Metrostav 09/2019

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Předávám štafetu!

  Valná hromada 2019

  Ve čtvrtek 16. května se vcentru vzdělávání uskuteč-

  nila řádná valná hromada akciové společnosti Met-

  rostav. Kromě zhodnocení hospodářských výsledků

  seznámila akcionáře se změnami ve vedení koncernu.

  Skupina Metrostav zůstala iletos, již podeváté, jed-

  ničkou na českém stavebním trhu. Vroce 2018 dosáhly

  celkové provozní výnosy hodnoty 35 092 mil. Kč, což

  představuje meziroční nárůst o12,5 %. Téměř tři pětiny

  obratu vytvořily společnosti Skupiny Metrostav v čele

  smateřskou společností Metrostav a.s. na českém trhu,

  zbývající dvě pětiny na zahraničních projektech, zejména

  na Slovensku, vNěmecku, vPolsku ave Skandinávii.

  V roce 2018 společnost Metrostav dosáhla tržeb

  vhodnotě 21500 mil. Kč, což představuje navýšení o10 %

  oproti předchozímu roku. Provozní výsledek hospodaření

  byl vytvořen ve výši 212 mil. Kč, celkový výsledek hospo-

  daření před zdaněním dosáhl úrovně 469mil. Kč. Hodnota

  celkové bilanční sumy představuje částku 19577 mil. Kč,

  oproti minulému období došlo knavýšení voblasti oběž-

  ných aktiv acizích zdrojů.

  Hodnota akcií azměny ve vedení

  Valná hromada schválila řádnou účetní závěrku spo-

  lečnosti za rok 2018 spolu s konsolidovanou závěrkou

  Skupiny Metrostav za stejné období a vyplacení podílu

  na zisku svým akcionářům ve výši téměř 170 milionů Kč.

  Stejně jako vloňském roce připadne tedy na akcii 21,5 Kč.

  Zbylých 193,2 milionů Kč převede společnost na účet

  nerozděleného zisku.

  Akcionáři zvolili do funkce člena představenstva na

  další čtyřleté období Ing.Radima Čápa, Ph.D.,aIng.Da-

  niela Knoteka, do funkce člena dozorčí rady na další čtyřle-

  té období pak Ing.Jindřicha Hesse, Ph.D.,aIng.Františka

  Potiska. Svůj odchod zexekutivních pozic koncernu Sku-

  pina Metrostav aakciové společnosti Metrostav oznámil

  dosavadní předseda představenstva Metrostavu aprezi-

  dent Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav.

  –red–

  PRESTA pro PIANO

  Projekt Administrativního

  centra PIANO (foto), který

  loni dokončil tým Ing.Milana

  Hromádky zjihočeského

  zastoupení divize 6, obdržel

  titul PRESTA – prestižní

  stavba jižních Čech. PIANO

  ocenění získalo za významný přínos pro architekturu

  města České Budějovice aza mimořádně zvládnutou

  realizaci zurbanistického, funkčního, konstrukčního

  adodavatelského hlediska. Gratulujeme! Jde ounikátní

  stavbu, která zcela jedinečným designem připomíná

  klávesy piana se střechou vpodobě plachtícího křídla.

  Ministr na Štvanici

  Nový šéf resortu dopravy

  JUDr.Vladimír Kremlík

  (na snímku vlevo) vpátek

  24.května navštívil

  na pražském ostrově

  Štvanice probíhající stavbu

  modernizace plavebních

  komor, kterou provádí Metrostav od podzimu loňského

  roku. Ministr dopravy aředitel Ředitelství vodních cest

  ČR (ŘVC) Ing. Lubomír Fojtů se zde ujistili, že práce

  probíhají podle harmonogramu amodernizace bude hotova

  začátkem příštího roku. Akce se zúčastnil také generální

  ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát (na snímku vpravo).

  Skleník vOstravě slavnostně otevřen

  Za účasti ministra průmyslu aobchodu Karla Havlíčka

  avýznamných představitelů Moravskoslezského kraje

  aStatutárního města Ostravy proběhlo ve středu

  22.května slavnostní otevření vědeckotechnického parku

  apodnikatelského inkubátoru „Smart Innovation Center

  Ostrava“. Odokončení budovy, které snad nikdo neřekne

  jinak než skleník, se zasadil tým Ing.Lukáše Horuty

  zdivize 1. Objekt je mimo jiné zajímavý technologiemi,

  které šetří životní prostředí například tím, že kvytápění

  přispívají tepelná čerpadla ana střeše jsou namontovány

  fotovoltaické panely pro získávání elektřiny.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing.Radka Lišky, Ph.D.,

  vedoucího projektů z divize 8 str. 2

  BeMo Tunnelling a unikátní stroje

  nejen pro vlastní stavby str. 2

  Tým stavbařů divize 5 rozmotal

  dopravní uzel v Plzni str. 3

  Zvedání ocelové konstrukce mostu

  u projektu Fv. 714 v Norsku str. 3

  Občanská plovárna v Praze

  a Párty Metrostavu 2019

  více ve fotoreportáži na str. 4

  4. června 2019 / 9 / XXXI

  Vážené dámy, pánové, spolupracovníci, kamarádi. Po

  téměř 46 letech práce pro Metrostav, a později pro

  Skupinu Metrostav, jsem se rozhodl odejít zexekutivní

  pozice apředat štafetu svému kolegovi, dosavadnímu

  viceprezidentovi Františkovi Kočímu.

