Metrostav 11/2011

• Strana 1

  Plnoprofilový zeminový štít označený S-610, s nímž

  Metrostav vyrazí pravý traťový tunel metra V.A, pokřtil

  v sobotu 18. června pražský primátor Bohuslav Svobo-

  da jménem Adéla. Od svého staršího bratra S-609 Ton-

  dy se liší na první pohled jen bílou barvou řezací hlavy.

  Odborníkům odhalí druhý pohled zrcadlově obrácenou

  část technologického vybavení.

  Křtu Adély, jejíž jméno stejně jako u Tondy vymysleli

  pacienti z Kliniky dětské chirurgie FN v Motole, přihlíželi

  nejen další kmotři – první náměstek primátora Karel Bře-

  zina a generální ředitelé pražského Dopravního podniku

  Ing. Martin Dvořák a Metrostavu Ing. Pavel Pilát, ale také

  lidmi zcela zaplněná montážní šachta na Vypichu. Slav-

  nostní akt se totiž uskutečnil v průběhu dne otevřených

  dveří (DOD) na stavbě metra V.A, a protože se o něm

  předem vědělo, řada lidí jej chtěla vidět na vlastní oči.

  Pražský primátor (foto vlevo) jim připomněl, že jméno

  Adéla se vysvětluje jako ušlechtilá a vznešená a je půvo-

  dem germánské, takže se ke stroji, vyrobenému v Němec-

  ku, opravdu hodí. Náměstek Karel Březina ke křtu Adély

  přidal i pochvalu pro Tondu, ze kterého mohli návštěvníci

  v hloubi hory vidět jen červené koncové světlo. Prstence

  tybinků už za ním totiž zabezpečily tunel o délce přes

  200 m a práce běží bez problémů podle plánu. Ing. Dvořák

  oběma strojům popřál, aby se po ukončení ražeb na met-

  ru V.A, rychle přesunuly na stavbu jeho trasy D. Ing. Pilát

  ke svému přání doplnil výčet nejbližších událostí, které

  zeminové štíty čekají: Adéla začne razit v první dekádě

  července a Tonda by se měl ještě v létě probourat do sta-

  nice Petřiny, odkud vyrazí směrem k Veleslavínu.

  Obsluha Tondy rychle získala zkušenosti a v poslední

  době se tunel za ním prodlužuje až o 15 m denně. I z toho

  je vidět, že pracovníci našich divizí 5 a 8 i osádky firmy

  Subterra svou práci dobře zvládají. U Adély si jen budou

  muset zvyknout na to, že některá její zařízení a hlavně

  pásový dopravník jsou oproti Tondovi obrácené podle

  podélné osy, aby se vzájemně nepletly.

  Informace z DOD najdete na str. 2

  Hloubené tunely komplexu Blanka

  v Troji mizí pod zemí str. 3

  Začala rozsáhlá rekonstrukce

  stavební fakulty VUT v Brně str. 3

  Divize 8 vrací dlouhodobě krásu

  podkrušnohorské krajině str. 3

  Ptáme se: Ing. Stanislava Červeného,

  vedoucího projektu z divize 3 str. 2

  Den otevřených dveří na metru V.A

  fotosloupek str. 2

  Divize 3 postaví dopravně-logistický

  areál v Bělorusku str. 2

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  30. června 2011 / 11 / XXIII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Příčníky překlenuly Vltavu

  Profil 2011 naleznete na intranetu

  Profil Metrostavu 2011, který přehledně představuje naše

  nové referenční stavby, vyšel v tištěné podobě už před

  několika týdny. Jeho českou a anglickou verzi lze stáhnout

  i z portálu obchodního ředitele, kde ji naleznete ve

  složkách útvaru marketingu pod prezentacemi společnosti.

  Novinky na webu

  Na internetových stránkách

  www.metrostav.cz přibyl

  v levé navigaci odkaz

  věnovaný technologii TBM.

  Přibližuje historii

  tunelovacích strojů i jejich

  současnou práci na trase

  metra V.A, kterou s použitím TBM buduje sdružení našich

  divizí 8 a 5. Razicí štíty i jejich obsluhu zde objasňuje nejen

  popis, ale i přehledná animace. Součástí nové sekce na

  webu Metrostavu je i aktuální fotogalerie.

  Změna korespondenční adresy

  Společnost CCE Praha, člen Skupiny Metrostav, změnila

  od 1. července korespondenční adresu z Ústecké ulice

  ve Zdibech na ulici Bystrá 2243, 193 00 Praha 9. Telefonní

  číslo společnosti se změnilo na 266 011 838. Fakturační

  adresa Koželužská 2246, Praha 8 zůstává v platnosti.

