Metrostav

Strana 2

Divize 5 vybuduje naSlovensku další tunel

Natuneláře divize 5 čeká další práce zanašimi východ-

ními hranicemi. Potunelu Poľana naslovenské dálni-

ciD3, který bude otevřený 10. června, a tuneluŽilina

naD1 začne Metrostav budovat idálniční tunel Prešov

– ustejnojmenného města asi 30 km severně odKošic.

Obchvat Prešova, konkrétně stavbu dálnice D1 vúse-

ku MÚK Prešov západ – MÚK Prešov jih, dostalo nasta-

rost sdružení firem Eurovia SK, Eurovia CS, Doprastav,

Metrostav aMetrostav Slovakia. Na7870 m dlouhé trase

stavbaři do roku 2021 vybudují téměř 230 stavebních

objektů, znichž budou nejnáročnější dvě mimoúrovňové

křižovatky, 18 mostů adálniční tunel, jehož severní (levý)

tubus bude měřit 2230,5 m a jižní (pravý) bude ještě

o13,5 metru delší. Provoz vněm se bude řídit zoperační

místnosti vnové budově střediska správy aúdržby dálni-

ce SSÚD Prešov, jejíž výstavba je také součástí projektu.

Dlouho odkládané dílo 30. května symbolicky zahájil

poklep nazákladní kámen – zaúčasti slovenského minist-

ra dopravy PaedDr.Árpáda Érseka, zástupců kraje, města

apředstavitelů Národní dálniční společnosti idodavatelů.

ZaMetrostav se kladívka chopil generální ředitel Ing.Pa-

vel Pilát (foto třetí zprava).

Výstavbu tunelu Prešov provede divize 5

Metrostav spolu se slovenskou dceřinou firmou mají

vesdružení podíl 33 %, čemuž odpovídá výstavba tunelu

včetně portálů aspoluúčast naněkterých dalších společ-

ných objektech. „Předstihové práce nazařízení staveni-

ště začneme vedruhém pololetí letošního roku akolem

června 2018 bychom měli souběžně otevřít ražby obou

tubusů směrem odvýchodního portálu. Předpokládáme,

že spolu s nimi zahájíme i protiražby, všechno pomocí

NRTM shorizontálně členěnou čelbou nakalotu aopěří,

vméně příznivých poměrech vyrazíme zvlášť idno,“ říká

výrobní přípravář Ing.Jiří Kotouč.

Tunel Prešov provede dálnici vrchem Malkovská hôr-

ka, jenž je tvořen flyšovými sedimenty s různě slože-

nými jílovcovými apískovcovými vrstvami doplněnými

oslepence. „Stěžejní ale bude reálný stav geologického

prostředí vporovnání se stavem předpokládaným vza-

dávací dokumentaci, což je pro výstavbu každého tunelu

ten nejdůležitější parametr. Jinak věřím, že si sprojektem

poradíme bez větších problémů, protože naše divize má

zposlední doby stunely naSlovensku bohaté zkušenosti.

Složitost však vidím vtom, že logistika našich prací zhorší

už tak špatnou dopravní situaci vPrešově. Pro většinu

místních lidí je ale výstavba prešovského obchvatu život-

ním snem, tak snad snámi budou mít trpělivost,“ uzavírá

vedoucí projektu Ing. Tomáš Daneš, jehož tým stavbu

uPrešova za Metrostav řídí. Nový dálniční úsek D1 by

měl být dokončen a zprovozněn v roce 2021.

–red–, foto Eurovia SK

Využití patentu

Tubusy tunelu Ejpovice spojí osm ražených asi 30 m

dlouhých únikových propojek, které jsou odsebe vzdá-

lené zhruba 500 m. Dvě znich – TP1 a2 – už jsou ho-

tové, nadalších dvou (TP3 a6) raziči divize 5 pracují.

„Propojky razíme zhotové jižní trouby. Začínáme tím,

že spomocí kotoučové pily vyřežeme 40 cm silné tunelové

ostění vmístě prostupu (foto č. 1). Železobetonové seg-

menty jsou tam zajištěné systémem, který má Metrostav

patentovaný,“ říká stavbyvedoucí Ing.Jiří Kocián, který

vtýmu Ing.Štefana Ivora zaražbu propojek odpovídá.

Princip vynálezu, který vymysleli zejména Ing.Karel

Rössler, PhD., z úseku výrobně-technického ředitele

adr.Ing.Petr Vítek zdivize 5, tkví vpředem připravených

kanálcích uvnitř segmentů, donichž se při stavbě vsazují

ocelové výztužné pruty. Prostor mezi nimi a kanálkem

se vyplní injektážní maltou, která zatvrdne. Celý systém

potom funguje podobně jako trám abez dalších opatření

umožní vyřezat prostup dosegmentového ostění.