  Nic netrvá věčně astromy nerostou do nebe. Za dobu

  svého působení ve firmě jsem vždycky dělal, co bylo tře-

  ba. Pracoval jsem jako geometr, pak jako stavbyvedoucí,

  následně jako ředitel divize, výrobní atechnický ředitel,

  generální ředitel anakonec jako prezident Skupiny.

  Uzrodu nádherných staveb

  Stavěl jsem stanice metra, vodojemy, čističky, úpravnu

  vody na Želivce, byl jsem pracovně vRusku. Spolupra-

  coval jsem na stavbách silnic, železnic, mostů, tunelů.

  Za svůj dlouhý profesionální život jsem byl uzrodu nád-

  herných technických děl, okterých snily celé generace

  stavebních inženýrů. Hodně jsem toho viděl, zažil azískal

  jsem množství zkušeností. Stačí mi vidět staveniště

  zrychlíku apoznám, jak je stavba řízena.

  Podporoval jsem technický a technologický rozvoj.

  Vpodzemí jsme přešli od ruských štítů aerektorů na ra-

  žení novou rakouskou tunelovací metodou. Potom jsme

  si osvojili práci srazicími stroji (TBM) askandinávskou

  metodu „drill and blast“. Souběžně srozvojem tunelaři-

  ny Metrostav expandoval ivdalších segmentech. Jsme

  skvěle personálně a technicky vybaveni na železobeto-

  nářské práce, silniční aželezniční infrastrukturu, speciální

  zakládání, TZB adalší odborné činnosti. Ale to hlavní, na

  čem vždy Metrostav stál, byli lidé. Práce slidmi mne silně

  ovlivnila aobohatila. Setkal jsem se se skvělými zedníky,

  tesaři, betonáři, raziči, šoféry, zámečníky, mistry, inžený-

  ry. Spolupracoval jsem se špičkovými investory aprojek-

  tanty. Svýjimečnými lidmi, se kterými mne dodnes pojí

  osobní přátelství.

  Předávám zodpovědnost

  Samozřejmě ne všechno se podařilo tak, jak jsem chtěl.

  Udělal jsem mnoho chyb. Jednu zásadu jsem ale ctil. Vždy

  jsem měl cíl acestu, jak toho cíle dosáhnout. Aprůběžně

  jsem zkoumal, zda se kvytyčené metě přibližuji, nebo ji

  míjím. Když jsem cílil vedle, snažil jsem se něco změnit.

  To vedlo ke zlepšování. Aoto jsem se vždy snažil.

  Když jsem se vroce 2001 stal generálním ředitelem,

  odcházející generální ředitel Jindřich Hess mi věnoval pe-

  ro, čímž mi symbolicky předal zodpovědnost za akciovou

  společnost Metrostav. Atak ijá předávám zodpovědnost

  svému kolegovi (foto č. 1 a 2), ato za celý náš koncern,

  Skupinu Metrostav. Je to úkol nelehký.

  Vážení spolupracovníci, soudím, že svému následov-

  níkovi Františkovi Kočímu ivám přenechávám Metrostav

  v dobrém stavu. Chraňte ho a rozvíjejte. Spolupracujte

  a držte spolu. Přeji vám, aby i vám práce pro Skupinu

  Metrostav přinášela takové potěšení jako mně.

  Hodně štěstí!

  Jiří Bělohlav

  Letní sportovní hry

  se konají 13. a14. června

  ve Sportovním centru Nymburk.

  Letos proběhne 19. ročník

  asoutěžit se bude ve sportech:

  volejbal, nohejbal, tenis,

  štafeta 8 x 200 m avrh koulí.

  Těšíme se na viděnou!

  Obchodní úspěchy

  Uvádíme výběr projektů, které doplní výrobní

  program naší společnosti pro následující období.

  Vdubnu av květnu jsme úspěšně vysoutěžili

  apodepsali smlouvy na tyto vybrané stavby:

  1. Výstavba metra trasy D,et.0, geologický průzkum,

  úsek PAD4, Praha 4. Divize 8.

  2. Obytný soubor Zelené město Jarov III. etapa,

  Praha9. Divize 9.

  3. Dostavba pavilonu G – psychiatrie Fakultní

  nemocnice Brno. Divize 1.

  4. Výstavba objektu záchranné apožární techniky,

  Čáslav. Divize 9.

  5. Výstavba obytného souboru Unicity 3. etapa,

  Plzeň. Divize 1.

  Ing.Rostislav Štajer

  1 2

  Metrostav_09_2019.indd 1 31.05.19 14:32

• Strana 2

  Prověrky BOZP jsou za námi. Dopadly úspěšně!

  Prověrky BOZP tak, jak je provádí Metrostav formou in-

  tenzivních kontrol bezpečnosti práce, požární ochrany

  aživotního prostředí vprůběhu měsíců dubna akvět-

  na, umožňují bezpečnostním technikům azástupcům

  odborů získat ucelený obraz odrážející kulturu BOZP

  vjednotlivých divizích ivcelé společnosti.

  Ikdyž prověření pracovišť firem vychází ze zákonného

  požadavku, snažíme se, aby každá návštěva bezpečnost-

  ního technika na stavbě přispěla kpochopení, že BOZP je

  záležitost všech zaměstnanců, tak jako kvalita aenviron-

  ment. Zharmonogramů zpracovaných jednotlivými divi-

  zemi vyplynulo, že počet kontrolovaných staveb apraco-

  višť oproti minulým rokům výrazně stoupl, ato konkrétně

  ze 172 a183 vletech 2017 a2018 na 217 vtomto roce.

  Poprvé se také kontrolovalo 22 staveb na Slovensku.

