Metrostav 10/2017

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nová stavba pro lidi i ryby

  Výběr nejlepších 2017

  Do soutěže Stavba roku přihlásil letos Metrostav tři

  svoje díla, doZahraniční stavby roku potom dvě za-

  kázky dokončené naSlovensku. Vzhledem ktomu, že

  projekty nepřihlašují jen dodavatelé, ale i architekti

  nebo investoři, dá se očekávat, že naše zastoupení

  apříležitosti vprestižním klání ještě vzrostou.

  Ztuzemských staveb si přihlášku zasloužilo Dokon-

  čení vltavské vodní cesty vúseku VD Hněvkovice – Týn

  nad Vltavou, které provedl tým Jana Prokeše zdivize 6.

  Vsoutěži je doplní dva projekty zetapizované rezidenční

  výstavby NaVackově – Bytový dům naVackově aVilado-

  my naVackově. Oba vznikly zásluhou kolegů zMetrostavu

  Development apostavil je tým Jiřího Paulera zdivize 9.

  Ze zahraničních staveb vyniká malá vodní elektrárna

  Želiezovce spřilehlými objekty nařece Hron, dílo týmu

  Ing.Luboše Jonáše zdivize 6. Vodůvodnění přihlášky je

  uvedeno, že stavebně itechnologicky složitá stavba MVE

  má výborné kvalitativní parametry při zachování přízni-

  vého poměru mezi investičními náklady amnožstvím vy-

  robené elektrické energie. Druhou vybranou slovenskou

  stavbou je rekonstrukce vědecko-vzdělávacího objektu

  Filozofické fakulty UPJŠ v Košicích (foto), kterou vloni

  dokončil tým divize 3 vedený Ing.Jánem Sekerákem.

  Otitulech idalších cenách vsoutěži bude rozhodovat

  odborná porota apartneři klání. Veřejnost bude moci pod-

  pořit nominované stavby vzáří při internetovém hlasování

  naadrese www.stavbaroku.cz.

  Změny veSkupině Metrostav

  V CCE Praha vystřídal dlouholetého ředitele ajednatele

  Ing.Jaroslava Pohana Ing.Jiří Kalát, který byl zároveň

  jmenován ijednatelem společnosti CCE Bratislava.

  Ing.Jakub Šimáček se stal jednatelem aředitelem

  TBGMetrostav ajednatelem společnosti Pražské

  betonpumpy adoprava. Nahradil Ing.Jana Kupečka, jenž

  je nově členem dozorčích rad společností TBG Metrostav,

  Pražské betonpumpy adoprava aTBG Pražské malty.

  Nový statut inázev dceřiné společnosti

  Metrostav nemovitostní, investiční fond sproměnným

  základním kapitálem, a.s., změnil 1. června 2017 statut

  naakciovou společnost. Jeho nový název zní Metrostav

  nemovitostní, a.s. Ostatní náležitosti avztahy se nemění.

  Jednání vTurecku

  Nastaveništi istanbulského

  depa metra se zaúčasti

  obou členů představenstva –

  ředitele útvaru zahraničního

  podnikání Skupiny Metrostav

  Ing.Václava Soukupaapana

  Ferhata Bolata (foto zleva)

  – uskutečnila 16. května valná hromada firmy Metrostav

  Ankara İnșaat. Mimo jiné se při ní jednalo i oúčasti ve

  veřejných soutěžích naprojekty vTurecku. Firma uždva

  vyhrála: výstavbu depa alanové dráhy Hisarüstü–Așiyan.

  Nejvyšší hodnocená úroveň

  Hala Prologis Park Prague Rudná – DC18, jejíž stavbu

  řídil tým Ing.Petra Kolbábka zdivize 8, získala jako

  19.průmyslový objekt nasvětě aprvní vČR certifikát

  BREEAM vnejvyšší úrovni Outstanding, tedy vynikající.

  Zpracovatel certifikátu ktomu dodal, že kzisku takového

  ohodnocení přispěl skvělý přístup generálního dodavatele.

  Pochvala patřila zejména přípravářce Ing.Jitce Dohelské.

  Pítka naČVUT

  Děkanka Fakulty stavební

  ČVUT vPraze Alena

  Kohoutková, personální

  ředitel Metrostavu Tomáš

  Zámečník aMartin Václavík

  ze společnosti Voda pro lidi

  předali 16.května doužívání

  dvě nová veřejná pítka nastavební fakultě. Slouží zdarma

  apomáhají chránit přírodu, protože při průměrné měsíční

  výtoči 12000 litrů ušetří asi čtyři tuny plastů ročně.

  Výstava vPolsku

  Divize 4 sponzoruje

  výstavu architekta Bořka

  Šípka, kterou si můžete

  od20.května do26. června

  prohlédnout vKrkonošském

  muzeu vpolské Jelení

  Hoře. Navernisážexpozice

  spodtitulem Čaroděj skla dorazil iautorův syn Dalibor

  (foto vlevo) a polský sběratel Mirosław Lewandowski.

  Přivítejte léto veŽlutých lázních

  VeŽlutých lázních vPraze se 24. června uskuteční

  den zábavy, sportu aher. Jeho součástí bude Pražský

  cyklo maraton, ČEZ handy kvadriatlon dvojic aDětský

  kvadriatlon. Více najdete nawww.cestazasnem.cz.

  Senioři Metrostavu jsou stále aktivní

  Ponávštěvě dvou muzeí vMladé Boleslavi aposezení

  vmikulovském sklípku zavítali členové Senior klubu

  Metrostav letos vkvětnu idoCentra DOX, mezi jehož

  partnery patří takéMetrostav. Zadoprovod po výstavních

  prostorách včetně vzducholodi Gulliver patří velký dík

  průvodkyním Hedvice Máchové aDominice Knoblochové.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Davida Stempáka,

