Metrostav

Strana 2

NaPrahu 9 shlíží nová výšková dominanta

Betonáři zdivize 6 vedení týmem Ing.Kamila Štrobla,

Ph.D., zdivize 3 dokončili začátkem května vpředsti-

hu železobetonové konstrukce nejvyšší bytové budovy

u nás – Rezidence Eliška v pražských Vysočanech.

Když se zastavili více než 93 metrů nad Freyovou ulicí,

měli pod sebou 27 nadzemních atři podzemní podlaží

avnich desítky zedníků, tesařů, obkladačů, elektriká-

řů, instalatérů adalších řemeslníků, kteří svým dílem

zaplňují patra tak rychle, že se ještě letos budou moci

dovšech 359 nových bytů nastěhovat jejich majitelé.

Stavba začala v září 2011 a Ing. Štrobl ji popisuje:

„Eliška má dvě obytné části – malou věž sjednadvaceti

nadzemními podlažími avelkou, která je ještě očtyři patra

vyšší. Mezi nimi stojí samostatný aodhlučněný dilatační

celek komunikačního jádra. Má další dvě patra navíc pro

strojovny pěti výtahů apožární nádrž. Vzhledem ktomu,

že většinu bytů vElišce tvoří technicky jednoduché gar-

sonky advougarsonky, není stavba příliš složitá a běží

rychle. Ikdyž jsme železobetony dodělali teprve před pěti

týdny, byty vetřetím až pátém nadzemním podlaží už mají

hotové předpřejímky akdokončení jim chybí jen nášlapné

vrstvy podlah avnitřní dveře, které dodává investor.“

Vobou věžích až do19. NP pracují všichni řemeslníci

souběžně. Obkladači vystoupali do 16. NP, opatro výš

probíhá lití podlah. Vmalé věži se ale práce v20. a21.NP

zastavily, protože zde budou velké mezonetové byty,

ukterých investor řeší nové dispozice. Zato je naní téměř

hotová fasáda – jižní stěna dokonce včerveno-šedé kom-

binaci. Vevelké věži ještě večtyřech posledních patrech

chybí okna, ve20. NP ale pracují elektrikáři iinstalatéři.

„Začínáme také provádět venkovní komunikace aizo-

lujeme střechu. Demontovali jsme oba jeřáby apracovníci

divize 6 se chystají přestěhovat lešení pro fasádu zmalé

věže navelkou (foto),“ doplňuje vedoucí projektu. Byty,

jejichž výstavbu jeho tým řídí, budou sice většinou malé,

ale nadnešní dobu stavebně komfortní. Navzájem je třeba

bude oddělovat železobetonová stěna stepelnou azvuko-

vou izolací zasádrokartonovou přizdívkou. Vkaždém bytě

si jeho obyvatelé budou moci sami řídit vytápění, protože

najediné přívodní trubce teplé vody je osazena nezávislá

bytová předávací stanice. Také dopater se každý dostane

snadno – pět výtahů bude ovládat jediný centrální sys-

tém řízení, který umožní jejich rychlý aefektivní provoz.

Obezpečnost vdomě se zase postarají zavodněné isu-

ché požární rozvody, vpodzemních garážích však budou

poprvé unás rozvody sprinklerů zcela suché. Toto řešení

umožnilo snížit náklady navýstavbu domu, a developer

tak své převážně malometrážní byty může lépe nabízet

klientům ze skupiny tzv. singles, pro něž jsou určeny.

Rychlá i obětavá práce

Zaměstnanci Metrostavu na stavbách zasažených po-

vodněmi nezaspali a ve spolupráci se svými subdoda-

vateli odklízeli zdosahu vody vše, co šlo. Bez ohledu

na den či noc tak své dílo zabezpečovali podle protipo-

vodňových plánů, ale i nad jejich rámec, aby minimali-

zovali škody. Za to jim všem patří velký dík.

V pražské Libni (foto č. 1) se pod vodou ocitla i cen-

trála společnosti. Neohrozila ji však Vltava, proti které je

chráněna, ale voda z Rokytky, kde selhala protipovod-

ňová opatření. Díky obětavému nasazení zhruba třicítky

pracovníků zútvaru správy majetku adivizí 5 a11 (foto

č.2), kteří objektu pomohli, se všichni jeho zaměstnanci

mohli už 10.června vrátit do svých kanceláří. Kolegům za

to poděkoval prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav

(fotoč. 3) apředal jim mimořádnou odměnu.

