Metrostav

Strana 3

Gymnastický areál pod barokními bastiony

Pod Špitálskou baštou na Pohořelci tým Petra Kratochvíla zdivize 1 za 13 měsíců dokončil modernizaci a do-

stavbu gymnastického areálu pro SK Hradčany (foto). Tento sportovní klub začal v rámci Sokola působit už před

125 lety a jeho uzavřený a svažitý areál se nachází v památkové rezervaci přímo pod barokním opevněním Prahy.

„Naprostou většinu exteriérových povrchů, barev

amateriálů jsme museli vzorkovat anechávat si je od-

souhlasit se zástupci památkové péče. Úkolem nebylo jen

přestavět starou budovu tělocvičny adostavět kní novou

gymnastickou halu či sklad pro tenisové kurty, ale i zlep-

šit vzhled celého areálu, aby korespondoval spřiléhajícím

barokním opevněním,“ vysvětluje vedoucí projektu.

Vpůvodním objektu, který byl vroce 1992 dokončen

podle projektu zroku 1984 avroce 2009 necitlivě nad-

stavěn, stavbaři kompletně přebudovali celé 2. nadzemní

podlaží. Vznikla vněm nová recepce, WC pro návštěvníky

akanceláře klubu, pro sportovce potom adekvátní záze-

mí odpovídající navýšenému počtu gymnastů, kteří zde

budou moci naráz trénovat. Na nové stropní konstrukci

vyrostlo další patro sbytem pro správce areálu. Vzhled

přestavěného objektu sjednotilo zateplení celé fasády.

Ve spolupráci spracovníky Pragisu

Nová gymnastická hala oploše přes 1000 m

je zahloube-

na – její podlaha se nachází o4,7 m níž, než se rozprostíral

tenisový kurt. Byla založená na vrtaných velkoprůmě-

rových pilotách avybudovaná jako bílá vana snosným

systémem zmonolitických obvodových stěn kombinova-

ných svnitřními sloupy. „Stavební jáma byla vjižní části

vodřezu hlubokém až 10 m apracovníci Pragisu ji museli

zajistit trvalou kotvenou pažicí konstrukcí. Založení haly

tak spolu sželezobetonovými konstrukcemi představova-

lo nejobtížnější část díla. Zedníci znašeho divizního ser-

visu to už měli snazší. Nejvíc ocenit ale musím realizační

tým včele se stavbyvedoucím Tomášem Lojkem, kterému

práci komplikovalo také to, že veškeré stavební činnosti

včetně napojení na inženýrské sítě musely probíhat při

zachování provozu tří kurtů azázemí pro tenisty, kteří jsou

vareálu vpodnájmu,“ uvádí Petr Kratochvíl.

Korunou projektu byla dodávka ainstalace gymnas-

tického nářadí, kterou pro Metrostav zajišťovala německá

firma Spieth. Podle prvních ohlasů jsou sportovci zesou-

časného areálu nadšeni – nová hala je jedna ze dvou nej-

větších vČeské republice azároveň je nejmodernější.

Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

Bytové domy ve Vysočanech jsou téměř hotové

Jako technicky běžně náročnou stavbu hodnotí vedoucí

projektu zdivize 3 Ing.Jan Krajdl IV. etapu výstavby

bytových domů v pražských Vysočanech (foto č. 1).

Dva téměř dokončené bytové objekty jsou součástí vel-

kého projektu nazvaného Tulipa City, vněmž postupně

vyrůstá podél části Kolbenovy ulice nedaleko stejno-

jmenné stanice metra celkem šest objektů.

„Začali jsme stavět III. etapu anyní dokončujeme čtvr-

tou etapu výstavby. Jde odva samostatné nadzemní ob-

jekty osedmi podlažích,“ popsal vedoucí projektu Ing.Jan

Krajdl. Práce stavbaři zahájili vzáří roku 2017 ahotovo

by mělo být už za pár týdnů, konkrétně včervenci. Dva

samostatné nadzemní domy mají sedm podlaží ajsou pro-

pojeny společnou podzemní částí, vníž vznikla dvě pod-

laží. Do nich architekti umístili garáže, sklepy atechnické

místnosti obou domů. Ve čtvrté etapě vznikne ve dvou

domech dohromady 216 bytů o velikosti 1+kk až 4+kk,

přičemž každý objekt má tři samostatné vstupy označené

písmeny ačísly (foto č. 2). Majitelé budou mít kdispozici

213 vnitřních a19 venkovních garážových stání.