  technického náměstka divize 4 str. 2

  Divize 5 vybuduje na Slovensku

  další tunel str. 2

  Stavba dálnice D3 mezi Bošilcem

  aŠevětínem pokračuje str. 3

  Kanál v Račicích hostil první ze dvou

  letošních velkých soutěží str. 3

  Pohoda, přátelé, zábava,

  25.květen a Párty

  více ve fotoreportáži na str. 4

  13. června 2017 / 10 / XXIX

  Doba Karla IV. pravděpodobný vznik jezu

  1523 první písemný záznam o jezu

  1920 vznik moderního jezu

  1956 poslední rekonstrukce jezu

  2002 vteřinový průtok na jezu 690 m³

  2006 vteřinový průtok na jezu 555 m³

  2008 ledochod odtrhl povodní štětovnice

  2013 vteřinový průtok na jezu 960 m³

  2014, 29. září začíná rekonstrukce jezu

  2017, 30. března končí rekonstrukce jezu

  2017, 29. května slavnostní zakončení stavby jezu

  Výše uvedené údaje se vztahují k jezu na Berounce vČer-

  nošicích (titulní foto), jak musel pozorný čtenář novin

  Metrostavu snadno poznat. Jeho rekonstrukci ve sdružení

  s firmou Zakládání staveb řídil tým divize6. Zpočátkujej

  vedl Ing.Jiří Škranc, na jehož práci navázal aprojekt do-

  končil Ing. Petr Brož. Protože jsme o postupu díla něko-

  likrát informovali, dnes vybíráme to, o čem jsme nepsali.

  Slavnostní ukončení stavby 29. května 2017

  Vzhledem k tomu, že rybí přechod byl financován nejen

  z prostředků státního podniku Povodí Vltavy, ale i z Ope-

  račního programu Životní prostředí Evropské unie, ujali

  se přestřižení symbolické pásky také ministři zemědělství

  Marian Jurečka a životního prostředí Richard Brabec. Oba

  poděkovali dodavatelům za kvalitní práci. Za Metrostav

  použil nůžky generální ředitel Ing. Pavel Pilát (malé foto

  třetí zprava) akmikrofonu s projevem za dodavatelské

  sdružení přistoupil ředitel divize 6 Ing. Jan Cuc.

  Vodáci už jez v Černošicích nemusejí přenášet

  Jez v Černošicích byl před rekonstrukcí pro vodáky ne-

  sjízdný – jak uváděl říční průvodce: korunu přečnívala

  stěna ze štětovnic Larsen a pod jezem byly naházené

  obrovské ostré balvany.

  Rekonstruovaný jez dnes mohou lodě proplout 2,5 m

  širokou propustí. Je navržena s postupně se snižujícím

  sklonem 12 %, 10 % a 8 % a ukončena v úrovni dna měl-

  kého vývaru hloubky 250 mm, jenž je vytvořen v záhozu

  z rozměrných valounů vytěžených speciálně pro tento

  účel zVltavy. Proudění vody v lodní propusti usměrňují

  dubová zdrhla zapuštěná do drážek ve dně propusti. Nic

  pohodlnějšího vodáky potkat nemohlo. Na návrhu pro-

  pusti se totiž podílel strýc olympionika kanoisty Lukáše

  Pollerta – doc. Ing. Jaroslav Pollert ml., Ph.D., ze Stavební

  fakulty ČVUT v Praze, který mimo jiné navrhoval olympij-

  ské kanály v Barceloně či v Riu de Janeiru.

  Stavbaři se dočkali poděkování za ohleduplnost

  Práce v řece za obtížného přístupu pro těžkou techniku

  byly pro stavbaře velmi náročné. Navíc je nemohli pro-

  vádět každý den, jak měli naplánováno, ale museli se

  podřídit nedělnímu omezení hlučných prací, jak ukládá

  městská vyhláška. Dílo se jim však beze zbytku podařilo.

  Místním občanůmzajistili větší bezpečnost před povod-

  němi i ledochody, vodákům a rybám umožnili překonávat

  jez. Jeho novou geometrií navíc změnili původní silný hluk

  vody padající z velké výšky na sice intenzivní, ale přece jen

  příjemnější šumění tekoucí vody. Nejen Černošice děkují.

  –red–, foto Petr Adámek, Libor Štěrba

  Další jezové stavby divize 6

  Rekonstrukce jezu Jelení lávka v Českém Krumlově

  Rekonstrukce Václavského jezu v Písku

  Výstavba vzdouvacího jezu pro MVE Želiezovce

  Rybí přechod u MVE Pyskočely

  Rybí přechod u MVE Štětí

  Rybí přechod u MVE Litoměřice

  Rybí přechod u MVE Vraňany

  Rybí přechod u MVE Bulhary

  Rybí přechod u plavební komory Hněvkovice a jiné

  Metrostav_10_2017.indd 1 09.06.17 12:23

• Strana 2

  Divize 5 vybuduje naSlovensku další tunel

  Natuneláře divize 5 čeká další práce zanašimi východ-

  ními hranicemi. Potunelu Poľana naslovenské dálni-

  ciD3, který bude otevřený 10. června, a tuneluŽilina

  naD1 začne Metrostav budovat idálniční tunel Prešov

  – ustejnojmenného města asi 30 km severně odKošic.

  Obchvat Prešova, konkrétně stavbu dálnice D1 vúse-

  ku MÚK Prešov západ – MÚK Prešov jih, dostalo nasta-

  rost sdružení firem Eurovia SK, Eurovia CS, Doprastav,

  Metrostav aMetrostav Slovakia. Na7870 m dlouhé trase

  stavbaři do roku 2021 vybudují téměř 230 stavebních

  objektů, znichž budou nejnáročnější dvě mimoúrovňové

  křižovatky, 18 mostů adálniční tunel, jehož severní (levý)

  tubus bude měřit 2230,5 m a jižní (pravý) bude ještě

  o13,5 metru delší. Provoz vněm se bude řídit zoperační

  místnosti vnové budově střediska správy aúdržby dálni-

  ce SSÚD Prešov, jejíž výstavba je také součástí projektu.

  Dlouho odkládané dílo 30. května symbolicky zahájil

  poklep nazákladní kámen – zaúčasti slovenského minist-

  ra dopravy PaedDr.Árpáda Érseka, zástupců kraje, města

  apředstavitelů Národní dálniční společnosti idodavatelů.

  ZaMetrostav se kladívka chopil generální ředitel Ing.Pa-

  vel Pilát (foto třetí zprava).

  Výstavbu tunelu Prešov provede divize 5

  Metrostav spolu se slovenskou dceřinou firmou mají

  vesdružení podíl 33 %, čemuž odpovídá výstavba tunelu

  včetně portálů aspoluúčast naněkterých dalších společ-

  ných objektech. „Předstihové práce nazařízení staveni-

  ště začneme vedruhém pololetí letošního roku akolem

  června 2018 bychom měli souběžně otevřít ražby obou

  tubusů směrem odvýchodního portálu. Předpokládáme,

  že spolu s nimi zahájíme i protiražby, všechno pomocí

  NRTM shorizontálně členěnou čelbou nakalotu aopěří,

  vméně příznivých poměrech vyrazíme zvlášť idno,“ říká

  výrobní přípravář Ing.Jiří Kotouč.

