Metrostav 10/2013

• Strana 1

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Stavby povodním odolaly

  Metrostav prodal podíl vDoprastavu

  V návaznosti na skutečnost, že majoritní vlastník

  Doprastavu prodává svůj podíl ve společnosti, rozhodlse

  svůj podíl v této firmě prodat i minoritní akcionář

  Metrostav. Převod akcií bude proveden v nejbližších dnech.

  Stále úspěšná

  Stejně jako vloni získala

  iletos divize 6 hned tři ceny

  vsoutěži Vodohospodářská

  stavba roku 2012. Hlavní

  ocenění dostaly rekonstrukce

  MVE Miřejovice, kterou

  prováděl tým Ing.Jiřího

  Škrance, aintenzifikace ČOV vLitovli, pod níž je

  podepsaný tým Ing.Luboše Daleckého. Zvláštní cenu

  zaefektivní řešení využití hydroenergetického potenciálu

  vodního toku obdržela MVE Doudlevce (foto), kterou stavěl

  tým Ing.Tomáše Ambrose. Ocenění převzal 22. května na

  slavnostním galavečeru ředitel divize 6 Ing.Jan Cuc.

  Metrostav je naLinkedIn

  Společnost Metrostav se nedávno zapojila dointernetové

  sítě LinkedIn, jejímž posláním je propojovat profesionály

  nacelém světě, aby mohli být produktivnější aúspěšnější.

  Pomáhá jim setkávat se, vyměňovat si nápady, učit

  se, uzavírat obchody, hledat pracovní příležitosti

  nebo zaměstnance, pracovat arozhodovat se vsíti

  důvěryhodných vztahů askupin. Metrostav má svůj profil

  naadrese www.linkedin.com/company/.

  Ceny pro karlovarský region divize 9

  Stavba Nemocnice Karlovy Vary – pavilon akutní medicíny

  a centrálního vstupu získala 1. místo v soutěži Stavby

  Karlovarského kraje roku 2012 a dále cenu hejtmana. Dílo

  ve sdružení realizoval tým Jana Kučery z divize 9.

  Obálka kolem Elipsy

  V areálu IKEM tým Josefa Majera z divize 9 výrazně

  pokročil se stavbou pavilonu Z7, který je podle půdo-

  rysu nazýván Elipsa (foto). Podokončení téměř všech

  svislých avodorovných konstrukcí – nosných inenos-

  ných – i střechy se jeho pozornost dnes soustřeďuje

  zejména nadokončení atypického obvodového pláště.

  Vnější plášť Elipsy tvoří sendvičový zateplovací sys-

  tém spředsazenou designovou obálkou zmatných děro-

  vaných plechů prolomených terasami či vstupy a dopl-

  něných rovnými okny. Jedná se oodvětrávanou fasádu

  s 12cm vzduchovou mezerou, kterou v průnicích oken

  překonávají vnější parapety. Po dokončení vytvoří otvory

  v plechové obálce nápis a obraz kmenů a větví stromů.

  „Vzhledem k tomu, že budova má elipsovitý půdorys

  akaž dý plech obálky měl jiný poloměr, museli naši doda-

  vatelé všechny fasádní prvky včetně oken individuálně do-

  měřit avyrobit namíru,“ připomíná komplikace nastavbě

  její hlavní stavbyvedoucí Ing.Petr Misauer aJosef Majer

  dodává: „Investor nám ale vychází vstříc ato se projevuje

  ivelmi dobrým pracovním prostředím.“ Nejvíc činností

  už probíhá vinteriéru objektu, kde je při práci možné za-

  stihnout ivlastní zaměstnance divize 9, Subterry či firmy

  PRAGIS. Stavba by měla skončit vúnoru příštího roku.

  Ve Spálené ulici v Praze mohou nejen lidé čekající na

  tramvaj, ale i ostatní chodci pozorovat stavbu komple-

  xu Quadrio, kterou ve sdružení řídí divize 3 a 1. Okno

  vplotovém dílci nabízí panoramatický pohled zejména

  na práci betonářů z divize 6, kteří vnávaznosti na izo-

  latéry divize 1 rychle ženou do výšky konstrukce mo-

  nolitického skeletu. Po celou dobu výstavby je možné

  práci kolegů pozorovat i díky záběrům webové kamery,

  jejíž snímky najdete na www.metrostav.cz.

  Metrostav je lídrem sdružení pro stavbu ELI

  ELI (Extreme Light Infrastructure) je zkratka pro mezi-

  národní multifunkční laserové centrum ELI Beamlines,

  které by v roce 2017 mělo začít sloužit vědeckému

  výzkumu špičkových fyziků, chemiků, biologů, ale ilé-

  kařů. Letos vkvětnu jej vDolních Břežanech uPrahy

  začalo stavět sdružení, vněmž společný tým složený

  ztechniků Metrostavu afirem VCES aOHL ŽS povede

  Ing.Tomáš Vašut znaší divize 3. Jedním zjeho zástup-

  ců bude iIng.Petr Jeřábek zdivize 9, která se natéto

  nové velké zakázce Metrostavu rovnocenně podílí.

  Než ředitel divize 3 Metrostavu Ing.Martin Plch (foto

  vlevo) podepsal za sdružení smlouvu na výstavbu ELI,

  napozemcích vDolních Břežanechuž déle než rok pra-

  covali archeologové, kteří zde odkryli pozůstatky nepře-

  tržitého osídlení počínajícího dobou kamennou. Nanaše

  pracovníky tu pak při přejímce staveniště čekala devět

  metrů hluboká stavební jáma spůdorysem 120 x60 m.

