Metrostav 10/2020

• Strana 1

  Výrobně-technický ředitel Metrostavu Ing.Ivo Vrbka

  (na snímku uprostřed) převzal ocenění Excelentní

  kvalita v Ratingu Nadace pro rozvoj architektury

  astavitelství. Metrostav je totiž absolutním vítězem

  hodnocení integrované reference kvality RABF 2020.

  Předání proběhlo vrámci tiskové konference Budouc-

  nost řemesel astavebnictví 2020 vprostorách Nadace

  pro rozvoj architektury astavitelství ABF vPraze.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Unikátní projekt vTroji

  Rozšíříme P+R vPraze

  Praha má dlouhodobě potíže snedostatkem míst na zá-

  chytných parkovištích P+R. Metrostav se nyní zaslouží

  oto, že na východě metropole dojde kpodstatnému na-

  výšení jejich kapacity – divize 8 vrámci sdružení P+R

  Černý Most III postaví sfirmou BAK parkovací dům.

  Přibližně 880 parkovacích míst vznikne na ploše

  uChlumecké ulice, kde je nyní pozemní parkoviště P+R

  (aktuálně má kapacitu 294 míst). Na parkovišti (vizu-

  alizace) bude dále 22 stání pro držitele průkazu ZTP

  a38cyklo stání vsamostatně uzamykatelném prostoru.

  Vprůběhu června začaly předstihové práce, které mají

  přichystat plochu parkoviště ataké ověřit stávající inže-

  nýrské sítě vblízkosti lokality pro hlavní etapu. Ta odstar-

  tuje 1. července aspočívá vzahájení přeložek plynovodů

  a vodovodu, které podélně protínají plochu parkoviště.

  Tyto přeložky budou probíhat zhruba 90 dnů, kdy dojde

  ikvýraznému dopravnímu omezení přilehlé komunikace.

  Samotné práce na objektu vypuknou letos vříjnu.

  „Tato stavba je pro Metrostav důležitá především

  svým samotným typem (celý objekt je ze železobetonů)

  ahlavně účelem. Jde oprvní P+R vPraze tohoto rozsa-

  hu. A bude velkou vizitkou a možnou vstupenkou řešit

  s investorem další chystané projekty P+R,“ vysvětluje

  Ing.Michal Tvrdík, obchodní náměstek divize 8.

  –red–, vizualizace Obermeyer Helika

  Milníky vNorsku

  ana Slovensku

  Stavbaři divize 5 dospěli

  kdůležitýmmezníkům

  udvou našich zahraničních

  staveb. Tým Ing.Roberta

  Brože, Ph.D., unorského

  Trondheimu (projekt Fv. 714

  Laksevegen) uložil poslední kubík betonu mostních říms

  apodařilo se tak překlenout Åstfjorden. Metrostav zde

  buduje 735 m dlouhý osmipolový most adva tunely.

  Na Slovensku raziči divize 5 počátkem června uložili

  poslední kubík betonu do definitivního ostění tunelu

  Prešov (foto). Tým pod vedením Ing.Jiřího Břichňáče tak

  vybetonoval celkem 369 bloků ostění.

  Obnova nádraží vČeských Budějovicích

  Stavbaři divize 6 převzali vČeských Budějovicích

  staveniště projektu Rekonstrukce výpravní budovy žst.

  České Budějovice hl. n. Stavba, kterou řídí vedoucí

  projektu Jan Prokeš, se týká kompletní obnovy 110 let

  starého novorenesančního objektu. Ten je nyní vkritickém

  stavu avpodstatě hyzdí dopravní uzel vjihočeské

  metropoli. Omítka už několik let opadává, okna jsou

  rozbitá, do střechy zatéká avoda prosakuje až do stropů...

  Práce tak budou zahrnovat rekonstrukci obvodového

  pláště, oken adveří, střechy, interiérů atechnického

  zázemí, oživí se rovněž nyní nevyužité prostory.

  Koupaliště na Klíši

  zprovozněno

  Děti (anejen ony) vÚstí

  nad Labem dostaly

  1.června dárek: po náročné

  rekonstrukci tam bylo

  otevřeno venkovní koupaliště

  Plaveckého areálu na Klíši

  (foto). Slavnostního ceremoniálu se zúčastnil primátor

  města Mgr.Ing.Petr Nedvědický, Metrostav reprezentoval

  Ing.Petr Ort, ředitel ústeckého zastoupení. Tým divize 8,

  který stavbu realizoval, řídil Daniel Lipert. Koupaliště

  na Klíši je moderní nejen technologiemi, ale nyní také

  vzhledem. Nerezové bazénové vany vplavecké části

  doplnily vodní atrakce arelaxační prvky.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Martina Doubka,

  oblastního ředitele divize 6 str. 2

  Metrostav Slovakia a rozšíření

  hypermarketu v Petržalce str. 2

  Náročná technologie trhacích prací

  vrežii divize 5 str. 3

  Stavba kanalizace v Hodslavicích na

  Novojičínsku míří do finále str. 3

  Zaměstnanci roku 2019

  převzali svá ocenění

  více ve fotoreportáži na str. 4

  19. června 2020 / 10 / XXXII

  Do boje oprestižní titul Stavba roku posílá naše spo-

  lečnost vskutku zajímavé dílo. Během tří let a šesti

  měsíců se vpražské Troji podařilo týmu Ing.Jaromíra

  Hotovce z divize 6 zrekonstruovat pět historických

  objektů adostavět sedm novostaveb domů, aby vznikl

  unikátní projekt rezidenčního bydlení Chateau Troja

  Residence (hlavní foto).

  Objekt tvoří zachovalé nádvoří, kolem něhož se na-

  chází pět renovovaných historických objektů a sedm

  novostaveb bytových domů. Rekonstrukce historických

  budov probíhala pod průběžnou kontrolou Národního pa-

  mátkového ústavu astavbaři se mimo to museli vyrovnat

  s celou řadou nenadálých změn i s nepříjemnými vlivy

  koronavirové pandemie.