  Tunel Prešov provede dálnici vrchem Malkovská hôr-

  ka, jenž je tvořen flyšovými sedimenty s různě slože-

  nými jílovcovými apískovcovými vrstvami doplněnými

  oslepence. „Stěžejní ale bude reálný stav geologického

  prostředí vporovnání se stavem předpokládaným vza-

  dávací dokumentaci, což je pro výstavbu každého tunelu

  ten nejdůležitější parametr. Jinak věřím, že si sprojektem

  poradíme bez větších problémů, protože naše divize má

  zposlední doby stunely naSlovensku bohaté zkušenosti.

  Složitost však vidím vtom, že logistika našich prací zhorší

  už tak špatnou dopravní situaci vPrešově. Pro většinu

  místních lidí je ale výstavba prešovského obchvatu život-

  ním snem, tak snad snámi budou mít trpělivost,“ uzavírá

  vedoucí projektu Ing. Tomáš Daneš, jehož tým stavbu

  uPrešova za Metrostav řídí. Nový dálniční úsek D1 by

  měl být dokončen a zprovozněn v roce 2021.

  –red–, foto Eurovia SK

  Využití patentu

  Tubusy tunelu Ejpovice spojí osm ražených asi 30 m

  dlouhých únikových propojek, které jsou odsebe vzdá-

  lené zhruba 500 m. Dvě znich – TP1 a2 – už jsou ho-

  tové, nadalších dvou (TP3 a6) raziči divize 5 pracují.

  „Propojky razíme zhotové jižní trouby. Začínáme tím,

  že spomocí kotoučové pily vyřežeme 40 cm silné tunelové

  ostění vmístě prostupu (foto č. 1). Železobetonové seg-

  menty jsou tam zajištěné systémem, který má Metrostav

  patentovaný,“ říká stavbyvedoucí Ing.Jiří Kocián, který

  vtýmu Ing.Štefana Ivora zaražbu propojek odpovídá.

  Princip vynálezu, který vymysleli zejména Ing.Karel

  Rössler, PhD., z úseku výrobně-technického ředitele

  adr.Ing.Petr Vítek zdivize 5, tkví vpředem připravených

  kanálcích uvnitř segmentů, donichž se při stavbě vsazují

  ocelové výztužné pruty. Prostor mezi nimi a kanálkem

  se vyplní injektážní maltou, která zatvrdne. Celý systém

  potom funguje podobně jako trám abez dalších opatření

  umožní vyřezat prostup dosegmentového ostění.

  Ražba samotná probíhá Novou rakouskou tunelovací

  metodou aje horizontálně členěná nakalotu (foto č. 2),

  opěří a dno. Horninu raziči rozpojují částečně strojně

  a částečně pomocí trhacích prací. Přípravu na odpal –

  vrtání opěří uTP3 – zachytila fotografie číslo 3. Zatímco

  světlý průměr tunelové trouby je 8,70 m, propojky jej mají

  jen asi 6 m, proto je budují malé důlní stroje (foto č. 4).

  Vyrubaný prostor zajišťují příhradové ocelové rámy

  svýztužnými sítěmi zastříkané betonem (foto č. 5) adopl-

  něné svorníkovou výztuží. Vetřech únikových propojkách

  budou navíc umístěné trafostanice.

  –red–, foto archiv stavby

  Ing.Davida Stempáka,

  technického náměstka divize 4

  S Metrostavem začal David Stempák spolupracovat

  už ve 3. ročníku studia na Stavební fakultě Vysoké

  školy báňské vOstravě – vroce 2006 začínal jako asi-

  stent stavbyvedoucího nastavbě silnice R48 vúseku

  Toša novice–Žukov. Po přesídlení do Prahy se zařadil

  dotechnického úseku divize 4, od1. ledna 2016 jej řídí.

  Co všechno spadá dokompetence vašeho úseku?

  Našima rukama procházejí snad všechny zakázky, okte-

  ré se divize uchází, apotom ity, jež provádí. Pracovníci

  zútvaru přípravy zakázek vyhodnocují všechny proběhlé

  projekty asnaží se podávané nabídky vylepšovat tak, aby

  co nejlépe vyhovovaly našim kapacitám a možnostem.

  Projektanti zútvaru technického rozvoje zase optimalizují

  zasmluvněné projekty, aby odpovídaly našim technolo-

  giím, navrhují optimalizace mostů, projektují přesuvné

  ipevné skruže, zvedání konstrukcí avýsuny. Navíc zaklá-

  dáme projektové středisko, abychom byli schopní rychleji

  připravit aprovést třeba pokládky silničních adálničních

  krytů ať už betonových nebo asfaltových. Povede je To-

  máš Herman amělo by mít nazačátku asi šest pracov-

  níků, které právě hledáme. Potřebujeme zkušené projek-

  tanty iabsolventy, ale narážíme nanedostatek vhodných

  uchazečů. Alespoň někteří z nich budou muset ovládat

  iBIM, abychom byli připravení soutěžit dopravní stavby,

  které se vněm mají zadávat už vroce 2021.

  Už máte sBIM zkušenosti?

  Vnašem úseku se BIM aktivně věnuje kolegyně Ing.Bar-

  bora Vítková, která si své znalosti prohlubuje na všech

  potřebných konferencích aškoleních, abychom byli naná-

  stup této technologie povšech stránkách připravení.

  Budete mít první projektové středisko vMetrostavu…

  Zřízení projektového střediska je odrazem stavu českého

  stavebního trhu. Projektantů je obecně málo, akdyž jsou,

  tak kvalitu jejich práce limituje čas apodklady, které do-

  stávají. Také se chystají zakázky vrežimu „žlutého FIDIC“,

  tedy projekty Design & Build, apotřeba vlastního týmu

  projektantů bude proto nezbytná.

  Co se vašemu útvaru vposlední době nejvíc povedlo?

  Zaúspěch pokládáme dobře probíhající modernizaci nej-

  starší české dálnice D1, kde naše divize dodržuje kvalitu

  iharmonogram ainvestor je sjejí prací spokojený. Navr-

  hovali jsme zde podpěrné skruže pro montáž prefabriko-

  vaných nosníků i betonáž spřahující desky mostů.