  Vystavět vní musí tři hlavní celky nového výzkumného

  areálu – administrativní amultifunkční objekt, laserovou

  budovu slaboratořemi pro v současnosti nejvýkonnější

  laser nasvětě ahospodářství technických plynů či tech-

  nologie chlazení. Nejobjemnější budova – laserová – bude

  mít dvě rozlehlá podzemní podlaží anad nimi tři menší

  nadzemní. Spolu slaboratorní částí jejich obestavěný pro-

  stor dosáhne téměř 140500m³. Členitá administrativní

  amultifunkční budova nabídne podokončení nejen kance-

  láře azázemí pro více než 400zaměstnanců ahostujících

  vědců, ale i knihovnu, jídelnu a přednáškové či jednací

  prostory. Dominantním avizuálně sjednocujícím prvkem

  obou hlavních celků bude vodorovná ocelová stínicí

  konstrukce, která je propojí dohromady. Technologické

  hospodářství bude stát samostatně (vizualizace).

  S projektem špičkového vědeckého a výzkumného

  pracoviště, jehož přípravy se zúčastnily čtyři desítky

  institucí ze třinácti členských států Evropské unie, která

  jej financuje, seznámil odbornou veřejnost natiskové kon-

  ferenci 24. května vPraze předseda Akademie věd České

  republiky prof. Ing. Jiří Drahoš, DrSc., dr. h. c. Mimo

  jiných se k němu vyjádřili takévelvyslanec USA vČeské

  republice Norman L. Eisen agenerální ředitel Metrostavu

  Ing.Pavel Pilát, který svůj příspěvek na setkání uzavřel:

  „Doufám, že se vestejně dobré náladě všichni sejdeme

  i koncem května roku 2015 při slavnostním předávání

  symbolických klíčů odstavebně hotových budov.“

  –red–, foto archiv divize, vizualizace Bo-

  gle Architects, více nawww.eli-beams.eu

  Ptáme se: PhDr. Josefa Škorpila,

  experta Metrostavu str. 2

  Práce na Bečvě probíhají v chráněné

  krajinné oblasti str. 2

  Na Prahu 9 shlíží nová výšková

  dominanta str. 2

  Tuneláři divize 5 – tradiční srdce

  Metrostavu str. 3

  Párty Metrostavu předběhla

  na břehu Vltavy velkou vodu

  více ve fotoreportáži na str. 4

  14. června 2013 / 10 / XXV

  Červnové povodně zasáhly i řadu staveb Metrostavu. Velmi obtížné situaci třeba musel čelit tým Ing. Martina Řediny z divize 4 při rekonstrukci železničního mostu v Děčíně.

  Hladina Labe se totiž u této stavby velmi rychle zvedla o víc než 8 m. Tam, kde bývalo zařízení staveniště, je dnes rybník, který jen díky nasazení všech tamějších pracovníků

  neničí stroje, materiál či buňkoviště. Během noci z 2. na 3. června je totiž stihli přestěhovat do bezpečí. Více se o stavbách Metrostavu dozvíte ve sloupcích na str. 2 a 3.

  www.sejdemesevparku.cz

  Jak velká voda postihla stavbu Palmovka

  Parku II? Vedoucí projektu Ing.Přemysl

  Dušek zdivize 6 odpovídá: „Zatopilaoba

  suterény a přízemí asi do výšky 1,5m.

  Voda je už odčerpaná, odstranili jsme

  nečistoty a odklízíme zničený materiál.

  Práce na stavbě normálně pokračují.“

  Aktualizované informace naleznete

  nawww.sejdemesevparku.cz, kde můžete

  klást dotazy nebo psát připomínky.

• Strana 2

  NaPrahu 9 shlíží nová výšková dominanta

  Betonáři zdivize 6 vedení týmem Ing.Kamila Štrobla,

  Ph.D., zdivize 3 dokončili začátkem května vpředsti-

  hu železobetonové konstrukce nejvyšší bytové budovy

  u nás – Rezidence Eliška v pražských Vysočanech.

  Když se zastavili více než 93 metrů nad Freyovou ulicí,

  měli pod sebou 27 nadzemních atři podzemní podlaží

  avnich desítky zedníků, tesařů, obkladačů, elektriká-

  řů, instalatérů adalších řemeslníků, kteří svým dílem

  zaplňují patra tak rychle, že se ještě letos budou moci

  dovšech 359 nových bytů nastěhovat jejich majitelé.

  Stavba začala v září 2011 a Ing. Štrobl ji popisuje:

  „Eliška má dvě obytné části – malou věž sjednadvaceti

  nadzemními podlažími avelkou, která je ještě očtyři patra

  vyšší. Mezi nimi stojí samostatný aodhlučněný dilatační

  celek komunikačního jádra. Má další dvě patra navíc pro

  strojovny pěti výtahů apožární nádrž. Vzhledem ktomu,

  že většinu bytů vElišce tvoří technicky jednoduché gar-

  sonky advougarsonky, není stavba příliš složitá a běží

  rychle. Ikdyž jsme železobetony dodělali teprve před pěti

  týdny, byty vetřetím až pátém nadzemním podlaží už mají

  hotové předpřejímky akdokončení jim chybí jen nášlapné

  vrstvy podlah avnitřní dveře, které dodává investor.“

  Vobou věžích až do19. NP pracují všichni řemeslníci

  souběžně. Obkladači vystoupali do 16. NP, opatro výš

  probíhá lití podlah. Vmalé věži se ale práce v20. a21.NP

  zastavily, protože zde budou velké mezonetové byty,

  ukterých investor řeší nové dispozice. Zato je naní téměř

  hotová fasáda – jižní stěna dokonce včerveno-šedé kom-

  binaci. Vevelké věži ještě večtyřech posledních patrech

  chybí okna, ve20. NP ale pracují elektrikáři iinstalatéři.

  „Začínáme také provádět venkovní komunikace aizo-

  lujeme střechu. Demontovali jsme oba jeřáby apracovníci

  divize 6 se chystají přestěhovat lešení pro fasádu zmalé

  věže navelkou (foto),“ doplňuje vedoucí projektu. Byty,

  jejichž výstavbu jeho tým řídí, budou sice většinou malé,

  ale nadnešní dobu stavebně komfortní. Navzájem je třeba

  bude oddělovat železobetonová stěna stepelnou azvuko-

  vou izolací zasádrokartonovou přizdívkou. Vkaždém bytě

  si jeho obyvatelé budou moci sami řídit vytápění, protože

  najediné přívodní trubce teplé vody je osazena nezávislá

  bytová předávací stanice. Také dopater se každý dostane

  snadno – pět výtahů bude ovládat jediný centrální sys-

  tém řízení, který umožní jejich rychlý aefektivní provoz.