Moderní bydlení se zelenou střechou

Během stavby řešil tým Ing.Krajdla většinou běžné provozní

záležitosti, a tak stavba běžela podle harmonogramu.

„Vsoučasné době dokončujeme plovoucí podlahy avnitřní

dveře. Probíhá výmalba adalší dokončovací práce,“ říká

Ing. Krajdl. Kromě toho má jeho tým téměř dokončené

chodníky azpevněné plochy anezbytné sadové úpravy.

Také samotná železobetonová konstrukce domů nevy-

žadovala žádné mimořádné postupy. Šlo většinou ostan-

dardní práce. Stavbu proto komplikovala snad jen nutnost

dodržet smršťovací pás pro dotvarování železobetonové

konstrukce. „Vdobě, kdy jsme už prováděli hlavně vnitřní

práce jako omítky či hrubé podlahy, byla stále ještě stavba

vpolovině ‚rozetnutá‘ na dvě části,“ vzpomíná Ing.Krajdl.

Moderní domy jsou zajímavé nejen svým vzhledem,

ale především zelenou střechou. Na dělníky ale vyšší

nároky při stavbě nekladla. Museli jen použít speciální izo-

lační pásy sodolností proti prorůstání kořenů aprojektant

musel střechu navrhnout tak, aby snesla vyšší zatížení.

Práce ve Vysočanech za pár týdnů pro tým Ing.Krajd-

la skončí, nebude se ale stěhovat daleko. „Vnásledujících

měsících začneme v lokalitě Vysočan s úpravou parku

přiléhajícího kdokončovaným objektům Tulipa City,“ pro-

zradil. Ajeho tým bude pokračovat ive stavbě bytových

domů, tentokrát na pomezí Modřan aHodkoviček vloka-

litě Zahálka Modřany na jihu Prahy.

Martina Vampulová, foto Jakub Červenka

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Dar vodákům: oprava jezu Podělusy skončila

Vodáci, kteří splouvají řeku Sázavu od Ledče až k sou-

toku s Vltavou, už nemusejí přenášet lodě na jezu Po-

dělusy. Stavbaři divize 6 ukončili práce a celou stavbu

včetně příjezdových komunikací odevzdali 2. května.

Jez umístěný na 18. kilometru řeky, měřeno od souto-

ku, procházel rekonstrukcí téměř dva roky.

„Stavební objekty se přes počáteční problémy s těž-

bou horniny třídy sedm podařilo dokončit o dva měsíce

dříve, než bylo uvedeno ve smluvním harmonogramu.

Poté jsme už jenom čekali na jarní počasí, abychom mohli

nově vyasfaltovat příjezdovou komunikaci tak, aby se

místní bez problémů dostali k novému jezu,“ říká vedoucí

projektu Ing. Tomáš Beržinský. Termín výstavby je podle

jeho slov u vodních staveb vždy trochu riziko. Minulý rok

byl ovšem mimořádně suchý, průtoky řek minimální, a tak

nedošlo k ohrožení stavby povodněmi.

Zakázka zahrnovala kompletní rekonstrukci pevného

kamenného tělesa jezu (foto), což si vyžádalo vybudová-

ní dočasných jímek a přístupových komunikací. Poté, co

proběhlo odbourání původní konstrukce jezu vybaveného

skluzem pro splouvání vorů, se v novém betonovém tě-

lese budoval technický rybí přechod a propust pro malé

sportovní a rekreační lodě.

Nový jez má železobetonovou konstrukci a kamenný

obklad v délce necelých 19 m. Jeho rekonstrukce probíha-

la ve dvou hlavních etapách. Nejprve se zajímkovala část

koryta toku od pravého břehu tak, aby bylo možné provést

práce na vodácké propusti a na první polovině jezu. Druhá

polovina, kde funguje malá vodní elektrárna, sloužila pro

převádění průtoku vody. „Nejsložitější a nejpracnější byla

příprava základové spáry pod všemi objekty, protože jsme

se pohybovali v horninovém prostředí s velmi vysokou

tvrdostí,“ připomíná inženýr Beržinský s tím, že během

prací vznikl také prostor pro opravu tamní soukromé malé

vodní elektrárny. „V té době mohl její majitel využít našich

jímek pro celkovou rekonstrukci elektrárny,“ uzavírá zmín-

kou o spolupráci vedoucí projektu.

