Metrostav 10/2019

• Strana 1

  Smluvní žáci na odborný výcvik připraveni

  Vprůběhu června došlo postupně na předání pracov-

  ního oblečení aprofesního nářadí 28 novým smluvním

  žákům znašich partnerských škol, přičemž poskytnutí

  ochranných pomůcek bylo završeno 12. června vAka-

  demii řemesel Praha – Střední škole technické na

  Zeleném pruhu. Učni již budou absolvovat odborný

  výcvik vbarvách Metrostavu. Smlouvy snimi vprů-

  běhu března podepsali zástupci útvaru personálního

  marketingu.

  foto Zuzana Junková

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Zvládli jsme to sami

  Nakročeno kmetru D

  Pražský dopravní podnik (DPP) zahajuje geologický

  průzkum vsouvislosti se stavbou metra trasy D (vizu-

  alizace) zPankráce do Písnice. Průzkumy vtzv. úseku

  PAD 1b a PAD 4 provede Metrostav, konkrétně tým

  divize 8 pod vedením Ing.Miroslava Filipa.

  Oficiální zahájení průzkumných prací proběhlo v po-

  lovině června. I když nejde ještě o samotnou výstavbu

  metra, je to dobrý signál, že se věci dávají do pohybu.

  Průzkum se uskuteční na Pankráci a na několika dalších

  místech. Vytěžené šachty aštoly jsou naplánovány vob-

  lasti, kde se budou nacházet traťové tunely, přestupní

  chodby nebo poslouží pro vzduchotechniku. Podrobnější

  informace a zajímavosti o plánovaných pracích naleznete

  vrozhovoru sIng.Miroslavem Filipem na str. 2.

  Které úseky jako první?

  V počáteční fázi vznikne trasa mezi Pankrácí, Novými

  Dvory apokračovat bude do Depa Písnice. Následně má

  být budován iúsek zPankráce na náměstí Míru. Plánuje

  se, že na nové trase D by měli jezdit vlaky bez řidiče. Ná-

  klady jsou odhadovány na 57 miliard korun, investorem

  stavby bude pražský dopravní podnik.

  Výstavbou metra trasy D si město slibuje zlepšení

  problematické dopravní situace vjižní části Prahy (Krč,

  Lhotka, Libuš) a dalších kapacitních sídlištních celků,

  odlehčení jižní části stávající linky C či vytvoření kapacitní

  rezervy pro případ přerušení provozu na lince C amimo.

  -red-, ČTK, vizualizace Metroprojekt

  Prorážka tunelu

  Prešov

  Kolegové zdivize 5 pod

  vedením Ing.Jiřího

  Břichňáče 13. června

  provedli slavnostní prorážku

  tunelu Prešov na Slovensku

  (foto). Dílo je součástí

  téměř 8 km obchvatu stejnojmenného města ajeho dvě

  dvoupruhové trouby, samostatné pro každý směr, budou

  měřit přes 2,2 km. Tunel vzniká ve sdružení, kde má

  Metrostav ajeho slovenská dceřiná společnost třetinový

  podíl odpovídající výstavbě tunelu i portálů.

  Mezinárodní setkání tunelářů vPraze

  Ve dnech 3. až 5. června se vpražském kongresovém

  hotelu Clarion uskutečnil již 14. ročník mezinárodní

  konference Podzemní stavby Praha 2019. Jde onejvětší

  českou tunelářskou konferenci, která je pravidelně

  pořádána každé tři roky. Metrostav je platinovým

  partnerem amezi delegáty byli naši odborníci, znichž

  mnozí na kongresu ipřednášeli zajímavá témata.

  Záchranáři

  vnovém

  Za účasti hejtmana

  Moravskoslezského kraje

  Iva Vondráka (na snímku

  uprostřed) byl 11. června

  slavnostně zahájen provoz

  moderního Integrovaného

  výjezdového centra (IVC) vČeském Těšíně. Na projektu

  pracoval tým divize 1, který na zelné louce postavil tři

  vzájemně propojené objekty ve tvaru obráceného U. Do

  nich se již postupně nastěhovali směstskými strážníky

  acelorepublikovými policisty hasiči. Ve svém novém

  působišti naleznou odpovídající technické ihygienické

  zázemí, součástí integrovaného centra je sportoviště.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Miroslava Filipa,

  vedoucího projektů z divize 8 str. 2

  Divize 3 dokončuje v pražských

  Vysočanech dva bytové domy str. 3

  Zakázka na Letišti Václava Havla:

  dva pohyblivé nástupní mosty str. 3

  Stavbaři divize 6 opravili na řece

  Sázavě jez Podělusy str. 3

  Sportovci z řad Metrostavu

  na LSH 2019 v Nymburku

  více ve fotoreportáži na str. 4

  19. června 2019 / 10 / XXXI

  Sklápěcí Most Stulecia Niepodległości (Století nezávislo-

  sti) přes Mrtvou Vislu vSobieševu (titulní foto) dostavěl

  tým divize 4 vedený Ing. Ladislavem Chovancem zcela sa-

  mostatně, ikdyž zakázku začal vzáří roku 2016 budovat ve

  trojčlenném sdružení. „Průběh stavby mě utvrdil vjednom

  – nejdůležitější ve firmě nejsou nejnovější stroje, ale lidé.