Foto č. 4 dokazuje, že Trojský most bude dobře sloužit

ještě při větších povodních, než byly letos v červnu. Také

stavba tunelového komplexu Blanka je zabezpečena tak,

že do ní Vltava nepronikla (foto č. 5 a 6). Není tu proto

vplném proudu řeka, ale všechny potřebné práce.

PhDr.Josefa Škorpila,

experta Metrostavu

PhDr. Škorpil odpovídal posledních 20 let za perso-

nální vývoj Metrostavu. Rozhovorů do firemních novin

poskytl řadu, ale vždy se týkaly jen pracovních záleži-

tostí. Letos v březnu se stal Osobností Metrostavu aod

dubna působí jako expert v úseku generálního ředitele.

Nastal proto čas obrátit otázky i osobnějším směrem.

Jak a kdy jste našel cestu do Metrostavu?

Do resortu stavebnictví, respektive do Vodních staveb

jsem po několika neformálních rozhovorech s podniko-

vým ředitelem Karlem Polákem vstoupil v roce 1970. Po

šesti letech vedení útvaru informací a propagace jsem na

podobné pozici, ale s podstatně širším záběrem, pracoval

11 let na Ministerstvu stavebnictví ČSR a od roku 1988 na

základě nabídky prof. Ing. Karla Bláhy, DrSc., v Metrosta-

vu. Předtím jsem ještě absolvoval Fakultu žurnalistiky UK

a pochopitelně školu života, práce a mezilidských vztahů.

Ty mne na rozdíl od mé původní profesní orientace stále

více přitahovaly. Uvedenou tendenci asi vycítil i můj teh-

dejší šéf, ředitel Ing. Jindřich Hess, který mně po čtyřech

letech spolupráce a mém ztotožnění s Metrostavem nabídl

pozici personálního náměstka. To byl určitě zásadní oka-

mžik vývoje mé profesní kariéry, ale i soukromého života.

Jakých bylo těch dvacet let ve vedení společnosti?

Do vedení Metrostavu jsem jako personální náměstek

nastoupil v lednu 1992, v období, kdy se celá naše spo-

lečnost a pochopitelně i Metrostav transformovaly do

zcela odlišných podmínek a vztahů, než tomu bylo v před-

chozích letech. Společně s kolegy ve vedení společnosti,

s mým pracovním týmem a liniovými manažery jsme

trpělivě personálně přetvářeli stavební firmu převážně

orientovanou na výstavbu pražského metra na univerzální

stavební společnost s celorepublikovou působností apo-

sléze na obchodně-stavební společnost středoevropského

formátu. Byl to dlouhodobý zápas, kaž dodenní boj, dra-

ma, které mne pohltilo a kterému jsem dobrovolně arád

věnoval um, čas a často i rodinný život. Stručně řečeno,

byla to pro mne i firmu úžasná léta završená výstupem

Metrostavu na špičku českého stavebnictví.

Nyní jste expert. Čím se tato pozice liší od předchozí?

Když jako personální ředitel cítíte kolem sebe osobní

i pracovní důvěru a máte možnost 20 let systematicky

realizovat představy vedení firmy, a tedy i své představy

ajednoho dne, na základě vlastní iniciativy a po projedná-

ní v představenstvu a vedení společnosti předáváte klíče

od pracovního stolu, je to mimořádný okamžik života i ka-

riéry. Expert by v mém případě měl nejpřednější linii řízení

firmy pomoci jistit, ale neměl by do jejího chodu přímo

zasahovat. Není to osobnostně ani pracovně snadné, ale

je to pro mne další životní a pracovní výzva, kterou jsem si

po dohodě s prezidentem Skupiny Metrostav i generálním

ředitelem Metrostavu dobrovolně zvolil.

Co bude v nejbližší době náplní vaší práce?

