

  Evy Jiřičné stavěla divize 3,

  získalo Cenu ředitele

  společnosti Baumit v soutěži

  Fasáda roku 2010. Mezi

  206 letos přihlášenými

  stavbami zaujalo porotu výjimečným architektonickým

  pojetím a materiály, které kontrastují s funkcionalistickou

  baťovskou zástavbou. Skleněná předsazená fasáda

  s bílými zateplenými plochami zdůrazňuje futuristický

  dojem, který je umocněn barevnými světelnými efekty.

  Řádná valná hromada

  V pátek 6. května 2011 se uskutečnila další řádná val-

  ná hromada akciové společnosti Metrostav (foto). Prv-

  ní po loňské změně formy emitovaných cenných papírů

  z akcií znějících na majitele na akcie znějící na jméno.

  V listině přítomných se zapsali akcionáři nebo jejich

  zmocněnci, kteří reprezentovali více než 91,56 % jme-

  novité hodnoty celkového množství akcií. I když každý

  z akcionářů dostal pozvánku písemně, počet příchozích

  se oproti loňsku zvýšil jen o 0,03 % z celkového počtu

  akcionářů. I tak je to dvojnásobek průměrného počtu

  účastníků valných hromad minulých let, a to hlavně proto,

  že z celkem 4454 akcionářů jich skoro 4000 má méně než

  75 akcií a asi 2500 dokonce méně než dvacet pět.

  Poté, co vedoucí představitelé Metrostavu prezen-

  tovali akcionářům výsledky uplynulého roku, schválila

  valná hromada řádnou účetní závěrku za účetní rok 2010

  a za stejné období i konsolidovanou účetní závěrku Sku-

  piny Metrostav. Rozhodla o užití vyprodukovaného zisku

  a dividendu odsouhlasila ve výši 21,50 Kč na jednu akcii.

  Určila, že audit roku 2011 opět provede společnost Price-

  waterhouseCoopers Audit, a ve stanovách rozšířila před-

  mět podnikání o vedení účetnictví a daňové evidence.

  Akcionáři potom do dalšího funkčního období opět

  zvolili Ing. Daniela Knotka a Ing. Pavla Piláta za čle-

  ny představenstva společnosti a Ing. Jindřicha Hesse

  a Ing. Františka Potiska za členy její dozorčí rady.

  Poslední příležitost podívat se do nitra obřích zásobní-

  ků na pohonné hmoty, které v Loukově buduje divize 3,

  využili 23. května zástupci investora a další pozvaní

  hosté. Při slavnostním zahájení zkušebního provozu

  vládla v areálu ČEPRO spokojenost – dílo se podařilo.

  Přesně podle harmonogramu, bez vícenákladů a s po-

  mocí postupů a technologií, které zatím nikdo u nás ne-

  použil. Ve spolupráci se specialisty z Metrostavu plní

  tým Ing. Ladislava Michálka svůj úkol na výbornou.

  „Za svůj život jsem se angažoval v mnoha projektech,

  od těch drobných až po dostavbu Temelína,“ připomněl

  generální ředitel ČEPRO Ing. Jiří Borovec, MBA. „Podle

  zkušeností jsem proto při každém kontrolním dnu v Lou-

  kově čekal, kdy se objeví problém, který stavbu zkompli-

  kuje. Za to, že žádný nenastal, bych chtěl poděkovat jak

  našim lidem, tak hlavně vedoucímu projektu Ing. Michál-

  kovi a přípraváři Záviši Cyrusovi z divize 3 a všem lidem

  z Metrostavu, kteří stavbu s přehledem provedli.“

  Ing. Pavel Pilát, generální ředitel Metrostavu (malé

  foto vlevo), v proslovu odvětil, že spokojenost byla obou-

  stranná. Jen tam, kde je na straně investora profesionální

  tým, může náročná stavba dospět včas a s úspěchem

  k závěru. Potom oba ředitelé spolu s předsedou dozorčí

  rady společnosti ČEPRO Ing. Miroslavem Benešem hoto-

  vé dílo otevřeli přestřižením symbolické pásky.

  „Původně jsme mysleli, že budeme mít hotové i zásy-

  py kolem všech čtyř nádrží,“ řekl Ing. Michálek, který na

  loukovské zakázce začal pracovat v divizi 7 před více než

  čtyřmi lety. „Hostýnské vrchy nás však překvapily velkým

  množstvím dešťových srážek. Z posledního roku nám tu

  200 dní propršelo! A to jsme v něm měli z 200 tisíc m³

  zeminy a 500 tisíc m² vysokopevnostních geotextilií

  a mříží vytvořit 20 m vysoké stabilní zeminové těleso,

  které nádrže obklopí a zakryje – a ponechá kolem nich

  svislou 30cm vzduchovou mezeru! Takový násyp ještě

  nikdo nedělal. Jsme rádi, že jej projektanti ve spolupráci

  s dalšími specialisty i odborníky z naší centrály navrhli

  tak, že jej můžeme bez větších obtíží provádět. Chtěli

  bychom ho v předstihu dokončit spolu s celou stavbou

  už letos v říjnu. Naše práce tu proto brzy začne probíhat

  souběžně se zkušebním provozem nového skladu.“

  Nejzajímavější částí slavnostního otevření stavby byla

  návštěva podzemní nádrže (velké foto), do které se hosté

  dostali technologickou chodbou a asi metrovým průlezem

  v 60 cm tenké železobetonové skořepině. Válcové nádrže

  s vnitřním průměrem téměř 48 m a výškou přes 21 m mají

  vnitřní dvojvrstvou výstelku ze sklolaminátu a jsou opat-

  řeny speciální černou barvou na bázi uhlíku, která svede

  elektrostatické náboje a zabrání nebezpečí výbuchu.