  Prověrkové skupiny tak ověřily úroveň bezpečnosti práce

  na více než dvou stovkách staveb, stavebních dvorech,

  provozoven, sídlech adalších pracovištích. Zvláštní po-

  zornost byla též věnována stavebním strojům, důlní me-

  chanizaci avyhrazeným technickým zařízením.

  Alkohol pod kontrolou

  Itentokrát byly prověrky něčím specifické. Zatímco minu-

  lý rok jsme provedli zaměstnanecký výzkum, ze kterého

  vyplynulo mimořádně pozitivní hodnocení úrovně školení

  apodněty ke zlepšení kvality některých osobních ochran-

  ných pracovních prostředků, pro prověrky 2019 bylo

  hlavním tématem provádění kontrol přítomnosti alkoholu,

  omamných apsychotropních látek. Zjišťovali jsme, jakým

  způsobem přistupuje ajaké zkušenosti má vedení staveb

  s kontrolami zaměstnanců a dodavatelů na přítomnost

  alkoholu a jiných návykových látek. Lze zkonstatovat,

  že ve všech divizích je zaveden systém monitorující

  možnost požití těchto látek. Při namátkových kontrolách

  přítomnosti alkoholu vdechu, které probíhaly vprůběhu

  prověrek, byla všechna zjištění negativní.

  Potěšující jsou i celofiremní statistiky úrazovosti

  amimořádných událostí. Ve srovnání sminulými lety jsou

  k měsíci dubnu vyhodnocené parametry úrazovosti na

  historickém minimu, ato navzdory většímu počtu staveb.

  Rád bych touto cestou poděkoval všem zaměstnan-

  cům na jednotlivých stavbách azástupcům odborů, kteří

  svým přístupem avýsledky zprověrek deklarovali, že sta-

  rost oBOZP, PO aochrana životního prostředí patří mezi

  jejich základní hodnoty. Dále bych vyzdvihl zápal anasa-

  zení bezpečnostních techniků pro jejich nikdy nekončící

  práci, která neznamená nic menšího než BEZPEČNOST.

  Ing.Jan Klejch

  Obrazem zlomu Vršany

  Přeložka Hořanského koridoru (foto č. 1) je oficiální

  název stavby, která má za cíl posunutí 10 produktovo-

  dů vprůměrech potrubí od DN 150 – DN 1200 o250 m.

  Investorem je Vršanská uhelná a důvodem posunutí

  jsou obrovské zásoby uhlí pod stávajícím koridorem.

  Ten má celý délku 5000 m ašířku 60 m. Na zakázce

  pracuje tým složený ztechniků D3 aD8: divize 3 zajišťuje

  ařídí veškeré práce sdodávkou amontáží potrubí, divi-

  ze8 provádí všechny zemní práce včetně sanací podloží.

  Kilometry potrubí

  „Technicky není stavba příliš složitá. Komplikovaný je

  však obrovský rozsah prací, tedy 50 km nového potrubí,

  50km výkopů (foto č. 2 a3), 50 km geomřížových sanací

  (foto č. 4), 50 km nového svařovaného potrubí ahlavně

  práce na výsypce, kde každý déšť znamená tuny bláta. Ne-

  méně náročná jsou jednání smajiteli jednotlivých produk-

  tovodů, kteří vědí, že potrubí se přeložit musí, apřepojení

  na nové potrubí je třeba provést vdobě odstávek fabrik.

  Azde je kultura práce skutečně velmi rozdílná,“ popisuje

  vedoucí projektu za divizi 3 Ing.Daniel Riedl.

  Přepojení, tzv. TZ11, představovalo přerušení stá-

  vajícího produktovodu na obou koncích přeložky ajeho

  připojení na nové vedení. Operace byla rozplánovaná na

  hodiny, trvala jeden měsíc aúčastnilo se jí 25 techniků

  všech dotčených subjektů. Dne 23. května proběhlo

  setkání pracovníků objednatele (foto č. 5), majitele pře-

  pojeného produktovodu azhotovitele – společného týmu

  Metrostavu. Zúčastnění zde ocenili dobrou práci.

  –red–, foto archiv stavby

  Ing.Radka Lišky, Ph.D.,

  vedoucího projektů zdivize 8

  Ke stavebnictví se dostal postupně během studií na

  České zemědělské univerzitě vPraze (ČZU) apo krát-

  kém působení v projekční kanceláři. Dospěl k pře-

  svědčení, že projektantem být nechce, zato ho uchvá-

  tily stavby. Zajistil si potřebné vzdělání a autorizace

  avroce 2013 nastoupil do divize 8 Metrostavu. Nyní

  má na starost rekonstrukci sila Blovice na Plzeňsku

  ana Slovensku vede modernizaci VD Gabčíkovo.

  Žijete pravděpodobně především projektem Gabčíko-

  vo. Jaké činnosti tam nyní probíhají?

  Od začátku roku se provádějí čistě projekční práce, kte-

  ré se týkají realizační projektové dokumentace na celé

  dílo. Součástí je získání stavebního povolení. Následně

  je možné v červnu zahájit některé práce, samozřejmě

  vomezeném rozsahu. Jde odemontáže anějaké bourání.

  Co vás na tomto projektu čeká?

  Hlavní činnosti se týkají kompletní výměny ocelových

  konstrukcí, tedy i horních a dolních vrat, takzvané zá-

  skokové klapky, regulačních uzávěrů a několika dalších

  „menších“ ocelových konstrukcí. Stím souvisí ikomplet-

  ní výměna hydraulického systému, elektroinstalací ařídi-

  cího systému. Součástí projektu jsou injektáže podzákladí

  adále sanace dilatačních spár.