  Obezpečnost vdomě se zase postarají zavodněné isu-

  ché požární rozvody, vpodzemních garážích však budou

  poprvé unás rozvody sprinklerů zcela suché. Toto řešení

  umožnilo snížit náklady navýstavbu domu, a developer

  tak své převážně malometrážní byty může lépe nabízet

  klientům ze skupiny tzv. singles, pro něž jsou určeny.

  Rychlá i obětavá práce

  Zaměstnanci Metrostavu na stavbách zasažených po-

  vodněmi nezaspali a ve spolupráci se svými subdoda-

  vateli odklízeli zdosahu vody vše, co šlo. Bez ohledu

  na den či noc tak své dílo zabezpečovali podle protipo-

  vodňových plánů, ale i nad jejich rámec, aby minimali-

  zovali škody. Za to jim všem patří velký dík.

  V pražské Libni (foto č. 1) se pod vodou ocitla i cen-

  trála společnosti. Neohrozila ji však Vltava, proti které je

  chráněna, ale voda z Rokytky, kde selhala protipovod-

  ňová opatření. Díky obětavému nasazení zhruba třicítky

  pracovníků zútvaru správy majetku adivizí 5 a11 (foto

  č.2), kteří objektu pomohli, se všichni jeho zaměstnanci

  mohli už 10.června vrátit do svých kanceláří. Kolegům za

  to poděkoval prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav

  (fotoč. 3) apředal jim mimořádnou odměnu.

  Foto č. 4 dokazuje, že Trojský most bude dobře sloužit

  ještě při větších povodních, než byly letos v červnu. Také

  stavba tunelového komplexu Blanka je zabezpečena tak,

  že do ní Vltava nepronikla (foto č. 5 a 6). Není tu proto

  vplném proudu řeka, ale všechny potřebné práce.

  PhDr.Josefa Škorpila,

  experta Metrostavu

  PhDr. Škorpil odpovídal posledních 20 let za perso-

  nální vývoj Metrostavu. Rozhovorů do firemních novin

  poskytl řadu, ale vždy se týkaly jen pracovních záleži-

  tostí. Letos v březnu se stal Osobností Metrostavu aod

  dubna působí jako expert v úseku generálního ředitele.

  Nastal proto čas obrátit otázky i osobnějším směrem.

  Jak a kdy jste našel cestu do Metrostavu?

  Do resortu stavebnictví, respektive do Vodních staveb

  jsem po několika neformálních rozhovorech s podniko-

  vým ředitelem Karlem Polákem vstoupil v roce 1970. Po

  šesti letech vedení útvaru informací a propagace jsem na

  podobné pozici, ale s podstatně širším záběrem, pracoval

  11 let na Ministerstvu stavebnictví ČSR a od roku 1988 na

  základě nabídky prof. Ing. Karla Bláhy, DrSc., v Metrosta-

  vu. Předtím jsem ještě absolvoval Fakultu žurnalistiky UK

  a pochopitelně školu života, práce a mezilidských vztahů.

  Ty mne na rozdíl od mé původní profesní orientace stále

  více přitahovaly. Uvedenou tendenci asi vycítil i můj teh-

  dejší šéf, ředitel Ing. Jindřich Hess, který mně po čtyřech

  letech spolupráce a mém ztotožnění s Metrostavem nabídl

  pozici personálního náměstka. To byl určitě zásadní oka-

  mžik vývoje mé profesní kariéry, ale i soukromého života.

  Jakých bylo těch dvacet let ve vedení společnosti?

  Do vedení Metrostavu jsem jako personální náměstek

  nastoupil v lednu 1992, v období, kdy se celá naše spo-

  lečnost a pochopitelně i Metrostav transformovaly do

  zcela odlišných podmínek a vztahů, než tomu bylo v před-

  chozích letech. Společně s kolegy ve vedení společnosti,

  s mým pracovním týmem a liniovými manažery jsme

  trpělivě personálně přetvářeli stavební firmu převážně

  orientovanou na výstavbu pražského metra na univerzální

  stavební společnost s celorepublikovou působností apo-

  sléze na obchodně-stavební společnost středoevropského

  formátu. Byl to dlouhodobý zápas, kaž dodenní boj, dra-

  ma, které mne pohltilo a kterému jsem dobrovolně arád

  věnoval um, čas a často i rodinný život. Stručně řečeno,

  byla to pro mne i firmu úžasná léta završená výstupem

  Metrostavu na špičku českého stavebnictví.

  Nyní jste expert. Čím se tato pozice liší od předchozí?

  Když jako personální ředitel cítíte kolem sebe osobní

  i pracovní důvěru a máte možnost 20 let systematicky

  realizovat představy vedení firmy, a tedy i své představy

  ajednoho dne, na základě vlastní iniciativy a po projedná-

  ní v představenstvu a vedení společnosti předáváte klíče

  od pracovního stolu, je to mimořádný okamžik života i ka-

  riéry. Expert by v mém případě měl nejpřednější linii řízení

  firmy pomoci jistit, ale neměl by do jejího chodu přímo

  zasahovat. Není to osobnostně ani pracovně snadné, ale

  je to pro mne další životní a pracovní výzva, kterou jsem si

  po dohodě s prezidentem Skupiny Metrostav i generálním

  ředitelem Metrostavu dobrovolně zvolil.

  Co bude v nejbližší době náplní vaší práce?