  Čtyřlístek obřích skladovacích nádrží na pohonné

  hmoty stavěl Metrostav formou Design & Built – od za-

  jištění dokumentace a legislativy až po realizaci. Kromě

  pracovníků divize 7 – dnes působí v divizi 3 – se na nich

  významnou měrou podíleli betonáři divize 6 a jejich Armo-

  závod, izolatéři divize 1 a jeřáby divize 11. Jejich společ-

  ným úsilím a s přispěním všech ostatních zúčastněných

  se podařilo kapacitu skladu v Loukově zdvojnásobit, aniž

  by se pokazil výhled na stále zelené Hostýnské pahorky.

  Velikost staveniště 250 x 250 m

  Délka pažicí pilotové stěny vysoké až 18 m 220 m

  Maximální objem jedné nádrže 36 123 m³

  Celková kapacita nových nádrží 140 000 m³

  Množství uloženého betonu 25 000 m³

  Množství zapracované výztuže 800 tun

  Použitá předpínací výztuž 800 tun

  Rychlost tažení stěn nádrží 1,5 m/den

  Hmotnost střešních skořepin 1450 tun

  Rychlost hydraulického zdvihu střech 0,5 m/hod.

• Strana 2

  Výsledky hodnocení personálu za rok 2010

  Hodnocení personálu letos absolvovalo 2616 pracovní-

  ků Metrostavu, což představuje téměř 100 % zaměst-

  nanců v pracovním poměru na dobu neurčitou.

  Stejně jako v minulých letech vysoce pozitivně hod-

  notili informovanost o pracovních úkolech (99 %), kvalitu

  spolupráce s ostatními pracovníky firmy – 98 % technic-

  ko-hospodářští zaměstnanci (THZ) a 96,5 % dělníci (D) –

  a úroveň využití odborných a osobnostních způsobilostí

  (96 % THZ, 98 % D). V porovnání s minulým obdobím lze

  pozorovat zvýšení zájmu o rozvoj odborných způsobilostí

  (o 2,5 % THZ, o 5 % D) i osobnostních (nárůst o 2 %).

  Téměř jednoznačně vyplynuly odpovědi na otázky,

  týkající se výrobních kapacit: 93 % THZ a 98 % dělníků

  považuje za logické a správné mít, rozvíjet a upřednost-

  ňovat vnirofiremní kapacity i nosné technologie.

  Vyšší podíl negativních odpovědí se vyskytl u otázek

  spokojenosti s kvalitou komunikace a toku informací ve

  firmě (nespokojeno 9,5 %), s kvalitou spolupráce mezi di-

  vizemi (19 %) a u spokojenosti dělníků s pracovními pod-

  mínkami i sociálním zázemím (nespokojeno cca 10 %).

  V letošním roce zpětnou vazbu pro vedení firmy

  obohatily navíc odpovědi na tzv. otevřené otázky. Svůj

  názor na rozvoj a preferenci vnitrofiremních kapacit na-

  psalo 1584 zaměstnanců a k možným zdrojům dalších

  finančních úspor se vyslovilo 1466 zaměstnanců. Třetina

  hodnocených využila možnost vyjádřit se i nad rámec

  položených otázek. Jejich návrhy, podněty a připomínky

  (celkem 828) byly roztříděny do 15 oblastí (graf).

  Ze strany nadřízených převládalo pozitivní hodnoce-

  ní osobnostních způsobilostí zaměstnanců. Vyšší podíl

  negativního se opakovaně vyskytl u firemního standardu

  manažerů a mistrů v otázkách týkajících se využití kráce-

  ní prémiové složky mzdy při porušování pravidel BOZP.

  Hodnotitelé tuto oblast považují za slabou u více než 16 %

  hodnocených. Oproti loňskému roku, kdy takto dopadlo

  téměř 25 %, však došlo ke zlepšení. Další oblastí, kde by

  se mistři měli polepšit, je učení a výchova nástupců. Více

  než pětina z nich v ní byla hodnocena jako slabá.

  Proces ročního hodnocení hraje nezastupitelnou roli

  i při plánování dalšího kariérního, odborného a osob-

  nostního rozvoje zaměstnanců. Za rok 2010 z něj vzešlo

  159 návrhů na zařazení do kvalifikační přípravy na ma-

  nažerskou pozici, 198 na ocenění čestnými tituly a 49

  na rozšíření kvalifikace dělníků o další profesi. Technicko-

  -hospodářským zaměstnancům bylo na další rok uloženo

  téměř 4000 úkolů, v průměru 2,21 na jednoho. Smutné

  však je, že 10 % hodnocených nedostalo úkol žádný.

  Veškeré výstupy z listů hodnocení využijí vedení spo-

  lečnosti i divizí k dalšímu zkvalitnění systému řízení.

  Ing. Olga Ilovičná, vedoucí ÚPS Metrostavu

  Naše dopravní stavby

  Do soutěže Česká dopravní stavba roku 2010 letos Me-

  trostav přihlásil hned tři stavby, které dokončil v minu-

  lém roce a jsou svým způsobem unikátní.

  Heliport na dětské části Fakultní nemocnice Motol (fo-

  to č. 1) má nedozírný význam pro záchranu zdraví a živo-

  tů. Jeho konstrukce, umístěná 48 m nad zemí, je dokonale

  funkční a zároveň elegantní. Její železobetonová deska,

  vybetonovaná v trapézovém plechu, má průměr 19,5 m.

  Stavbu – stejně jako rekonstrukci dětského monobloku

  pod ním – řídila divize 9, dodávku a montáž obstaral pro-

  voz ocelových konstrukcí divize 7 (dnes divize 3).

  První stavbu prodloužené Místecké v Ostravě na sil-

  nici I/56 stavěla ve sdružení divize 4. Kromě jiného se

  na technicky náročném díle podílela třemi mosty – pěti-

  polovým přechodem přes areál Ostramo (foto č. 2), tří-

  polovým mostem přes Mariánskohorskou ulici (foto č. 3)

  a vysouvaným ocelovým mostem přes kolejiště ČD.

