strana 3

ABM architekti plně využili svažitý pozemek

ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

1

Stavbaři rozmotali dopravní uzel v Plzni

Více než dva a půl roku strávil tým divize 5, který řídí

Ing. Petr Hanzal, na hlavním plzeňském nádraží a v jeho blízkém okolí (foto č. 1). Spolu s firmou OHL ŽS tam

v přeneseném slova smyslu rozmotával dopravní uzel.

Pro sdruženého investora – SŽDC a  statutární město

Plzeň – ve druhé etapě díla řídil modernizaci nejen téměř celé oblasti tamního osobního nádraží (foto č.  2),

ale i rozšíření mostů přes Mikulášskou ulici, které kvůli malému rozpětí brzdily městskou dopravu.

2

„V rámci sdružení jsme odpovídali za všechny inženýr­

ské objekty, v první řadě za přestavbu severního a jižního

mostu přes Mikulášskou ulici, a  to při zachování tram­

vajového provozu. Dále jsme snášeli části mostu Gam­

brinus, realizovali jsme podchod pod tratí Praha–Plzeň,

tunel pro dopravu zavazadel a opěrné zdi v okolí nádraží.

Náš partner měl na starost železniční spodek i svršek a re­

konstrukci pátého, šestého a částečně i třetího nástupiště.

Modernizaci zabezpečovacího zařízení, trakčního vedení,

silnoproudu i slaboproudu a dalších sdělovacích systémů

jsme prováděli společně,“ vypočítává Ing.  Hanzal. Na

stavbě, spolufinancované z  EU, denně pracovalo kolem

80  lidí, v  dobách nejvyššího nasazení i  dvojnásobek.

Kromě zaměstnanců divize 5 z provozu mostů a železo­

betonových konstrukcí a ze střediska železničních staveb

se na ní podíleli i oceláři z divize 3 a doprava divize 4.

Náročný a zároveň krásný projekt

„Práce v centru města je vždy velmi náročná a plzeňské

nádraží se nachází na silně exponovaném místě. Kvůli

realizaci mostů přes Mikulášskou ulici (foto č. 3) bylo

třeba koordinovat vlakovou, tramvajovou, trolejbusovou

a automobilovou i pěší dopravu, zároveň dávat pozor na

možnou přítomnost nevybuchlých pum z druhé světové

války, a  to vše v  co nejkratším možném čase tak, aby

došlo k minimálnímu zásahu do normálního běhu města.

Máme rádi výzvy, a tak nám bylo velkou ctí, že jsme se

mohli na tomto náročném a  zároveň krásném projektu

podílet a  že se nám díky příkladné spolupráci se SŽDC

a  městem Plzeň vše podařilo dokončit s  požadovanými

parametry,“ ocenil 14. května při slavnostním závěru díla

obchodní ředitel Metrostavu Ing. Karel Volf.

Pro zdárné zvládnutí zakázky a splnění termínů byl zá­

sadní vzájemný respekt s partnery z OHL ŽS, který umož­

nil konstruktivní přístup a zodpovědnost vůči zhotoviteli.

Výborná spolupráce s  oběma investory potom přispěla

k zvládnutí složité koordinace při současné výstavbě pře­

ložek sítí, tramvajové trati a severního mostu v roce 2017

a poté k rozšíření a dokončení Mikulášské ulice v předem

daném smluvním termínu 31. srpna 2018, přestože práce

bez zavinění stavbařů začaly s téměř půlročním zpoždě­

ním. Dnes už chybí dodělat jen sadové úpravy, provést

náhradní výsadbu a ozelenit svahy.

Metrostav_09_2019.indd 3

Důstojnější prostředí, bezbariérové podchody

Ke kompletnímu dokončení stavby dojde letos 9. června,

další půl rok bude probíhat předávání dokladů a  geo­

detických zaměření. Už od konce roku 2018 ale mohou

vlaky projíždět plzeňským hlavním nádražím rychlostí

80 km/h a  nové bezbariérové podchody k  nástupištím

zvýšily pohodlí cestujících. Zároveň ale zpřístupnily i ne­

dávno dokončený autobusový terminál v Šumavské ulici,

čímž v  západočeské metropoli poprvé vznikl komplexní

Od konce loňského listopadu pracuje tým Ing. Lukáše

Březiny z divize 9 na úpatí stolové hůrky Vidoule v pražských Košířích. Ve sdružení se společností ENESA zde

do 21. března 2021 vybuduje čtyři bytové domy s 90 luxusními byty (vizualizace), které doplní předzahrádky,

balkony a  velkoplošné zelené terasy. Domov v  nich

najde na 300 obyvatel a 127 jejich vozidel.

„Prvně jsme museli překonat důležitý počáteční bod

– dokončit vysokou opěrnou stěnu, která nám dovolila

zvýšit niveletu celého území tak, abychom mohli vztyčit

věžové jeřáby důležité pro efektivní zásobování stavby

a byli schopni v lokalitě co nejlépe fungovat,“ konstatuje

vedoucí projektu Lukáš Březina.