  To se potvrdilo při problémech snašimi partnery. Kdyby se

  znás nevytvořil dobrý tým, stavba by se byla vdobě jejich

  krachu personálně rozsypala. To, že jsme se navzájem

  dokázali motivovat a vytvořili si atmosféru, která umož-

  nila překonání problémů a ukončení stavby, považuji za

  největší úspěch,“ hodnotí dílo vedoucí projektu.

  Vybudovat pětipolový a173 m dlouhý most se dvěma

  pohyblivými ocelovými křídly nebyla procházka růžo-

  vým sadem nejen kvůli krátkému termínu výstavby, ale

  iproto, že práce musely proběhnout ze soulodí na vodě.

  Šest pilířů mostu stavbaři hlubinně založili na pilotách,

  přičemž čtyři znich vznikly ve štětových jímkách aměly

  základovou spáru až 6,5 m pod hladinou řeky. Ocelovými

  křídly středního pole nosné konstrukce mostu otáčí dvoji-

  ce ložisek aotevírají se pomocí hydraulických pístů, které

  podporují ocelobetonová závaží shmotností 140 tun.

  Součástí zakázky byla ivýstavba řídicího centra aná-

  vazných komunikací (foto) včetně inženýrských sítí. Dále

  opevnění břehů Mrtvé Visly, vytvoření postojových míst

  pro lodě, čekající na otevření mostu. Po 10. listopadu

  2018, kdy byl Most Stulecia Niepodległości slavnostně

  otevřen, stavbaři zlikvidovali původní pontonový most

  – po demontáži mostovky rozdělili jeho konstrukci na

  sekce, které lodě přetáhly krozebrání.

  Ipřes sérii obtíží vcíli ahrdí

  Zakázku získal Metrostav oddział w Polsce ve sdružení

  sfirmami Vistal Gdynia aVistal Infrastructure. Obě zban-

  krotovaly. „To byl náš největší problém. Další komplikaci

  představoval odchod hlavního projektanta vdobě, kdy se

  kvůli změně dodavatele měnila konstrukce mostu. Spous-

  tu obtíží generovaly protichůdné požadavky investora,

  se kterým se od začátku spolupracovalo velmi náročně.

  Jeho přístup charakterizuje ito, že na slavnostní otevření

  mostu, které pořádal, nás ani nepozval. No aktomu vše-

  mu se přidala celková komplexnost prací – nejednalo se

  totiž jen omostařinu či silničařinu. Museli jsme vybudovat

  i spoustu specializovaných hydraulicko-mechanických

  systémů, které původní projekt neřešil, a najít způsob,

  jak je vyskládat do funkčního celku,“ vypočítává vedoucí

  projektu Ing. Ladislav Chovanec.

  Jeho sehraný devítičlenný tým, vněmž pracovali dva

  Čechoslováci a sedm Poláků – z nich tři byli původně

  zaměstnanci Vistalu – se dnes bohužel rozpouští. „Moje

  pocity jsou smíšené. Na jednu stranu mi stavba hodně

  vzala – byly to tři roky tvrdé práce astresu. Na druhou

  stranu mi dala příležitost se technicky realizovat anaučit

  se spoustu nových věcí ohledně vedení díla aspolupráce

  vtýmu. Můžeme ale být na společnou práci hrdí. Nejenže

  most spolehlivě slouží, ale Metrostav za něj získal ocenění

  Diamenty infrastruktury aměsto Gdaňsk cenu Pomorskie

  Sztormy 2018. Byl nominován ivsoutěži Top Inwestycje

  Komunalne 2019 avČR je přihlášený do prestižní soutěže

  Stavba roku 2019,“ uzavírá spokojeně Ing.Chovanec.

  Lenka Svobodová, foto archiv stavby

  Sklápěcí most včíslech

  Hodnota kontraktu isdodatky cca 350 milionů Kč

  Délka mostu 173 m

  Šířka nosné konstrukce 14,92 m

  Šířka plavební dráhy 50 m

  Výška nad střední hladinou 5 m

  Objem spotřebovaného betonu 1700 m

  3

  Hmotnost betonářské výztuže 500 tun

  Hmotnost oceli pro mostní konstrukce 700 tun

  Ocel pro zaberaněné roury, dalby aodbojnice 1350 tun

  Průměrný denní počet pracovníků 50 osob

  MTS Handy Cyklo Maraton

  Schůzka dobrovolníků,

  kteří pomáhají sorganizací závodu,

  proběhne v úterý 25. 6. 2019 od 15 hod.

  v Centru vzdělávání Metrostavu.