  O islandském projektu Héđinsfjarđargöng jsme psali

  mnohokrát. Ražby jeho silničních dvoupruhových tunelů,

  které měla na starost divize 5, totiž probíhaly v tak nároč-

  ných přírodních podmínkách, že se řadí ke zcela ojedině-

  lým v historii světového tunelářství. Tunely Siglufjörđur

  o délce 3,65 km a Ólafsfjörđur (foto č. 4), dlouhý 6,9 km,

  zkrátily Islanďanům cestu mezi stejnojmennými městečky

  z letních 62 a zimních 234 na pouhých 15 km! Život na se-

  veru ostrova se díky nim stal jednodušší. O zvýšení jeho

  bezpečnosti se postaraly i zálivy v tunelech (foto č. 2).

  Po uzávěrce novin jsme se dozvěděli, že obě naše

  tuzemské stavby porota nominovala do dalšího kola.

  Ing. Lenky Zátorské,

  expertky z úseku viceprezidenta

  Hlavním úkolem Ing. Zátorské je provést centralizaci

  sídel Metrostavu i firmy Subterra. Připravuje podklady

  pro vedení obou společností tak, aby jejich zástupci

  mohli diskutovat požadavky a včas rozhodli o všem dů-

  ležitém, co projekt provází a co musí hned od začátku

  v novém prostředí dobře fungovat.

  Téměř před 30 lety jste vystudovala VŠCHT v Pardubi-

  cích. Co vás přivedlo k Metrostavu?

  Náhoda. Hned v prvním zaměstnání jsem dostala na sta-

  rost organizaci procesů, které podporují výrobu. A už

  jsem u nich zůstala. Při působení v neziskovém sektoru

  jsem se seznámila i s finančními a právními náležitostmi,

  v Komerční bance jsem potom řídila facility management,

  provozní služby a prošla si i outsourcingem. To samé jsem

  potom dělala i pro Českou pojišťovnu, kde jsem se setkala

  s Metrostavem, který stavěl její sídlo na Pankráci. Po do-

  končení projektu jednotné správy pojišťoven Generali

  v Bulharsku jsem kvůli rodině odmítla nabídku na další

  zahraničí stáž a hledala nové zaměstnání. Vzpomněla

  jsem si na příjemnou spolupráci s Metrostavem, a když se

  ukázalo, že uvažuje o centralizaci, bylo rozhodnuto.

  Co vaše práce obsahuje a co teď nejvíc řešíte?

  Mám na starosti přípravu a realizaci nového sídla a s tím

  související centralizaci. Jedná se o koordinaci jednotli-

  vých procesů od definování požadavků na novou budovu,

  její budoucí život, výstavbu, stěhování, využití majetku až

  po hladké naběhnutí nového provozu. Investor obvykle

  nejdřív definuje potřeby a pak hledá parcelu a architekta.

  U nás to bylo obráceně. Když vedení společnosti o centra-

  lizaci rozhodlo, zjistilo, že může využít projekt Metrostavu

  Development na výstavbu Palmovka parku II, který byl

  právě v územním řízení. Vyhovoval našim potřebám, a tak

  teď hledáme nejlepší model pro fungování už navrženého

  komplexu. Kromě dislokace útvarů řešíme i provozní re-

  žim, třeba pohyb návštěv a zázemí pro správu.

  Nové sídlo leží u centra města, ve stabilizovaném úze-

  mí, je dobře dopravně dostupné. Co z toho vyplývá?

  Chceme, aby lidem poskytlo víc než jen místo pro práci.

  V přízemí proto navrhujeme tři prostory, které by mohly

  sloužit i k dalšímu využití. Vzdělávací, kontaktní a spo-

  lečenské centrum by měla primárně užívat naše Škola

  způsobu řízení a práce, mohlo by však fungovat i pro

  konference, výstavy, zájmové přednášky a podobné akce.

  Zdravotně-poradensko-personální středisko může zase

  nabízet masáže, ordinaci lékařů nebo jiné služby. Celoden-

  ní stravovací provoz by obstarával i doplňkový prodej. Dí-

  ky těmto funkcím naše sídlo lépe zapadne do okolí a lidem

  vytvoří i nové příjemné místo pro setkávání.

  Jak bude vyřešena doprava autem a parkování?

  Právě počítáme, jak nám vystačí 184 parkovacích míst.

  Je to maximální počet, který tu dovoluje vyhláška, a proto

  hledáme i jiné možnosti. Uvažujeme o tom, že si pro par-

  kování najmeme další plochu v okolí. Aby příjezdy i odjez-

  dy probíhaly hladce, řešíme i interní dopravní režim.

  Budou v novém objektu kanceláře, nebo openspace?

  V Palmovka parku II budou kanceláře, protože openspace

  se pro nás a naši činnost příliš nehodí. Budova by však

  měla vést k otevřenosti a komunikaci napříč útvary a divi-

  zemi. Proto hledáme příležitosti i prostory, jak vzájemnou

  spolupráci podpořit. Nemělo by se jednat o objekt, kde si

  uzavřené týmy, útvary či divize hlídají svoje hranice a te-

  ritorium. Samotná centralizace a jedna adresa totiž není

  konečným cílem, je jenom prostředkem k další úspěšné

  činnosti, stabilitě a rozvoji naší společnosti.

  Lidé se změn obávají. Jak s vámi jednají?

  To, že lidé mají z nových věcí obavy, je přirozené. Předem

  je nemohu přesvědčit o tom, že něco může fungovat jinak,

  než jsou zvyklí, a možná i lépe. To zhodnotí, až bude vše

  hotovo. Zatím se však setkávám s otevřeným a vstřícným

  jednáním. Těší mě to, ale i zavazuje. Nová budova je totiž

  pro konkrétní lidi, kteří se dobře a často i dlouhá léta znají.

  Denně se potkávají, poznávám je a usmíváme se na sebe.