Ražba samotná probíhá Novou rakouskou tunelovací

metodou aje horizontálně členěná nakalotu (foto č. 2),

opěří a dno. Horninu raziči rozpojují částečně strojně

a částečně pomocí trhacích prací. Přípravu na odpal –

vrtání opěří uTP3 – zachytila fotografie číslo 3. Zatímco

světlý průměr tunelové trouby je 8,70 m, propojky jej mají

jen asi 6 m, proto je budují malé důlní stroje (foto č. 4).

Vyrubaný prostor zajišťují příhradové ocelové rámy

svýztužnými sítěmi zastříkané betonem (foto č. 5) adopl-

něné svorníkovou výztuží. Vetřech únikových propojkách

budou navíc umístěné trafostanice.

–red–, foto archiv stavby

Ing.Davida Stempáka,

technického náměstka divize 4

S Metrostavem začal David Stempák spolupracovat

už ve 3. ročníku studia na Stavební fakultě Vysoké

školy báňské vOstravě – vroce 2006 začínal jako asi-

stent stavbyvedoucího nastavbě silnice R48 vúseku

Toša novice–Žukov. Po přesídlení do Prahy se zařadil

dotechnického úseku divize 4, od1. ledna 2016 jej řídí.

Co všechno spadá dokompetence vašeho úseku?

Našima rukama procházejí snad všechny zakázky, okte-

ré se divize uchází, apotom ity, jež provádí. Pracovníci

zútvaru přípravy zakázek vyhodnocují všechny proběhlé

projekty asnaží se podávané nabídky vylepšovat tak, aby

co nejlépe vyhovovaly našim kapacitám a možnostem.

Projektanti zútvaru technického rozvoje zase optimalizují

zasmluvněné projekty, aby odpovídaly našim technolo-

giím, navrhují optimalizace mostů, projektují přesuvné

ipevné skruže, zvedání konstrukcí avýsuny. Navíc zaklá-

dáme projektové středisko, abychom byli schopní rychleji

připravit aprovést třeba pokládky silničních adálničních

krytů ať už betonových nebo asfaltových. Povede je To-

máš Herman amělo by mít nazačátku asi šest pracov-

níků, které právě hledáme. Potřebujeme zkušené projek-

tanty iabsolventy, ale narážíme nanedostatek vhodných

uchazečů. Alespoň někteří z nich budou muset ovládat

iBIM, abychom byli připravení soutěžit dopravní stavby,

které se vněm mají zadávat už vroce 2021.

Už máte sBIM zkušenosti?

Vnašem úseku se BIM aktivně věnuje kolegyně Ing.Bar-

bora Vítková, která si své znalosti prohlubuje na všech

potřebných konferencích aškoleních, abychom byli naná-

stup této technologie povšech stránkách připravení.

Budete mít první projektové středisko vMetrostavu…

Zřízení projektového střediska je odrazem stavu českého

stavebního trhu. Projektantů je obecně málo, akdyž jsou,

tak kvalitu jejich práce limituje čas apodklady, které do-

stávají. Také se chystají zakázky vrežimu „žlutého FIDIC“,

tedy projekty Design & Build, apotřeba vlastního týmu

projektantů bude proto nezbytná.

Co se vašemu útvaru vposlední době nejvíc povedlo?

Zaúspěch pokládáme dobře probíhající modernizaci nej-

starší české dálnice D1, kde naše divize dodržuje kvalitu

iharmonogram ainvestor je sjejí prací spokojený. Navr-

hovali jsme zde podpěrné skruže pro montáž prefabriko-

vaných nosníků i betonáž spřahující desky mostů.

Zmiňujete skruže. Výsledkem práce vašeho útvaru je

ipřesuvná skruž, kterou má Metrostav patentovanou?

Přesně tak. Anedávno jsme ji kvůli zakázce navýstavbu

mostu na slovenské dálnici D1 v úseku Hubová–Ivach-

nová výrazně zmodernizovali. Vrámci divize to považuji

zanejvětší technické vítězství našeho úseku. Vylepšení

nám zabralo asi rok a vymysleli jsme při něm spoustu

nových věcí. Na přesuny skruže tak již nepotřebujeme

mezibárky, protože jsme na pilířích navrhli montované

příčníky. Skruž jsme zesílili a můžeme ji použít až pro

rozpětí polí 60 m. Modernizovaná skruž spoří čas iná-

klady aje dnes schopná konkurovat ostatním podobným

skružím natrhu. Aztoho mám opravdu radost.