  To je otázka, kterou mi klade většina lidí, se kterými se

  vposlední době potkávám. Je mi jasné, že s mojí dosa-

  vadní kvalifikací a praxí se musím rychle naučit vidět

  Metrostav jinýma očima a přenášet do vedení společnosti

  náměty, návrhy, stanoviska, které by měly přesahovat

  rámec mé dřívější odpovědnosti. Co to však bude kon-

  krétně, na to odpoví doba a změny, do kterých jako firma

  a zaměstnanci vstupujeme a kterých určitě nebude málo.

  Jakou očekáváte budoucnost Metrostavu?

  Podle mnou vyznávaných hodnot má naše firma tři zá-

  sadní znaky – odbornost, kontinuitu vývoje a identickou

  firemní kulturu, které náš personál a konkurenceschop-

  nost posunují neustále kupředu. V takovéto konstelaci

  se i přes celou řadu neustále se rodících operativních

  problémů relativně dobře daří i personální práci. Proto

  vidím naši firemní budoucnost optimisticky.

  Jak jste přijal ocenění Osobnost Metrostavu?

  S vědomím, že toto významné ocenění nenáleží jen mně,

  ale všem, se kterými jsem mohl pracovat, zejména ve

  vedení firmy a v rámci vlastního pracovního týmu. Chtěl

  bych jim proto i touto cestou ještě jednou poděkovat.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Práce na Bečvě v chráněné krajinné oblasti

  V Beskydech mezi Horní a Prostřední Bečvou působí

  odloňského září pracovníci divize 6. Vedvou úsecích

  o délce 7,2 km a 3,5 km odstraňují škody způsobené

  povodněmi z roku 2010 na říčce Rožnovská Bečva

  a všem, co k ní patří. Opravují tak nejen koryto, ale

  také prahy, spádové stupně, balvanité skluzy a jez,

  které pocházejí z30. let 20. století apopovodni před

  třemi lety přestaly dostatečně zajišťovat stabilitu toku.

  Narušenípříčných stabilizačních děl Rožnovské Bečvy

  ohrožovalo nejen místní mostní konstrukce ainženýrské

  sítě, ale imezinárodní silnici zValašského Meziříčí doslo-

  venského Makova. Proto je bylo nutné rychle opravit.

  Stavbaři zdivize 6 na Bečvě pracují v chráněné kra-

  jinné oblasti amusí natuto okolnost brát zřetel. Stavební

  stroje mají zabezpečené tak, aby nedocházelo k úniku

  ropných látek, aveškeré mechanismy pohybující se vblíz-

  kosti toku anebo přímo v něm mají ekologické náplně.

  Nikdo nesmí později poznat, že se uřeky pracovalo, ato

  ani tam, kde byl kvodě špatný přístup astavbaři si museli

  vybudovat dočasnou komunikaci. Po ukončení prací ji

  vždy museli odstranit aterén uvedli dopůvodního stavu.

  „Před zahájením stavby jsme také odlovili ryby araky.

  Zejména sraky byl problém, protože kvalifikovaných spe-

  cialistů najejich odchyt je málo ajsou časově vytížení,“

  komentuje zvláštnosti stavby vedoucí projektu Ing.Lubo-

  mír Mik a doplňuje: „Během podzimu azimy jsme pracova-

  li hlavně naobjektech, kde nejsou betonové azděné kon-

  strukce. Šlo převážně obalvanité skluzy aopevnění břehů

  kamennou rovnaninou (foto č.1).“ Celkem musí stavbaři

  na obou úsecích řeky opravit 6 prahů, 8 balvanitých

  skluzů, 28 spádových stupňů ajeden jez. „Právě sanace

  Mikulenkova jezu (foto č.2), kterou zrovna děláme, je asi

  nejsložitější. Během ní je totiž veškerá voda převedena

  přes zdejší malou jezovou elektrárnu,“ uvedl Ing.Mik.

  Původně měl jeho tým práce na projektu v těchto

  dnech končit. Kvůli opožděnému podpisu smlouvy ale

  stavba začala s dvouměsíčním zpožděním. Vzhledem

  kjejí poloze nešlo navíc některé stavební práce provádět

  během zimy, a tak byl konečný termín předání obou úseků

  posunut až napolovinu roku 2013. Tato doba se však už

  blíží, araci se tak mohou těšit na návrat dosvého revíru.

  –jar–, foto archiv divize

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

• Strana 3

  Voda a vodní stavby

  S problematikou staveb u vodních toků, které hrozí

  povodněmi, jsou nejlépe obeznámeni pracovníci divi-

  ze6. Dobře ji však znají i kolegové z ostatních divizí.

  Následující řádky a fotografie prozradí, jak jejich práci

  postihla červnová povodeň a jak si s ní poradili.

  Tábor sice povodně dramaticky nepoškodily, ale prud-

  ké deště způsobily, že se 2. června ráno znovu protrhla

  dočasná hráz rybníka Jordán, na jehož odbahnění pracuje

  ve sdružení i tým naší divize 6 vedený Ing. Petrem Šimá-

  kem. Jordánem v té době protékalo přes 12 vteřinových

  kubíků vody a ochranu Tismenického údolí se podařilo

  zajistit jen díky provizorní regulaci odtoku ve štole pod

  vodopádem (foto č. 1), kterou vyrazili pracovníci divize1

  v čele s Jiřím Novákem. Povodně zde práce na zakázce

  určitě zdrží oněkolik měsíců.

  Na Litavce u Králova Dvora měli větší štěstí. Stavba

  protipovodňových opatření (foto č. 2), kterou tu provádí

  tým Ing. Miroslava Pajera z divize 6, už postoupila natolik,

  že červnové přívaly vody místní obyvatele většinou ne-

  ohrozily. O jejich účinnosti se 6. června přesvědčil i mini-

  str zemědělství Petr Bendl, kterého na stavbu doprovodil

  také ředitel divize 6 Ing. Jan Cuc.

  Malá vodní elektrárna Štětí, opět dílo divize 6, pře-

  čkala velkou vodu pod vodou (foto č. 3). Tým Ing. Jiřího

  Škrance ji totiž musel v neděli řízeně zaplavit, aby nedošlo

  kprovalení její štětovnicové stěny. Podobná situace je ta-

  ké uMVE vRoudnici a Liběchově. Díky tomuto opatření

  však stavby neplavou, ale stojí. A to doslova.