  Přeji si, aby nám ten úsměv zůstal.

  strana 2

  PTÁME SE

  Nově navržené segmentové ostění tunelů

  Ostění traťových tunelů metra V.A, ražených pomocí

  TBM, vytvoří 1,5 m dlouhé železobetonové prstence,

  skládané z prefabrikovaných segmentů tzv. tybinků.

  I když se podobné typy vyskytují už v dříve postavené

  pražské podzemní dráze, pro trasu mezi Vypichem

  a Dejvicemi odborníci vybrali ostění nové generace

  s mimořádně vysokou přesností výroby prvků. Inspiro-

  vali se v zahraničí, systémy zkoumali teoreticky, pro-

  blémy ověřovali experimenty. Ve výsledku se jim po-

  dařilo navrhnout optimální řešení pro naše podmínky.

  Segmentové ostění trasy V.A přispěje spolu s ražbou

  pomocí TBM k minimalizaci poklesů na povrchu a tunely

  spolehlivě zajistí proti zemním tlakům i před tlakovou

  vodou. Pomohou k tomu přesně vyrobené segmenty osa-

  zené hned v senecké prefě Doprastavu těsnicími páskami,

  jež se po obvodu navléknou do připravených drážek a při-

  lepí. Na celou trasu bude zapotřebí asi 33 tisíc tybinků.

  Šest vytvoří jeden prstenec ostění s vnějším průměrem

  5,8 m, délkou 1,5 m a stěnou o tloušťce 25 cm. Hotové

  prstence se s předchozími stabilizují spojovacími šrouby.

  Aby byl v souladu počet lisů na TBM s členěním jed-

  notlivých segmentů a s počtem spojovacích šroubů, bylo

  pro jeden prstenec navrženo pět velkých dílců a jeden ma-

  lý klínový závěrný, který má oproti ostatním jen třetinovou

  velikost. Toto uspořádání a z něj vyplývající rozmístění

  spojovacích šroubů koresponduje se 16 dvojicemi lisů

  na TBM a s úhlem rotace prstenců v násobku 22,5 stupně.

  Prstence jsou totiž všechny stejné, a to bez ohledu na to,

  že musí vytvořit tunel se směrovými a výškovými oblou-

  ky. Těch se dosahuje tak, že se délka prstence – 1,5 m –

  po obvodu plynule a nepatrně mění. Geometricky řečeno:

  podstavy válce opsaného prstenci jsou různoběžné. Pro

  přímé vedení tunelu se potom prstence ukládají střídavě,

  oblouky vytvoří postupné rotace jednotlivých za sebou

  ležících prstenců kolem podélné osy tunelu (obr.). Jejich

  polohu snadno definuje umístění závěrného tybinku.

  Navržený systém umožňuje eliminovat spojitou podél-

  nou spáru mezi tybinky a zajistí mezi nimi vazbu podobně

  jako u cihelného zdiva. Protože v Praze ještě není zhotoven

  dostatečně dlouhý tunel, uvádíme pro názornost snímek

  z ciziny, kde se podélná spára vyskytuje. Prostor mezi

  vnějším povrchem ostění a výrubem dotěsní při stavbě

  dvousložková injektážní hmota na bázi gelů. Neinjektuje

  se jako dřív skrz ostění, ale při posunu TBM během ražby

  vhání hmotu za prstence trubky, vedené podél štítu.

  Na systému segmentového ostění tunelů metra V.A

  pracovali odborníci z Metrostavu a METROPROJEKTU

  Praha. Vymysleli jej tak, že je úsporný a vyhoví nejen de-

  finitivnímu zatížení tunelu horninovým prostředím a pro-

  vozem, ale i nejvyššímu dočasnému lokálnímu zatížení

  od lisů při ražbě, které vedlo jen ke zvýšení pevnostní třídy

  používaného betonu. Univerzální tvar prstenců přispívá

  i k jejich snadnější výrobě a sestavování. Vynalézavost

  prostě spočívá v jednoduchosti, ale ta není jednoduchá.

  1

  2

  3

  4

  5

  Různé / ostatní

  Image MTS, veřejné mínění o MTS

  BOZP, ochrana životního prostředí

  Financování, ekonomika

  Marketing, obchod

  Nakupování

  Strategie skupiny, firmy, divize

  Pracovní podmínky

  Řízení projektů, příprava, realizace stav. zakázky

  Vzdělávání, kvalifikační rozvoj

  Komunikace v týmu/na divizi/ve společnosti/ve Skupině

  Inform. systémy, informační a komunikační technologie

  Lidské zdroje

  Organizace a řízení skupiny, firmy, divize

  Odměňování, motivace

  6,2

  1,6

  1,7

  2,2

  2,4

  3,5

  5,9

  6,9

  7,7

  8,9

  9,2

  9,4

  9,4

  9,4

  15,9

  Souhrnný přehled druhů návrhů a podnětů od zaměstnanců Metrostavu

  hodnoty v grafu jsou uvedeny v procentech

• Strana 3

  Od začátku března má Ing. Jaroslav Kunc z divize 1

  na starosti mimo jiné i výstavbu biotechnologických

  pavilonů M a X v areálu Mendelovy univerzity v Brně

  (vizualizace). Díky pečlivé práci jeho týmu by už za dva-

  cet měsíců měli mít studenti i pedagogové k dispozici

  moderně vybavené prostory nejen pro výuku, ale pře-

  devším pro svou výzkumnou a badatelskou činnost.

  Zatím však na svažitém pozemku v areálu univerzi-

  ty proběhly jen demolice několika stávajících objektů.

  „V současné době provádíme pilotáž objektu M2, který

  je součástí jednoho z pavilonů, hrubé terénní úpravy pro

  stavbu jeho druhé části a přeložky sítí. Připravujeme také

  záporovou stěnu pro pavilon X,“ popisuje Ing. Kunc.