  Jaký je vlastně cíl tak rozsáhlé modernizace? Jde

  ovodní dílo dokončené začátkem 90. let.

  Především jde oto, že VD Gabčíkovo již vykazuje znač-

  né známky opotřebení, nemluvě otom, že některé části

  byly už od počátku problémové. Například železobeton

  atěsnění dilatací vůbec nefungovalo. Dokonce prý nebylo

  možné plavební komory zcela vyčerpat, protože přítoky

  vody přes dilatace byly markantní. Různě se to injekto-

  valo, opravovalo, než se vůbec těsnění dilatací podařilo

  dostat do nějakého stavu. Možná je to dáno tím, že jde

  o projekt, který svou velikostí nemá v Evropě obdoby.

  Unikátní je tedy uGabčíkova ta velikost.

  Proč byly zvoleny tak gigantické rozměry díla?

  Rozměry plynou zcelkové koncepce vodního díla Gabčí-

  kovo-Nagymaros adosažení kýžených cílů jako celku. Co

  se týče vlastních rozměrů plavební komory, tak ty byly

  dimenzovány na intenzivní dopravu na Dunaji.

  Co pro vás Gabčíkovo znamená?

  Pro mě to je ohromná výzva a čest, že zde mohu spo-

  lupracovat, asamozřejmě je to iurčitá satisfakce za mé

  „nestavební“ vzdělání.

  Můžete zmínit některé vaše předchozí projekty?

  Vletech 2014 až 2016 to byly třeba zásobníky na kyseliny

  vLovochemii vLovosicích amyslím si, že šlo ounikát-

  ní zakázku. Ne každý totiž staví zásobníky na kyselinu

  dusičnou a sírovou. Kapacita každé nádrže o průměru

  14 m avýšky 22 m byla lehce přes 3000 m

  3

  . Apak nelze

  opomenout silo Blovice. Objekt je unikátní tím, že je to

  druhé největší silo vČeské republice. Z30 procent slouží

  jako zásoba hmotných rezerv vzemi, 60 procent ho má

  provozovatel vnájmu kvlastnímu obchodu. Zajímavé je to

  tím, že modernizace se provádí za provozu.

  To asi klade vysoké nároky na celý průběh rekonstruk-

  ce ana váš tým...

  Ano. Nesmíme omezit provoz sila. Je to největší kámen

  úrazu na této zakázce, protože veškeré staré technologie

  musíme demontovat postupně aihned skládat nové. Navíc

  novou technologii svyšší kapacitou dopravních cest do-

  stáváme do starého objektu, který nenafoukneme.

  Jaký je váš program vnejbližších dnech atýdnech?

  Mým cílem je především dokončit úspěšně projekt Blovi-

  ce asamozřejmě se naplno vrhnout na Gabčíkovo. Až se

  rozjedou naše práce na Slovensku, budu tam trávit šest

  dnů amožná tak den vtýdnu se dostanu do Prahy. Práce

  bude dost, ale jsem na to zvyklý. Většinu času trávím

  vpráci, akdyž ne tam, tak doma upočítače. Ajsem rád,

  když se také mohu věnovat malému synovi, nebo tu atam

  se projet na kole. Na můj koníček – paragliding – poslední

  dobou už čas nezbývá.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  BeMo Tunnelling aunikátní stroje vakci

  Strojně technické oddělení společnosti BeMo Tunne-

  lling (BeMo) zajišťuje zařízení avelké stroje pro vlastní

  stavby a také zapůjčuje techniku jiným firmám. Níže

  uvádíme přehled aktuálních aktivit ušesti projektů:

  Rekonstrukce tunelu Perjen, 2. tubus

  Od ledna probíhá demolice mezistropí ve starém tune-

  lovém tubusu silničního tunelu, který se nachází 80 km

  západně od Innsbrucku. Tuto činnost zvládají dva tunelo-

  vé bagry R944 sWimmerovými hydraulickými nůžkami

  ováze 3,2 t ařeznou silou 387 t. Dále budou vybudovány

  vtunelu nové nouzové zálivy metodou NRTM (foto č. 1),

  pro tyto účely BeMo nasadí vrtací soupravu E2C amani-

  pulátor na stříkaný beton Meyco Potenza.

  Štola na vodní elektrárně vArgenbachu

  U projektu v Rakousku probíhají strojně technické pří-

  pravné práce avolba razicích strojů. Předmětem zakázky

  je 2100 m dlouhý tunel smalým profilem necelých 30 m²

  astoupáním 4,2 %, což je výzva pro optimální volbu razi-

  cích strojů. Kvůli bezpečnosti vpřípadě požáru BeMo ve

  vlastní režii vyrobilo únikové komory (foto č. 2).

  Tunel na obchvatu Bertoldshofenu vBavorsku

  Na podzim 2018 bylo zřízeno staveniště aletos 16. března

  2019 začaly razicí práce. Vměkké hornině přicházejí ke

  slovu speciální stroje bagry Schaeff ITC312 a320.

  Hinkley Point C ve Velké Británii

  Vsoučasnosti jde ojednu znejvětších staveb vEvropě

  – pracuje tu více než 3000 lidí. Vhloubce 45 m je nain-

  stalováno zařízení na hloubení šachty Kuenz spřepravní

  kapacitou zeminy 80 m³/h. Dále byly ještě na stavbu pro-

  najaty razicí stroje pro účely ražby NRTM.