  Práce na přestavbě historického Panského statku na

  rezidenční bydlení pro náročnou klientelu začaly vroce

  2017 demolicí dvou historicky bezcenných objektů aná-

  sledně proběhl archeologický průzkum. Urekonstruova-

  ných objektů museli stavbaři zabezpečit stropní konstruk-

  ce apoté podchytit základy metodou tryskové injektáže,

  která by je měla vbudoucnu ochránit před následky pří-

  padných povodní. „Prakticky všechny historické objekty

  jsme kompletně odstrojili, takže jsme odstranili střechy,

  vnitřní příčky, podlahy, násypy, instalace, veškeré omítky,

  dřevěné stropy azvelké části ipůvodní nosné zdivo. Ještě

  předtím byly odebrány vzorky historických prvků, aby

  podle nich mohly být vytvořeny tvarové repliky povrchů

  a třeba také oken,“ popisuje vedoucí projektu. Zbývají-

  cí nosné zdivo i stropní konstrukce prošly sanací a po

  konzultaci sexterním statikem apamátkáři byly stropní

  klenby stabilizovány tradiční metodou pomocí ocelových

  táhel namísto plánovaných železobetonových skořepin.

  Národní památkový ústav vprůběhu celé rekonstrukce

  kladl velký důraz na to, aby stavbaři v co největší míře

  používali tradiční stavební materiály apostupy, tedy hlav-

  ně plné cihly, vápenné malty iomítky, štukové prvky na

  fasádách iinteriérech, kámen adřevo. „Právě na popud

  památkářů jsme museli změnit technologii sanace původ-

  ních klenbových stropů na zabezpečení táhly. Částečně

  byl pozměněn i průběh rekonstrukce, protože historici

  požadovali co nejrychlejší zastřešení objektů tak, aby

  sanační práce vmaximální možné míře probíhaly už ‚pod

  střechou‘,“ vysvětluje Ing.Hotovec.

  Propojení historie asoučasnosti

  Jednou z nejnáročnějších prací na rekonstrukcích bylo

  podle vedoucího projektu podezdívání původních základů.

  Až vprůběhu výstavby se totiž zjistilo, že téměř všechny

  historické objekty měly mělké základy a bylo nutné je

  prohloubit. V průběhu rekonstrukce tak našly uplatnění

  zajímavé technologie. Část původního zdiva musela být

  například zpevněna metodou helikální výztuže a stav-

  baři také používali infuzní clony pro hydroizolaci zdiva.

  Zajímavá je ikombinace původních budov smoderními

  prvky, jako jsou například prosklený výtah (foto), moderní

  přístavba nebo prosklená vestavba.

  I když poslední měsíce před kolaudací stavbu vý-

  razně zasáhlo vyhlášení nouzového stavu v souvislosti

  scovidem-19, podařilo se díky značnému úsilí osmnác-

  tičlenného týmu techniků z divize 6 udržet probíhající

  práce vchodu anáročnou stavbu zkolaudovat. „Vše ale

  ještě dokončeno není, probíhají práce na posledních dvou

  rekonstruovaných objektech a v areálu finišují sadové

  úpravy. Stěhování prvních klientů začalo vkvětnu abude

  dál pokračovat. Ostatně podřídil se tomu iharmonogram

  dokončování bytů aspolečných prostor,“ uzavírá vedoucí

  projektu Ing.Jaromír Hotovec.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  Aktuality zMetrostavu i videa

  znašich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Metrostav_10_2020.indd 1Metrostav_10_2020.indd 1 17.06.20 12:5617.06.20 12:56

• Strana 2

  BeMo ařešení průsaků vsolnémdole Asse

  Dceřiná společnost BeMo Tunnelling (BeMo), pobočka

  Werne, provádí už několik let stavební úpravy různé-

  ho rozsahu vbývalém solném dolu Asse. Jde ojedno

  zuložišť jaderného odpadu aBeMo je jednou z mála

  firem, která může činnost spojenou svýstavbou jader-

  ných uložišť vbývalých dolech v Německu provádět.

  Vdole vAsse je denně zachyceno 13 m³ roztoku soli

  prosakujícího z příkrovového pohoří na úrovni podlaží

  vhloubce 658 m pod zemí. Kvůli připravenosti na případ-

  ný nárůst těchto průsaků či změnu místa průsaku vypsal

  solný důl Asse výběrové řízení na rozsáhlá zařízení, která

  mají vzniklou situaci řešit. Realizací byla již vroce 2013

  pověřena společnost BeMo, oddělení hornictví.

  Tato zakázka zahrnovala naprojektování azkonstruo-

  vání zařízení na nouzové uskladnění a zpracování cca

  10 000 m³/d roztoku soli na úrovni podlaží v hloubce

  800 m. Dále měl být postaven redundantní systém čer-

  padel a potrubí mezi podlažím v 800metrové hloubce

  aústředním zařízením na úrovni podlaží vhloubce 490 m

  přes trasová potrubí a vrty odlišného profilu. V rámci

  potrubního systému (foto č. 1) bylo instalováno několik

  takzvaných ventilových stanic, které umožňují odčerpá-

  vání roztoku zachyceného vmístě průsaku. Odpovídající

  funkce byly realizovány pomocí SPS řízení.

  Instalace záchytných nádrží

  V dalším průběhu bylo oddělení hornictví BeMo pově-

  řeno naprojektováním a zkonstruováním dvou vyso-

  kotlakových přečerpávacích stanic a sedmi ocelových

  záchytných nádrží na roztok soli na úrovni podlaží ve

  490metrové hloubce. Mezitím se na základě instalova-

  ných záchytných nádrží podařilo dosáhnout stavu hava-

  rijní připravenosti azanedlouho bude zahájena instalace

  konečné etapy potrubního a přečerpávacího systému.