  V Lovosicích, kde protipovodňová opatření nedávno

  ve sdružení dokončil tým divize 8 pod vedením Ing. Pavla

  Komsy, měli sucho. Zábrany vydržely (foto č. 4) a lidé za

  nimi si oddechli. Kvalitní práce se osvědčila.

  Na www.facebook.com/Metrostav si můžete pro-

  hlédnout ještě další fotografie našich staveb u vody

  vdobě letošních červnových povodní. Posílali je vedoucí

  projektů, kterým za ně touto cestou děkujeme. Udělené

  „liky“ pod příspěvky ale jistě nepatří velké vodě. Vyjadřují

  spíš uznání šikovným kolegům, kteří fotografiemi doka-

  zují, že jsou na všechny mimořádné události podobného

  druhu na svých stavbách dobře připraveni.

  –red–, foto archivy staveb

  Od začátku ledna provádí tým Ing. Tomáše Kohouta

  zdivize 5 vesdružení skolegy ze Subterry opravu are-

  konstrukci asi 4,5 km dlouhého úseku železnice mezi

  pražskými stanicemi Bubeneč aHolešovice (foto č. 1).

  Stavbaři tu během příštích dvou let musí kompletně

  zrekonstruovat svršek i spodek trati, vyměnit zabez-

  pečovací zařízení, provést obnovu stanice Holešovice

  avystavět zcela novou zastávku Podbaba. Součástí za-

  kázky je také rekonstrukce všech 11 mostů natrase či

  výstavba aobnova opěrných zdí iprotihlukových stěn.

  Spřípravnými pracemi začal tým Ing.Kohouta letos

  vlednu. Místo plánovaných čtyř měsíců však staveniště

  musel připravit jen během osmi týdnů, kdy mu dílo navíc

  komplikovaly rozmary letošní zimy. Ani spříchodem jara

  tempo stavbařů nepokleslo. Práce inadále probíhají vča-

  sovém tlaku, protože musí respektovat výluky dopravy

  ananěkterých místech navíc mohou probíhat pouze vno-

  ci, ato jen zhruba dvě až čtyři hodiny. Trať také prochází

  vtěsné blízkosti obydlených domů, najejichž obyvatele

  musí brát stavba ohled. Vsoučasné době dělníci pracují

  v železniční stanici Holešovice (foto č. 2). Zdejší první

  nástupiště krátí nadélku 346 m, druhé atřetí prodlužují

  na400 m. Nástupní hrany všech zvyšují na550 mm.

  Nová zastávka Podbaba bude mít dvě 220 m dlouhá

  nástupiště, tvořená znástupištních zídek zprefabrikátů

  typu L snavazující zpevněnou plochou ze zámkové beto-

  nové dlažby. Přístup naperóny spřístřešky naochranu

  před nepřízní počasí umožní schodiště arampy znového

  podchodu, jenž propojí Jednořadou ulici sPapírenskou.

  Určitým specifikem této železniční stavby je skuteč-

  nost, že část trati vdélce asi 1,5 km prochází vtěsné blíz-

  kosti dvou přírodních památek – vrchu Pecka aKrálovské

  obory. Aby nedošlo kpoškození chráněného území, mají

  veStromovce stavbaři přístup jen kmostům označeným

  jako Stromovka 1 aStromovka 2, ato pouze malými ná-

  kladními vozidly. Drtivou většinu optimalizačních úprav

  na traťovém úseku, tedy výměnu železničního svršku

  a spodku, trakční vedení, pokládku zabezpečovacích,

  sdělovacích asilnoproudých kabelů, budou moci provést

  pouze po tělese trati z prostor přilehlých železničních

  stanic Bubeneč aHolešovice. „Pro naši divizi je optimali-

  zace této trati vstupem donového prostředí specifických

  dopravních staveb. Ipřes obtíže se nám ji daří provádět

  podle harmonogramu avnejvyšší kvalitě,“ říká vedoucí

  projektu. Podokončení rekonstrukce trati, kterou spolu-

  financuje iEU, poní vlaky budou moci jezdit rychlostí až

  90 km/hod. a výrazně se zvýší ijejí bezpečnost.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Divize 5 rekonstruuje vytíženou pražskou trať

  1

  2

  Dohled památkářů

  Už deset měsíců obyvatelé Toužimi trpělivě snáše-

  jí rozsáhlé stavební práce, které probíhají na jejich

  náměstí Jiřího z Poděbrad. Vědí proč. Odměnou jim

  zarok ačtvrt bude kompletně zrekonstruované centrál-

  ní náměstí, kterému tým Radka Kučery zdivize 9 vrátí

  jeho původní architektonickou podobu.

  Nejde ale jen oprostou obnovu náměstí. Stavbaři musí

  pod ním apřilehlými ulicemi oddělit smíšenou kanalizaci

  nasamostatnou splaškovou adešťovou, jež musí splňo-

  vat současné podmínky naochranu životního prostředí.

  Proto také veškeré dešťové vody, které jí proudí, odvedou

  přes odlučovač ropných látek. Kromě toho musí počítat

  sřízeným odvodem srážkových vod ze střech, vybudovat

  nové veřejné osvětlení a na náměstí zasadit nové stro-

  my, umístit moderní mobiliář asochu kráčejícího Jiřího

  zPoděbrad vživotní velikosti, která se spolu spůvodním

  morovým sloupem a kašnou (foto č. 1) stane v srpnu

  roku2014 novou dominantou rekonstruované plochy.

  Vzhledem ktomu, že se jedná ohistorické prostran-

  ství, prozkoumali je ještě před zahájením výkopových

  prací pracovníci Národního památkového ústavu. Aby

  zmapovali výskyt dobové štětové dlažby, provedli několik

  desítek sond, které však neprokázaly její celoplošný nález,

  pouze nesouvislý výskyt. „Trvalá přítomnost archeologů

  při provádění výkopů však přinesla jiné zajímavé nálezy.