  Regional Connector vUSA

  Pro velkou kavernu systému podzemní dráhy vLos Ange-

  les si partnerská firma BeMa – Traylor Bros – pronajala

  manipulátory na stříkaný beton Meyco Potenza atunelový

  bagr ITC (foto č. 3). Díky těmto dvěma strojům aspecia-

  listům společnosti BeMo na NRTM (stavbyvedoucí aSu-

  pervisor) dokázal americký partner dokončit práce ovíce

  než měsíc dříve, než bylo plánováno.

  Most uVolmarsteinu

  V rámci přípravných prací novostavby mostních kon-

  strukcí na dálnici A1 v Německu byl za účasti našeho

  oddělení MTA vyvinut systém pokládky pro předpínací ka

  -

  bely nové mostní konstrukce za pomocí dvou souběžných

  a nezávislých portálových jeřábů. Je tak zajištěn stálý

  odstup zdvihacího zařízení od trasy 220 kV vysokonapě-

  ťového vedení, která křižuje stavbu ve výšce 6 m, apráce

  tak mohou být bezpečně prováděny. Systém bude včerv-

  nu dokončen avčervenci uveden do provozu. Zdař Bůh!

  Rainer Antretter, Robert Dostál

  2 3

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_09_2019.indd 2 31.05.19 14:32

• Strana 3

  Stavbaři rozmotali dopravní uzel vPlzni

  Více než dva apůl roku strávil tým divize 5, který řídí

  Ing.Petr Hanzal, na hlavním plzeňském nádraží avje-

  ho blízkém okolí (foto č. 1). Spolu sfirmou OHL ŽS tam

  vpřeneseném slova smyslu rozmotával dopravní uzel.

  Pro sdruženého investora – SŽDC a statutární město

  Plzeň – ve druhé etapě díla řídil modernizaci nejen té-

  měř celé oblasti tamního osobního nádraží (foto č. 2),

  ale irozšíření mostů přes Mikulášskou ulici, které kvů-

  li malému rozpětí brzdily městskou dopravu.

  „Vrámci sdružení jsme odpovídali za všechny inženýr-

  ské objekty, vprvní řadě za přestavbu severního ajižního

  mostu přes Mikulášskou ulici, a to při zachování tram-

  vajového provozu. Dále jsme snášeli části mostu Gam-

  brinus, realizovali jsme podchod pod tratí Praha–Plzeň,

  tunel pro dopravu zavazadel aopěrné zdi vokolí nádraží.

  Náš partner měl na starost železniční spodek isvršek are-

  konstrukci pátého, šestého ačástečně itřetího nástupiště.

  Modernizaci zabezpečovacího zařízení, trakčního vedení,

  silnoproudu islaboproudu adalších sdělovacích systémů

  jsme prováděli společně,“ vypočítává Ing. Hanzal. Na

  stavbě, spolufinancované z EU, denně pracovalo kolem

  80 lidí, v dobách nejvyššího nasazení i dvojnásobek.

  Kromě zaměstnanců divize 5 zprovozu mostů aželezo-

  betonových konstrukcí aze střediska železničních staveb

  se na ní podíleli ioceláři zdivize 3 adoprava divize 4.

  Náročný azároveň krásný projekt

  „Práce vcentru města je vždy velmi náročná aplzeňské

  nádraží se nachází na silně exponovaném místě. Kvůli

  realizaci mostů přes Mikulášskou ulici (foto č. 3) bylo

  třeba koordinovat vlakovou, tramvajovou, trolejbusovou

  aautomobilovou ipěší dopravu, zároveň dávat pozor na

  možnou přítomnost nevybuchlých pum zdruhé světové

  války, a to vše v co nejkratším možném čase tak, aby

  došlo kminimálnímu zásahu do normálního běhu města.

  Máme rádi výzvy, atak nám bylo velkou ctí, že jsme se

  mohli na tomto náročném a zároveň krásném projektu

  podílet aže se nám díky příkladné spolupráci se SŽDC

  aměstem Plzeň vše podařilo dokončit spožadovanými

  parametry,“ ocenil 14. května při slavnostním závěru díla

  obchodní ředitel Metrostavu Ing.Karel Volf.

  Pro zdárné zvládnutí zakázky asplnění termínů byl zá-

  sadní vzájemný respekt spartnery zOHL ŽS, který umož-

  nil konstruktivní přístup azodpovědnost vůči zhotoviteli.

  Výborná spolupráce s oběma investory potom přispěla

  kzvládnutí složité koordinace při současné výstavbě pře-

  ložek sítí, tramvajové trati aseverního mostu vroce 2017

  apoté krozšíření adokončení Mikulášské ulice vpředem

  daném smluvním termínu 31. srpna 2018, přestože práce

  bez zavinění stavbařů začaly stéměř půlročním zpoždě-

  ním. Dnes už chybí dodělat jen sadové úpravy, provést

  náhradní výsadbu aozelenit svahy.

  Důstojnější prostředí, bezbariérové podchody

  Ke kompletnímu dokončení stavby dojde letos 9. června,

  další půl rok bude probíhat předávání dokladů a geo-

  detických zaměření. Už od konce roku 2018 ale mohou

  vlaky projíždět plzeňským hlavním nádražím rychlostí

  80 km/h a nové bezbariérové podchody k nástupištím

  zvýšily pohodlí cestujících. Zároveň ale zpřístupnily ine-

  dávno dokončený autobusový terminál vŠumavské ulici,

  čímž v západočeské metropoli poprvé vznikl komplexní

  přestupní uzel. „Nejvíc mě těší, že stavbu kladně hodnotí

  jak odborníci, tak široká veřejnost. Navíc celý prostor

  přednádraží dnes působí daleko důstojněji, moderněji

  než před naší stavbou, a přitom jsou v něm začleněny

  historické prvky, které odkazují na řemeslný um našich

  předků,“ uzavřel Ing.Hanzal.

