strana 3
ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ
1
Pro univerzitu, ale i město Ústí nad Labem
Po koupališti Klíše dokončilo ústecké zastoupení divize 8 další místní stavbu. Tentokrát rozsáhlejší a náročnější – Centrum přírodovědných a technických oborů
(CPTO) v kampusu Univerzity Jana Evangelisty Purkyně (UJEP). Nové sídlo Přírodovědecké fakulty a Fakulty životního prostředí s moderní menzou (foto č. 1)
začne sloužit asi 1400 studentům, 180 akademikům
a 65 technickým pracovníkům už letos na podzim.
Půdorys budovy CPTO připomíná tvar písmene L. Její
delší křídlo, kde se nacházejí pracovny pedagogů, má šest
nadzemních podlaží. Kratší devítipodlažní blok obsahuje
učebny a sdílené laboratoře, na jeho střeše vyroste kopule
malé fakultní observatoře. Největší přednáškové místnosti a menza s bufetem jsou umístěné do vstupního patra.
Zajímavou konstrukcí v interiéru CPTO je točité schodiště
(foto č. 2) přes devět podlaží, jehož monolitická konstrukce si vyžádala dnes už nepříliš časté klasické bednění.
„Stavbu jsme formálně předali už posledního dubna a pak
2
odstraňovali vady a nedodělky. Dne 5. května jsme zahájili
zkušební provoz – dílo jsme totiž prováděli včetně části
vybavení laboratoří. Zkoušky skončily 3. června, kdy kolaudační rozhodnutí nabylo pravomoci. Teď už pracujeme
jen na reklamovaných závadách. O objekt se ale budeme
starat ještě další tři roky jako jeho správci,“ vypočítává
vedoucí projektu Tomáš Novotný.
Nová architektonická dominanta Ústí nad Labem,
kterou navrhli autoři z ateliéru Pelčák a partner architekti,
nahradila starý nemocniční pavilon, budovy operačních
sálů a prodejny, jejichž demolice byly třikrát objemnější,
než stavbaři předpokládali. Do CPTO se oproti původnímu
zadání investora přistěhovala druhá fakulta, což v průběhu díla vyvolalo také velké množství změn. Stavbaři také
museli řešit chyby v zadávací dokumentaci, protože její
stavební část nesouhlasila s projektem TZB – rozvody instalací se prostě nevešly do navržených šachet a nad podhledy. „Dokončení stavby se sice z těchto důvodů o půl
roku zpozdilo, ale našemu tehdejšímu oblastnímu řediteli
Ing. Romanu Vildnerovi se podařilo dojednat s investorem
prodloužení smluvního termínu, a to nám moc pomohlo,“
říká Tomáš Novotný. „Mé poděkování patří také společnému desetičlennému realizačnímu týmu s osmi našimi
techniky a dodavatelům, kteří vyvinuli nejen enormní úsilí,
ale projevili i značnou trpělivost,“ dodává. Stavbu, kterou
jako lídr vedla divize 8, totiž společně budovalo sdružení
Metrostavu a firmy Klement. Podílelo se na ní i asfaltérské
středisko divize 4, vzduchotechniku a elektrické rozvody
NN zajišťovala Subterra.
Stavba kanalizace v Hodslavicích míří do finále
Tým divize 1 z oblasti Ostrava dokončí během léta
zakázku na výstavbu kanalizace a čistírny odpadních
vod v obci Hodslavice. Kanalizační síť je již v zemi a ve
vesnici, která se nachází v údolí na obou stranách silnice mezi Novým Jičínem a Valašským Meziříčím, se
provádějí finální úpravy živičných vrstev komunikací
a dotčené zeleně. Na zprovoznění a finální zkoušky
provozuschopnosti již čeká také nově vybudovaná čistírna odpadních vod.
Stavba odkanalizování obce Hodslavice začala koncem března minulého roku. Původní plán počítal s ukončením již tento měsíc, ale i tady „zasáhla“ pandemie.
Došlo ke zdržení dodávek pro čistírnu odpadních vod
z Itálie a Rakouska. „Šlo o klíčové prvky technologie
měření a regulace, a proto jsme se s investorem dohodli
na posunu termínu předání díla na srpen,“ vysvětluje za
divizi 1 stavbyvedoucí Ing. Tomáš Karpeta. Během výkopových prací se sice objevily i další problémy, ale nic takového, s čím by si stavbaři nedokázali poradit. „Výstavbu
prováděl tým pod vedením Pavla Szmeka, pro nějž to byla
další z mnoha staveb kanalizace v průběhu jeho profesní
kariéry,“ připomíná inženýr Karpeta.