  Jedním z významnějších bylo objevení původní pece

  vblízkosti Janova zámku,“ říká vedoucí projektu. Zdal-

  ších již probádaných lokalit stojí za zmínku také objev

  základů horní městské brány či torzo dolní. Po celou

  dobu výkopů archeologové průběžně nacházeli idobový

  kamenný odvodňovací systém. „Naopak si nepotvrdili

  očekávané nálezy kolem kostela, kjejichž zmizení nejspíš

  přispěla výměna inženýrských sítí v80. letech minulého

  století, kdy byl přístup k archeologickým nálezům dost

  destruktivní,“ dodává stavbyvedoucí Petr Balák. Při osa-

  zování revizní šachty stavbaři také objevili vhloubce asi

  dvou metrů staré sklepení s cihelnou klenbou. Patřilo

  kdvoupodlažnímu domu, který musel podruhé světové

  válce ustoupit nové komunikaci.

  Přítomnost archeologů sice stavbařům částečně kom-

  plikuje iprodlužuje práci, páteřní stoku kanalizace včet-

  ně revizních a spádišťových šachet však už dokončili.

  Vprovozu je dnes iodlučovač ropných látek anapojeno

  nasíť je asi 60 % střešních svodů. „Máme zčásti hotové

  irozvody veřejného osvětlení azahájili jsme práce nakon-

  strukčních vrstvách komunikací aparkovišť. Položili jsme

  také asi desetinu nové zádlažby z kamenných žulových

  kostek (foto č. 2),“ vyjmenovává Radek Kučera. Při výběru

  dlažby, která musí korespondovat shistorickou podobou

  náměstí, se stavbaři na doporučení památkářů obrátili

  hned naněkolik regionálních kamenolomů, jejichž kámen

  odpovídá charakteru tehdejší doby. Kromě vzhledu však

  samozřejmě musel splňovat itechnické požadavky sdů-

  razem naživotnost, trvanlivost aodolnost proti zimním

  solím, což si tým Radka Kučery ověřoval vlastními labo-

  ratorními zkouškami. Dalším rozhodujícím faktorem pro

  výběr dodavatele byla i cena, protože kamenná dlažba

  tvoří jednu znejvýznamnějších položek rozpočtu nacelou

  rekonstrukci náměstí.

  Během léta by stavbaři měli dokončit apředat inves-

  torovi k předběžnému užívání část komunikací v dolní

  polovině náměstí azahájit práce nadalší etapě projektu.

  Prioritou pro všechny stále je, aby i při ní zůstala zacho-

  vána dobrá obslužnost toužimského náměstí.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Tuneláři divize 5 – tradiční srdce Metrostavu

  Ozaměstnancíchprovozu ražených konstrukcí adefini-

  tivních obezdívek tunelů divize 5 se zmiňují snad každé

  noviny Metrostavu. V souvislosti snimi psaly i o vý-

  stavbě pražského metra V.A (foto stanice Petřiny) či

  tunelového komplexu Blanka, opráci naIslandu nebo

  veFinsku. Dnes se však věnují celému provozu vnitro-

  podnikové nosné technologie, která kdysi při stavbě

  pražské podzemní dráhy ustanovila základ Metrostavu.

  „Považuji za velmi prospěšné, že pracovníci vnit-

  ropodnikových nosných technologií jsou v Metrostavu

  soustředěni dovyčleněných provozů. Umožňuje to jejich

  kvalitnější aoperativnější řízení, než kdyby spadali pod di-

  vizi jako ostatní členové běžných projektových týmů,“ říká

  Ing. Jaromír Heřt, vedoucí provozu. Ten dnes zahrnuje

  na250 dělníků a80 techniků. Zároveň se pro něj připravu-

  je itřicítka smluvních žáků, budoucích elektrikářů, stroj-

  níků či údržbářů. Pro všechny dnes obchodníci divize5

  musí najít dostatek práce. „Unás se vsoučasnosti tunely

  doveřejných soutěží nevypisují. Abychom své zkušené

  avysoce kvalifikované pracovníky udrželi, musíme pro ně

  hledat práci vzahraničí, ato inasubdodávkách. Pátráme

  nejen usousedů či naseveru Evropy, ale třebavÁzerbájd-

  žánu, kde by mohly najít uplatnění inaše tunelovací stroje

  Tonda aAdéla,“ doplňuje Ing.Heřt.

  Tuneláři divize 5, kteří umí své síly spojit isprovo-

  zem ražených konstrukcí adefinitivních obezdívek tunelů

  divize 1, budují obvykle podzemní stavby sprofilem nad

  16m². Razí je jak Novou rakouskou tunelovací metodou,

  tak pomocí TBM. Při projektu Héđinsfjarđargöng se na-

  učili stavět tunely způsobem Drill & Blast, natunelu Břez-

  no použili ražbu s obvodovým vrubem a předklenbou.

  Dojejich nabídky je však možné zařadit itunely budované

  postupem ADECO-RS, který sepreferuje zejména vjižní

  Evropě. Divize 5 jej zatím sice nepoužila, ale připravila na-

  bídku nastavbu tímto způsobem pro soutěž vRumunsku.

  „Co se týče primárního či sekundárního ostění, umíme

  nabídnout snad vše, co lze – odstříkaných betonů přes ty-

  binky, betonové ostění doformy sfóliovou izolací po obe-

  zdívku zvodostavebního betonu,“ vypočítává Ing.Heřt,

  jehož kolegové tvoří pro divizi5 ipodklady knabídkám,

  nákladové kalkulace či návrh strojních sestav. Podle cha-

  rakteru práce aprofilu tunelu dnes provoz může personál-

  ně obsadit až šest čeleb. Pracovníci jednotlivých týmů se

  přitom mohou mezi zakázkami přesunovat.