  Lenka Svobodová, foto Jakub Červenka

  a archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2 3

  ABM architekti plně využili svažitý pozemek

  Od konce loňského listopadu pracuje tým Ing.Lukáše

  Březiny zdivize 9 na úpatí stolové hůrky Vidoule vpraž-

  ských Košířích. Ve sdružení se společností ENESA zde

  do 21. března 2021 vybuduje čtyři bytové domy s90lu-

  xusními byty (vizualizace), které doplní předzahrádky,

  balkony a velkoplošné zelené terasy. Domov v nich

  najde na 300 obyvatel a127 jejich vozidel.

  „Prvně jsme museli překonat důležitý počáteční bod

  – dokončit vysokou opěrnou stěnu, která nám dovolila

  zvýšit niveletu celého území tak, abychom mohli vztyčit

  věžové jeřáby důležité pro efektivní zásobování stavby

  abyli schopni vlokalitě co nejlépe fungovat,“ konstatuje

  vedoucí projektu Lukáš Březina.

  Projekt, který developerská společnost KKCG Real

  Estate nazvala TOP, rezidence Pomezí, se skládá ze čtyř

  bytových domů o dvou podzemních a pěti nadzemních

  podlažích. Pracovníci společnosti Pragis dokončili jejich

  základy anyní pokračují ve stavbě nosných monolitických

  konstrukcí, které by měli zhotovit do listopadu 2019 tak,

  aby bylo možné objekty ještě před zimou zastřešit auza-

  vřít. Firma ENESA provede rozvody TZB, za ostatní práce

  odpovídá divize 9, jež je lídrem dodavatelského sdružení

  asubdodavatele si přednostně snaží vybírat ve Skupině

  Metrostav – využívá istředisko zemních prací divize 4.

  Složité monolitické konstrukce

  „Realizujeme TOP vysoce luxusní bytové jednotky, vnichž

  náš objednatel klade přímý důraz na dokonalé zpracování

  jednotlivých detailů. Ačkoli se jedná obytový komplex,

  jsou zde nezvykle složité monolitické konstrukce sčetný-

  mi arkýři nebo různými vykonzolovanými prvky, které be-

  tonáři obecně nemají moc rádi. Dokončili jsme ale již mno-

  ho podobných objektů, takže vůbec nepochybuji, že si

  itady se všemi záludnostmi poradíme,“ říká Ing.Březina.

  Stavbaři na Vidouli se budou muset výrazně více, než

  bývá ubytovek běžné, zabývat istavební fyzikou – některé

  byty jsou totiž kvůli svažitému terénu umístěny ve stej-

  ném patře jako parkovací stání. Složitější práce čekají ina

  statika – unejluxusnějších bytů se totiž investor rozhodl

  umístit na střešních terasách sestavy bazénů avířivek.

  „Téměř vše jsme nuceni řešit za pochodu, protože

  projektová dokumentace, kterou také řídíme, vzniká sou-

  běžně srealizací anáš statik má před námi jen asi jedno-

  podlažní náskok. Řešení všech problémů proto musí být

  znaší strany rychlé, abychom byli schopni objekty nejen

  postavit, ale přitom zakázku neprodražovali unáhlenými

  či zbrklými rozhodnutími. To vše sdůrazem na efektivitu

  díla audržení elegantního designu,“ uvádí Ing.Březina.

  Sdosavadní prací stavbařů vyjádřili 16. května spoko-

  jenost pozvaní hosté při slavnostním poklepu základního

  kamene. Nechyběl mezi nimi ani ředitel divize 9 Ing.Mar-

  tin Sirotek. Na rozdíl od jiných symbolických aktů, kdy

  „kámen“ skryje developerský sklad, ten vidoulecký se na

  památku stane součástí tamější zahradní opěrné zídky.

  Lenka Svobodová, vizualizace ABM architekti

  Unikátní most přes Åstfjord a zvedání ocelové konstrukce

  U projektu Fv. 714 Lakseveien, v jehož rámci tunelářské a povrchové týmy Metrostavu realizují stavbu dvou tunelů

  (Slørdal a Mjønes) a mostu přes fjord, byl splněn další důležitý milník. Ve 20. týdnu úspěšně proběhla montáž ocelové

  konstrukce mostu, a to pomocí lodního jeřábu HLV Uglen (foto č. 1) a pásového jeřábu Demag CC3800-1 (foto č. 2). Most,

  který je dlouhý 735 m, naši stavbaři divize 5 pod vedením Ing. Roberta Brože, Ph.D, budují od ledna 2018. Loni na jaře

  proběhla náročná operace založení pilířů, postupně vznikaly náspy, opěry a pilíře mostu. Se vším si ale týmy divize 5

  dokázaly poradit a osmipolový most se již viditelně rýsuje (foto č. 3). –red–, foto Ing. Matěj Novotný