  Zmiňujete skruže. Výsledkem práce vašeho útvaru je

  ipřesuvná skruž, kterou má Metrostav patentovanou?

  Přesně tak. Anedávno jsme ji kvůli zakázce navýstavbu

  mostu na slovenské dálnici D1 v úseku Hubová–Ivach-

  nová výrazně zmodernizovali. Vrámci divize to považuji

  zanejvětší technické vítězství našeho úseku. Vylepšení

  nám zabralo asi rok a vymysleli jsme při něm spoustu

  nových věcí. Na přesuny skruže tak již nepotřebujeme

  mezibárky, protože jsme na pilířích navrhli montované

  příčníky. Skruž jsme zesílili a můžeme ji použít až pro

  rozpětí polí 60 m. Modernizovaná skruž spoří čas iná-

  klady aje dnes schopná konkurovat ostatním podobným

  skružím natrhu. Aztoho mám opravdu radost.

  Řešení jaké jiné zakázky je teď pro vás aktuální?

  Vyhráli jsme stavbu dálnice D48 v úseku Rybí – MÚK

  Rychaltice, která také obsahuje řadu mostů. Momentál-

  ně chystáme optimalizaci projektu tak, aby ekonomicky

  atechnicky vyhověl našim potřebám.

  Na kterých dalších stavbách pracujete?

  Na jihočeské části dálnice D3 stavíme mosty v úseku

  Bošilec–Ševětín. Ujednoho znich jsme nedávno vybe-

  tonovali mostovku na vyprojektované skruži z našeho

  inventárního materiálu adalší nás vnejbližší době čeká.

  Jaké novinky chystáte dobudoucna?

  Kromě toho, očem jsem se zmínil, bychom rádi víc pro-

  nikli naněmecký trh. Spolu skolegy zfirmy BeMo jsme

  tam už uspěli vsoutěži namodernizaci dálničního mostu

  Volmarstein naA1. Dnes snašimi kolegy vNěmecku pro

  tento projekt řešíme, jaký druh skruže by bylo nejvhod-

  nější použít pro výstavbu nového přemostění.

  strana 2

  PTÁME SE

  Aktuální aktivity Technické kanceláře BeMo

  Technická kancelář společnosti BeMo Tunnelling se

  opírá o desetiletí sbírané zkušenosti z projektování

  tunelů. Kromě spolupráce navypracovávání nabídek,

  výrobní přípravy a transferu know-how je její hlavní

  činností zhotovování prováděcí projektové dokumenta-

  ce pro stavební zakázky, ato jak vlastní, tak pro firmy

  ze sdružení ARGE, jehož je BeMo členem.

  Prováděcí dokumentaci projektanti vytvářejí vespo-

  lupráci stýmem vedoucích pracovníků příslušného pro-

  jektu isohledem nakonkrétní specifické podmínky stav-

  by. Technická kancelář se rozhodným způsobem podílí

  narealizaci zvláštních technických návrhů anafiremních

  inovacích, jako třeba byly vývoj jednoplášťové obezdívky

  tunelů – CombiShell™ a LaserShell™ (foto) – azávěsný

  bagrGTA pro šikmé šachty pro CrossRail Projekt C510

  vLondýně (schéma ukazuje model konečných prvků pro

  statické výpočty při dimenzování ostění ze stříkaného

  betonu v prostoru křižovatky Liverpool Street Station).

  Spektrum hotové prováděcí dokumentace sahá od sta-

  veb tunelů realizovaných pomocí NRTM až postrojovou

  ražbu TBM. Její součástí jsou rovněž projekty konstrukcí

  ostění, tybinků stejně jako technologických částí staveb,

  přičemž projektanti poskytují podporu jednotlivým pro-

  jektům až doprovedení úspěšné přejímky stavby. Využí-

  vají přitom nejmodernější software pro statické výpočty

  avoblasti CAD završili přechod nasystémy schopné pra-

  covat naprincipech BIM, aby vbudoucnu zvládli všechny

  požadavky kladené nadigitální stavebnictví.

  Kancelář pracuje hlavně pro stavby firmy BeMo vNě-

  mecku av Británii. Vrámci transferu know-how projektů

  se však její služby využívají ivSeverní aJižní Americe.

  Kromě menších projektů, jako jsou třeba záchranná

  štola Wendelberg a Zierenbergský tunel, dnes technici

  pracují naprojektech dálniční tunelů naA98 (Herrschafts-

  buck) anaA44 (Spitzenberg), které BeMo vrámci ARGE

  buduje se Subterrou. Na základě nových činností zave-

  dených uBeMo se pole působnosti Technické kanceláře

  rozšířilo odčistě tunelového projektování i dooblastí spe-

  ciálního zakládání ainženýrských iprůmyslových staveb.

  Vlastní Technická kancelář sdesítkami let zkušeností

  napomáhá BeMo efektivně aoperativně čelit projektovým

  atechnickým výzvám při řešení různých staveb ivpřípra-

  vě nabídek. Zvyšuje tak konkurenceschopnost společnosti

  adourčité míry ijejí jedinečnost, neboť zvlášť voblasti

  výstavby tunelů NRTM zůstává know-how ufirmy arozvíjí

  se, čehož si investoři velice cení. Ke kontinuitě znalostí

  přispívá i zvyklost, že každý začínající mladý inženýr

  pracuje zprvu několik let vTechnické kanceláři ateprve

  poseznámení sjejím know-how přechází nastavby.

  Dr.Johannes Jäger, Robert Dostál

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_10_2017.indd 2 09.06.17 12:23

• Strana 3

  Dokončení hrubé stavby PIANA se přiblížilo

  Piano uprostřed Českých Budějovic? To je nové admi-

  nistrativní centrum, které vjihočeské metropoli buduje

  tým Ing. Milana Hromádky z jihočeského zastoupení

  divize 6. Rastr fasády evokuje klávesy koncertního kří-

  dla, vyklápějící se horní atikou pak budova získá ijeho

  tvar. Hrubá stavba objektu (foto), jenž vzbuzuje nemalé

  emoce, by měla být dokončena vpolovině července.