  Při návrhu pavilonu M vycházeli architekti z výšky

  sousedního pavilonu Q. Bude proto mít k dvěma podzem-

  ním jen dvě nadzemní podlaží – navíc stupňovitě řešená,

  aby při pohledu z ulice nevytvářel příliš masivní hmotu.

  Na střeše jeho severní části vyroste reprezentativní ovál

  s jednacími sály. Nosný monolitický skelet tohoto objektu

  doplní montovaný obvodový sendvičový plášť.

  Druhý pavilon, označovaný písmenem X, bude svou

  polohou v rámci areálu předurčen stát se centrálním bo-

  dem života celé univerzity. Bude členěn na podzemní tech-

  nické podlaží s univerzitní serverovnou, vstupní přízemní

  podlaží se studovnou a třemi učebnami a 2. nadzemní

  podlaží s výdejnou jídel a jídelnou. Zázemí gastroprovozu

  spojí se zázemím výdeje jídel ve stávajícím pavilonu O kry-

  tá lávka. V ustupujícím 3. NP své prostory najde strojovna

  vzduchotechniky a chlazení a zázemí výdejny jídel. Nej-

  výraznějším prvkem objektu se stane 2. NP s výrazným

  oválným tvarem jídelny. Bude mít prosklenou obvodovou

  stěnu, zčásti stíněnou vnějším vertikálním dřevěným roš-

  tem, jenž vytvoří dominantní vizuální prvek objektu.

  Podzemní podlaží budovy X, přístupné z rampy, bude

  z pohledového betonu, vyšší patra ponese ocelová kon-

  strukce. Přízemí vymezí skleněné stěny s přirozeným za-

  stíněním, přesahujícím podlaží jídelny. Prosklená fasáda

  učeben bude připravena na osazení motoricky ovládaných

  rolet, které umožní regulovat přístup světla do učeben.

  Martina Vampulová, vizualizace archiv MU

  Výrobní a vývojové centrum je název objektu, který

  se během příštích necelých tří let objeví na místě

  někdejšího kulturního domu a jídelny podniku Karbo

  v Benátkách nad Jizerou. Budovu zakoupila společnost

  AREKO, která se věnuje vývoji a výrobě kosmetických

  přípravků. Změna využití objektu vyžaduje rozsáhlou

  rekonstrukci. Pro generálního dodavatele, firmu Block,

  ji provádí tým divize 8 vedený Ing. Pavlem Ducháčem.

  Výstavba je rozdělena do tří etap, první začala 4. dub-

  na. Celé dílo by mělo skončit v prosinci roku 2013.

  Stávající železobetonový objekt se skládá ze dvou

  nadzemních a jednoho podzemního podlaží, je opláštěn

  boletickými panely a má sedlovou střechu s plechovou

  krytinou na ocelových příhradových nosnících. To vše

  postupně zmizí. Podlahy a příčky už stavbaři odstranili.

  Na odstrojené torzo přijde v úrovni druhého nadzem-

  ního podlaží ocelobetonový strop, který vytvoří základnu

  pro ocelovou nástavbu, uskočenou v podélném směru na

  obou stranách. Bude opláštěna panely KINGSPAN, které

  se objeví i na střeše. O rozdělení vnitřních prostor se po-

  starají nové příčky; v prvním nadzemním podlaží budou

  zděné, v ostatních sádrokartonové. Na podlahy byl vybrán

  plastbeton s nášlapnou vrstvou z PVC nebo s epoxidový-

  mi nátěry. Do celkového objemu prací patří i nové rozvody

  vody, plynu, elektřiny a kanalizace.

  Specifickým rysem rekonstrukce jsou používané tech-

  nologie, např. zesílení konstrukcí pomocí uhlíkových la-

  mel, které na obdobných typech staveb nejsou obvyklé.

  To vše je ale vize budoucnosti, protože stavba teprve

  začala. Momentálně je hlavní pozornost soustředěna na

  výrobu ocelových konstrukcí, připravuje se vyzdívání pří-

  ček v prvním nadzemním podlaží. Jisté zdržení časového

  harmonogramu způsobilo opožděné dodání projektové

  dokumentace, takže nyní probíhá jednání o možnosti

  adekvátně posunout termín uzavření první etapy, ale jak

  prohlásil Ing. Pavel Ducháč, tohle, stejně jako „tisíc“ dal-

  ších drobností, jsou běžné problémy, které se nevyhnou

  žádné stavbě a bez nichž by snad začal být nervózní.

  –rip–

  Firma ABS Jets rozšíří už od letošního srpna možnosti

  parkování i drobné údržby letadel a zlepší komfort na-

  bízených služeb. Podaří se jí to díky zprovoznění nové

  hangárové haly o rozměrech cca 131 x 39 m se dvěma

  přístavky, kterou vloni v říjnu začal na letišti v Ruzyni

  na objednávku společnosti 1. PROJEKTOVÁ budovat

  tým Ing. Stanislava Červeného z divize 3.

  „Stavět na Letišti Praha znamená přizpůsobit se

  přísnému režimu, který zde panuje,“ říká Ing. Červený

  a vysvětluje: „Na staveniště se třeba nedostane žádný

  člověk, auto ani materiál, který 24 hodin předem nenahlá-

  síme na vrátnici. Občas nám to působí potíže při řešení

  krizových situací, ale pracovníci Letiště nám maximálně

  vycházejí vstříc. Stavbu omezují i výškové limity, kvůli

  kterým musí být vyšší jeřáby opatřeny signálním červe-

  ným světlem a musí mít zvláštní povolení od Úřadu pro

  civilní letectví. Vzhledem k tomu, že část díla zasahuje

  i do provozovaných pojezdových drah, podléhá řada

  našich prací i přísnému časovému režimu. Koordinuje je

  a omezuje délku trvání záborů třeba pro provádění ven-

  kovních sítí a odstavné plochy pro letadla (foto č. 2).“

  Severní stěnu 13 m vysoké haly, jejíž svislé nosné kon-

  strukce jsou z železobetonových prefabrikátů, tvoří 125 m

  široká vrata. Střešní konstrukce nad hangárem – z ocelové

  příhradoviny s pláštěm z trapézových plechů (foto č. 3)