  Pokud chcete být jedním z nich,

  přijďte nasetkání!

  Metrostav_10_2019.indd 1 17.06.19 15:39

• Strana 2

  Údržba silnic asetkání starostů uSedlčan

  Již posedmnácté uspořádala naše dceřiná společnost

  Údržba silnic přátelské posezení starostů, které pro-

  běhlo 23. května. Celou akci zahájili úvodním slovem

  jednatelé společnosti Milan Doležal a Ing. Miroslav

  Babický. Přítomní představili starostům předmět čin-

  nosti společnosti anové stroje.

  Firma se zaměřuje zejména na letní a zimní údržbu

  silnic, vodorovné a svislé dopravní značení, dopravně

  inženýrská opatření (DIO), osazování svodidel aopravy

  vozovek. Dále společnost představila svoje strojní vyba-

  vení, zejména nově pořízené investice vposledních dvou

  letech: univerzální nákladní automobily pro údržbu (foto),

  multifunkční chemické nástavby asypače, čelní hydraulic-

  ké sekačky adalší vhodnotě bezmála 25 mil. Kč. Vybavení

  umožňuje poskytování ještě kvalitnějších služeb třeba při

  sečení trávy či při drcení a třídění demoličního materiálu.

  Bohatý program byl dále vyplněn prohlídkou areálu

  střediska údržby Červený Hrádek uSedlčan, kde se na-

  chází sídlo společnosti, avolně přešel kneformální zábavě

  adiskuzi starostů nad aktuálním děním vregionu.

  Údržba silnic aktivně působí zejména vregionech Be-

  nešov, Sedlčany, Příbram aDobříš. Předmět činnosti fir-

  my zahrnuje vodorovné dopravní značení – jednosložková

  barva, vodou ředitelná barva, plast hladký, strukturální

  azvučící svislé dopravní značení. Zajišťuje také dodávky

  avýstavby svislých dopravních značek na nové silniční

  adálniční úseky a jejich výměnu v případě, že stávající

  značky nesplňují kvalitativní podmínky.

  Součástí dodávek jsou výstavby základových pa-

  tek pro základní dopravní značky ale také velkoplošné

  a portálové dopravní značky včetně dodávky nosných

  konstrukcí – sloupků, příhradových konstrukcí aportálů.

  Servis nejen na silnicích

  Firma dále zajišťuje drážní dopravní značky, tedy výstroje

  tratí aorientačních systémů. Stejně jako silniční tak drážní

  doprava se totiž neobejde bez dopravního značení. Do

  výstroje trati dále patří hektometrovníky akilometrovní-

  ky, které Údržba silnic dodává azajišťuje jejich výstavbu

  amontáž na kolejových svršcích. Součástí dodávek jsou

  orientační systémy, tedy informační tabule prosvětlené

  ineprosvětlené (názvy stanice, nástupišť, kolejí, WC, aj.),

  které tak slouží klepší orientaci cestujících.

  Je na místě také zmínit a vysvětlit činnosti v rámci

  tzv. DIO. Jde opronájem dopravního značení asvětelné

  signalizace při výstavbě silnic a dálnic a během jejich

  oprav. Společnost Údržba silnic tyto práce provádí včetně

  montáží a údržby pronajatého materiálu. Současně

  zajišťuje inženýrskou činnost zpracování projektů

  a jejich projednávání se složkami státní správy (Policie

  ČR, odbory dopravy, Ministerstva dopravy) do vydání

  stanovení dopravního značení apovolení uzavírek.

  Text afoto Ing.Jan Dostál

  Dopravní stavba roku

  Za účasti odborné veřejnosti proběhlo 18. června

  slavnostní vyhlášení projektů soutěže Česká dopravní

  stavba, technologie, inovace roku 2018. Metrostav

  nominoval šest svých významných děl.

  Za naši firmu si pozornost získala Pleskotova lávka

  v Písku (foto č. 1), kterou loni dokončil jihočeský tým

  divize 6. Důležitou dopravní stavbou je bezesporu Mo-

  dernizace železniční trati Rokycany – Plzeň, v jejímž rámci

  týmy techniků Metrostavu a Subterry budovaly 4,1 km

  dlouhé tunely Ejpovice (foto č. 2). Z okruhu silničních sta-

  veb byla nominována propojka dvou českobudějovických

  sídlišť s označením III/14539 (foto č. 3), za Metrostav

  soutěžily také projekty Rekonstrukce jezu vČernošicích

  (foto č. 4) a přístaviště Purkarec vjižních Čechách (foto

  č. 5). Ze zahraničních staveb se ankety zúčastnil sklápěcí

  most vpolském Sobieševu (foto č. 6), o kterém přinášíme

  podrobnější informace vtitulním článku novin.

