Strana 1
Smluvní žáci na odborný výcvik připraveni
Vprůběhu června došlo postupně na předání pracov-
ního oblečení aprofesního nářadí 28 novým smluvním
žákům znašich partnerských škol, přičemž poskytnutí
ochranných pomůcek bylo završeno 12. června vAka-
demii řemesel Praha – Střední škole technické na
Zeleném pruhu. Učni již budou absolvovat odborný
výcvik vbarvách Metrostavu. Smlouvy snimi vprů-
běhu března podepsali zástupci útvaru personálního
marketingu.
foto Zuzana Junková
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Zvládli jsme to sami
Nakročeno kmetru D
Pražský dopravní podnik (DPP) zahajuje geologický
průzkum vsouvislosti se stavbou metra trasy D (vizu-
alizace) zPankráce do Písnice. Průzkumy vtzv. úseku
PAD 1b a PAD 4 provede Metrostav, konkrétně tým
divize 8 pod vedením Ing.Miroslava Filipa.
Oficiální zahájení průzkumných prací proběhlo v po-
lovině června. I když nejde ještě o samotnou výstavbu
metra, je to dobrý signál, že se věci dávají do pohybu.
Průzkum se uskuteční na Pankráci a na několika dalších
místech. Vytěžené šachty aštoly jsou naplánovány vob-
lasti, kde se budou nacházet traťové tunely, přestupní
chodby nebo poslouží pro vzduchotechniku. Podrobnější
informace a zajímavosti o plánovaných pracích naleznete
vrozhovoru sIng.Miroslavem Filipem na str. 2.
Které úseky jako první?
V počáteční fázi vznikne trasa mezi Pankrácí, Novými
Dvory apokračovat bude do Depa Písnice. Následně má
být budován iúsek zPankráce na náměstí Míru. Plánuje
se, že na nové trase D by měli jezdit vlaky bez řidiče. Ná-
klady jsou odhadovány na 57 miliard korun, investorem
stavby bude pražský dopravní podnik.
Výstavbou metra trasy D si město slibuje zlepšení
problematické dopravní situace vjižní části Prahy (Krč,
Lhotka, Libuš) a dalších kapacitních sídlištních celků,
odlehčení jižní části stávající linky C či vytvoření kapacitní
rezervy pro případ přerušení provozu na lince C amimo.
-red-, ČTK, vizualizace Metroprojekt
Prorážka tunelu
Prešov
Kolegové zdivize 5 pod
vedením Ing.Jiřího
Břichňáče 13. června
provedli slavnostní prorážku
tunelu Prešov na Slovensku
(foto). Dílo je součástí
téměř 8 km obchvatu stejnojmenného města ajeho dvě
dvoupruhové trouby, samostatné pro každý směr, budou
měřit přes 2,2 km. Tunel vzniká ve sdružení, kde má
Metrostav ajeho slovenská dceřiná společnost třetinový
podíl odpovídající výstavbě tunelu i portálů.
Mezinárodní setkání tunelářů vPraze
Ve dnech 3. až 5. června se vpražském kongresovém
hotelu Clarion uskutečnil již 14. ročník mezinárodní
konference Podzemní stavby Praha 2019. Jde onejvětší
českou tunelářskou konferenci, která je pravidelně
pořádána každé tři roky. Metrostav je platinovým
partnerem amezi delegáty byli naši odborníci, znichž
mnozí na kongresu ipřednášeli zajímavá témata.
Záchranáři
vnovém
Za účasti hejtmana
Moravskoslezského kraje
Iva Vondráka (na snímku
uprostřed) byl 11. června
slavnostně zahájen provoz
moderního Integrovaného
výjezdového centra (IVC) vČeském Těšíně. Na projektu
pracoval tým divize 1, který na zelné louce postavil tři
vzájemně propojené objekty ve tvaru obráceného U. Do
nich se již postupně nastěhovali směstskými strážníky
acelorepublikovými policisty hasiči. Ve svém novém
působišti naleznou odpovídající technické ihygienické
zázemí, součástí integrovaného centra je sportoviště.
ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.
Ptáme se: Ing. Miroslava Filipa,
vedoucího projektů z divize 8 str. 2
Divize 3 dokončuje v pražských
Vysočanech dva bytové domy str. 3
Zakázka na Letišti Václava Havla:
dva pohyblivé nástupní mosty str. 3
Stavbaři divize 6 opravili na řece
Sázavě jez Podělusy str. 3
Sportovci z řad Metrostavu
na LSH 2019 v Nymburku
více ve fotoreportáži na str. 4
19. června 2019 / 10 / XXXI
Sklápěcí Most Stulecia Niepodległości (Století nezávislo-
sti) přes Mrtvou Vislu vSobieševu (titulní foto) dostavěl
tým divize 4 vedený Ing. Ladislavem Chovancem zcela sa-
mostatně, ikdyž zakázku začal vzáří roku 2016 budovat ve
trojčlenném sdružení. „Průběh stavby mě utvrdil vjednom
– nejdůležitější ve firmě nejsou nejnovější stroje, ale lidé.