  Objednávku na projekci příslušné automatizační techniky

  (řídicí, měřicí aregulační) BeMo obdrželo vroce 2019.

  Projektové práce na to byly již ukončeny.

  Zachycený solný roztok je v současnosti přečerpán

  zhloubky 490 m šachtovým potrubím na povrch atam se

  přesunuje přímo na nákladní vozidla. Vpřípadě zrušení

  dolu má roztok soli posloužit k zaplavení podzemního

  dobývacího prostoru dolu.

  Za účelem propojení šachty Asse 2 azařízením pro

  zachycení roztoku bylo oddělení hornictví BeMo včervnu

  2019 pověřeno postavením nadzemní potrubní trasy (foto

  č. 2). Mezitím zadavatel pozastavil stavební práce na po-

  trubní trase voblasti šachtové haly azahájil pozměněné

  projektování spodstatně zvýšenými nároky na přemos-

  tění potrubního vedení. Projektové práce na potrubním

  přemostění jsou již krátce před dokončením. Všechna

  stavební opatření by měla být hotová vsrpnu. Zdař Bůh!

  Heiko Goebel, Robert Dostál

  Krystalické lávky

  v Dejvicích

  Propojení budov Vysoké školy chemicko-technologické

  (VŠCHT) v pražské Studentské ulici, které realizoval

  tým Ing.Petra Mlejnka zdivize 1, je ukonce. Osazení

  konstrukce můstků za pomoci těžké techniky proběhlo

  vbřeznu, nyní si je lze prohlédnout vplné kráse.

  Architektonický návrh, který pochází z dílny studia

  ov -a, představuje strukturu krystalu a zároveň odráží

  svět chemických sloučenin. Oba můstky přitom nejsou

  zcela stejné: lávku blíže ul. Technická po délce mění

  příčný řez z obdélníku na šestiúhelník (foto č. 1 a 2),

  lávka u ul. Zikova je utvářena podobnými principy jako

  první, ovšem šestiúhelníky jsou na stranách a obdélník

  uprostřed průřezu (foto č. 2 a3). Lávky se určitě stanou

  ikonickými prvky univerzitního areálu a budou sloužit

  jako místo pro zastavení arozhled (foto č. 5 a6).

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Ing.Martina Doubka,

  oblastního ředitele divize 6

  Profesní kariéru začal po studiu na VUT v Brně jako

  stavbyvedoucí ve vodohospodářské firmě. Ing. Mar-

  tin Doubek dále působil jako hlavní stavbyvedoucí

  avedoucí střediska. Je autorizovaným inženýrem pro

  stavby vodního hospodářství akrajinného inženýrství.

  Do Metrostavu nastoupil v listopadu 2018 na pozici

  oblastního ředitele pro Kraj Vysočina.

  Co vás přivedlo do Metrostavu?

  Vpodstatě to byla náhoda. Přes můj profil na síti LinkedIn

  jsem byl osloven personální agenturou, která mi nabídla

  účast ve výběrovém řízení na oblastního ředitele velké

  stavební firmy. To jsem ještě nevěděl, že se jedná oMe-

  trostav. Původně jsem nechtěl na nabídku reagovat, ale

  nakonec jsem si řekl, že za zkoušku nic nedám. Potom už

  to mělo rychlý průběh apo dvou rozhovorech sředitelem

  divize 6 jsem se rozhodl pro práci vMetrostavu.

  Můžete stručně představit region, ve kterém působíte?

  Má nějaká specifika?

  Nedá se říct, že by měl nějaká vyložená specifika, fakt ale

  je, že region Vysočina patří vrámci ČR mezi méně bonitní

  kraje. Situace se ovšem začíná zlepšovat akraj více inves-

  tuje a připravují se velmi zajímavé projekty.

  Jak byste představil vaše oblastní zastoupení ana ja-

  kou oblast zakázek se soustředíte?

  Historie oblastního zastoupení divize 6 vKraji Vysočina

  se datuje od roku 2006, kdy zde bylo pouze oddělení mar-

  ketingu. Oficiální zastoupení se sídlem vJihlavě funguje

  od ledna 2010. Rozsah naší působnosti je velmi široký,

  mimo domovský kraj působíme také ve Středočeském,

  Pardubickém, Zlínském aMoravskoslezském kraji. Jednu

  zakázku realizujeme ina Slovensku. Nejvíce nás zajímají

  vodohospodářské projekty, dále průmyslová aobčanská

  výstavba a v neposlední řadě také železobetonové kon-

  strukce. Pracujeme zejména pro veřejný sektor, ale nevy-

  hýbáme se ani privátním zakázkám, kde však vzhledem

  kněkterým negativním zkušenostem zminulosti dáváme

  přednost osvědčeným aseriózním investorům, se kterými

  spolupracujeme dlouhodobě.

  Kolik máte voblastním zastoupení kolegů?

  Na oblasti působí 28 THP pracovníků a10 dělníků. Obec-

  ně se dá říci, že oblast je momentálně personálně dobře

  zajištěná sohledem na plánovaný objem výroby.

  Co vše se během vašeho působení podařilo?

  Jsem u Metrostavu necelé dva roky, což je na hodno-

  cení relativně krátká doba. Jsem rád, že se mi povedlo

  stabilizovat tým, což je jedna ze základních podmínek

  úspěšného fungování. Daří se nám také naplňovat vý-

  robní program avnedávné době jsme úspěšně dokončili

  některé důležité projekty jako například železobetonové

  konstrukce nádrží vrámci projetu ČOV DEZA ve Valaš-

  ském Meziříčí.

  Na jakých větších stavbách vsoučasnosti pracujete?

  Momentálně máme na oblasti devět aktivních zakázek.

  Ztěch významnějších bych určitě jmenoval rekonstrukci

  jezu a rybího přechodu v Hranicích na Moravě a ob-

  chodní centrum Piritov vNových Zámcích na Slovenku.