  -red-, foto archiv Metrostavu

  Ing.Miroslava Filipa,

  vedoucího projektů zdivize 8

  Po studiu Fakulty stavební na ČVUT vPraze Miroslav

  Filip po ročním pobytu vzahraničí nastoupil do firmy

  Subterra. Do týmu metra přišel ke konci projektu met-

  ra IV. C1 apozději jako vedoucí projektu řídil výstavbu

  úseku IV. C2. Na začátku roku 2010 přijal nabídku na

  přestup do divize 8 Metrostavu a stal se ředitelem

  výstavby tehdy zahajované dostavby linky A z Dejvic

  do Motola. Nyní má na starosti inženýrsko-geologické

  průzkumy pro budoucí výstavbu metra trasy D.

  Jak vzpomínáte na období, kdy jste řídil projekt IV. C2

  apozději jste byl ředitelem výstavby V. A?

  Každá stavba člověka profesně obohatí. Ražby metra IV.

  C2 byly celé prováděny pomocí metody NRTM, V. AzDej-

  vic do Motola byla zase vČeské republice první stavba,

  kterou jsme společně sD5 prováděli zvelké části pomocí

  tunelovacích strojů TBM. Bylo to pro nás samozřejmě

  úplně něco nového. Chci tím říct, že každý projekt je ně-

  čím specifický. Při stavbách takového rozsahu se člověk

  setkává a různým způsobem spolupracuje s mnoha lidmi

  jak od externích partnerů, tak i ze Skupiny Metrostav. Rád

  na toto období vzpomínám.

  Které další projekty kromě metra máte za sebou?

  Byla to například protipovodňová opatření v Praze na

  Zbraslavi, což mimo jiné představovalo prefabrikované

  i monolitické železobetonové těsnicí stěny, jejichž pod-

  zemní část byla až 10 m hluboká. Za mého působení ve

  firmě Subterra jsem dále ve sdružení se společnostíHo-

  chtief stavěl obchodní centrum Plzeň Plaza.

  Vraťme se kmetru. Vposledních týdnech se více hovoří

  oprůzkumech trasy D. Oco vlastně půjde?

  Metro D je dlouhodobě plánovaná stavba. Na této trase,

  která povede známěstí Míru přes Pankrác do Písnice, je

  projektováno 10 stanic, ztoho čtyři ražené, pět hloube-

  ných ajedna povrchová. Nyní se zahajujíčtyři zakázky na

  doplňkové geologické průzkumy vúseku trasy Pankrác –

  Olbrachtova. Metrostavu se podařilo získat dvě zakázky,

  další dvě budou realizovat společnosti Hochtief aStrabag.

  Proč se začíná na Pankráci?

  Tato část trasy metra je stavebně složitá. Například

  budoucí přestupní stanice Pankrác je jednolodní stanice

  s bočními nástupišti v hloubce kolem 33 m, je navíc

  umístěna ve složitých geologických podmínkách. Úkolem

  inženýrskogeologického průzkumu je zejména ověření

  přetvárných a pevnostních charakteristik zastižených

  hornin prostřednictvím terénních alaboratorních zkou-

  šek přímo v trase zájmového úseku. Dalším úkolem je

  ověření účinnosti pokusných sanačních injektáží astím

  souvisejících změn geomechanických vlastností takto

  proinjektovaného horninového prostředí.

  Jaké práce budou probíhat nejdříve?

  Začátkem června jsme převzali první ze dvou stavenišť

  označené PAD 4, které se nachází vedle pošty na Pan-

  kráci, druhé staveniště PAD 1b převezmeme od investora

  1. července. To se nachází usjezdu zulice 5. května. Od

  okamžiku převzetí staveniště PAD 4 začínáme připravo-

  vat zařízení staveniště včetně veškerých přípojek adále

  realizovat vlastní stavební jámu z převrtávaných pilot.

  Jakmile se dostaneme na dno vhloubce přibližně 30 m,

  po provedení dvojitého mikropilotového deštníku mohou

  začít vlastní ražby průzkumné štoly a v návaznosti se

  budou provádět pokusné injektáže. Vprůběhu realizace

  stavebních prací budou prováděny ipráce geologické, kde

  máme za partnera společnost PUDIS.

  Jak dlouho poběží tato fáze?

  Průzkum na PAD 4 bude včetně geologického vyhodnoce-

  ní trvat přibližně dva roky, PAD 1b proběhne za jeden rok.

