Metrostav

Strana 3

Pro univerzitu, ale iměsto Ústí nad Labem

Po koupališti Klíše dokončilo ústecké zastoupení divi-

ze 8 další místní stavbu. Tentokrát rozsáhlejší anároč-

nější – Centrum přírodovědných a technických oborů

(CPTO) v kampusu Univerzity Jana Evangelisty Pur-

kyně (UJEP). Nové sídlo Přírodovědecké fakulty aFa-

kulty životního prostředí smoderní menzou (foto č. 1)

začne sloužit asi 1400 studentům, 180 akademikům

a65technickým pracovníkům už letos na podzim.

Půdorys budovy CPTO připomíná tvar písmene L. Její

delší křídlo, kde se nacházejí pracovny pedagogů, má šest

nadzemních podlaží. Kratší devítipodlažní blok obsahuje

učebny asdílené laboratoře, na jeho střeše vyroste kopule

malé fakultní observatoře. Největší přednáškové místnos-

ti amenza sbufetem jsou umístěné do vstupního patra.

Zajímavou konstrukcí vinteriéru CPTO je točité schodiště

(foto č. 2) přes devět podlaží, jehož monolitická konstruk-

ce si vyžádala dnes už nepříliš časté klasické bednění.

„Stavbu jsme formálně předali už posledního dubna apak

odstraňovali vady anedodělky. Dne 5. května jsme zahájili

zkušební provoz – dílo jsme totiž prováděli včetně části

vybavení laboratoří. Zkoušky skončily 3. června, kdy ko-

laudační rozhodnutí nabylo pravomoci. Teď už pracujeme

jen na reklamovaných závadách. Oobjekt se ale budeme

starat ještě další tři roky jako jeho správci,“ vypočítává

vedoucí projektu Tomáš Novotný.

Nová architektonická dominanta Ústí nad Labem,

kterou navrhli autoři zateliéru Pelčák apartner architekti,

nahradila starý nemocniční pavilon, budovy operačních

sálů aprodejny, jejichž demolice byly třikrát objemnější,

než stavbaři předpokládali. Do CPTO se oproti původnímu

zadání investora přistěhovala druhá fakulta, což vprůbě-

hu díla vyvolalo také velké množství změn. Stavbaři také

museli řešit chyby vzadávací dokumentaci, protože její

stavební část nesouhlasila sprojektem TZB – rozvody in-

stalací se prostě nevešly do navržených šachet anad pod-

hledy. „Dokončení stavby se sice ztěchto důvodů opůl

roku zpozdilo, ale našemu tehdejšímu oblastnímu řediteli

Ing.Romanu Vildnerovi se podařilo dojednat sinvestorem

prodloužení smluvního termínu, ato nám moc pomohlo,“

říká Tomáš Novotný. „Mé poděkování patří také společ-

nému desetičlennému realizačnímu týmu sosmi našimi

techniky adodavatelům, kteří vyvinuli nejen enormní úsilí,

ale projevili iznačnou trpělivost,“ dodává. Stavbu, kterou

jako lídr vedla divize 8, totiž společně budovalo sdružení

Metrostavu afirmy Klement. Podílelo se na ní iasfaltérské

středisko divize 4, vzduchotechniku aelektrické rozvody

NN zajišťovala Subterra.

Lenka Svobodová, foto Jakub Červenka

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Technologie trhacích prací vrežii divize 5

Jednou zdůležitých technologií, kterou Metrostav po-

třebuje pro realizaci projektů, jsou trhací práce. Tato

technologie využívá výbušniny, méně už pyrotechnické

výrobky pro rozpojování takových materiálů, ukterých

to jinými, zejména mechanickými technologiemi není

možné, popřípadě by to bylo neúměrně nákladné.

Tato technologie je náročná na přesnost apečlivost

provedení avyžaduje odborně kvalifikovaný aodpovědný

personál. Divize 5 na provozu VNT Tunely v současné

době disponuje skoro stovkou specialistů s patřičnými

oprávněními pro práci s výbušninami, přičemž okolo

šedesátky je jich zařazeno do přímého výkonu.

Trhacích prací je využíváno zejména při zakládání

staveb aražbách podzemních děl, dále například při de-

molicích stavebních objektů nebo pro výzkumné účely.

Strhacími pracemi, tzn. srozpojováním materiálů pomocí

odstřelů, je dnes možné se setkat při výstavbě objektů

metra D na Pankráci, na realizaci tunelových projektů ve

Skandinávii nebo při výstavbě tunelu vPrešově.