  – je proto zavěšená na třech 25 m vysokých železobeto-

  nových pylonech. „Jejich betonáž zasahovala do zimního

  mrazivého období a docela nás potrápila,“ vzpomíná

  Ing. Červený. „Na vršek pylonů jsme navíc museli bez

  jakékoliv prostorové tolerance osadit a zabudovat 1,5 t

  těžké kotevní prvky pro připevnění táhel, která střechu

  zavěšují. Pylony samotné kotví další táhla ke třem taženým

  sloupům, umístěným za jižní stěnou hangáru (foto č. 1).“

  Ocelovou střechu, na jejímž dokončení pomáhají vlast-

  ní pracovníci divize 3, museli stavaři nejprve smontovat

  na třech pomocných věžích. Na nich ji hydraulicky vy-

  zvedli a za stálého měření sil a napětí doladili táhla. Po do-

  sažení požadovaného stavu střechu na táhla zavěsili.

  K hangáru z východu přiléhá jednopatrový přístavek,

  kde bude mimo technologických prostor i místnost pro

  posádky a pro odbavení cestujících či zavazadel. K jižní

  stěně haly je přistavěna kotelna a sklad.

  „Kromě našich lidí pracují na stavbě ABS Jets Cen-

  tra i zaměstnanci firmy Subterra, kteří provádějí vnitřní

  kanalizaci, vodovod a plynovod. Dílo vedeme zdárně

  ke konci i díky dobré spolupráci s objednavatelem, pro

  kterého jsme už úspěšně pracovali na stavbě miniocelár-

  ny ve Strážskem na Slovensku,“ uzavírá Ing. Červený.

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  strana 3

  Veliký hangár pro malá trysková letadla

  1

  Dva nové pavilony pro Mendelovu univerzitu

  2 3

  M

  X

  Od loňska, kdy se stavbaři divize 1 „zabydleli“ v centru

  Čelákovic, se vzhled náměstí 5. května viditelně změ-

  nil. Rostoucí silueta kostek bytového objektu v jižní

  frontě náměstí (foto č. 1) dává tušit, že zde vzniká no-

  vý městotvorný prvek. Čtyřpodlažní objekt rozdělený

  do pěti sekcí se společnými suterény, sklepy, záze-

  mím a podzemním parkovištěm poskytne po dokončení

  55 bytů o velikosti 1 + kk až 3 + kk s balkony či lodžiemi.

  Výjimku tvoří páté podlaží v sekci D, kde budou dva

  luxusní ateliérové byty s rozlehlou terasou.

  „Dnes je hotová hrubá stavba sekce E (foto č. 2),“ řekl

  vedoucí projektu Ing. Petr Krutil. „Sekce C a D se dokon-

  čují a zbývající dva bloky A a B by měly být hotovy v po-

  lovině června. Kondicionál uvádím proto, že je ještě třeba

  doladit koordinační problémy se stavebními úpravami

  sousedních objektů, které těsně přiléhají k naší stavbě.“

  Času přitom není nazbyt, kolaudace se předpokládá už

  na konci roku. Tak to alespoň určuje aktualizovaný harmo-

  nogram, který zohlednil nepříznivé klimatické podmínky

  letošní zimy a čas navíc na vyřešení problémů souvisejí-

  cích s podchycením a zajištěním sousedního objektu.

  Komplex v Čelákovicích je zajímavý jak některými

  použitými technologiemi, kupř. na vnitřní příčky se pou-

  žívá sádrokarton, zatímco obvykle bývají vyzdívány, tak

  architektonickým výrazem a členěním celkové hmoty.

  Krajní kolmo situované sekce uzavírají půdorys do tvaru

  písmene U, a vytvářejí tak vnitroblok, přístupný z náměstí

  pěší zónou. Důležitým prvkem jsou i bezbariérové vstupy

  jak do obytné části, tak do provozních prostor.

  Celá stavba má tedy prozatím standardní průběh, její

  závěr však skrývá potenciální komplikaci: v tuto chvíli je

  prodáno zhruba 20 % stavěných bytů. To znamená, že

  konečné úpravy těch volných se budou odkládat do nej-

  zazších možných termínů. Řada odevzdávaných bytů by

  mohla mít jen to nejnutnější vybavení a to se přirozeně

  zpětně promítne do ekonomického výsledku zakázky.

  S tím ovšem divize 1 nic nenadělá. Není to ale nic

  příjemného, tím spíše, že na tým Ing. Petra Kutila čeká

  v Čelákovicích další práce – stavba obchodního domu

  TESCO. Staveniště převzal 9. května a dnes na něm pro-

  bíhají zemní práce a pracují archeologové, kteří zde už

  udělali na 250 nálezů. Podle předběžných odhadů má je-

  jich průzkum trvat asi měsíc a pak začne vlastní výstavba.

  A mimochodem: poprvé od svého příchodu do naší repub-

  liky zadalo TESCO vypracování prováděcí dokumentace

  zhotoviteli stavby. Je to výzva i závazek, protože řídit dvě

  rozdílné stavby najednou není nic jednoduchého. Komen-

  tář Ing. Petra Krutila je však v tomto ohledu jednoznačný:

  „Udělám všechno pro to, abych se úkolu zhostil se ctí.“

  –rip–, foto Josef Husák

  Čelákovice: byty pokračují, TESCO začíná

  Gregor Johann Mendel, přírodovědec německé

  národnosti z Hynčic ve Slezsku, je zakladatelem

  genetiky a objevitelem základních zákonů dědičnosti.