  Dále provádíme například rekonstrukci průmyslové ČOV

  společnosti Le & Co v Jirnech u Prahy, intenzifikaci

  ČOV vUhlířských Janovicích, rekonstrukci jezu vLomné

  uJablunkova adalší.

  Můžete představit některé připravované projekty?

  Nyní intenzivně řešíme nabídku na výstavbu nového pa-

  vilonu dětského, gynekologicko-porodnického aneurolo-

  gického oddělení vNemocnici Pelhřimov. Jedná se ovelmi

  zajímavý atechnicky náročný projekt, kterému se věnuje

  většina našeho nabídkového týmu.

  Jakou vidíte budoucnost vašeho zastoupení?

  Přestože situace ve stavebnictví není vůbec jednoduchá

  a předvídatelná, budoucnost vidím celkem pozitivně.

  Chceme dál pokračovat vnastaveném směru, realizovat

  zajímavé projekty, být úspěšní akonkurenceschopní. Vě-

  řím, že ktomu máme všechny předpoklady.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  1

  Rozšíření Tesco Petržalka onákupní galerii

  Od 4. června mají obyvatelé bratislavské Petržalky

  kdispozici novou obchodní galerii, ve které vzniklo cca

  50 nájemných jednotek. Po dlouhých letech příprav se

  tak zprojektového záměru stala realita. Pro investora

  Tesco Stores SR to byla za poslední roky největší in-

  vestice do provozů na Slovensku. Stavbu realizovali

  kolegové zdceřiné společnosti Metrostav Slovakia.

  Projekt sestával ze dvou hlavních částí: vybudování

  přístavby a modernizace hypermarketu Tesco. Veškeré

  práce probíhaly za plného provozu prodejny, proto se

  pracovalo 24 hodin denně, 7 dní vtýdnu.

  Základní změnou bylo zmenšení prodejní plochy hy-

  permarketu z10000m

  2

  na 6700m

  2

  . Těmito úpravami se

  uvolnila část objektu na vytvoření nových nájemních jed-

  notek. Předělávala se isamotná prodejní plocha, obslužný

  pult, sklady aostatní společné prostory zázemí. Logistic-

  ky byla komplikovaná rekonstrukce chladicích amrazicích

  boxů. Vše probíhalo v noci a za přísných hy gienických

  a protiprašných opatření. Náročné byly i úpravy v pe-

  kárně, na kterou jsme měli vyčleněno 4,5 dne během

  velikonočních svátků vroce 2019. Nešlo tak ani otech-

  nické problémy, ale spíše o zajištění dělníků atechniků

  osvátcích, kterým se na Slovensku klade velký význam.

  Obvodový plášť zmnoha materiálů

  Přístavba galerie je situována podél východní fasády

  hypermarketu. Na původní objekt je napojena na dvou

  místech. Objekt přístavby je lichoběžníkového tvaru (na

  snímku č. 1 část hlavního objektu nalevo), přičemž jeho

  těžiště tvoří severojižní nákupní pasáž přístupná dvěma

  hlavními vchody. Součástí přístavby je i technologická

  asociálně-administrativní vestavba. Nosnou konstrukci

  přístavby tvoří železobetonový montovaný skelet.

  Fasáda objektu (foto č. 2) je kombinací mnoha ma-

  teriálů. Základem byly sendvičové panely Trimotherm

  aQbiss kladené vhorizontální isvislé rovině. Obvodový

  plášť byl ve vstupních portálech doplněn ovelké proskle-

  né hliníkové stěny vkombinaci sobklady zlacobelu, hliní-

  kovými lamelami, tahokovem aalucobondem. Zvýchodní

  strany je patrná atypická „vlna“ zohýbaného tahokovu.

  Největší výzvou bylo propojení nové a staré části

  budovy při zachování komfortu abezpečnosti zákazníků.

  Původní pasáž se křížila s novou, takže nešlo nejprve

  dokončit novou část apak zrušit původní. Bylo potřeba

  kombinovat, což si vyžádalo opět noční práce amnoho

  dočasných konstrukcí arozdělení práce na etapy. Nako-

  nec jsme všechno zvládli ke spokojenosti investora aza to

  patří poděkování především členům projektového týmu,

  který vedl Ing.Martin Sčensný.

  Text afoto Metrostav Slovakia

  2

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_10_2020.indd 2Metrostav_10_2020.indd 2 17.06.20 12:5617.06.20 12:56

• Strana 3

  Pro univerzitu, ale iměsto Ústí nad Labem

  Po koupališti Klíše dokončilo ústecké zastoupení divi-

  ze 8 další místní stavbu. Tentokrát rozsáhlejší anároč-

  nější – Centrum přírodovědných a technických oborů

  (CPTO) v kampusu Univerzity Jana Evangelisty Pur-

  kyně (UJEP). Nové sídlo Přírodovědecké fakulty aFa-

  kulty životního prostředí smoderní menzou (foto č. 1)

  začne sloužit asi 1400 studentům, 180 akademikům

  a65technickým pracovníkům už letos na podzim.

  Půdorys budovy CPTO připomíná tvar písmene L. Její

  delší křídlo, kde se nacházejí pracovny pedagogů, má šest

  nadzemních podlaží. Kratší devítipodlažní blok obsahuje

  učebny asdílené laboratoře, na jeho střeše vyroste kopule

  malé fakultní observatoře. Největší přednáškové místnos-

  ti amenza sbufetem jsou umístěné do vstupního patra.

  Zajímavou konstrukcí vinteriéru CPTO je točité schodiště

  (foto č. 2) přes devět podlaží, jehož monolitická konstruk-

  ce si vyžádala dnes už nepříliš časté klasické bednění.