  „V současnosti netrpělivě čekáme nazahájení stavby

  železničního tunelu Ejpovice, nedávno vysoutěženého

  islandského Norðfjarðargöng tunelu nebo zapár let praž-

  ského metraD,“ uzavírá Ing.Heřt výhled zaměstnanosti

  svých kolegů, kteří svojí dovedností udržují v běhu původ-

  ní poslání asrdce Metrostavu.

  1

  1

  3

  2

  2

  4

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Tři otázky pro...

  Martinu Sáblíkovou (MS), olympijskou vítězku adrži-

  telku světových rychlobruslařských rekordů na dlou-

  hých tratích, ajejího trenéra Petra Nováka (PN), které

  naPárty Metrostavu zpovídal sportovní redaktor ako-

  mentátor České televize Petr Vichnar.

  Metrostav je už řadu let vaším partnerem. Co pro vás

  znamená spojení se silnou stavební firmou?

  MS: Jsem strašně ráda avděčná, že Metrostav podporuje

  moji kariéru, acítím kněmu velkou zodpovědnost. Díky

  sponzorům, které mám, mohu bruslit apodávat očeká-

  vané výkony. Finanční prostředky odmých partnerů mi

  hodně pomáhají připřípravě achci zaně všem poděkovat.

  PN: Často Martině vysvětluju, že se najejí podpoře podílí

  každý zaměstnanec firmy, která ji sponzoruje. Jen proto,

  že vy – atím icelý Metrostav – pracujete dobře, můžeme

  odvás něco dostat. Všem, co tady jste, proto děkuju. Kou-

  sek každé medaile, kterou Martina vybojovala, patří ivám.

  Jsme na prahu olympijské sezony, která vyvrcholí

  po7.únoru 2014. VeVancouveru jste si laťku nasadila

  vysoko, Soči idráhu vnové hale jste si už vyzkoušela.

  Jak vypadá? Jak se vám naní letos najaře závodilo?

  MS: Závodilo se mi tam docela dobře. Byli jsme ale vSoči

  jenom týden. Snažili jsme se proto co nejvíc času trávit

  naledě, abychom jej poznali, protože každý led je trochu

  jiný. Naolympijských hrách to ale budou jiné závody než

  byly teď, jiná nervozita, jiné napětí, tak uvidíme.

  PN: Překvapilo mě, že když jsme se khale vSoči přibli-

  žovali, všude bylo všechno rozkopané. Říkal jsem si, že

  snad vní ani nemůže být led... Ale zaplotem uhaly už bylo

  všechno vydlážděné, čisté ataké organizačně připravené,

  jako bychom už byli naolympiádě. Rychlobruslařskou ha-

  lu tam mají postavenou opravdu velmi hezkou.

  Začíná léto avás čeká cyklistická sezona. Už jste pře-

  sedla dosedla aco vás vtéto letní sezoně čeká?

  MS: V první řadě to bude společné mistrovství České

  republiky a Slovenska, které se uskuteční 20.–23.června

  vDubnici nad Váhom. Poněm uvidíme, jak dopadnu. Já

  doufám, že dobře aže se kvalifikuju namistrovství světa

  vItálii, kam postupují první dvě závodnice.

  PN: Scyklistickým tréninkem je to těžké, hustota provozu

  nasilnicích je čím dál tím větší, ikdyž si pokud možno vy-

  bíráme komunikace, kde jezdí málo aut. Uvidíme, jestli se

  Martina naletošní mistrovství světa kvalifikuje, protože

  kolo bereme jen jako tréninkový doplněk. Jen mě mrzí, že

  ikdyž víme, že mistrovství světa bude kopcovité, pojede

  se naše mistrovství na rovině. To je pro Martinu velký

  handicap, ale věřím, že inakole uspěje. Držte nám palce.

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Sjarem zaruku

  Metrostav dlouhodobě podporuje obecně prospěšnou

  společnost Tyfloservis, která zajišťuje rehabilitační

  avýukové služby pro lidi stěžkým zrakovým či kombi-

  novaným handicapem. Také letos byl partnerem jejího

  benefičního koncertu Sjarem zaruku.

  Dvanáctý ročník koncertu se uskutečnil 29. května

  veVelkém sále Černínského paláce vPraze. Jeho hlavními

  účinkujícími byli Ondřej Havelka a jeho Melody Makers

  (foto) a pěvecké trio MAKABARA, složené ze zrakově

  handicapovaných absolventek Konzervatoře Jana Deyla

  vPraze. Napodporu služeb pro nevidomé atěžce slabo-

  zraké se díky této akci vybralo přes 140 000 Kč.

  –red–, foto Tyfloservis

  Vhospici to žije

  Hospic svatého Jana Nepomuka Neumanna vPrachati-

  cích, který Metrostav podporuje už mnoho let, pořádá

  pocelý rok řadu zajímavých akcí.

  V sobotu 18. května například uspořádal už čtvrtý

  ročník benefičního běžeckého závodu Prachatická hos-

  picová desítka, kterého se zúčastnil rekordní počet osm-

  desáti závodníků. Za hospic běželi jeho ředitel, primář,

  ekonom iněkolik zdravotních sester. Celkovým vítězem

  běhu na 10 km se stal MUDr.Mulugeta Serbessa zTýna

  nad Vltavou, který kopcovitou trať zdolal vnovém rekor-

  du 33:43minut. Zarok vkvětnu se vPrachaticích poběží

  zase. Informace najdete na internetových stránkách

  hospice www.hospicpt.cz/prachatice.

  V pátek 24. května se při celorepublikové akci Noc

  kostelů otevřela pro veřejnost hospicová kaple blahosla-

  veného Jana Pavla II. Je zajímavá iproto, že je nejstarším

  sakrálním prostorem na světě zasvěceným bývalému

  papeži. Stalo se tak necelých šest hodin poté, co Bene-

  dikt XVI. prohlásil svého předchůdce zablahoslaveného.

  Vkapli vcentrálním kříži je navíc umístěn relikviář sostat-

  ky bl. Jana Pavla II. Při Noci kostelů vní byla ivýstava

  velkoformátových fotografií zprostředí hospice akoncer-

  tovalo vní flétnové kvarteto.