  „Z mého pohledu jde o velice vydařený architekto-

  nický návrh a výsledek bude určitě parádní, i když lidé

  vČeských Budějovicích stavbu PIANA moc dobře nevní-

  mají. Věřím ale, že až bude dílo hotové, tak změní názor

  ivětšina kritiků, jako tomu bylo ina mých předchozích

  stavbách,“ říká vedoucí projektu, který je s průběhem

  zakázky spokojen. Zpočátku stavbaře potrápila podzemní

  voda, která působila problémy hlavně při založení objektu.

  Dobře si s ní ale poradili, ato idíky pomoci, které se jim

  dostalo odkolegů z divize 6 ztýmu Ing.Vladimíra Horáč-

  ka, jenž provádí železobetonové konstrukce. Stavbaři se

  vypořádali ismalým prostorem pro zařízení staveniště

  narušné křižovatce ulic Mánesovy aLidické.

  PIANO je koncipováno jako polyfunkční objekt pro

  kanceláře, obchodní prostory a několik jednotek vparte-

  ru. Bude mít pět nadzemních podlaží s celkem asi 9000m

  2

  pronajímatelné plochy.

  Při dokončování hrubé stavby by měla být nastřeše

  objektu vztyčena ocelová pergola, která má symbolizovat

  právě křídlo piana. Nani naváže střešní plášť, jenž stav-

  baři provedou zároveň sfasádou, nejsložitějším prvkem

  stavby. „Obvodový plášť projekčně řešíme sjeho dodava-

  telem již několik měsíců. Jeho realizace navíc klade vyso-

  ké nároky nanaše betonáře, kteří musí vurčitých prvcích

  dosáhnout vyšší kvality napřesnost, než je předepsaná

  normami,“ popisuje Ing.Hromádka.

  Bez ohledu na útvary, Metrostav je jen jeden

  Vedoucí projektu klade vysoké nároky nejen nasvůj tým,

  ale i na betonáře Ing. Horáčka: „Po svých lidech chci,

  aby s kolegy nastavbě vystupovali jako celek, ane jako

  bychom byli dva samostatné útvary. A totéž vyžaduji

  iodskupiny Ing.Horáčka. Jsem rád, že se to daří a že

  nás jako dobře spolupracující kolektiv vnímá iinvestor.“

  Díky kvalitním aspolehlivým spolupracovníkům může

  Ing. Hromádka vedle výstavby PIANA řídit idalší stavby.

  Nedávno jeho tým ukončil rekonstrukci včeskobudějovic-

  ké nemocnici. Modernější podobu vtiskne ijedné znašich

  nejkrásnějších přehrad, Husinci nařece Blanici. Dále jej

  čeká výzva vpodobě rekonstrukce historické budovy Hu-

  sitského muzea vTáboře, která je těsně před zahájením.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Ruiny vystřídalo nejen zdravotnické středisko

  Za dva roky postavil tým Lukáše Kalfeřta z divize 8

  novou pětipodlažní budovu, která vyplnila poměrně

  nevzhledné místo v centru Liberce. V současné době

  je samotná stavba dokončena a do nového objektu se

  začínají stěhovat první nájemci.

  Původně měla část objektu sloužit jako zdravotnické

  středisko, proto také budova dostala jméno po otci mo-

  derní medicíny a je vokolí známá jako Avicena. V průběhu

  výstavby se ale nájemci změnili, takže pro zdravotnické

  účely zůstalo zachováno jen 2. nadzemní podlaží. Tam se

  v nejbližších týdnech postupně nastěhují praktičtí lékaři,

  zubaři a laboratorní technici. O podlaží níž bude lékárna.

  První podzemní podlaží poslouží pro garáže s kotelnou

  a ústřednou. V horních patrech měly být podle původního

  záměru další ordinace a luxusní byty, jejich využití se ale

  změnilo a v části 3. NP, v celém 4. NP a části 5. NP budou

  kanceláře automobilových koncernů (foto). Do 5. nad-

  zemního podlaží potom plánuje přesunout svou kancelář

  také investor díla, společnost Vavřincův vrch.

  Žádná stavba není jednoduchá

  Avicena má půdorys ve tvaru zalomeného obdélníku

  avýškově navazuje na sousední budovu Okresní správy

  sociálního zabezpečení. Vzhledem k tomu, že mezi severní

  a jižní stranou novostavby je výškový rozdíl terénu až osm

  metrů, zasahují suterénní opěrná stěna apažicí konstruk-

  ce na jižní straně až do prvního patra, zatímco na severní

  tvoří jenom suterén.

  Změna nájemců během výstavby způsobila posunutí

  termínu dokončení díla zhruba o půl roku. „Požadavky

  nových budoucích uživatelů často měnily již dokončené

  dispozice. Některé klientské změny jsme ani nemohli pro-

  vést, nebo jsme je dělali i vícekrát. Kromě toho se inves-

  torovi nedařilo včas plnit termíny dodavatelů, se kterými

  spolupracoval napřímo, a tím se posouvaly inaše lhůty,“

  vysvětluje Lukáš Kalfeřt. Své využití dnes ještě hledá asi

  třetina nájemních jednotek. Avicena sama je ale hotová

  aprobíhá jednání o možnosti jejího předčasného užívání.

  –mv–, foto Bohumil Rosenkranz

  Stavba dálnice D3 mezi Bošilcem a Ševětínem

  Důležitou zakázkou divize 4 je novostavba dálniceD3,

  tedy její více než 8 km dlouhý úsek mezi obcemi Boši-

  lec a Ševětín. Jeho stavbu ve sdružení řídí za Metro-

  stav tým Ing.Michala Türka. Veškeré stavební práce,

  za které odpovídá, tu zatím vlastními silami zajišťují

  pouze zaměstnanci divize 4 – z provozů zemních prací,

  který vede Ing. Miroslav Žipek, a dopravy a mechani-

  zace (Mgr. Zdeněk Kulha) či středisek monolitických

  konstrukcí (Ing. Martin Slovák) a betonových vozovek

  (Ing. Jan Růžička). Od loňského listopadu, kdy jsme

  ostavbě psali naposledy, práce značně pokročily.

  „Pokud budeme zakázku měřit finančně, měli jsme

  vkvětnu hotovou více než čtvrtinu ceny díla,“ říká pra-

  covník inženýringu Ing. Josef Fríd, „téměř vcelém úseku

  jsou dotěženy dálniční zářezy a provádíme zemní násypy.