  Termín vypsání veřejné soutěže na samotnou výstavbu

  metra se dá předpokládat ještě v tomto roce.

  Aktuálně tedy opět žijete metrem...

  Ano, ale není to pouze stavba nové trasy, jsou to také

  plánované rekonstrukce současných stanic. Pokud budou

  vypsané další soutěže, chtěli bychom se jich účastnit.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Semináře OTS: nové technologie inormy známe

  Odborné technické semináře (OTS) pořádá Centrum

  vzdělávání Skupiny Metrostav (foto č. 1) již pátým

  rokem. Do organizace akcí se vždy promítá potřeba

  seznámení zaměstnanců s aktuálními dopady změn

  norem, zákonů do oblasti stavebních zakázek, velká

  pozornost je věnována rozvoji technologií, novým vý-

  robním postupům inově zaváděným materiálům.

  Vnabídce témat stále dominují geotechnika, technické

  požadavky stavebních výrobků, statika. Nově se objevují

  témata aktuální pro dnešní dobu, jako je např. realizace

  chytrých – úsporných budov, kontrolní postupy aměření,

  navrhování izolací proti vodě či využívání laboratorních

  metod pro zkvalitnění výstavby.

  Vminulosti se opírala organizace seminářů (foto č. 2),

  tzv. tematických dnů Metrostavu, zejména o spolupráci

  svysokými školami. Bohužel se změnilpřístup některých

  fakult technických univerzit kposkytování tzv. celoživotní-

  ho vzdělávání a systém akcí jsme upravili apřenesli do pro-

  stor centra vzdělávání azabezpečili vlastními lektory zřad

  odborníků, zejména kolegů zÚseku výrobně-technického

  ředitele. Vznikly semináře, do nichž jsme jako lektory po-

  zvali ispecialisty zvysokých škol či odborných sdružení.

  Tak byly zabezpečeny iloňské vysoce oceňované semináře

  katedry TZB ČVUT. Zohlasů na opětovné zařazení proble-

  matiky TZB do nabídky centra bylo patrné, že toto téma je

  vnaší společnosti vysoce žádané.

  Ve spolupráci spředními odborníky

  Vsoučasné době má centrum vnabídce více než 20 té-

  mat, které během roku nebo podle poptávky zjednotli-

  vých pracovišť může zrealizovat. Samozřejmě nabídka

  nesměřuje jen do divizí, ale také ke kolegům ze Skupiny

  Metrostav. Většinu seminářů akreditujeme u České ko-

  mory autorizovaných inženýrů atechniků, tím podporu-

  jeme plnění povinnosti celoživotního vzdělávání našich

  autorizovaných osob.

  Na všech vypsaných tématech OTS spolupracujeme

  s předními odborníky naší společnosti, resp. Skupiny.

  Pro další období budeme vycházet iznabídky spoluprá-

  ce skolegy zdceřiných společností Skupiny Metrostav

  SQZ či Subterry. Společně usilujeme opropojení, sdílení

  zkušeností suplatněním aktuálních norem atechnologií

  v praxi stavebních zakázek a také chceme účastníkům

  nabídnout podporu iporadenství vté dané oblasti.

  Pro podzimní období připravujeme pět seminářů, kte-

  ré bychom chtěli zrealizovat. Ojejich náplni itermínech

  vás budeme informovat pomocí zpráv aprostřednictvím

  našich internetových stránek:

  http://skupina.metrostav.cz/vzd

  Zdeněk Kostříž, foto archiv Metrostavu

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_10_2019.indd 2 17.06.19 15:39

• Strana 3

  Gymnastický areál pod barokními bastiony

  Pod Špitálskou baštou na Pohořelci tým Petra Kratochvíla zdivize 1 za 13 měsíců dokončil modernizaci a do-

  stavbu gymnastického areálu pro SK Hradčany (foto). Tento sportovní klub začal v rámci Sokola působit už před

  125 lety a jeho uzavřený a svažitý areál se nachází v památkové rezervaci přímo pod barokním opevněním Prahy.

  „Naprostou většinu exteriérových povrchů, barev

  amateriálů jsme museli vzorkovat anechávat si je od-

  souhlasit se zástupci památkové péče. Úkolem nebylo jen

  přestavět starou budovu tělocvičny adostavět kní novou

  gymnastickou halu či sklad pro tenisové kurty, ale i zlep-

  šit vzhled celého areálu, aby korespondoval spřiléhajícím

  barokním opevněním,“ vysvětluje vedoucí projektu.