Vnedávné době naši specialisté provedli jednu znej-

větších demolic stavebních objektů v souvislé zástavbě

vPraze – šlo oodstřel vozovny vHloubětíně. Dále je tře-

ba možné zmínit úpravu technologických prostor uvnitř

přehradní hráze ve Špindlerově Mlýně, demolici mostního

pilíře uSoběslavi či odstřely komínů vKaznějově uPlzně

nebo vBučovicích uBrna.

Aktivity našich střelmistrů vdolech

Střelmistři Metrostavu provádějí trhací práce ipro potře-

by dobývání surovin, například spolupracují vdole Radim

nebo provádějí trhací práce vkamenolomech (foto). Tyto

práce jsou odlišné od provádění odstřelů ve stavebnictví.

Při ražbách tunelů nebo při zakládání staveb je využíváno

větší množství vrtů smenšími náložemi, vpřípadě lomo-

vého dobývání je tomu přesně naopak acelková nálož na

jeden odstřel není počítána vkilogramech, ale vtunách

trhavin. Celkové množství rozpojené suroviny střelmistry

Metrostavu vkamenolomech činila za rok 2019 více než

půl milionu tun při spotřebě cca 120 tun trhavin.

V době, kdy je snaha o maximální využití vlastních

kapacit společností Skupiny, Metrostav provádí trhací

práce mimo jiné ipro dceřinou společnost BES Benešov.

BES Benešov je stavební společnost zaměřená zejména na

silniční infrastrukturu, přičemž surovinu dobývá ve dvou

středně velkých kamenolomech, ato Mladovice uPostu-

pic aŠtileček uSedlčan. Obě provozovny vsoučasnosti

procházejí rozsáhlou modernizací astím související pří-

pravou ložisek suroviny pro rozšíření těžby.

Vladimír Pravda, vedoucí trhacích prací

Metrostavu, foto archiv stavby

Stavba kanalizace vHodslavicích míří do finále

Tým divize 1 z oblasti Ostrava dokončí během léta

zakázku na výstavbu kanalizace a čistírny odpadních

vod vobci Hodslavice. Kanalizační síť je již vzemi ave

vesnici, která se nachází vúdolí na obou stranách sil-

nice mezi Novým Jičínem aValašským Meziříčím, se

provádějí finální úpravy živičných vrstev komunikací

a dotčené zeleně. Na zprovoznění a finální zkoušky

provozuschopnosti již čeká také nově vybudovaná čis-

tírna odpadních vod.

Stavba odkanalizování obce Hodslavice začala kon-

cem března minulého roku. Původní plán počítal sukon-

čením již tento měsíc, ale i tady „zasáhla“ pandemie.

Došlo ke zdržení dodávek pro čistírnu odpadních vod

z Itálie a Rakouska. „Šlo o klíčové prvky technologie

měření aregulace, aproto jsme se sinvestorem dohodli

na posunu termínu předání díla na srpen,“ vysvětluje za

divizi1 stavbyvedoucí Ing.Tomáš Karpeta. Během výko-

pových prací se sice objevily idalší problémy, ale nic ta-

kového, sčím by si stavbaři nedokázali poradit. „Výstavbu

prováděl tým pod vedením Pavla Szmeka, pro nějž to byla

další zmnoha staveb kanalizace vprůběhu jeho profesní

kariéry,“ připomíná inženýr Karpeta.

Čistírna odpadních vod (foto č. 1 a2) se budovala sou-

běžně spokládkou potrubí aosazováním kanalizačních

šachet avprůběhu výstavby probíhaly veškeré stanovené

zkoušky – tlakové, kamerové ahutnicí. Práce probíhaly

podle původního harmonogramu, přestože stavbaři neo-

čekávaně narazili na skalní podloží akomplikací bylo také

velké množství spodní vody, která se musela neustále

odčerpávat. Aprotože se potrubí částečně pokládalo pod

silnicemi I. aII. třídy, bylo nutné splnit náročné požadav-

ky majitelů těchto komunikací, tedy ŘSD aSprávy silnic

Moravskoslezského kraje.