  Dokončili jsme všechny přeložky sítí. Na polovině trasy

  jsme zahájili pokládku první vrstvy aktivní zóny. Stavební

  práce běží na nejméně polovině zcelkového počtu více

  než 80 stavebních objektů, což klade vysoké nároky na

  řízení akce a koordinaci jednotlivých činností.“

  Co se týká vybraných přemostění – na mostě přes

  dálnici u Ševětína (SO 214) už byla zabetonována a pře-

  depnuta nosná konstrukce. K výstavbě monolitického

  jednotrámového třípolového mostu s celkovým rozpětím

  80m posloužila pevná ocelová skruž s dřevěnými most-

  ními ramenáty (foto č. 1). Jako součást silnice II/603 bude

  most uveden do provozu ještě letos.

  Dálniční most přes vodoteč a polní cestu u Neplachova

  (SO 203) bude předepjatý monolitický dvoutrám o třech

  polích s celkovým rozpětím 77,5 m. Je založený na pilo-

  tách, hotová je i jeho spodní stavba a mostaři se připravují

  na montáž pevné mostní skruže (foto č. 2).

  Stavbařům pomáhají dobré vztahy s okolím

  Stavbu D3 komplikuje nutnost vést ji částečně v nové

  stopě a zčásti vmístě současné silnice I/3, což vyžaduje

  častou změnu dopravy i její omezení.

  Do konce července 2017 ale bude hotový i druhý úsek

  silnice II/603 – náhrada I/3, která koliduje strasou dálni-

  ce. „Abychom trasu uvolnili celou, dokončíme s ročním

  předstihem ještě letos náhradu silnice I/3 od Švamberka

  až po konec úseku. Předpokládáme, že pokud vše poběží

  podle platných harmonogramů, tak budovaný dálniční

  úsek uvedeme do provozu již na jaře v roce 2019. Vzhle-

  dem k tomu, že velmi dobře vycházíme se starosty obcí,

  jejichž katastrem stavba prochází, neobávám se žádných

  dalších komplikací,“ chválí průběh prací i divizi 4 vedoucí

  projektu Ing. Michal Türk. O práci jeho týmu pravidelně

  informuje také Facebook Metrostavu.

  –red–, foto archiv stavby

  metrů chybělo 6. června k prorážce severního tubusu

  tunelu Ejpovice. TBM Viktorii, která jej razí, řídí osádky

  divize5 Metrostavu vedené týmem Ing. Štefana Ivora.

  Obec Bošilec se dostala do českého povědomí díky

  lidové písničce o místním mostku, na němž hrály

  dvě panny vkostku. To se ale vztahovalo kdávným

  dobám, kdy se sem jezdívalo bavit panstvo z Třeboně

  a mimo jiné zde hrávalo i vrhcáby. Roku 1990 byl ale

  Bošilec vyhlášen vesnickou památkovou zónou a mezi

  jeho zajímavosti patří třeba kostel svatého Martina.

  Prošel mnoha stavebními úpravami, při nichž byl

  jako nejstarší objeven letopočet 1210. V 18. století do

  kostela přemístili rokokovou kazatelnu z postříbřeného

  dřeva, která má podobu mohutné velryby. Pochází ze

  zrušeného kostela svaté Barbory v Třeboni.

  1 2

  Vybavení bezbariérové budovy

  Antibakteriální podhledy se zabudovanými světly

  Zdvojená podlaha v nájemních jednotkách

  Provoz centrální recepce v režimu 24/7

  Vytápění pomocí plynové kotelny

  Tři vysokorychlostní výtahy

  Parkování rezidentů v podzemních garážích (28 míst)

  Systém přístupových karet na parkoviště

  Požární hlásiče

  LED osvětlení

  Račice hostily první ze dvou velkých soutěží

  Areál Národního olympijského centra vodních sportů

  v Račicích hostil poslední víkend v květnu významnou

  mezinárodní akci – poprvé v novodobé historii se zde

  konalo Mistrovství Evropy ve veslování. Labe aréna,

  což je oficiální název areálu, se při něm poprvé před-

  stavila v nové modernizované podobě. Stavbaři divi-

  ze8 vní poslední práce dokončili letos v dubnu.

  „Račice prošly velikou změnou a chvílemi je nepo-

  znávám, což mě ale zároveň nabíjí,“ řekl letos na jaře na

  tiskové konferenci čtyřnásobný mistr světa ve veslování

  Ondřej Synek. Zlatou medaili získal ina ME v Labe aréně,

  kde ve své disciplíně zvítězil stylem start–cíl. Šampionát

  byl pro české barvy velmi úspěšný. Zlatou medaili si

  odnesl také dvojskif žen a bronzovou lehká čtyřka bez

  kormidelníka, vníž napřel své síly i kolega Jiří Kopáč, jak

  o tom informuje i čtvrtá stránka těchto novin.

  Veslařský kanál z roku 1986 stále prochází přestavbou

  Podoba areálu se měnila už od podzimu roku 2015. Me-

  trostav jako generální dodavatel v něm provedl rozsáhlé

  stavební úpravy na tribunách (foto č. 1), ochozech a při

  přestavbě zázemí pro sportovce. Práce probíhaly v něko-

  lika etapách, a to většinou za plného provozu sportovní

  části areálu, který se v té době dál využíval pro trénink.

  Letos stavbaři Metrostavu finišovali s menší dodateč-

  nou zakázkou – vnitřní rekonstrukcí dvou pater cílové věže

  včetně dodávky nové cílové kamery. Nejdůležitější moder-

  nizační akce ale dokončili už v průběhu minulého roku.

  Během něj postupně předali novou trafostanici, ubytovnu

  pro závodníky a vybudovali železobetonové groundboxy,

  které nahradily část demolované staré tribuny.

  Výraznou změnou prošla rovněž budova původní

  loděnice, v níž mimo jiné vznikla nová jídelna (foto č.2)

  sterasou pro sportovní týmy, z níž je dnes vidět na závo-

  diště. Právě v loděnici musel tým Metrostavu řešit nejvíc

  nečekaných problémů způsobených mezerami v doku-

  mentaci původního objektu, kde chyběly údaje o skladbě

  konstrukcí či orozvodech kanalizace.