  Vpůvodním objektu, který byl vroce 1992 dokončen

  podle projektu zroku 1984 avroce 2009 necitlivě nad-

  stavěn, stavbaři kompletně přebudovali celé 2. nadzemní

  podlaží. Vznikla vněm nová recepce, WC pro návštěvníky

  akanceláře klubu, pro sportovce potom adekvátní záze-

  mí odpovídající navýšenému počtu gymnastů, kteří zde

  budou moci naráz trénovat. Na nové stropní konstrukci

  vyrostlo další patro sbytem pro správce areálu. Vzhled

  přestavěného objektu sjednotilo zateplení celé fasády.

  Ve spolupráci spracovníky Pragisu

  Nová gymnastická hala oploše přes 1000 m

  2

  je zahloube-

  na – její podlaha se nachází o4,7 m níž, než se rozprostíral

  tenisový kurt. Byla založená na vrtaných velkoprůmě-

  rových pilotách avybudovaná jako bílá vana snosným

  systémem zmonolitických obvodových stěn kombinova-

  ných svnitřními sloupy. „Stavební jáma byla vjižní části

  vodřezu hlubokém až 10 m apracovníci Pragisu ji museli

  zajistit trvalou kotvenou pažicí konstrukcí. Založení haly

  tak spolu sželezobetonovými konstrukcemi představova-

  lo nejobtížnější část díla. Zedníci znašeho divizního ser-

  visu to už měli snazší. Nejvíc ocenit ale musím realizační

  tým včele se stavbyvedoucím Tomášem Lojkem, kterému

  práci komplikovalo také to, že veškeré stavební činnosti

  včetně napojení na inženýrské sítě musely probíhat při

  zachování provozu tří kurtů azázemí pro tenisty, kteří jsou

  vareálu vpodnájmu,“ uvádí Petr Kratochvíl.

  Korunou projektu byla dodávka ainstalace gymnas-

  tického nářadí, kterou pro Metrostav zajišťovala německá

  firma Spieth. Podle prvních ohlasů jsou sportovci zesou-

  časného areálu nadšeni – nová hala je jedna ze dvou nej-

  větších vČeské republice azároveň je nejmodernější.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  Bytové domy ve Vysočanech jsou téměř hotové

  Jako technicky běžně náročnou stavbu hodnotí vedoucí

  projektu zdivize 3 Ing.Jan Krajdl IV. etapu výstavby

  bytových domů v pražských Vysočanech (foto č. 1).

  Dva téměř dokončené bytové objekty jsou součástí vel-

  kého projektu nazvaného Tulipa City, vněmž postupně

  vyrůstá podél části Kolbenovy ulice nedaleko stejno-

  jmenné stanice metra celkem šest objektů.

  „Začali jsme stavět III. etapu anyní dokončujeme čtvr-

  tou etapu výstavby. Jde odva samostatné nadzemní ob-

  jekty osedmi podlažích,“ popsal vedoucí projektu Ing.Jan

  Krajdl. Práce stavbaři zahájili vzáří roku 2017 ahotovo

  by mělo být už za pár týdnů, konkrétně včervenci. Dva

  samostatné nadzemní domy mají sedm podlaží ajsou pro-

  pojeny společnou podzemní částí, vníž vznikla dvě pod-

  laží. Do nich architekti umístili garáže, sklepy atechnické

  místnosti obou domů. Ve čtvrté etapě vznikne ve dvou

  domech dohromady 216 bytů o velikosti 1+kk až 4+kk,

  přičemž každý objekt má tři samostatné vstupy označené

  písmeny ačísly (foto č. 2). Majitelé budou mít kdispozici

  213 vnitřních a19 venkovních garážových stání.

  Moderní bydlení se zelenou střechou

  Během stavby řešil tým Ing.Krajdla většinou běžné provozní

  záležitosti, a tak stavba běžela podle harmonogramu.

  „Vsoučasné době dokončujeme plovoucí podlahy avnitřní

  dveře. Probíhá výmalba adalší dokončovací práce,“ říká

  Ing. Krajdl. Kromě toho má jeho tým téměř dokončené

  chodníky azpevněné plochy anezbytné sadové úpravy.

  Také samotná železobetonová konstrukce domů nevy-

  žadovala žádné mimořádné postupy. Šlo většinou ostan-

  dardní práce. Stavbu proto komplikovala snad jen nutnost

  dodržet smršťovací pás pro dotvarování železobetonové

  konstrukce. „Vdobě, kdy jsme už prováděli hlavně vnitřní

  práce jako omítky či hrubé podlahy, byla stále ještě stavba

  vpolovině ‚rozetnutá‘ na dvě části,“ vzpomíná Ing.Krajdl.

  Moderní domy jsou zajímavé nejen svým vzhledem,

  ale především zelenou střechou. Na dělníky ale vyšší

  nároky při stavbě nekladla. Museli jen použít speciální izo-

  lační pásy sodolností proti prorůstání kořenů aprojektant

  musel střechu navrhnout tak, aby snesla vyšší zatížení.