Čistírna odpadních vod (foto č. 1 a 2) se budovala souběžně s pokládkou potrubí a osazováním kanalizačních
šachet a v průběhu výstavby probíhaly veškeré stanovené
1
zkoušky – tlakové, kamerové a hutnicí. Práce probíhaly
podle původního harmonogramu, přestože stavbaři neočekávaně narazili na skalní podloží a komplikací bylo také
velké množství spodní vody, která se musela neustále
odčerpávat. A protože se potrubí částečně pokládalo pod
silnicemi I. a II. třídy, bylo nutné splnit náročné požadavky majitelů těchto komunikací, tedy ŘSD a Správy silnic
Moravskoslezského kraje.
Obyvatelé Hodslavic spokojeni
S omezením provozu na frekventované páteřní silnici a na
místních komunikacích se pochopitelně museli vyrovnat
i obyvatelé obce. „Místní obyvatelstvo nás mile překvapilo
– nebyly zde žádné výraznější ‚třenice‘, lidé byli rádi, že se
dočkají kanalizace a nových povrchů na komunikacích,“
říká stavbyvedoucí. Podle jeho slov se nyní dokončují
dotčené úseky povrchů komunikací, probíhají navážky
ornice a úpravy pro obnovu poškozené zeleně.
Hodslavice leží v povodí horního toku říčky Zrzávky
a jejích přítoků – Stranického a Křižanova potoka. Nově
vybudovaná kanalizace bude sloužit výhradně pro odvádění odpadních vod, dešťová voda bude i nadále odtékat
původním systémem stok přímo do říčky a obou potoků.
Obec má nyní 189 čísel a žije tam téměř 1500 obyvatel.
Blanka Růžičková, foto archiv stavby
2
kilometru bude měřit cyklostezka Sedlčany–Prčice,
takzvaná Krčínova cyklostezka, na jejíž výstavbě pracuje
sdružení pod vedením naší dceřiné společnosti BES.
Práce na dálnici D35 u Pardubic pokračují
Ačkoli oficiálně začala stavba 14,7 kilometru dlouhého úseku dálnice D35 mezi obcemi Časy a nedalekým Ostrovem v prosinci 2018, sanační práce odstartovaly až na jaře loňského roku. Dnes jsou již úpravy podloží tělesa
dálnice dokončené a hlubinně je založeno i šest z osmi mostů včetně 500 metrů dlouhé estakády.
Lenka Svobodová, foto Jakub Červenka
Technologie trhacích prací v režii divize 5
Jednou z důležitých technologií, kterou Metrostav potřebuje pro realizaci projektů, jsou trhací práce. Tato
technologie využívá výbušniny, méně už pyrotechnické
výrobky pro rozpojování takových materiálů, u kterých
to jinými, zejména mechanickými technologiemi není
možné, popřípadě by to bylo neúměrně nákladné.
Tato technologie je náročná na přesnost a pečlivost
provedení a vyžaduje odborně kvalifikovaný a odpovědný
personál. Divize 5 na provozu VNT Tunely v současné
době disponuje skoro stovkou specialistů s patřičnými
oprávněními pro práci s výbušninami, přičemž okolo
šedesátky je jich zařazeno do přímého výkonu.
Trhacích prací je využíváno zejména při zakládání
staveb a ražbách podzemních děl, dále například při demolicích stavebních objektů nebo pro výzkumné účely.
S trhacími pracemi, tzn. s rozpojováním materiálů pomocí
odstřelů, je dnes možné se setkat při výstavbě objektů
metra D na Pankráci, na realizaci tunelových projektů ve
Skandinávii nebo při výstavbě tunelu v Prešově.
V nedávné době naši specialisté provedli jednu z největších demolic stavebních objektů v souvislé zástavbě
v Praze – šlo o odstřel vozovny v Hloubětíně. Dále je třeba možné zmínit úpravu technologických prostor uvnitř
přehradní hráze ve Špindlerově Mlýně, demolici mostního
pilíře u Soběslavi či odstřely komínů v Kaznějově u Plzně
nebo v Bučovicích u Brna.