  „Všechny stavby se ihned po dokončení uvolnily do

  provozu. Nová restaurace, ubytovna i sociální zařízení za-

  hájily provoz s počátkem sezony a sloužily i pro tréninkové

  soustředění týmů z celé Evropy,“ vzpomíná vedoucí pro-

  jektu Ing. Petr Ort. Areál má podle jeho názoru mnohem

  modernější a přívětivější podobu nejen pro závodníky, ale

  i pro návštěvníky, kterým nabízí atraktivnější pohled na cí-

  lovou rovinku. Mohou si to ověřit i v srpnu při Mistrovství

  světa v rychlostní kanoistice 2017.

  Blanka Růžičková, foto Libor Zavoral

  1 2

  Piano nemusí připomínat jen obrys či fasáda budovy

  jako vČeských Budějovicích. Ve městě Čeng-čou

  v čínské provincii Che-nan vede do stanice metra

  Convention Centre černobílé schodiště vpodobě

  26klavírních kláves. Jakmile na schody někdo vkročí,

  klavír se rozezní autentickým zvukem. „Klávesy“, které

  zrovna hrají, se poznají podle podsvícení. Schodiště se

  sice nejvíc líbí dětem, ale chodí po něm rádi i dospělí.

  Metrostav_10_2017.indd 3 09.06.17 12:23

• Strana 4

  Pohoda, přátelé, zábava = 25. květen aPárty Metrostavu

  Rok se sešel srokem aObčanskou plovárnu navltavském nábřeží už popáté zaplnilo více než devět set zaměstnanců

  Metrostavu převážně dělnických profesí. Nastal totiž čas oblíbené Párty, která je určena právě těm, kdo budují

  firemní stavby vlastníma rukama. Ještě před hlavní večerní zábavou – koncertem skupiny Krucipüsk (foto č.1) –

  přivítal přítomné generální ředitel společnosti Ing.Pavel Pilát (foto č. 2) apoděkoval všem zadobrou práci

  vuplynulém období. Pozdravit kolegy přišel iprezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav anaslavnosti nechyběl ani

  předseda spolku Cesta zasnem Heřman Volf, jehož aktivity firma dlouhodobě podporuje (foto č. 3 zprava). Párty

  uvody nabídla jako každý rok rozšíření prostoru pro oslavu – při projížďkách poVltavě si tentokrát všichni mohli

  vychutnat krásné jarní počasí (foto č. 4). Čas napřátelská setkání si vyhradili imistři, vedoucí projektů avrcholoví

  manažeři. Ředitel divize 9 Ing.Petr Zábský si tak povyprávěl sJardou Štůskem (foto č. 5 zprava), jehož posledním

  sportovním úspěchům je věnovaný vedlejší článek. Na letošní Párty si všichni mohli vyzkoušet, jak si rozumějí

  skulatým nesmyslem (foto č. 6) nebo jaký mají postřeh (foto č. 7). Každý byl přitom rád, že se skolegy vidí jinde

  než při práci (foto č. 8). Přišla nařadu i hudební smršť – hardcore vpodání Krucipüsku aheavymetalové vystoupení

  revivalové skupiny Judas Priest Revival, kde baskytaru skvěle ovládá kolega Milan Klindera zdivize9. Vnezvyklém

  oblečení sice vypadá trochu jinak (foto č. 9), než jak ho známe ze stavby, jeho vystoupení – asamozřejmě icelé

  kapely – ale nikoho nezklamalo. Také proto se všichni těší zarok naPárty na shledanou!

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Skvělé třetí místo

  Namistrovství Evropy, které vRačicích vyvrcholilo po-

  slední víkend vkvětnu, vybojovala bronzovou medaili

  čtyřka bez kormidelníka lehkých vah ve složení Jiří

  Kopáč, Jan Vetešník, Milan Viktora aJan Hájek.

  „Připravili jsme se nazávod, okterém jsme věděli, že

  bude těžký, azkusili jsme ze sebe vydat maximum, což se

  nám povedlo,“ řekl podojezdu Jiří Kopáč, jinak asistent

  vedoucího projektu z divize 6, kterého dnes nejčastěji

  zastihnete na stavbě rezidence Panský statek Troja.

  Kúspěchu jemu iostatním třem veslařům gratulujeme!

  Ratolest Fest 2017

  Už podruhé Metrostav podpořil Ratolest Fest, aktivní

  rodinnou sportovní, vědeckou, uměleckou apraktickou

  přehlídku sinspirací pro děti naprázdniny icelý rok.

  Festival se opět konal napražských náplavkách, ten-

  tokrát vsobotu 27. května anavštívilo ho na30000lidí,

  převážně rodičů sdětmi. Mezi desítkami stanovišť, která

  vtahovala návštěvníky přímo doprogramu, poutala vel-

  kou pozornost iprezentace Metrostavu, ato nejen dumper

  či tunelový bagr, ale zejména minibagr aminidumper, kte-

  ré si malí stavbaři mohli stejně jako vloni sami vyzkoušet.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 10/2017 vyšlo 13. 6. 2017 (11–12/2017 vyjde 3. 7. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.P.Půta, Ing.P.Řezáč, Ing.L. Svobodová,

  Ing.J.Šob aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing.L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Zakolegy vGdaňsku

  Cílem letošní zahraniční cesty členů Stavební společ-

  nosti MTS, která se v minulosti nazývala Vědecko-

  technická společnost, byly stavby divize 4 v Polsku,

  přesněji řečeno ty, které Metrostav buduje v okolí

  Gdaňska. Provázeli nás přitom Ing. Ladislav Chova-

  nec, specialista přípravy, aIng.Jiří Krtek, koordinátor

  geotechnických prací, oba z divize 4.

  Nastavbě rychlostní komunikace S-7 Koszwały – No-

  wy Dwór Gdański nám nepřálo počasí. Ikdyž byl květen,

  poletoval sníh afoukal tak silný vítr, že jsme si iochranné

  přilby museli přidržovat, aby nám je nesebral. Atak jsme

  svděčností uvítali přesun dobuňkoviště Metrostavu, kde

  se nás spolu sdalšími kolegy ujal hlavní stavbyvedoucí

  Ing.Igor Sedláček a představil nám izdejší druhý projekt

  divize 4 – výstavbu zdvihacího mostu v gdaňském Sobie-

  szewu. Přemostí řeku Martwa Wisla aspojí příměstskou

  část města s jeho okruhem. Konstrukce mostu, jehož

  zdvih ovládne komplikovaná hydraulika, speciální mecha-

  nika iautomatika, zatím nemá obdobu vPolsku ani unás.