  Metrostav pokračuje v zahraničí

  Pro koordinaci aktivit Skupiny Metrostav v Německu

  a v Rakousku vznikla v květnu společnost Metrostav

  Deutschland GmbH. Sídlí v Mnichově a jejím jednatelem

  je Ing. Robert Dostál. Bude podporovat zejména

  Metrostav a firmu Subterra při získávání zakázek z oblasti

  podzemního stavitelství a při jejich realizaci. Trhy obou

  zemí se už totiž otevřely i pro české stavaře a nabízejí

  příležitost ucházet se ročně o několik tunelových staveb.

  Další ocenění

  Bytový dům Ostravská brána

  v Ostravě, který vystavěl

  Metrostav Development,

  uspěl i v letošním pátém

  ročníku soutěže Stavba

  Moravskoslezského kraje.

  Odborná porota mu udělila

  cenu za urbanismus. Nejvyšší ocenění Grand Prix získalo

  Integrované bezpečnostní centrum v Ostravě, ve kterém

  společně sídlí hasiči, záchranáři a policisté.

  Do východního úseku stavby tunelového komplexu Blanka patří i Trojský most. Ve středu 8. června vysunuli pracov-

  níci našich divizí 5 a 2 poslední část jeho provizorní příhradové konstrukce, kterou vyrobili oceláři divize 3. Spolu

  s prefabrikovanými příčníky definitivní mostovky vytvořila přes Vltavu „žebřík“, který koncem léta začne doplňo-

  vat monolitická deska. Před tím ale musí betonáři ve třech taktech vybetonovat mostovku inundačního mostu.

  Místo vojenské školy

  bude v Ruzyni archiv

  K tomu, že tým Jiřího Macháčka z divize 3 začal v květ-

  nu přestavovat jednu z budov v ruzyňských kasárnách

  na nové sídlo Vojenského ústředního archivu (VÚA),

  přispěly mimo jiných i zákon o archivnictví a povodeň

  z roku 2002. Poklepu základního kamene této rekon-

  strukce se 14. června zúčastnil ministr obrany ČR

  Alexandr Vondra a řada zástupců jeho resortu. Mezi

  dalšími pozvanými hosty byli i tři ředitelé Metrostavu

  – generální Ing. Pavel Pilát (foto vpravo), obchodní Jiří

  Procházka, MBA, a Ing. Martin Plch z divize 3.

  „Budova archivu se nesmí nacházet v záplavové zó-

  ně. A ten náš sídlí v karlínské Invalidovně, jejíž přízemí

  zaplavila před devíti lety voda z Vltavy až do výšky téměř

  3,5 m,“ vysvětlil důvod nutného stěhování Mgr. Josef

  Žikeš, ředitel VÚA. Po dlouhém hledání nové vhodné de-

  stinace pro sídlo archivu padla volba na zděnou budovu

  s železobetonovými stropy, která v ruzyňských kasárnách

  vyrostla v 30. letech minulého století a původně sloužila

  vojenské akademii a naposledy Vojenskému gymnáziu

  Jana Žižky. Pro potřeby VÚA je nutné provést nejen její

  celkovou rekonstrukci včetně změn dispozice a moder-

  ního technologického vybavení, ale zejména zesílit nosné

  konstrukce. Užitné zatížení totiž v objektu stoupne více

  než dvakrát – až na 1400 kg/m².

  „Budovu jsme už začali odstrojovat. Bouráme příč-

  ky a vybíráme náspy podlah, abychom obnažili nosné

  konstrukce a mohli je později sanovat a zesílit,“ popsal

  rozpracovanost díla stavbyvedoucí Ing. Vladimír Melichar

  a doplnil: „Provádíme také sondy, kterými bychom měli

  ověřit stav podzemních konstrukcí a únosnost základové

  spáry. Teprve podle detailního geologického průzkumu

  určíme přesný způsob podchycení a rozšiřování základů

  a prověříme si, zda budeme moci zeminu, kterou vybere-

  me, použít i ke zpětným zásypům.“

  Investor chce finanční prostředky na stavbu uvolňovat

  postupně po jednotlivých letech a v limitovaném objemu.

  I proto Ing. Pilát ve svém projevu před poklepem základ-

  ního kamene nabídl: „Pokud ministerstvo obrany najde

  rychlejší možnosti financování, jsme připraveni zakázku

  termínově zkrátit před smluvní datum dokončení, které

  bylo stanoveno na 31. října 2013. Jsme rádi, že jsme

  ve veřejné obchodní soutěži na rekonstrukci VÚA uspěli.