  „Stavbu jsme formálně předali už posledního dubna apak

  odstraňovali vady anedodělky. Dne 5. května jsme zahájili

  zkušební provoz – dílo jsme totiž prováděli včetně části

  vybavení laboratoří. Zkoušky skončily 3. června, kdy ko-

  laudační rozhodnutí nabylo pravomoci. Teď už pracujeme

  jen na reklamovaných závadách. Oobjekt se ale budeme

  starat ještě další tři roky jako jeho správci,“ vypočítává

  vedoucí projektu Tomáš Novotný.

  Nová architektonická dominanta Ústí nad Labem,

  kterou navrhli autoři zateliéru Pelčák apartner architekti,

  nahradila starý nemocniční pavilon, budovy operačních

  sálů aprodejny, jejichž demolice byly třikrát objemnější,

  než stavbaři předpokládali. Do CPTO se oproti původnímu

  zadání investora přistěhovala druhá fakulta, což vprůbě-

  hu díla vyvolalo také velké množství změn. Stavbaři také

  museli řešit chyby vzadávací dokumentaci, protože její

  stavební část nesouhlasila sprojektem TZB – rozvody in-

  stalací se prostě nevešly do navržených šachet anad pod-

  hledy. „Dokončení stavby se sice ztěchto důvodů opůl

  roku zpozdilo, ale našemu tehdejšímu oblastnímu řediteli

  Ing.Romanu Vildnerovi se podařilo dojednat sinvestorem

  prodloužení smluvního termínu, ato nám moc pomohlo,“

  říká Tomáš Novotný. „Mé poděkování patří také společ-

  nému desetičlennému realizačnímu týmu sosmi našimi

  techniky adodavatelům, kteří vyvinuli nejen enormní úsilí,

  ale projevili iznačnou trpělivost,“ dodává. Stavbu, kterou

  jako lídr vedla divize 8, totiž společně budovalo sdružení

  Metrostavu afirmy Klement. Podílelo se na ní iasfaltérské

  středisko divize 4, vzduchotechniku aelektrické rozvody

  NN zajišťovala Subterra.

  Lenka Svobodová, foto Jakub Červenka

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Technologie trhacích prací vrežii divize 5

  Jednou zdůležitých technologií, kterou Metrostav po-

  třebuje pro realizaci projektů, jsou trhací práce. Tato

  technologie využívá výbušniny, méně už pyrotechnické

  výrobky pro rozpojování takových materiálů, ukterých

  to jinými, zejména mechanickými technologiemi není

  možné, popřípadě by to bylo neúměrně nákladné.

  Tato technologie je náročná na přesnost apečlivost

  provedení avyžaduje odborně kvalifikovaný aodpovědný

  personál. Divize 5 na provozu VNT Tunely v současné

  době disponuje skoro stovkou specialistů s patřičnými

  oprávněními pro práci s výbušninami, přičemž okolo

  šedesátky je jich zařazeno do přímého výkonu.

  Trhacích prací je využíváno zejména při zakládání

  staveb aražbách podzemních děl, dále například při de-

  molicích stavebních objektů nebo pro výzkumné účely.

  Strhacími pracemi, tzn. srozpojováním materiálů pomocí

  odstřelů, je dnes možné se setkat při výstavbě objektů

  metra D na Pankráci, na realizaci tunelových projektů ve

  Skandinávii nebo při výstavbě tunelu vPrešově.

  Vnedávné době naši specialisté provedli jednu znej-

  větších demolic stavebních objektů v souvislé zástavbě

  vPraze – šlo oodstřel vozovny vHloubětíně. Dále je tře-

  ba možné zmínit úpravu technologických prostor uvnitř

  přehradní hráze ve Špindlerově Mlýně, demolici mostního

  pilíře uSoběslavi či odstřely komínů vKaznějově uPlzně

  nebo vBučovicích uBrna.

  Aktivity našich střelmistrů vdolech

  Střelmistři Metrostavu provádějí trhací práce ipro potře-

  by dobývání surovin, například spolupracují vdole Radim

  nebo provádějí trhací práce vkamenolomech (foto). Tyto

  práce jsou odlišné od provádění odstřelů ve stavebnictví.

  Při ražbách tunelů nebo při zakládání staveb je využíváno

  větší množství vrtů smenšími náložemi, vpřípadě lomo-

  vého dobývání je tomu přesně naopak acelková nálož na

  jeden odstřel není počítána vkilogramech, ale vtunách

  trhavin. Celkové množství rozpojené suroviny střelmistry

  Metrostavu vkamenolomech činila za rok 2019 více než

  půl milionu tun při spotřebě cca 120 tun trhavin.

  V době, kdy je snaha o maximální využití vlastních

  kapacit společností Skupiny, Metrostav provádí trhací

  práce mimo jiné ipro dceřinou společnost BES Benešov.

  BES Benešov je stavební společnost zaměřená zejména na

  silniční infrastrukturu, přičemž surovinu dobývá ve dvou

  středně velkých kamenolomech, ato Mladovice uPostu-

  pic aŠtileček uSedlčan. Obě provozovny vsoučasnosti

  procházejí rozsáhlou modernizací astím související pří-

  pravou ložisek suroviny pro rozšíření těžby.

  Vladimír Pravda, vedoucí trhacích prací

  Metrostavu, foto archiv stavby

  Stavba kanalizace vHodslavicích míří do finále

  Tým divize 1 z oblasti Ostrava dokončí během léta

  zakázku na výstavbu kanalizace a čistírny odpadních

  vod vobci Hodslavice. Kanalizační síť je již vzemi ave

  vesnici, která se nachází vúdolí na obou stranách sil-

  nice mezi Novým Jičínem aValašským Meziříčím, se

  provádějí finální úpravy živičných vrstev komunikací

  a dotčené zeleně. Na zprovoznění a finální zkoušky

  provozuschopnosti již čeká také nově vybudovaná čis-

  tírna odpadních vod.

  Stavba odkanalizování obce Hodslavice začala kon-

  cem března minulého roku. Původní plán počítal sukon-

  čením již tento měsíc, ale i tady „zasáhla“ pandemie.