  Formuloval je v roce 1866 na základě analýz

  genetického křížení mezi vyšlechtěnými kmeny hrachu,

  které se lišily v určitém, dobře definovaném znaku,

  jako je například tvar semen a jejich barva nebo barva

  květů. Na základě pokusů formuloval tři pravidla, která

  vešla ve známost jako Mendelovy zákony dědičnosti.

  Původ jména Benátky n/J lze hledat v Itálii, kde na

  říčním nánosu v Adriatickém moři stojí město Venezia

  – slovinsky Benetke a odtud česky Benátky. K použití

  jeho jména i pro obce u nás sváděla zřejmě povaha

  jejich umístění – všechny naše Benátky (oficiálně

  pojmenovaných jich je asi devět) totiž leží u řek nebo

  potoků a u některých z nich jsou ve vlhké, močálovité

  poloze upravené vodní toky. Více naleznete na

  internetových stránkách www.ptejteseknihovny.cz.

  Někdejší kulturní dům mění podobu i využití

  1 2

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Hydroizolace

  V rámci Školy způsobu řízení a práce Metrostavu se

  10. května v hotelu Olympik uskutečnil další Tematický

  den. Jeho obsahem byly převážně hydroizolace střech,

  teras, balkonů i suterénů pozemních staveb.

  Celodenní seminář připravily naše útvary technologie

  a materiálů a kvalifikačního rozvoje ve spolupráci se spe-

  cialisty z odborných firem. Zúčastnilo se jej přes 150 pra-

  covníků z Metrostavu a firmy Subterra, převážně vedoucí

  projektů, stavbyvedoucí, přípraváři a mistři. Garantem

  Tematického dne za Metrostav byl Ing. Jaroslav Synek.

  Poruchy a vady hydroizolací jsou jednou z nejčas-

  tějších příčin reklamací a na našich stavbách jim věnu-

  jeme dlouhodobě zvýšenou pozornost. V přednáškách

  proto byly shrnuty nejen požadavky a všeobecné zásady

  na návrhy a provádění izolací proti zemní vlhkosti, volně

  stékající vodě i tlakové a dočasně tlakové gravitační vodě,

  ale i příklady správného použití, skladeb a návrhů detailů

  izolací z asfaltových pásů, plastických fólií, bentonitových

  rohoží a stěrkových izolací. V závěru byly představeny

  stavební hmoty a stříkané hydroizolace, které se používají

  v podzemních stavbách, včetně pražského metra i tunelů

  Blanka. Seminář, prokládaný diskusemi, uzavřela anketa,

  ze které vyplynul zájem účastníků na pokračování po-

  dobných akcí. Další Tematický den, Workshop – příklady

  z praxe Metrostavu, proběhne letos ve čtvrtém čtvrtletí.

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Magická třináctka

  Letošní třináctý duben potvrdil magický význam čís-

  lice 13. Zatímco stavební firmy na něj možná budou

  vzpomínat jako na den zpomalení a zkomplikování po-

  stupu prací, archeologům přinesl nečekané překvape-

  ní v podobě nálezu množství kosterních pozůstatků.

  Na staveništi tunelového komplexu Blanka v prostoru

  severně od ulice U Prašného mostu se při propojování

  stavebních jam začaly při skrývce objevovat hroby dosud

  neznámého pohřebiště. Jeho archeologický výzkum tepr-

  ve probíhá (foto), ale již nyní lze konstatovat, že se jedná

  o kostrové pohřebiště ze sklonku 9. až první poloviny

  10. století, tedy z doby počátků utváření českého státu

  za prvních knížat z rodu Přemyslovců. Pohřebiště použí-

  vali buď přímo obyvatelé Pražského hradu, nebo eventu-

  álně lidé z nějakého sídliště ležícího na jeho předpolí.

  Většina z dosud asi 20 objevených hrobů patřila ženám

  a dětem. Výbava v podobě zlacených gombíků, stříbrných

  náušnic s očkem, jantarových perel, nože a vědra u kostry

  jedné z žen naznačují její významné postavení v tehdejší

  společnosti. Pozoruhodné zde jsou také nalezené hroby

  novorozených či velmi malých dětí. Kromě pohřebiště ar-

  cheologové na staveništi dnes zkoumají i novověké liniové

  objekty – příležitostné vodoteče, přírodní deprese a cesty,

  které Pražský hrad spojovaly s krajinou na sever od něj.

  O příštích nálezech či závěrech výzkumů budeme čtenáře

  novin Metrostavu dále informovat.

  PhDr. Kateřina Tomková, Archeologický

  ústav Akademie věd ČR Praha

  Noc literatury

  Na dvaceti místech „hrabalovské“ Libně se 11. května

  mohli posluchači seznámit s výběrem ze současné

  evropské prózy při pátém ročníku happeningu Noc lite-

  ratury. V otevřeném přízemí centrály Metrostavu četl

  herec Petr Kostka úryvky z knihy švýcarského autora

  Petera Stamma Krajina náhodného žití.

  Pozvánka na originální akci pod naší budovou zněla

  zajímavě a oslovila více než 400 milovníků literatury: „Ja-

  ko vzducholoď nad bývalým židovským ghettem se tyčí

  sídlo Metrostavu, jehož autorem je přední český architekt

  Josef Pleskot. Přijďte si poslechnout poutavý příběh a ob-

  jevte unikátní atmosféru současné architektury ve staré

  libeňské zástavbě...“ Při deseti opakovaných čteních po-

  sluchači pokaždé zcela zaplnili všechna místa k sezení,

  která jim naši pracovníci na parkovišti připravili.

  Od šesti hodin večer až do půl jedenácté v noci četl

  Petr Kostka (foto) každou půlhodinu výběr z melancho-

  lického příběhu, situovaného do světa malých norských

  přístavů za polárním kruhem. Jeho přednes i naše pohos-

  tinství diváci pokaždé ocenili velkým potleskem.