  Mottem archivářů je, že bez minulosti není budoucnost. Já

  věřím, že my si úspěšnou realizací této stavby vytvoříme

  dobré předpoklady pro to, abychom v budoucnosti mohli

  pro resort obrany provádět další zakázky.“

  Pražský primátor pokřtil bělohlavou Adélu

  VÚA i jeho historická složka, jež pečuje o tzv. militaria

  z let 1723–1989, sídlí v Invalidovně – barokním

  objektu, který pro ubytování válečných invalidů navrhl

  Kilián Ignác Dientzenhofer. Přesně v den 270. výročí

  jejího založení (15. srpna 2002) kulminovala největší

  povodeň, jakou Praha dosud zažila. Voda vystoupila

  až do výšky 324 cm a zatopila 25 600 kartonů archiválií

  z 33 000, které byly uloženy v přízemí. Asi 9000 z nich

  se nakonec muselo skartovat. Na www.vuapraha.cz

  najdete podrobnosti o záchraně archiválií a můžete zde

  mimo jiné i vyhledávat v digitalizovaných databázích

  legionářů či padlých ve 2. světové válce a příslušníků

  čs. vojenských jednotek v zahraničí.

  Dopravní stavby roku

  V celostátní soutěži Česká dopravní stavba & technologie

  2010 uspěly všechny tři přihlášené tuzemské stavby,

  na kterých se podílel Metrostav. Cenu rektora ČVUT

  za heliport na dětské části FN Motol převzal obchodní ře-

  ditel Metrostavu Jiří Procházka, MBA, z rukou prorektora

  ČVUT prof. Ing. Miloslava Pavlíka, CSc. (foto zleva). Ředi-

  tel divize 4 Ing. Josef Neuwirth si za I. stavbu prodloužené

  Místecké odnesl Cenu prezidenta SPS ČR a Cenu Asociace

  krajů ČR. Cenu předsedy ČSS získal sklopný most v Čes-

  kém Vrbném, který do soutěže přihlásil projektant.

• Strana 2

  Roční úsilí divize 3 o proniknutí na běloruský trh bylo

  úspěšné. V pátek 10. června podepsali její zástupci

  smlouvu se státní organizací Beltamožservis na vý-

  stavbu dopravně-logistického terminálu u Ščitomiriči,

  jižně od Minska. Divize 3 má zájem působit v Bělorus-

  ku trvale, proto zde vloni založila organizační složku.

  „Bělorusko je v celní unii s Ruskem a Kazachstánem

  a Beltamožservis v ní zajišťuje celní odbavení veškerého

  zboží, které přes tuto zemi putuje do obou dalších států,“

  říká obchodní náměstek divize 3 Ing. Karel Volf, MBA.

  „Prostřednictvím exportního financování od Komerční

  banky, pojištěného u společnosti EGAP, začneme už v zá-

  ří realizovat na klíč celně-skladovací areál v Ščitomiriči

  (vizualizace) v hodnotě 22 milionů eur. Pokud s námi

  bude zákazník spokojen, mohli bychom pro něj vystavět

  ještě další dva. Protože máme dobře fungující organizační

  složku v Minsku, kterou vede Ing. Jan Hrubeš, a projekt

  řídí zkušený Ing. Jiří Růžek, věřím, že se nám to podaří.“

  Divize 3 začala s investorem jednat už vloni v červen-

  ci. V listopadu podepsali smlouvu o smlouvě budoucí,

  3. prosince 2010 vznikla organizační složka Metrostavu

  v Bělorusku, a když na přelomu letošního května a června

  realizaci logistických center potvrdil prezidentský výnos,

  k podpisu smlouvy o realizaci došlo co nejdřív. Stavba má

  být totiž hotová do konce roku 2012 a čas běží.

  Investor nejdřív provede hrubé terénní úpravy na více

  než 100 000 m² nově zastavovaného území. To by mělo

  trvat zhruba do poloviny září, odkdy začne divize 3 řídit

  a koordinovat místní firmy, jež nastoupí na provádění

  základů. Za rok a půl práce v areálu vzniknou dvě jedno-

  podlažní, velkorozponové skladové haly s plochou kolem

  8,5 a 12,5 tisíce m². Kvůli zvýšené seizmicitě oblasti bu-

  dou ocelové, dvou- a třípodlažní administrativní vestavky

  u obvodových stěn vytvoří železobetonový skelet. Kromě

  nich bude součástí oploceného komplexu i hotel pro řidi-

  če, budova technické obsluhy terminálu, artéská studna,

  myčka aut a čistírna odpadních vod. Mimo komunikací

  musí divize 3 v areálu vybudovat i množství parkovacích

  stání a v návaznosti na železniční vlečku i velké plochy pro

  venkovní skladování kontejnerů.