  Došlo ke zdržení dodávek pro čistírnu odpadních vod

  z Itálie a Rakouska. „Šlo o klíčové prvky technologie

  měření aregulace, aproto jsme se sinvestorem dohodli

  na posunu termínu předání díla na srpen,“ vysvětluje za

  divizi1 stavbyvedoucí Ing.Tomáš Karpeta. Během výko-

  pových prací se sice objevily idalší problémy, ale nic ta-

  kového, sčím by si stavbaři nedokázali poradit. „Výstavbu

  prováděl tým pod vedením Pavla Szmeka, pro nějž to byla

  další zmnoha staveb kanalizace vprůběhu jeho profesní

  kariéry,“ připomíná inženýr Karpeta.

  Čistírna odpadních vod (foto č. 1 a2) se budovala sou-

  běžně spokládkou potrubí aosazováním kanalizačních

  šachet avprůběhu výstavby probíhaly veškeré stanovené

  zkoušky – tlakové, kamerové ahutnicí. Práce probíhaly

  podle původního harmonogramu, přestože stavbaři neo-

  čekávaně narazili na skalní podloží akomplikací bylo také

  velké množství spodní vody, která se musela neustále

  odčerpávat. Aprotože se potrubí částečně pokládalo pod

  silnicemi I. aII. třídy, bylo nutné splnit náročné požadav-

  ky majitelů těchto komunikací, tedy ŘSD aSprávy silnic

  Moravskoslezského kraje.

  Obyvatelé Hodslavic spokojeni

  Somezením provozu na frekventované páteřní silnici ana

  místních komunikacích se pochopitelně museli vyrovnat

  iobyvatelé obce. „Místní obyvatelstvo nás mile překvapilo

  – nebyly zde žádné výraznější ‚třenice‘, lidé byli rádi, že se

  dočkají kanalizace anových povrchů na komunikacích,“

  říká stavbyvedoucí. Podle jeho slov se nyní dokončují

  dotčené úseky povrchů komunikací, probíhají navážky

  ornice aúpravy pro obnovu poškozené zeleně.

  Hodslavice leží vpovodí horního toku říčky Zrzávky

  ajejích přítoků – Stranického aKřižanova potoka. Nově

  vybudovaná kanalizace bude sloužit výhradně pro odvá-

  dění odpadních vod, dešťová voda bude inadále odtékat

  původním systémem stok přímo do říčky aobou potoků.

  Obec má nyní 189 čísel ažije tam téměř 1500 obyvatel.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  kilometru bude měřit cyklostezka Sedlčany–Prčice,

  takzvaná Krčínova cyklostezka, na jejíž výstavbě pracuje

  sdružení pod vedením naší dceřiné společnosti BES.

  1 2

  Práce na dálnici D35 u Pardubic pokračují

  Ačkoli oficiálně začala stavba 14,7 kilometru dlouhého úseku dálnice D35 mezi obcemi Časy anedalekým Ost-

  rovem vprosinci 2018, sanační práce odstartovaly až na jaře loňského roku. Dnes jsou již úpravy podloží tělesa

  dálnice dokončené ahlubinně je založeno išest zosmi mostů včetně 500 metrů dlouhé estakády.

  „Nyní práce pokračují prakticky vcelé délce úseku.

  Nejvíce je ale vidět růst násypového tělesa, do kterého

  každý měsíc uložíme přes 100000 m

  3

  materiálu. Pokrok

  je patrných i na mostech (foto) a kanalizačním řadu,“

  popisuje vedoucí projektu Ing.Petr Hejdrych zdivize 4,

  jehož tým pracuje na stavbě ve sdružení.

  Přes léto musejí stavbaři vybudovat samotné těleso

  dálnice, což znamená, že na stavbu musí nejprve dovézt

  ještě zhruba 500 000 tun násypového materiálu. Dále

  budou pokračovat práce na většině mostních avodohos-

  podářských objektech. Tým Ing. Petra Hejdrycha vybu-

  duje celkem 11 mostních objektů apolovinu hlavní trasy

  dálnice. Kromě toho takéněkteré další související stavby,

  jako jsou přístupové komunikace, přeložky silnic, přelož-

  ky aúpravy vodotečí, dešťové kanalizace, sedimentační

  aretenční nádrže nebo zelené pásy.

  Na celé trase vyroste celkem 22 mostů advě mimo-

  úrovňová křížení. První postaví divize 4 zhruba na dva-

  cátém kilometru uobce Dašice azajistí napojení dálnice

  D35 na stávající silniční síť. Na konci stavby by pak další

  člen sdružení měl postavit mimoúrovňovou křižovatku

  uOstrova, obci nedaleko Vysokého Mýta.

  Náročné zajištění adoprava materiálu

  Začátek stavby sice provázely problémy zejména se zajiš-

  těním stavebních povolení na straně objednatele, ale to už

  je minulostí. Stavba teď běží podle plánovaného harmo-

  nogramu. „Vzhledem ke čtyřem rozestavěným dálničním

  stavbám vregionu byl největší problém se zajištěním ná-

  sypového materiálu, kameniva aasfaltů. Potýkali jsme se

  také somezenou kapacitou na dopravu těchto materiálů

  na stavbu, ale naštěstí jsme se mohli spolehnout na vlast-

  ní či zahraniční kapacity,“ dodává Ing.Hejdrych. Dodejme,

  že dokončení této důležité stavby je naplánováno na srpen

  2023, přičemž nový úsek dálnice by měl být uveden do

  provozu už orok dříve.