  1

  2

  3

  Sdělovací azabezpečovací zařízení

  Popis Kapacitní údaje

  Elektronické staniční zabezpečovací zařízení 2 ks

  Elektromotorický přestavník 29 ks

  Návěstidla 52 ks

  Optick ý kabel 29990 m

  Trubk y HDPE 56100 m

  Železniční svršek aspodek

  Délka nově vložených kolejí 5594 m

  Počet nově vložených výhybek 31 ks

  Počet regenerovaných výhybek 1 ks

  Zřízení nového štěrkového lože 22293 m

  3

  Zřízení kolejnicového zarážedla 7 ks

  Výkopy zeminy zkolejiště 22141 m

  3

  Mosty, propustky, zdi

  Délka nového podchodu 29 m

  Délka nového zavazadlového podchodu 39 m

  Železniční most – nový 2 ks

  Opěrné zdi – rekonstrukce 80 m

  Opěrné zdi – nové 85 m

  Hloubení 43108 m

  3

  Uložené množství betonové směsi 12280 m

  3

  Uložená v ýztuž 1230 t

  Pozemní stavební objekty

  Demolice stavědel 6 ks

  Nástupištní hrany (550mm nad TK) nové 1137 m

  Silnoproudé objekty arozvody

  TV nově realizované 17400 m

  Osvětlovací stožárk y 75 ks

  Metrostav_09_2019.indd 3 31.05.19 14:32

• Strana 4

  Párty Metrostavu: naši zaměstnanci si užili večírek na Občanské plovárně v Praze

  Zábava, živá hudba (foto č. 1) a také příležitost pro neformální a přátelské setkání lidí napříč divizemi. To je

  tradiční Párty Metrostavu, která letos proběhla 23. května a účastnilo se jí téměř 1000 hostů převážně dělnického

  personálu. „Tento večer je určen především vám, kteří si umíte plivnout do dlaní, kteří pracujete, a díky vám

  také Metrostav jako taková firma vzkvétá a může si udělat krásné odpoledne vsamém srdci naší matičky Prahy,“

  odstartoval akci český televizní moderátor a hlasatel Alexander Hemala (na snímku č. 2 vpravo) a předal slovo

  generálnímu řediteli Metrostavu Ing. Pavlovi Pilátovi (na snímku č. 2 vlevo), který poděkoval zaměstnancům za

  odvedenou práci a popřál jim příjemnou zábavu. Však program byl pestrý: v18 hodin odstartovala dřevorubecká

  soutěž (foto č. 3), záhy vystoupila skupina Kyvadlo (foto č. 4) a bavili se všichni včetně členů Senior klubu

  Metrostavu (foto č. 5). Kdo chtěl, mohl si prohlédnout krásy Prahy zpaluby parníku (foto č. 6). V21 hodin nastoupila

  na pódium kapela Vohnout (foto č. 7) a Párty Metrostavu se rozjela na plno. Jejich pestré, tvrdé a zároveň melodické

  kytary přítomné bezpochyby rozproudily (foto č. 8). Kdo vydržel do noci a měl ještě síly, pokračoval diskotékou 60.

  až 90. let vzadní části areálu (foto č. 9). Večírek se vydařil a nezbývá než se těšit na jeho příští, již 20. ročník.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Projekt CAMPQ

  avýhodné vstupné

  Vrámci partnerství Metrostavu aSubterry sPražským

  Quadriennale 2019 nabízíme možnost navštívit unikát-

  ní celonoční inscenaci CAMPQ za zvýhodněné vstupné

  750 Kč. Původní cena vstupenky je 900 Kč.

  Jde o největší koprodukci vdějinách českého divadla

  aunikátní celonoční imerzivní inscenaci. Představení trvá

  zhruba sedm hodin, je ale možné zněj odejít idříve. Met-

  rostav aSubterra vpředstavení vystupují jednak kulisami

  (firmy zapůjčily kontejnery aploty) a jednak jsou společ-

  nosti zmíněny vtextu scénáře atím zapojeny do děje.

  Termíny a užitečné kontakty

  Inscenace bude kvidění pouze pětkrát na dvou místech:

  vPraze na ostrově Štvanice ve dnech 6., 8. a10. června,

  poté se 13. a14. září přesune na náplavku do Českých

  Budějovic. Vpřípadě zájmu ozvýhodněné vstupné na tuto

  akci kontaktujte paní Karolínu Macákovou na e-mailovou

  adresu: propagace@campq.cz. Více informací oprojek-

  tu naleznete na webových stránkách CAMPQ:

  http://www.campq.cz/#oprojektu

  Helena Čechurová

  SKM na cestách

  Senior Klub Metrostav (SKM) podnikl nedávno zají-

  mavé výlety: členové se prošli Prokopským údolím

  vPraze aočtyři dny později navštívili moravský Kyjov.

  Vpondělí 13. května se sešla početná skupina se niorů

  na nádraží Praha-Smíchov amotoráčkem Pražským Sem-

  meringem přes Jinonice, Zličín, Hostivice aRudnou dojela

  do stanice Praha-Holyně, která je ideálním výchozím bo-

  dem kprocházce Prokopským údolím.

  Za krásného počasí jsme prošli necelé čtyři kilometry

  krásnou přírodou, zastavili se ujezírka, kde se natáčela

  scéna zfilmu Pelíšky, ve které herec Miroslav Kaman za-

  stavil muže na motocyklu skoženou brašnou. Procházka

  skončila v Besední restauraci v Hlubočepech, kde jsme

  načerpali nové síly aspokojeni se rozešli domů.

  Prohlídka Kyjova aMutěnic

  Hned vpátek 17. května jeli senioři do Kyjova na návštěvu

  sklípku. Také tato akce měla hojnou účast aposezení ve

  sklípku sharmonikou se všem účastníkům líbilo. Druhý

  den jsme navštívili zámek Milotice, prohlédli sklípky

  včásti obce Mutěnice, která se jmenuje Búdy aje vní více

  než 500 malovaných sklípků. Unavení, ale spokojení jsme

  se vypravili na zpáteční cestu.