  Noc literatury připravují Česká centra ve spolupráci se

  sítí kulturních institutů EUNIC, aby přispěly k vzájemnému

  porozumění a kulturní výměně a napomáhaly odstraňovat

  komunikační bariéry. Letos proběhla v devatenácti měs-

  tech od Banské Bystrice po Tel Aviv, v Praze se uskuteč-

  nila na dvaceti místech současně. Více informací najdete

  na internetových stránkách www.nocliteratury.cz.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 9/2011 vyšlo 26. 5. 2011 (10/2011 vyjde 9. 6. 2011) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Kontrolní den na stavbě tunelového komplexu Blanka

  Na 11. května svolal první náměstek pražského primátora Ing. Karel Březina kontrolní den Rady hl. m. Prahy pro

  stavbu tunelového komplexu Blanka. Kromě členů Rady HMP a pracovníků Metrostavu se jej zúčastnili i zástupci

  firem Inženýring dopravních staveb a SATRA. Sešli se na Letné, kde si mohli prohlédnout, jak daleko postoupila

  výstavba zdejších hloubených tunelů, nad nimiž rostou konstrukce podzemních garáží (foto č. 1). Karel Březina

  (foto č. 2 druhý zleva) v Informačním středisku vyslechl zprávu o finančním plnění a o průběhu výstavby, kterou

  doprovázela schémata jednotlivých částí díla (foto č. 3). Kontrolního dne se zúčastnil i generální ředitel Metrostavu

  Ing. Pavel Pilát (foto č. 4 uprostřed), který jeho účastníky pozval na prohlídku rozestavěného díla. Do podzemí je

  doprovodil Ing. Miloslav Hadrava, ředitel divize 2, která stavbu řídí. Fotograf jej zachytil na foto č. 5 uprostřed, vedle

  starostky Prahy 6 Ing. Marie Kousalíkové. Součástí prohlídky byla i návštěva staveniště v Troji, kde se prodlužuje

  provizorní příhradová konstrukce s železobetonovými prefabrikovanými příčníky Trojského mostu. Společný tým

  pracovníků divizí 2 a 5 její 16m díly zhotovuje ve výrobně na holešovickém břehu, odkud je vysunuje nad Vltavu

  (foto č. 6). Stavba tunelů Blanka vzbuzuje u odborníků i veřejnosti velkou pozornost kvůli své technické náročnosti.

  Celý den byl proto zaplněný diskusemi a vysvětlováním (foto č. 7). Podzemní projížďka účastníky provedla raženými

  tunely pod Královskou oborou (foto č. 8) a na povrch je vyvezla na letenské křižovatce U Vorlíků (foto č. 9).

  Současnost divize 6

  V přehledu technologií a činností, které nabízí Me-

  trostav, pokračujeme představením divize 6.

  Divize 6 je klasická výrobní divize, která v rámci Skupi-

  ny Metrostav působí v segmentu bytových, občanských,

  průmyslových, vodohospodářských a energetických sta-

  veb po celé republice. Má obchodní zastoupení v Jihočes-

  kém kraji a kraji Vysočina, její marketingové a obchodní

  zastoupení na Slovensku sídlí v Bratislavě. Pracovníci

  divize zajišťují zakázky od marketingu přes zpracování

  nabídek, přípravu až po vlastní realizaci staveb.

  Dlouholetou specializací divize je segment vodohos-

  podářských staveb, zejména výstavba malých vodních

  elektráren. Ve fázi marketingu u nich i u energetických

  staveb sleduje možnosti expanze na zahraniční trhy.

  Vnitropodnikové nosné technologie:

  Nosnou technologií divize 6 je výroba monolitických

  a montovaných železobetonových konstrukcí. Skupina,

  která ji zajišťuje, sídlí ve stavební zóně v Horních Počer-

  nicích, kde ji doplňují provozní střediska – Armozávod,

  Tesárna a výroba dřevěných vazníků, Půjčovna bednění

  a lešení. Skupina má svůj projektový, přípravářský a rea-

  lizační tým. Jejím vedoucím je Ing. Vladimír Pánek.

  Divizní podpůrná střediska:

  Ve stavebním dvoře na Zličíně provozuje divize 6 Středis-

  ko geodetických prací a Středisko elektro.

  Vltava Open 2011

  V sobotu 11. června se vyplatí navštívit České Vrbné

  i s celou rodinou. Po celý den se tu návštěvníci budou

  moci projíždět na lodích, děti se protáhnou při různých

  soutěžích a v kempu proběhne hudební festival.

  Vše se uskuteční kolem jezu a plavební komory, na

  jejichž rekonstrukci i výstavbě se významně podíleli pra-

  covníci z jihočeského regionu divize 6. Při slavnostním

  zakončení staveb u Českého Vrbného a zahájení první

  plavební sezony v úseku České Budějovice – Hluboká n/V

  budou k vidění ukázky práce Vodní záchranné služby, po-

  licie a hasičů. Diváci uvidí v činnosti i originální sklopný

  most (foto) – dílo divize 7. Více na www.vltavaopen.cz.

  Pozvánka na schody

  Ve středu 8. června se uskuteční už osmnáctý ročník

  populárních závodů na horských kolech Pražské scho-

  dy 2011 – Velká cena České spořitelny. I letos je Me-

  trostav jedním z jeho tradičních partnerů.

  Mezinárodní mountainbikeová show je každoročně

  jednou z nejvýznamnějších sportovních událostí hlavního

  města. Výjimečnost závodu je dána atraktivitou závodní-

  ho okruhu, který vede výhradně historickým prostředím

  Malé Strany a Hradčan. Nejpřitažlivějším místem trati

  bude i letos skoro „kaskadérský“ sjezd 128 zámeckých

  schodů, který každoročně lemují stovky bouřlivě povzbu-

  zujících diváků. Akce začíná v 16:30 hodin na Hradčan-

  ském náměstí. Více najdete na www.prazskeschody.cz.