  Dálnice D35 představuje vsoučasných plánech české

  dálniční sítě takzvanou severní páteřní trasu, která spo-

  juje Čechy aMoravu aměla by být alternativou přetížené

  dálnice D1. Zejména část D35 mezi Hradcem Králové

  aOlomoucí (včetně právě úseku Časy–Ostrov) tvoří vná-

  vaznosti na dálnici D11 zPrahy páteřní část této komuni-

  kace ajsou tu také plánovány nejvyšší intenzity dopravy

  zcelé D35. Silnice I/35 je již značně přetížena.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Metrostav_10_2020.indd 3Metrostav_10_2020.indd 3 17.06.20 12:5617.06.20 12:56

• Strana 4

  Zaměstnanci roku 2019. Vyznamenaným gratulujeme apřejeme mnoho úspěchů!

  Ocenění nejlepších firemních zaměstnanců atechniků (vedoucích projektů, stavbyvedoucích, přípravářů amanažerů

  juniorů) bylo vždy tradičně součástí Programové konference Metrostavu TEK. Kvůli nouzovému stavu vsouvislosti

  sonemocněním covid-19 se však toto velké setkání nemohlo uskutečnit. Na ocenění zaměstnanců, kteří se vloňském

  roce zasloužili odobré výsledky firmy, se ale nezapomnělo. Připomeňme, že zaměstnanci jsou nominováni

  na základě ročního hodnocení vedením divizí. Předání vyznamenání (foto č. 1) proběhlo postupně avněkolika

  termínech vcentrále Metrostavu: nejprve převzali ocenění zaměstnanci divize 5 akolegové zcentrály, vdalších

  dnech se vcentru vzdělávání postupně sešli nejlepší zaměstnanci divizí 11, 9, 1 a3, opár dnů později titul převzali

  technici zdivize 8 akolegové divize 6. Seznam všech přináší pravý sloupec. Generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel

  Pilát vždy krátce zhodnotil výsledky naší společnosti, spolu spersonálním ředitelem Ing.Ladislavem Profotou

  oceněným poděkoval apředal čestný titul (foto č. 2, 3, 4, 5). Následoval slavnostní přípitek achutné pohoštění (foto

  č. 6 a7). Ikdyž vyznamenaní (foto č. 8) nemohli letos nastoupit na pódium vkongresovém sálu hotelu Olympik před

  zraky desítek kolegů, prožili příjemné setkání avklidu neformálně pohovořili (foto č. 9).

  –red–, foto Petr Adámek

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Daruj krev sMetrostavem

  mimořádně také vlétě,

  a to vpátek 31. 7. 2020.

  Přihlašovací systém

  bude spuštěn vprůběhu července.

  Sledujte intranet MTS

  Děkujeme všem, kdo se připojí!

  Poděkování za pomoc

  Počátkem června obdržel prezident Skupiny Metrostav

  Ing. František Kočí písemné poděkování od hejtmana

  Plzeňského kraje Ing. Josefa Bernarda, který ocenil

  pomoc Metrostavu v boji scovidem-19:

  „Vážený pane předsedo představenstva, máme za se-

  bou tři náročné měsíce boje proti šíření nákazy covid-19.

  Měsíce, které pro nás všechny znamenaly novou zkuše-

  nost a zejména enormní nasazení, obětavost, úsilí a sna-

  hu vše zvládnout a co nejrychleji vrátit život do normálu,

  do tradičních kolejí. Situaci, která zasáhla nás všechny

  ana kterou nikdo znás nebyl připraven.

  Dovolte mi proto poděkovat Vám za Vaši spolupráci

  při snaze omezit šíření onemocnění koronavirem na

  území Plzeňského kraje a pomoci ochránit naše občany

  zaváděním preventivních opatření, na kterých jste se i Vy

  velkou měrou podíleli. Vaším prostřednictvím bych rád

  poděkoval i Vašim spolupracovníkům a všem, kteří svou

  pomocí přispěli ke stabilizaci složitého stavu. Bez pomoci

  Vás všech by bylo riziko šíření nákazy a tedy i hrozba vět-

  ších obětí nepochybně vyšší. Velmi si vážím Vaší pomoci

  při boji snákazou. Věřím, že i díky Vám se nám podařilo

  nelehkou situaci zvládnout. Ještě jednou velké díky.“

  –red–

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 10/2020 vyšlo 19. 6. 2020 (11/2020 vyjde 7. 7. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing. Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr. Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová a Ing.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Tři otázky pro...

  Jakuba Chládka (18), který navštěvuje 3. ročník obo-

  ru tesař ve Střední škole designu a řemesel Kladno

  aje smluvním žákem Metrostavu. On inaši další noví

  budoucí kolegové 10. června navštívili centrálu Met-

  rostavu, kde proběhlo jejich setkání. Studenti třetích

  ročníků učebních oborů se po složení závěrečných

  zkoušek chystají nastoupit do našich projektových tý-

  mů avýrobních středisek. Po dobu studia byli součástí

  stipendijního programu pro učně a většina z nich na

  pracovištích Metrostavu absolvovala odbornou praxi.

  Co vás motivovalo ktomu dát se na řemeslo?

  Velmi mě vždy bavila práce rukama, zvlášť se dřevem. Už

  jako dítě jsem zkoušel broušení dřeva do různých tvarů

  nebo jsem pomáhal tátovi vdílně. Nyní se mi líbí, že se

  mohu věnovat dřevěným konstrukcím. Ato jednak podle

  svých představ ajednak někomu na přání.

  Proč jste se rozhodl podepsat smlouvu se stavební

  společností Metrostav?

  Zaujala mě skutečnost, že až dokončím školu, nebudu

  složitě hledat práci, ato se potvrdilo. Mám jistotu, že hned

  nastoupím abudu mít zajištěné perspektivní zaměstnání.

  Máte představu, čemu byste se chtěl nadále věnovat?

  Oboru tesař se chci v Metrostavu samozřejmě věnovat

  achci dát najevo, že umím bednění, nebojím se fyzické

  práce aže kolegové aostatní zaměstnanci se na mě mo-

  hou spolehnout. Při vedlejší činnosti bych se dále chtěl

  zabývat opravami střech atesařskými konstrukcemi.