  Druhá červnová sobota patřila benefičnímu dni pro

  hospic. Vparku nejprve zahrálo Divadlo Fígl představení

  Mauglí, příběh zdžungle. Navečer vystoupila Bára Hrzá-

  nová se svou hudební skupinou Condurango aden uzavřel

  nevidomý romský zpěvák, klavírista, akordeonista aklari-

  netista Mário Bihári skapelou Bachtale Apsa (Slzy štěstí).

  Večtvrtek13. června park roztančilo baletní vystou-

  pení dětí změstského Baletního studia. Hospic sv. Jana

  Nepomuka Neumanna v Prachaticích totiž neposkytuje

  svým pacientům jen úlevu při těžké nemoci, ale snaží se

  jim nabídnout ico nejvíc radosti arozptýlení.

  Opera vKutné Hoře

  Vobdobí mezi 21. a29. červnem se vKutné Hoře usku-

  teční už 17. ročník mezinárodního hudebního festivalu

  Operní týden. Metrostav, který ve městě několikrát

  pracoval (foto), se stal jedním zjeho generálních part-

  nerů anavýznamnou kulturní akci vás zve.

  VMěstském Tylově divadle zazní jako první 21. červ-

  na galakoncert napříč žánry věnovaný životnímu jubileu

  kutnohorského rodáka, dirigenta Františka Drse. Se Se-

  veročeskou filharmonií Teplice naněm mimo jiné vystoupí

  isaxofonista Felix Slováček ahouslista Pavel Šporcl.

  O dva dny později rozezvučí Arciděkanský chrám

  sv. Jakuba koncert duchovní hudby věnovaný mistrům

  baroka. V historické zasedací síni Vlašského dvora se

  25. června setká sdiváky herec Petr Štěpánek vpořadu

  Kouzlo Thalie. Nazávěr akce, večer 29. června, ovládne

  nádvoří Vlašského dvora opera Dalibor odBedřicha Sme-

  tany vprovedení sólistů, členů orchestru asboru Národní-

  ho divadla aStátní opery Praha. Vúloze Milady vystoupí

  Eva Urbanová, titulní roli zazpívá italský tenorista Lucia-

  no Mastro. Podrobnější informace najdete nawebových

  stránkách www.opernityden.cz.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 10/2013 vyšlo 14. 6. 2013 (11/2013 vyjde 2. 7. 2013) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček

  (místopředseda), Ing.J. Kavan, P. Meyer, Ing. J. Neklanová, Ing. L. Profota, Ing. L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová a Ing. M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen a výhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. a je veřejně neprodejné.

  Párty Metrostavu předběhla na břehu Vltavy velkou vodu

  „To, že jsme se tu sešli, znamená, že kolem nás proběhl další rok – amožná rychleji, než bychom si přáli. Tahle

  párty je součástí našeho poděkování zapráci, kterou jste vuplynulém období odvedli. Dobře se bavte,“ přivítal

  téměř 900 zaměstnanců Metrostavu jeho generální ředitel Ing.Pavel Pilát. Letos poprvé se oblíbená květnová

  akce konala uVltavy, vareálu pražské Občanské plovárny (foto č. 1). Ikdyž si každý mohl najít své místo pod

  střechou nebo ve vytápěném stanu, všichni podezíravě pozorovali zamračenou oblohu adoufali, že zní 23. května

  večer nebude padat déšť, který vkvětnu trápil celou republiku. Svatý Petr však byl protentokrát přívětivý avšichni

  se mohli bavit bez deštníků. Hned nazačátku akce generální ředitel Ing.Pilát předal kytici rychlobruslařské

  reprezentantce Martině Sáblíkové (foto č. 2) jako poděkování zaúspěšnou reprezentaci. Rozhovor, vněmž

  představila isvé plány, najdete vevedlejším sloupku. Následnou autogramiádu využilo mnoho jejích fanoušků

  ikpořízení společné fotografie (foto č. 3). Vneustálé permanenci byl siloměr (foto č. 4) azaujala inovinka –

  simulátor pit stop, kde si každý mohl vyzkoušet práci mechaniků formule 1 (foto č.5). Hlavní hvězdou programu

  byla letos rocková kapela Jasná páka sDavidem Kollerem (foto č. 6), která rozvlnila plochu před pódiem (foto č. 7).

  Jako obvykle si cestu napárty ačas nazastavení skolegy našli ivýkonní ředitelé či ředitelé divizí asamozřejmě

  iprezident Skupiny Metrostav. Večer patřil vzpomínkám (foto č. 8) itanci (foto č.9). Občanská plovárna se prostě

  osvědčila. Když přežije povodeň, která přišla za 10 dní po párty, je pravděpodobné, že se do ní Metrostav ještě vrátí.

  Železnice 21. století

  Při příležitosti 10. výročí vzniku státní organizace

  Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se 22. května

  v Praze uskutečnilo 152. Žofínské fórum jako mezi-

  národní konference s názvem Železnice 21. století.

  Metrostav byl jedním zpartnerů akce ařada jeho vr-

  cholových manažerů byla jejími účastníky.

  Hlavní témata konference se dala shrnout do čtyř

  okruhů: Perspektivy evropské železnice, Liberalizace ev-

  ropského trhu jako příležitost, Modernizace atrendy nejen

  vEvropě aŘízení železniční dopravy. Kromě dalších čes-

  kých izahraničních odborníků onich promluvili iJiří Ko-

  lář – generální ředitel SŽDC, Vladimir Jakunin – prezident

  Mezinárodní železniční unie (UIC) a Ruských železnic,

  Libor Lochman – výkonný ředitel Sdružení evropských že-

  leznic aBenedikt Weibel – bývalý prezident UIC. Příspěvky

  inásledné panelové diskuse vuvedených čtyřech blocích

  vyslechli igenerální aobchodní ředitel Metrostavu, ředi-

  telé jeho divizí 4 i5 adalší vedoucí manažeři společnosti.