  V sobotu 22. června Senior klub Metrostav plánuje

  tradiční akci pro seniory s vnoučaty na oslavu konce

  školního roku. Tentokrát na kolech nenáročnou trasou

  Prokopským údolím, podle Vltavy a Berounky s cílem

  ukiosku sobčerstvením vŘíčních lázních. Akce je ote-

  vřena také pro případné zájemce mimo klub.

  Informace odalších chystaných akcích jsou kdispo-

  zici na webu http://skm.jabro.eu nebo e-mailem:

  skm@metrostav.cz . Fotografie zakcí najdete na adrese:

  https://skmetrostav.rajce.idnes.cz .

  Jan Brodský

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 9/2019 vyšlo 4. 6. 2019 (10/2019 vyjde 19. 6. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Noční operace na A1

  Vkvětnu proběhla během dvou nočních výluk úspěš-

  ně montáž ochranné konstrukce Schutzgerüst vrámci

  oprav mostu na dálnici A1, Hagen-Hengstey, kde pra-

  cuje německé zastoupení divize 4 ve sdružení snaší

  dceřinou firmou BeMo Tunnelling (BeMo).

  Konstrukce Schutzgerüst slouží k zachytávání vody

  a drobných částí betonu během přípravných prací pro

  vyzvednutí prostředního pole dálničního mostu tak, aby

  nedošlo k omezení provozu na osmikolejné železniční

  trati. „Během první pětihodinové noční výluky musely

  být do kolejiště osazeny dvě pomocné podpory. Na ně

  byly prodlouženy pojezdové dráhy ocelové konstrukce,“

  popisuje vedoucí projektu Ing.Libor Švec zdivize 4. „Po-

  té byla konstrukce Schutzgerüst osazena pomocí jeřábu

  onosnosti 250 t na tyto pojezdové dráhy, zajištěna proti

  posunu aručními lanovými zvedáky zasunuta do parko-

  vací polohy auzemněna. A došlo krozebrání montážních

  podpor, vyklizení kolejiště aobnovení provozu,“ dodává.

  Během druhé výluky stavbaři osadili pohonný mecha-

  nismus, který se skládá z kladek, ručních navijáků, ná-

  sledně provedli protažení ocelových lan aaktivaci celého

  systému. Dodejme, že uHagenu vNěmecku vznikají vre-

  žii Metrostavu aBeMo na dálnici A1 dva mosty – zmíněný

  most Hengstey (cca 80 m přes osmikolejnou železnici, tři

  pole) amost Volmarstein (cca 300 m, 10 polí).

  –red–, foto archiv stavby

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Pítka mezi TOP 15

  Naši partneři ze společnosti FILTERMAC, se kterými

  Metrostav už delší dobu provozuje pítka na vysokých

  školách ČVUT aVUT, získali prestižní ocenění SDGs.

  FILTERMAC se stal semifinalistou cen SDGs 2019 aje

  tak jednou zTOP 15 firem, které vČeské republice při-

  spívají knaplnění Cílů udržitelného rozvoje (SDGs). Ceny

  SDGs oceňují projekty, které mění svět k lepšímu. Cíle

  udržitelného rozvoje přijaly země OSN na summitu vzáří

  2015 ajde ospolečný plán pro lepší svět, ke kterému se

  zavázaly všechny členské státy OSN.

  Cílů udržitelného rozvoje je 17 adefinují svět vroce

  2030 ikonkrétní kroky, jak bojovat sekonomickými, en-

  vironmentálními asociálními problémy. FILTERMAC napl-

  ňuje hned několik znich. Jde osíť speciálních automatů,

  které jsou rozmístěné na univerzitách astudentských ko-

  lejích aumožňují čepovat do přinesené nádoby filtrovanou

  perlivou či neperlivou vodu. Projekt tak šetří cca 155tisíc

  PET lahví měsíčně, které nemusejí být vyrobeny.

  –red–

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  Šestý Ratolest Fest lákal na náplavku

  U Rašínova nábřeží a Hořejšího nábřeží v Praze se

  sešli malí i velcí návštěvníci, aby si užili letošní ročník

  Ratolest Festu – festivalu aktivit pro rodiny s dětmi

  ve věku 0–14 let. Metrostav jako partner akce přivezl

  miniaturní bagry, které si mohly děti vyzkoušet.

  Cesta do Astany

  Manažeři ve věku do 33 let jsou odměňováni generál-

  ním ředitelem Metrostavu za pracovní výkony pozná-

  vací cestou do zahraničí. Letos osm vyznamenaných

  vycestovalo do hlavního města Kazachstánu.

  Zajímavý program připravený společností Top Expo

  zavedl naše kolegy a kolegyně do města chlubícího se

  moderní výstavbou a architekturou. Nové město, část

  Astany, je okázalé, ale působí prázdným dojmem. Turisté

  totiž ještě Kazachstán v plné míře neobjevili. To dokla-

  dovala i návštěva „etnovesničky“, která pro účastníky

  cesty byla příjemným setkáním snárodními zvyklostmi

  iminulostí země. Na nábřeží Starého města život zurčí

  až ve večerních hodinách anaši kolegové se do něj rádi

  zapojovali, včetně ochutnávek typických jídel anápojů.

  Nezapomenutelným zážitkem pro účastníky byly

  schody, na kterých se pravidelně zakopávalo. Podle slov

  účastníků, ipřes dobrodružný přílet do Astany, kdy má-

  lem neodcestovali z mezipřistání ve Varšavě, se pobyt

  vydařil. Měli možnost poznat jak samotné „město bu-

  doucnosti“, tak imístní zvyklosti apřivezli si neskutečné

  množství společných zážitků.

  Zdeněk Kostříž

  Metrostav_09_2019.indd 4 31.05.19 14:32