Řešení jaké jiné zakázky je teď pro vás aktuální?

Vyhráli jsme stavbu dálnice D48 v úseku Rybí – MÚK

Rychaltice, která také obsahuje řadu mostů. Momentál-

ně chystáme optimalizaci projektu tak, aby ekonomicky

atechnicky vyhověl našim potřebám.

Na kterých dalších stavbách pracujete?

Na jihočeské části dálnice D3 stavíme mosty v úseku

Bošilec–Ševětín. Ujednoho znich jsme nedávno vybe-

tonovali mostovku na vyprojektované skruži z našeho

inventárního materiálu adalší nás vnejbližší době čeká.

Jaké novinky chystáte dobudoucna?

Kromě toho, očem jsem se zmínil, bychom rádi víc pro-

nikli naněmecký trh. Spolu skolegy zfirmy BeMo jsme

tam už uspěli vsoutěži namodernizaci dálničního mostu

Volmarstein naA1. Dnes snašimi kolegy vNěmecku pro

tento projekt řešíme, jaký druh skruže by bylo nejvhod-

nější použít pro výstavbu nového přemostění.

strana 2

PTÁME SE

Aktuální aktivity Technické kanceláře BeMo

Technická kancelář společnosti BeMo Tunnelling se

opírá o desetiletí sbírané zkušenosti z projektování

tunelů. Kromě spolupráce navypracovávání nabídek,

výrobní přípravy a transferu know-how je její hlavní

činností zhotovování prováděcí projektové dokumenta-

ce pro stavební zakázky, ato jak vlastní, tak pro firmy

ze sdružení ARGE, jehož je BeMo členem.

Prováděcí dokumentaci projektanti vytvářejí vespo-

lupráci stýmem vedoucích pracovníků příslušného pro-

jektu isohledem nakonkrétní specifické podmínky stav-

by. Technická kancelář se rozhodným způsobem podílí

narealizaci zvláštních technických návrhů anafiremních

inovacích, jako třeba byly vývoj jednoplášťové obezdívky

tunelů – CombiShell™ a LaserShell™ (foto) – azávěsný

bagrGTA pro šikmé šachty pro CrossRail Projekt C510

vLondýně (schéma ukazuje model konečných prvků pro

statické výpočty při dimenzování ostění ze stříkaného

betonu v prostoru křižovatky Liverpool Street Station).

Spektrum hotové prováděcí dokumentace sahá od sta-

veb tunelů realizovaných pomocí NRTM až postrojovou

ražbu TBM. Její součástí jsou rovněž projekty konstrukcí

ostění, tybinků stejně jako technologických částí staveb,

přičemž projektanti poskytují podporu jednotlivým pro-

jektům až doprovedení úspěšné přejímky stavby. Využí-

vají přitom nejmodernější software pro statické výpočty

avoblasti CAD završili přechod nasystémy schopné pra-

covat naprincipech BIM, aby vbudoucnu zvládli všechny

požadavky kladené nadigitální stavebnictví.

Kancelář pracuje hlavně pro stavby firmy BeMo vNě-

mecku av Británii. Vrámci transferu know-how projektů

se však její služby využívají ivSeverní aJižní Americe.

Kromě menších projektů, jako jsou třeba záchranná

štola Wendelberg a Zierenbergský tunel, dnes technici

pracují naprojektech dálniční tunelů naA98 (Herrschafts-

buck) anaA44 (Spitzenberg), které BeMo vrámci ARGE

buduje se Subterrou. Na základě nových činností zave-

dených uBeMo se pole působnosti Technické kanceláře

rozšířilo odčistě tunelového projektování i dooblastí spe-

ciálního zakládání ainženýrských iprůmyslových staveb.

Vlastní Technická kancelář sdesítkami let zkušeností

napomáhá BeMo efektivně aoperativně čelit projektovým

atechnickým výzvám při řešení různých staveb ivpřípra-

vě nabídek. Zvyšuje tak konkurenceschopnost společnosti

adourčité míry ijejí jedinečnost, neboť zvlášť voblasti

výstavby tunelů NRTM zůstává know-how ufirmy arozvíjí

se, čehož si investoři velice cení. Ke kontinuitě znalostí

přispívá i zvyklost, že každý začínající mladý inženýr

pracuje zprvu několik let vTechnické kanceláři ateprve

poseznámení sjejím know-how přechází nastavby.

Dr.Johannes Jäger, Robert Dostál

Metrostav_10_2017.indd 2 09.06.17 12:23

Metrostav a.s. - noviny