  Práce ve Vysočanech za pár týdnů pro tým Ing.Krajd-

  la skončí, nebude se ale stěhovat daleko. „Vnásledujících

  měsících začneme v lokalitě Vysočan s úpravou parku

  přiléhajícího kdokončovaným objektům Tulipa City,“ pro-

  zradil. Ajeho tým bude pokračovat ive stavbě bytových

  domů, tentokrát na pomezí Modřan aHodkoviček vloka-

  litě Zahálka Modřany na jihu Prahy.

  Martina Vampulová, foto Jakub Červenka

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Dar vodákům: oprava jezu Podělusy skončila

  Vodáci, kteří splouvají řeku Sázavu od Ledče až k sou-

  toku s Vltavou, už nemusejí přenášet lodě na jezu Po-

  dělusy. Stavbaři divize 6 ukončili práce a celou stavbu

  včetně příjezdových komunikací odevzdali 2. května.

  Jez umístěný na 18. kilometru řeky, měřeno od souto-

  ku, procházel rekonstrukcí téměř dva roky.

  „Stavební objekty se přes počáteční problémy s těž-

  bou horniny třídy sedm podařilo dokončit o dva měsíce

  dříve, než bylo uvedeno ve smluvním harmonogramu.

  Poté jsme už jenom čekali na jarní počasí, abychom mohli

  nově vyasfaltovat příjezdovou komunikaci tak, aby se

  místní bez problémů dostali k novému jezu,“ říká vedoucí

  projektu Ing. Tomáš Beržinský. Termín výstavby je podle

  jeho slov u vodních staveb vždy trochu riziko. Minulý rok

  byl ovšem mimořádně suchý, průtoky řek minimální, a tak

  nedošlo k ohrožení stavby povodněmi.

  Zakázka zahrnovala kompletní rekonstrukci pevného

  kamenného tělesa jezu (foto), což si vyžádalo vybudová-

  ní dočasných jímek a přístupových komunikací. Poté, co

  proběhlo odbourání původní konstrukce jezu vybaveného

  skluzem pro splouvání vorů, se v novém betonovém tě-

  lese budoval technický rybí přechod a propust pro malé

  sportovní a rekreační lodě.

  Nový jez má železobetonovou konstrukci a kamenný

  obklad v délce necelých 19 m. Jeho rekonstrukce probíha-

  la ve dvou hlavních etapách. Nejprve se zajímkovala část

  koryta toku od pravého břehu tak, aby bylo možné provést

  práce na vodácké propusti a na první polovině jezu. Druhá

  polovina, kde funguje malá vodní elektrárna, sloužila pro

  převádění průtoku vody. „Nejsložitější a nejpracnější byla

  příprava základové spáry pod všemi objekty, protože jsme

  se pohybovali v horninovém prostředí s velmi vysokou

  tvrdostí,“ připomíná inženýr Beržinský s tím, že během

  prací vznikl také prostor pro opravu tamní soukromé malé

  vodní elektrárny. „V té době mohl její majitel využít našich

  jímek pro celkovou rekonstrukci elektrárny,“ uzavírá zmín-

  kou o spolupráci vedoucí projektu.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  Nové nástupní mosty připraveny pro cestující

  Na pražském Letišti Václava Havla začíná hlavní letní

  sezona a dá se říci, že je na ni připraveno. Má totiž

  za sebou výměnu dvou pohyblivých nástupních mostů

  asnimi souvisejících odbavovacích prostor (tzv. gatů)

  B1, B2 aB6. Rekonstrukce probíhala za provozu ve ztí-

  žených podmínkách během osmi měsíců pod vedením

  vedoucího projektu Ing.Petra Šrámka zdivize 8.

  Konkrétně šlo o výměnu pohyblivých částí dvou

  nástupních mostů, které byly na hranici své patnáctileté

  životnosti. Současně se v jednom případě musela vybou-

  rat i pevná část mostu, kterou nahradila nová prodloužená

  konstrukce. V přilehlé odbavovací hale se potom rekon-

  struovaly tři odbavovací prostory, z kterých nastupují

  cestující přímo do letadel.

  Kromě bouracích prací a demontáže pohyblivých částí

  na začátku stavby musely být také vybourány ocelové

  konstrukce pevných částí mostů i s částí pojezdové plo-

  chy, pod níž stavbaři doplnili piloty a základové bloky pro

  nové konstrukce. Následovala montáž ocelové konstrukce

  (foto č. 1) včetně opláštění. Současně se prováděly také

  sádrokartonové příčky, podhledy či nerezové obklady

  stěn a samozřejmě související technologické vybavení

  mostu – vzduchotechnika a rozvody. V prostorách, z nichž

  cestující nastupují do letadel, byly během rekonstrukce

  demontovány veškeré vnitřní stavební konstrukce včetně

  větší části stávajícího technologického zařízení. „Museli

  jsme poměrně rychle změnit a odsouhlasit si technologii

  bourání podlah ve všech gatech. Namísto kompletního vy-

  bourání asi 10 cm betonu včetně dlaždic jsme zvolili jinou

  metodu: strhli jsme jen dlažbu a povrch zbrousili velkými

  frézami od firmy Vacutec, které běžně brousí i mostovky.