Projekt, který developerská společnost KKCG Real

Estate nazvala TOP, rezidence Pomezí, se skládá ze čtyř

bytových domů o  dvou podzemních a  pěti nadzemních

podlažích. Pracovníci společnosti Pragis dokončili jejich

základy a nyní pokračují ve stavbě nosných monolitických

konstrukcí, které by měli zhotovit do listopadu 2019 tak,

aby bylo možné objekty ještě před zimou zastřešit a uza­

vřít. Firma ENESA provede rozvody TZB, za ostatní práce

odpovídá divize 9, jež je lídrem dodavatelského sdružení

a subdodavatele si přednostně snaží vybírat ve Skupině

Metrostav – využívá i středisko zemních prací divize 4.

Složité monolitické konstrukce

„Realizujeme TOP vysoce luxusní bytové jednotky, v nichž

náš objednatel klade přímý důraz na dokonalé zpracování

jednotlivých detailů. Ačkoli se jedná o  bytový komplex,

jsou zde nezvykle složité monolitické konstrukce s četný­

mi arkýři nebo různými vykonzolovanými prvky, které be­

tonáři obecně nemají moc rádi. Dokončili jsme ale již mno­

ho podobných objektů, takže vůbec nepochybuji, že si

i tady se všemi záludnostmi poradíme,“ říká Ing. Březina.

Stavbaři na Vidouli se budou muset výrazně více, než

bývá u bytovek běžné, zabývat i stavební fyzikou – některé

byty jsou totiž kvůli svažitému terénu umístěny ve stej­

ném patře jako parkovací stání. Složitější práce čekají i na

statika – u nejluxusnějších bytů se totiž investor rozhodl

umístit na střešních terasách sestavy bazénů a vířivek.

„Téměř vše jsme nuceni řešit za pochodu, protože

projektová dokumentace, kterou také řídíme, vzniká sou­

běžně s realizací a náš statik má před námi jen asi jedno­

podlažní náskok. Řešení všech problémů proto musí být

z naší strany rychlé, abychom byli schopni objekty nejen

postavit, ale přitom zakázku neprodražovali unáhlenými

či zbrklými rozhodnutími. To vše s důrazem na efektivitu

díla a udržení elegantního designu,“ uvádí Ing. Březina.

S dosavadní prací stavbařů vyjádřili 16. května spoko­

jenost pozvaní hosté při slavnostním poklepu základního

kamene. Nechyběl mezi nimi ani ředitel divize 9 Ing. Mar­

tin Sirotek. Na rozdíl od jiných symbolických aktů, kdy

„kámen“ skryje developerský sklad, ten vidoulecký se na

památku stane součástí tamější zahradní opěrné zídky.

Lenka Svobodová, vizualizace ABM architek ti

3

přestupní uzel. „Nejvíc mě těší, že stavbu kladně hodnotí

jak odborníci, tak široká veřejnost. Navíc celý prostor

přednádraží dnes působí daleko důstojněji, moderněji

než před naší stavbou, a  přitom jsou v  něm začleněny

historické prvky, které odkazují na řemeslný um našich

předků,“ uzavřel Ing. Hanzal.

Lenka

Svobodová,

foto

Jakub

1

Červenka

a  archiv stavby

Sdělovací a zabezpečovací zařízení

Popis

Kapacitní údaje

Elektronické staniční zabezpečovací zařízení

2 ks

Elektromotorický přestavník

29 ks

Návěstidla

52 ks

Optický kabel

29 990 m

Trubky HDPE

56 100 m

Železniční svršek a spodek

Délka nově vložených kolejí

Počet nově vložených výhybek

Počet regenerovaných výhybek

Zřízení nového štěrkového lože

Zřízení kolejnicového zarážedla

Výkopy zeminy z kolejiště

5 594 m

31 ks

1 ks

22 293 m3

7 ks

22 141 m3

2

Mosty, propustky, zdi

Délka nového podchodu

Délka nového zavazadlového podchodu

Železniční most – nový

Opěrné zdi – rekonstrukce

Opěrné zdi – nové

Hloubení

Uložené množství betonové směsi

Uložená výztuž

29 m

39 m

2 ks

80 m

85 m

43 108 m3

12 280 m3

1 230 t

Unikátní most přes Åstfjord a zvedání ocelové konstrukce

Pozemní stavební objekty

Demolice stavědel

Nástupištní hrany (550mm nad TK) nové

6 ks

1 137 m

Silnoproudé objekty a rozvody

TV nově realizované

Osvětlovací stožárky

3

17 400 m

75 ks

U projektu Fv. 714 Lakseveien, v jehož rámci tunelářské a povrchové týmy Metrostavu realizují stavbu dvou tunelů

(Slørdal a Mjønes) a mostu přes fjord, byl splněn další důležitý milník. Ve 20. týdnu úspěšně proběhla montáž ocelové

konstrukce mostu, a to pomocí lodního jeřábu HLV Uglen (foto č. 1) a pásového jeřábu Demag CC3800-1 (foto č. 2). Most,

který je dlouhý 735 m, naši stavbaři divize 5 pod vedením Ing. Roberta Brože, Ph.D, budují od ledna 2018. Loni na jaře

proběhla náročná operace založení pilířů, postupně vznikaly náspy, opěry a pilíře mostu. Se vším si ale týmy divize 5

dokázaly poradit a osmipolový most se již viditelně rýsuje (foto č. 3).

–red–, foto Ing. Matěj Novotný

31.05.19 14:32