To se potvrdilo při problémech snašimi partnery. Kdyby se
znás nevytvořil dobrý tým, stavba by se byla vdobě jejich
krachu personálně rozsypala. To, že jsme se navzájem
dokázali motivovat a vytvořili si atmosféru, která umož-
nila překonání problémů a ukončení stavby, považuji za
největší úspěch,“ hodnotí dílo vedoucí projektu.
Vybudovat pětipolový a173 m dlouhý most se dvěma
pohyblivými ocelovými křídly nebyla procházka růžo-
vým sadem nejen kvůli krátkému termínu výstavby, ale
iproto, že práce musely proběhnout ze soulodí na vodě.
Šest pilířů mostu stavbaři hlubinně založili na pilotách,
přičemž čtyři znich vznikly ve štětových jímkách aměly
základovou spáru až 6,5 m pod hladinou řeky. Ocelovými
křídly středního pole nosné konstrukce mostu otáčí dvoji-
ce ložisek aotevírají se pomocí hydraulických pístů, které
podporují ocelobetonová závaží shmotností 140 tun.
Součástí zakázky byla ivýstavba řídicího centra aná-
vazných komunikací (foto) včetně inženýrských sítí. Dále
opevnění břehů Mrtvé Visly, vytvoření postojových míst
pro lodě, čekající na otevření mostu. Po 10. listopadu
2018, kdy byl Most Stulecia Niepodległości slavnostně
otevřen, stavbaři zlikvidovali původní pontonový most
– po demontáži mostovky rozdělili jeho konstrukci na
sekce, které lodě přetáhly krozebrání.
Ipřes sérii obtíží vcíli ahrdí
Zakázku získal Metrostav oddział w Polsce ve sdružení
sfirmami Vistal Gdynia aVistal Infrastructure. Obě zban-
krotovaly. „To byl náš největší problém. Další komplikaci
představoval odchod hlavního projektanta vdobě, kdy se
kvůli změně dodavatele měnila konstrukce mostu. Spous-
tu obtíží generovaly protichůdné požadavky investora,
se kterým se od začátku spolupracovalo velmi náročně.
Jeho přístup charakterizuje ito, že na slavnostní otevření
mostu, které pořádal, nás ani nepozval. No aktomu vše-
mu se přidala celková komplexnost prací – nejednalo se
totiž jen omostařinu či silničařinu. Museli jsme vybudovat
i spoustu specializovaných hydraulicko-mechanických
systémů, které původní projekt neřešil, a najít způsob,
jak je vyskládat do funkčního celku,“ vypočítává vedoucí
projektu Ing. Ladislav Chovanec.
Jeho sehraný devítičlenný tým, vněmž pracovali dva
Čechoslováci a sedm Poláků – z nich tři byli původně
zaměstnanci Vistalu – se dnes bohužel rozpouští. „Moje
pocity jsou smíšené. Na jednu stranu mi stavba hodně
vzala – byly to tři roky tvrdé práce astresu. Na druhou
stranu mi dala příležitost se technicky realizovat anaučit
se spoustu nových věcí ohledně vedení díla aspolupráce
vtýmu. Můžeme ale být na společnou práci hrdí. Nejenže
most spolehlivě slouží, ale Metrostav za něj získal ocenění
Diamenty infrastruktury aměsto Gdaňsk cenu Pomorskie
Sztormy 2018. Byl nominován ivsoutěži Top Inwestycje
Komunalne 2019 avČR je přihlášený do prestižní soutěže
Stavba roku 2019,“ uzavírá spokojeně Ing.Chovanec.
Lenka Svobodová, foto archiv stavby
Sklápěcí most včíslech
Hodnota kontraktu isdodatky cca 350 milionů Kč
Délka mostu 173 m
Šířka nosné konstrukce 14,92 m
Šířka plavební dráhy 50 m
Výška nad střední hladinou 5 m
Objem spotřebovaného betonu 1700 m
3
Hmotnost betonářské výztuže 500 tun
Hmotnost oceli pro mostní konstrukce 700 tun
Ocel pro zaberaněné roury, dalby aodbojnice 1350 tun
Průměrný denní počet pracovníků 50 osob
MTS Handy Cyklo Maraton
Schůzka dobrovolníků,
kteří pomáhají sorganizací závodu,
proběhne v úterý 25. 6. 2019 od 15 hod.
v Centru vzdělávání Metrostavu.
Pokud chcete být jedním z nich,
přijďte nasetkání!
Metrostav_10_2019.indd 1 17.06.19 15:39