Blanka Růžičková, foto archiv stavby

Nové nástupní mosty připraveny pro cestující

Na pražském Letišti Václava Havla začíná hlavní letní

sezona a dá se říci, že je na ni připraveno. Má totiž

za sebou výměnu dvou pohyblivých nástupních mostů

asnimi souvisejících odbavovacích prostor (tzv. gatů)

B1, B2 aB6. Rekonstrukce probíhala za provozu ve ztí-

žených podmínkách během osmi měsíců pod vedením

vedoucího projektu Ing.Petra Šrámka zdivize 8.

Konkrétně šlo o výměnu pohyblivých částí dvou

nástupních mostů, které byly na hranici své patnáctileté

životnosti. Současně se v jednom případě musela vybou-

rat i pevná část mostu, kterou nahradila nová prodloužená

konstrukce. V přilehlé odbavovací hale se potom rekon-

struovaly tři odbavovací prostory, z kterých nastupují

cestující přímo do letadel.

Kromě bouracích prací a demontáže pohyblivých částí

na začátku stavby musely být také vybourány ocelové

konstrukce pevných částí mostů i s částí pojezdové plo-

chy, pod níž stavbaři doplnili piloty a základové bloky pro

nové konstrukce. Následovala montáž ocelové konstrukce

(foto č. 1) včetně opláštění. Současně se prováděly také

sádrokartonové příčky, podhledy či nerezové obklady

stěn a samozřejmě související technologické vybavení

mostu – vzduchotechnika a rozvody. V prostorách, z nichž

cestující nastupují do letadel, byly během rekonstrukce

demontovány veškeré vnitřní stavební konstrukce včetně

větší části stávajícího technologického zařízení. „Museli

jsme poměrně rychle změnit a odsouhlasit si technologii

bourání podlah ve všech gatech. Namísto kompletního vy-

bourání asi 10 cm betonu včetně dlaždic jsme zvolili jinou

metodu: strhli jsme jen dlažbu a povrch zbrousili velkými

frézami od firmy Vacutec, které běžně brousí i mostovky.

Ostatní povrch jsme sanovali a následně jej pokryli novou

dlažbou,“ vysvětluje stavbyvedoucí Ing. Lukáš Pertl s tím,

že důvod byl jasný. Původní beton byl totiž velmi tvrdý

ašel bourat jen velmi ztěžka. Pokud by museli dělníci be-

tonové plochy bourat a znovu je vylévat do 10 cm vrstvy,

vyžádalo by si to většinu času z plánované rekonstrukce.

Po bouracích pracích následovala stavba sádrokartono-

vých příček, montáž nových podhledů, pokládka dlažby

ivybudování nových prosklených příček. K obkladu stěn

navrhli architekti použít sklo Lacobel a desky Grena, vše

je provedeno ve velmi vysoké kvalitě.

Koordinace za plného provozu

„Určitým milníkem celého projektu bylo dokončení stání

B1. Zhruba v polovině prací jsme totiž museli zprovoznit

gate B1, což s sebou bohužel přineslo jen samá provizorní

řešení. Následně bylo potřeba veškeré technologie napojit

do konečné podoby, a to představovalo náročnou koordi-

naci prací již za plného provozu. Proto jsme mohli tuto

činnost provádět jen v době, kdy se neodbavují cestující,

tedy převážně v noci,“ vzpomíná Ing. Pertl.

S tím vším si ale nakonec tým Ing. Petra Šrámka po-

radil a dnes už jsou dva nové nástupní mosty dokončeny

(foto č. 2). Vzhledem k tomu, že rekonstrukce na praž-

ském letišti bude dál pokračovat, budeme divizi 8 držet

palce, aby se do pražské Ruzyně znovu vrátila.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

1 2

Sázava je pro vodáky atraktivní hlavně díky dvěma

úsekům peřejí: v horní části na Stvořidlech a v dolní

mezi obcemi Krhanice a Pikovice. Jez u obce Podělusy

se nachází nad zmíněným dolním úsekem v klidnější

části řeky pod Týncem nad Sázavou.

Součástí rekonstrukce jezu byla také výstavba

schodišť pro vodáky, opevnění pravého břehu

kamennou dlažbou a oprava komunikací. Na této části

zakázky se vedle divize 6 podílela na konci stavby také

společnost BES ze skupiny Metrostav.

Metrostav_10_2019.indd 3 17.06.19 15:39

Metrostav a.s. - noviny