  Odbornou exkurzi doplnily i klasické výlety

  Cesta naší společnosti neměla pouze tematickou část. Za-

  jímavá místa jsme navštívili již cestou kBaltu, při průjezdu

  Německem. Například Ozeaneum ve Stralsundu, které

  umožňuje návštěvníkům ponořit se dosvěta pod hladinou

  moří, ato dorůzných biotopů odBaltu přes Severní moře

  až poseverní Atlantik aSeverní ledový oceán.

  Během cesty jsme se zastavili také veŠtětíně, největ-

  ším přístavu uBaltského moře, kde jsme prošli nábřežní

  promenádu a přilehlé historické centrum na západním

  břehu Odry spřírodní výhledovou terasou zvanou Wały

  Chrobrego. Pokud jste dosud neměli příležitost, určitě na-

  vštivte Gdaňsk, jedno znejstarších polských měst ležících

  vPomoří nařece Visle. Město zničené druhou světovou

  válkou bylo kompletně obnoveno vestředověkém duchu

  avoní mořem, přestože ho v něm není vidět.

  Při zpáteční 12hodinové cestě autobusem do Prahy

  jsme si znovu uvědomili, jak náročná je práce našich

  kolegů daleko oddomova nazahraničních zakázkách.

  Příležitost pro zaměstnance firem Skupiny Metrostav

  Zaujala vás naše cesta do Polska? Nebyla první. Ivy se

  můžete podílet na přípravě témat pro činnost Stavební

  společnosti MTS, jejímž členem se může stát každý za-

  městnanec společnosti ze Skupiny Metrostav. Přihlášku

  naleznete naintranetu nebo usvé personální manažerky.

  Členský příspěvek činí jen 100 Kč ročně.

  Martina Zrcková

  Návštěva ze zahraničí

  Zaměstnanci společnosti BeMo vyrážejí každoročně

  navýjezd pořádaný podnikovou radou, aby se seznámi-

  li správě prováděnými stavbami avěděli, čím se firma

  zabývá. Letos tak vyrazili doČeské republiky, aby se

  na vlastní oči přesvědčili o tom, jaká je a co buduje

  jejich mateřská firma.

  Více než 60 kolegů dorazilo 11. května prvně nastav-

  bu tunelu Ejpovice, kde je vozidlo MSV postupně dovezlo

  až krazicímu štítu Viktorie. Po nevšedním zážitku násle-

  dovalo příjemné zastavení vPlzeňském Prazdroji.

  Druhý den byla naprogramu krátká návštěva vsídle

  Metrostavu aSubterry apoté se všichni odebrali napro

  ně zcela neznámý stavební terén – při návštěvě Národního

  muzea, které rekonstruuje sdružení včele sdivizemi9 a1

  Metrostavu, se podrobně seznámili svýzvami, jež ssebou

  přináší zvládnutí tak náročného úkolu.

  Exkurzi doplnila prohlídka Prahy abohatá ochutnávka

  českých piv. „Teď už nezbývá nic jiného než poděkovat fir-

  mě, jež nám umožnila úžasný výlet, apředevším Ing.Ro-

  bertu Dostálovi, který jej výborně zorganizoval! Zdařbůh!“

  uzavřel Thomas Thaler, vedoucí oddělení kvality, který

  o výjezdu do Česka napsal článek do firemních novin

  BeMo a poskytl i společnou fotografii.

  Nemusí být největší

  Gratulujeme! Jaroslav Štůsek z divize 9 Metrostavu

  se stal opět nejúspěšnějším reprezentantem České

  republiky v arm wrestlingu, tentokrát na mistrovství

  Evropy 2017. ZKatovic si „stréc Jarda“ letos vkvětnu

  přivezl v páce zlatou (foto) astříbrnou medaili.

  DoPolska se Jarda Štůsek vypravil rovnou znemoc-

  nice. Naštěstí se vní neléčil, ale pracoval – podílí se totiž

  narekonstrukci dětské polikliniky vMotole, kterou jeho

  divize provádí. Když poúspěšných bojích zKatovic od-

  jížděl, cinkaly mu nakrku hned dvě medaile zkategorie

  Senior Grand Master 100 kg – zlatá zalevou ruku astří-

  brná zapravou. NaME se tak stal nejúspěšnějším českým

  sportovcem aopět si rozšířil svou sbírku trofejí, vekteré

  už zME či MS má více než 35 medailí atéměř deset znich

  je zlatých! Děkujeme Jardovi Štůskovi zaúspěšnou repre-

  zentaci naší firmy apřejeme, aby nemocnice byla vždy jen

  jeho pracovištěm a v páce se mu i nadále dařilo!

  –red–, foto archiv Jaroslava Štůska

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Atrakce v Chomutově

  Železniční depozitář v Chomutově, který spravuje Ná-

  rodní technické muzeum (NTM), bude letos poprvé ote-

  vřen po celou turistickou sezonu. Od června do konce

  září si tak veřejnost bude moci prohlédnout unikátní

  vozidla, mezi nimiž jsou i parní lokomotivy.

  V chomutovském depozitáři je téměř 100 kolejových

  vozidel několika rozchodů a nejrůznějších typů, a to od

  parní lokomotivy vyrobené v roce 1870 až po kolejový

  sněhový pluh z roku1980. K vidění jsou lokomotivy bý-

  valých ČSD, salonní, osobní i motorové vozy, elektrické

  amotorové lokomotivy, historické drezíny, ale i vozidla,

  která nedávno sloužila v pravidelném provozu u Českých

  drah a teď jsou připravena pro zachování ve sbírce NTM.

  Největším lákadlem ale zřejmě jsou parní lokomotivy

  včele s rychlíkovým „Albatrosem“, který v srpnu 1964

  vytvořil dosud nepřekonaný rekord parních lokomotiv

  tehdejších Československých státních drah, když jel rych-

  lostí 162kilometrů v hodině. Stranou pozornosti nejspíše

  nezůstane ani vyhlídkový salonní vůz Ústecko-teplické

  dráhy z roku 1900 z továrny F. Ringhoffera nebo vůz vy-

  robený v roce 1906 pro barona Adolpha Rothschilda.

  Železniční depozitář se nachází v sousedství areálu

  depa Českých drah v Chomutově, je otevřený od čtvrtka

  do neděle, vždy od 10. do 17. hodiny, a zve k návštěvě!

  Zdroj ČTK

  Metrostav_10_2017.indd 4 09.06.17 12:23