Aktivity našich střelmistrů v dolech
Střelmistři Metrostavu provádějí trhací práce i pro potřeby dobývání surovin, například spolupracují v dole Radim
nebo provádějí trhací práce v kamenolomech (foto). Tyto
práce jsou odlišné od provádění odstřelů ve stavebnictví.
Při ražbách tunelů nebo při zakládání staveb je využíváno
větší množství vrtů s menšími náložemi, v případě lomového dobývání je tomu přesně naopak a celková nálož na
jeden odstřel není počítána v kilogramech, ale v tunách
trhavin. Celkové množství rozpojené suroviny střelmistry
Metrostavu v kamenolomech činila za rok 2019 více než
půl milionu tun při spotřebě cca 120 tun trhavin.
V době, kdy je snaha o maximální využití vlastních
kapacit společností Skupiny, Metrostav provádí trhací
práce mimo jiné i pro dceřinou společnost BES Benešov.
BES Benešov je stavební společnost zaměřená zejména na
silniční infrastrukturu, přičemž surovinu dobývá ve dvou
středně velkých kamenolomech, a to Mladovice u Postupic a Štileček u Sedlčan. Obě provozovny v současnosti
procházejí rozsáhlou modernizací a s tím související přípravou ložisek suroviny pro rozšíření těžby.
Vladimír Pravda, vedoucí trhacích prací
Metrostavu, foto archiv stavby
Metrostav_10_2020.indd 3
„Nyní práce pokračují prakticky v celé délce úseku.
Nejvíce je ale vidět růst násypového tělesa, do kterého
každý měsíc uložíme přes 100 000 m3 materiálu. Pokrok
je patrných i na mostech (foto) a kanalizačním řadu,“
popisuje vedoucí projektu Ing. Petr Hejdrych z divize 4,
jehož tým pracuje na stavbě ve sdružení.
Přes léto musejí stavbaři vybudovat samotné těleso
dálnice, což znamená, že na stavbu musí nejprve dovézt
ještě zhruba 500 000 tun násypového materiálu. Dále
budou pokračovat práce na většině mostních a vodohospodářských objektech. Tým Ing. Petra Hejdrycha vybuduje celkem 11 mostních objektů a polovinu hlavní trasy
dálnice. Kromě toho také některé další související stavby,
jako jsou přístupové komunikace, přeložky silnic, přeložky a úpravy vodotečí, dešťové kanalizace, sedimentační
a retenční nádrže nebo zelené pásy.
Na celé trase vyroste celkem 22 mostů a dvě mimoúrovňová křížení. První postaví divize 4 zhruba na dvacátém kilometru u obce Dašice a zajistí napojení dálnice
D35 na stávající silniční síť. Na konci stavby by pak další
člen sdružení měl postavit mimoúrovňovou křižovatku
u Ostrova, obci nedaleko Vysokého Mýta.
Náročné zajištění a doprava materiálu
Začátek stavby sice provázely problémy zejména se zajištěním stavebních povolení na straně objednatele, ale to už
je minulostí. Stavba teď běží podle plánovaného harmonogramu. „Vzhledem ke čtyřem rozestavěným dálničním
stavbám v regionu byl největší problém se zajištěním násypového materiálu, kameniva a asfaltů. Potýkali jsme se
také s omezenou kapacitou na dopravu těchto materiálů
na stavbu, ale naštěstí jsme se mohli spolehnout na vlastní či zahraniční kapacity,“ dodává Ing. Hejdrych. Dodejme,
že dokončení této důležité stavby je naplánováno na srpen
2023, přičemž nový úsek dálnice by měl být uveden do
provozu už o rok dříve.
Dálnice D35 představuje v současných plánech české
dálniční sítě takzvanou severní páteřní trasu, která spojuje Čechy a Moravu a měla by být alternativou přetížené
dálnice D1. Zejména část D35 mezi Hradcem Králové
a Olomoucí (včetně právě úseku Časy–Ostrov) tvoří v návaznosti na dálnici D11 z Prahy páteřní část této komunikace a jsou tu také plánovány nejvyšší intenzity dopravy
z celé D35. Silnice I/35 je již značně přetížena.
Martina Vampulová, foto archiv stavby
17.06.20 12:56