  Ostatní povrch jsme sanovali a následně jej pokryli novou

  dlažbou,“ vysvětluje stavbyvedoucí Ing. Lukáš Pertl s tím,

  že důvod byl jasný. Původní beton byl totiž velmi tvrdý

  ašel bourat jen velmi ztěžka. Pokud by museli dělníci be-

  tonové plochy bourat a znovu je vylévat do 10 cm vrstvy,

  vyžádalo by si to většinu času z plánované rekonstrukce.

  Po bouracích pracích následovala stavba sádrokartono-

  vých příček, montáž nových podhledů, pokládka dlažby

  ivybudování nových prosklených příček. K obkladu stěn

  navrhli architekti použít sklo Lacobel a desky Grena, vše

  je provedeno ve velmi vysoké kvalitě.

  Koordinace za plného provozu

  „Určitým milníkem celého projektu bylo dokončení stání

  B1. Zhruba v polovině prací jsme totiž museli zprovoznit

  gate B1, což s sebou bohužel přineslo jen samá provizorní

  řešení. Následně bylo potřeba veškeré technologie napojit

  do konečné podoby, a to představovalo náročnou koordi-

  naci prací již za plného provozu. Proto jsme mohli tuto

  činnost provádět jen v době, kdy se neodbavují cestující,

  tedy převážně v noci,“ vzpomíná Ing. Pertl.

  S tím vším si ale nakonec tým Ing. Petra Šrámka po-

  radil a dnes už jsou dva nové nástupní mosty dokončeny

  (foto č. 2). Vzhledem k tomu, že rekonstrukce na praž-

  ském letišti bude dál pokračovat, budeme divizi 8 držet

  palce, aby se do pražské Ruzyně znovu vrátila.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  1 2

  Sázava je pro vodáky atraktivní hlavně díky dvěma

  úsekům peřejí: v horní části na Stvořidlech a v dolní

  mezi obcemi Krhanice a Pikovice. Jez u obce Podělusy

  se nachází nad zmíněným dolním úsekem v klidnější

  části řeky pod Týncem nad Sázavou.

  Součástí rekonstrukce jezu byla také výstavba

  schodišť pro vodáky, opevnění pravého břehu

  kamennou dlažbou a oprava komunikací. Na této části

  zakázky se vedle divize 6 podílela na konci stavby také

  společnost BES ze skupiny Metrostav.

  Metrostav_10_2019.indd 3 17.06.19 15:39

• Strana 4

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 10/2019 vyšlo 19. 6. 2019 (11/2019 vyjde 4. 7. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  strana 4

  FOTOREPORTÁŽ

  Už podevatenácté v historii a počtrnácté ve Sportovním centru Nymburk se 13. a 14. června setkali kolegové z Metrostavu a jeho dceřiných společností na

  Letních sportovních hrách. Všechna klání ve volejbalu, nohejbalu, smíšené tenisové čtyřhře, vrhu koulí a štafetě na 8 x 200 m proběhla ve fantastické náladě

  a v přátelském duchu. Každý, kdo se zúčastnil, totiž vyhrál – přinejmenším sám nad sebou. Fotografie zakce doplňuje přehled tří nejlépe umístěných týmů za

  posledních devět let. Letos zvítězila divize 6, jak dopadly jednotlivé disciplíny, najdete na intranetu. Blahopřejeme a těšíme se zase za rok!

  Letní sportovní hry Metrostavu 2019

  Pět disciplín, kvalitní sportovní výkony a fantastická atmosféra!

  2019

  Divize 6

  Divize 8

  Divize 3

  2018

  Divize 3

  Divize 5

  Divize 11

  + M stavebniny + CCE

  2017

  Divize 3

  Divize 11

  + M stavebniny + CCE

  Divize 6

  2016

  Divize 5

  Divize 3

  Divize 6

  2015

  Divize 6

  Divize 3

  Divize 2

  + 11 + MD + CCE

  2014

  Divize 8

  Divize 6

  Divize 4

  2013

  Divize 4

  Subterra

  Divize 6

  2012

  Divize 6

  Divize 9

  Divize 4

  2011

  Divize 4

  Subterra

  Divize 8

  2 1 3

  Metrostav_10_2019.indd 4 17.06.19 15:39