Obyvatelé Hodslavic spokojeni

Somezením provozu na frekventované páteřní silnici ana

místních komunikacích se pochopitelně museli vyrovnat

iobyvatelé obce. „Místní obyvatelstvo nás mile překvapilo

– nebyly zde žádné výraznější ‚třenice‘, lidé byli rádi, že se

dočkají kanalizace anových povrchů na komunikacích,“

říká stavbyvedoucí. Podle jeho slov se nyní dokončují

dotčené úseky povrchů komunikací, probíhají navážky

ornice aúpravy pro obnovu poškozené zeleně.

Hodslavice leží vpovodí horního toku říčky Zrzávky

ajejích přítoků – Stranického aKřižanova potoka. Nově

vybudovaná kanalizace bude sloužit výhradně pro odvá-

dění odpadních vod, dešťová voda bude inadále odtékat

původním systémem stok přímo do říčky aobou potoků.

Obec má nyní 189 čísel ažije tam téměř 1500 obyvatel.

Blanka Růžičková, foto archiv stavby

kilometru bude měřit cyklostezka Sedlčany–Prčice,

takzvaná Krčínova cyklostezka, na jejíž výstavbě pracuje

sdružení pod vedením naší dceřiné společnosti BES.

1 2

Práce na dálnici D35 u Pardubic pokračují

Ačkoli oficiálně začala stavba 14,7 kilometru dlouhého úseku dálnice D35 mezi obcemi Časy anedalekým Ost-

rovem vprosinci 2018, sanační práce odstartovaly až na jaře loňského roku. Dnes jsou již úpravy podloží tělesa

dálnice dokončené ahlubinně je založeno išest zosmi mostů včetně 500 metrů dlouhé estakády.

„Nyní práce pokračují prakticky vcelé délce úseku.

Nejvíce je ale vidět růst násypového tělesa, do kterého

každý měsíc uložíme přes 100000 m

materiálu. Pokrok

je patrných i na mostech (foto) a kanalizačním řadu,“

popisuje vedoucí projektu Ing.Petr Hejdrych zdivize 4,

jehož tým pracuje na stavbě ve sdružení.

Přes léto musejí stavbaři vybudovat samotné těleso

dálnice, což znamená, že na stavbu musí nejprve dovézt

ještě zhruba 500 000 tun násypového materiálu. Dále

budou pokračovat práce na většině mostních avodohos-

podářských objektech. Tým Ing. Petra Hejdrycha vybu-

duje celkem 11 mostních objektů apolovinu hlavní trasy

dálnice. Kromě toho takéněkteré další související stavby,

jako jsou přístupové komunikace, přeložky silnic, přelož-

ky aúpravy vodotečí, dešťové kanalizace, sedimentační

aretenční nádrže nebo zelené pásy.

Na celé trase vyroste celkem 22 mostů advě mimo-

úrovňová křížení. První postaví divize 4 zhruba na dva-

cátém kilometru uobce Dašice azajistí napojení dálnice

D35 na stávající silniční síť. Na konci stavby by pak další

člen sdružení měl postavit mimoúrovňovou křižovatku

uOstrova, obci nedaleko Vysokého Mýta.

Náročné zajištění adoprava materiálu

Začátek stavby sice provázely problémy zejména se zajiš-

těním stavebních povolení na straně objednatele, ale to už

je minulostí. Stavba teď běží podle plánovaného harmo-

nogramu. „Vzhledem ke čtyřem rozestavěným dálničním

stavbám vregionu byl největší problém se zajištěním ná-

sypového materiálu, kameniva aasfaltů. Potýkali jsme se

také somezenou kapacitou na dopravu těchto materiálů

na stavbu, ale naštěstí jsme se mohli spolehnout na vlast-

ní či zahraniční kapacity,“ dodává Ing.Hejdrych. Dodejme,

že dokončení této důležité stavby je naplánováno na srpen

2023, přičemž nový úsek dálnice by měl být uveden do

provozu už orok dříve.

Dálnice D35 představuje vsoučasných plánech české

dálniční sítě takzvanou severní páteřní trasu, která spo-

juje Čechy aMoravu aměla by být alternativou přetížené

dálnice D1. Zejména část D35 mezi Hradcem Králové

aOlomoucí (včetně právě úseku Časy–Ostrov) tvoří vná-

vaznosti na dálnici D11 zPrahy páteřní část této komuni-

kace ajsou tu také plánovány nejvyšší intenzity dopravy

zcelé D35. Silnice I/35 je již značně přetížena.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

Metrostav_10_2020.indd 3Metrostav_10_2020.indd 3 17.06.20 12:5617.06.20 12:56

Metrostav a.s. - noviny