To je otázka, kterou mi klade většina lidí, se kterými se

vposlední době potkávám. Je mi jasné, že s mojí dosa-

vadní kvalifikací a praxí se musím rychle naučit vidět

Metrostav jinýma očima a přenášet do vedení společnosti

náměty, návrhy, stanoviska, které by měly přesahovat

rámec mé dřívější odpovědnosti. Co to však bude kon-

krétně, na to odpoví doba a změny, do kterých jako firma

a zaměstnanci vstupujeme a kterých určitě nebude málo.

Jakou očekáváte budoucnost Metrostavu?

Podle mnou vyznávaných hodnot má naše firma tři zá-

sadní znaky – odbornost, kontinuitu vývoje a identickou

firemní kulturu, které náš personál a konkurenceschop-

nost posunují neustále kupředu. V takovéto konstelaci

se i přes celou řadu neustále se rodících operativních

problémů relativně dobře daří i personální práci. Proto

vidím naši firemní budoucnost optimisticky.

Jak jste přijal ocenění Osobnost Metrostavu?

S vědomím, že toto významné ocenění nenáleží jen mně,

ale všem, se kterými jsem mohl pracovat, zejména ve

vedení firmy a v rámci vlastního pracovního týmu. Chtěl

bych jim proto i touto cestou ještě jednou poděkovat.

strana 2

PTÁME SE

Práce na Bečvě v chráněné krajinné oblasti

V Beskydech mezi Horní a Prostřední Bečvou působí

odloňského září pracovníci divize 6. Vedvou úsecích

o délce 7,2 km a 3,5 km odstraňují škody způsobené

povodněmi z roku 2010 na říčce Rožnovská Bečva

a všem, co k ní patří. Opravují tak nejen koryto, ale

také prahy, spádové stupně, balvanité skluzy a jez,

které pocházejí z30. let 20. století apopovodni před

třemi lety přestaly dostatečně zajišťovat stabilitu toku.

Narušenípříčných stabilizačních děl Rožnovské Bečvy

ohrožovalo nejen místní mostní konstrukce ainženýrské

sítě, ale imezinárodní silnici zValašského Meziříčí doslo-

venského Makova. Proto je bylo nutné rychle opravit.

Stavbaři zdivize 6 na Bečvě pracují v chráněné kra-

jinné oblasti amusí natuto okolnost brát zřetel. Stavební

stroje mají zabezpečené tak, aby nedocházelo k úniku

ropných látek, aveškeré mechanismy pohybující se vblíz-

kosti toku anebo přímo v něm mají ekologické náplně.

Nikdo nesmí později poznat, že se uřeky pracovalo, ato

ani tam, kde byl kvodě špatný přístup astavbaři si museli

vybudovat dočasnou komunikaci. Po ukončení prací ji

vždy museli odstranit aterén uvedli dopůvodního stavu.

„Před zahájením stavby jsme také odlovili ryby araky.

Zejména sraky byl problém, protože kvalifikovaných spe-

cialistů najejich odchyt je málo ajsou časově vytížení,“

komentuje zvláštnosti stavby vedoucí projektu Ing.Lubo-

mír Mik a doplňuje: „Během podzimu azimy jsme pracova-

li hlavně naobjektech, kde nejsou betonové azděné kon-

strukce. Šlo převážně obalvanité skluzy aopevnění břehů

kamennou rovnaninou (foto č.1).“ Celkem musí stavbaři

na obou úsecích řeky opravit 6 prahů, 8 balvanitých

skluzů, 28 spádových stupňů ajeden jez. „Právě sanace

Mikulenkova jezu (foto č.2), kterou zrovna děláme, je asi

nejsložitější. Během ní je totiž veškerá voda převedena

přes zdejší malou jezovou elektrárnu,“ uvedl Ing.Mik.

Původně měl jeho tým práce na projektu v těchto

dnech končit. Kvůli opožděnému podpisu smlouvy ale

stavba začala s dvouměsíčním zpožděním. Vzhledem

kjejí poloze nešlo navíc některé stavební práce provádět

během zimy, a tak byl konečný termín předání obou úseků

posunut až napolovinu roku 2013. Tato doba se však už

blíží, araci se tak mohou těšit na návrat dosvého revíru.

–jar–, foto archiv divize

Metrostav a.s. - noviny