  –red–, foto Zuzana Junková

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Ocenění úspěšných

  Generální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát za práci

  vloňském roce předal ocenění těmto nejlepším tech-

  nikům azaměstnancům:

  VEDOUCÍ PROJEKTU METROSTAVU

  Ivan Šmejkal, D1, hlavní stavbyvedoucí Ing. David

  Vlasák, D3, hlavní stavbyvedoucí Ing.Jan Kabelka, D4,

  vedoucí provozu  Milan Špička, D5, hlavní stavbyve-

  doucí Ing.Vladislav Horáček, D6, hlavní stavbyvedoucí

  Tomáš Novotný, D8, stavbyvedoucí Ing.Martin Jiro-

  ta, D9, stavbyvedoucí

  STAVBYVEDOUCÍ METROSTAVU

   Ing. Miroslav Socha D1, stavbyvedoucí  Ing. Jozef

  Juhos, D1, stavbyvedoucí  Ing. Pavel Felix, D1, stavby-

  vedoucí  Ing. Vladimír Beneš, D3, stavbyvedoucí Jan

  Oršl, D3, stavbyvedoucí  Ing. René Kolebač, D4, hlavní

  stavbyvedoucí Ing.Libor Švec, D4, hlavní stavbyvedoucí

  Ing.Jiří Cupl, D4, stavbyvedoucí Ing.Pavel Herman,

  D5, stavbyvedoucí  Libor Sýkora, D5, stavbyvedoucí

  Bc.Václav Lenert, D6, stavbyvedoucí Ing.Josef Špa-

  ček, D6, stavbyvedoucí Zdeněk Štěch, D8, stavbyvedoucí

  Ing.Gleb Lukovnikov, D8, stavbyvedoucí Lukáš Mareš,

  D8, stavbyvedoucí  Robert Kabát, D9, stavbyvedoucí

  Tomáš Fidra, D9, stavbyvedoucí Ing.Josef Kafka, D11,

  vedoucí střediska

  PŘÍPRAVÁŘ METROSTAVU

   Ing. Markéta Hošťálková, D1, přípravářka  Ing. Jan

  Vobora, D1, přípravář Jonáš Frouz, D3, samostatný pří-

  pravář Ing.Lucie Rumlenová, D3, přípravářka Ing.Jiří

  Šugar, D3, samostatný přípravář  Ing. Jan Padrta, D4,

  vedoucí útvaru Ing.Pavlína Stupková, D4, vedoucí útvaru

   Ing. Maroš Híreš, D5, samostatný přípravář Ing.Jiří

  Majer, D5, stavbyvedoucí Ing.Marian Moučka, D6, samo-

  statný přípravář Ing.Tomáš Nechanický, D6, samostatný

  přípravář  Ing. Martina Zahradníková, D8, samostatná

  přípravářka Ing.Táňa Pomikálková, D8, samostatná pří-

  pravářka Karel Kaisler, D9, samostatný přípravář

  MANAŽER JUNIOR METROSTAVU

  Ing. Matouš Krása, D1, mistr Ing.Josef Červ, D1,

  stavbyvedoucí  Ing. Jakub Hudek, D3, stavbyvedoucí

   Ing. Martin Girga, D4, vedoucí střediska Bc.Mar-

  tin Študlar, D4, stavbyvedoucí Ing.Jiří Horčička, D5,

  stavbyvedoucí Ing.Ondřej Vojtíšek, D6, stavbyvedoucí

   Ing. Martin Drbohlav, D8, stavbyvedoucí Ing. Jan

  Lučka, D8, stavbyvedoucí  Ing. Martin Kohlíček, D9,

  stavbyvedoucí  Ing. Josef Kadlčík, ÚPŘ, samostatný

  referent personální agendy

  ZAMĚSTNANEC METROSTAVU

  Mgr.Zdeněk Adámek, D1, vedoucí útvaru Hana Píšová,

  D1, odborná referentka pro ek. správní obory Elen Stam-

  bolidu, D1, sekretářka, asistentka Jaroslav Kostka, D3,

  samostatný technik pro tech. obory Ing.Jan Kreisinger,

  D3, samostatný technik pro tech. obory Soňa Červená,

  D3, odborná referentka obchodní  Bohdana Hátleová,

  D3, ekonomka projektu  Ing. Martin Jedlička, D4, ve-

  doucí útvaru Ing.Luboš Růna, D4, hlavní stavbyvedoucí

  Ing.Petr Svoboda, D5, technický náměstek Ing.Mar-

  cela Koucká, D5, personální manažerka  Ing. Štefan

  Orbán, D5, samostatný geodet Romana Stolejdová, D6,

  odborná referentka financování Ing.Miroslav Halama,

  D6, kalkulant  Mgr. Zuzana Vetýšková, D6, právnička

  JUDr.Vladislava Veselá, D8, vedoucí útvaru Ing.Jiří

  Petura, D8, vedoucí střediska Ing.Michal Kovan, D8, od-

  borný referent obchodní Rudolf Bauch, D9, samostatný

  technik pro tech. obory Vladimír Barvínek, D11, samo-

  statný technik kvality  Helena Žáčková, ÚEŘ, vedoucí

  oddělení David Kalců, DiS., ÚOŘ, samostatný referent

  pro ek. správní obory Radka Boušová, ÚPŘ, specialistka

  JUDr.Zdeněk Vavroš, ÚVPZ, specialista

  Mezi obcemi Rybí a Rychaltice, kde stavbaři pod vede-

  ním Ing. Jiřího Capila pracují ve sdružení na přestavbě

  bezmála 12 km dlouhého úseku silnice I/48 na dálnici

  D48, se ve čtvrtek 11. června sešli filmaři. Natáčeli zde

  krátký spot, který bude mít za cíl zvýšit bezpečnost

  dělníků na dopravních stavbách.

  Metrostav_10_2020.indd 4Metrostav_10_2020.indd 4 17.06.20 12:5617.06.20 12:56