  V návaznosti na předchozí článek dnes přiblížíme podíl

  Metrostavu na výzkumu samozhutnitelného betonu.

  V rámci Metrostavu zahájil výzkum samozhutnitel-

  ného betonu (SCC) autor tohoto článku v roce 1999

  ve spolupráci s Ing. Miladou Mazurovou ze společnosti

  TBG Metrostav. Problém, který řešili, spočíval v nalezení

  vhodných složek betonu a jejich kombinací s ohledem

  na funkci nové generace superplastifikátorů. Současně

  hledali příhodné možnosti pro aplikaci nového materiálu.

  V roce 2000 se na pražském Městském okruhu pro-

  jektoval železniční most u Zlíchova, který tvoří tuhý rám

  s velmi šikmým podepřením. Převádí přes okruh čtyři

  drážní koleje a je vlaky značně zatěžován. Vysoká tuhost

  konstrukce vedla k nutnosti jejího mimořádně silného vy-

  ztužení na účinky objemových změn. Deska mostu dosa-

  huje tloušťky až 2,4 m. Ukázalo se, že betonáž konstrukcí

  mostu běžným betonem by byla velmi náročná, ba téměř

  nemožná. Na základě zkoušek nového materiálu proto

  Metrostav společně s projektantem, firmou SUDOP Pra-

  ha, přesvědčil správce mostu, kterým byly České dráhy,

  o nutnosti využít SCC. Betonáže probíhaly v červnu 2000

  a tento most se stal první velkou aplikací SCC v ČR. Šlo

  o velmi náročnou práci, protože nikdo s tímto materiálem

  neměl dostatek zkušeností, a bednění proto bylo nutné di-

  menzovat na vysoké tlaky čerstvého betonu. I když tehdy

  betonáž komplikovaly horké letní teploty, tým Alexandra

  Tvrze z divize 5 ji úspěšně dokončil.

  V rámci projektu CIDEAS jsme později ve spolupráci

  s Ing. Pavlem Kasalem, Ph.D., z divize 6 měřili při beto-

  náži sloupů stanice metra Letňany (foto) skutečné tlaky

  na bednění u čerstvého běžného betonu a SCC. Ukázalo

  se, že při užití SCC a zachování přiměřené rychlosti plnění

  jsou jen o málo vyšší než při užití klasického betonu.

  Zavádění nového materiálu do praxe není jednoduché.

  Technické podmínky Ministerstva dopravy ČR č. 187

  Samozhutnitelný beton pro mosty na pozemních komu-

  nikacích začaly platit až na začátku roku 2008. V rámci

  výzkumného projektu MDČR vznikly v týmu, který vedl

  autor článku. Přesto se občas podařilo prosadit aplikaci

  SCC i dříve – například na mostě přes Rybný potok.

  SCC se tedy ve stavebnictví úspěšně prosadil a jeho

  podíl využití stále stoupá. Přesto ve vývoji samozhutni-

  telného betonu nepřetržitě pokračujeme, protože je nutné

  stále vylepšovat jeho vlastnosti.

  Prof. Ing. Jan L. Vítek, CSc.

  Výzkumná činnost v Metrostavu II.Golf s divizí 1

  Poslední květnovou sobotu uspořádala divize 1 pro své

  obchodní partnery a přátele z Plzeňského kraje golfový

  turnaj na hřišti v Dýšině (foto č. 1).

  Osmdesát golfistů i jejich doprovod si krásný den plný

  dobrých sportovních výkonů naplno užilo. Ve společné ka-

  tegorii hráčů s handicapem 0–18 zvítězil generální mana-

  žer HC Plzeň 1929, mistr světa a hokejový olympijský vítěz

  Martin Straka, kterého fotograf zachytil mezi ředitelem

  divize 1 Ing. Milanem Veselským a ředitelem její plzeňské

  oblasti Ing. Václavem Apolínem (foto č. 2 zleva).

  –red–, foto Jiří Zahradník

  DOD na metru V.A

  Prohlédnout si moderní techniku, se kterou Metrostav

  razí trasu metra V.A, si přišlo 18. června na Vypich asi

  8500 návštěvníků. Den otevřených dveří se vydařil.

  Prohlídková trasa vedla nejprve podél přehlídkově

  seřazených stavebních strojů. Největší zájem však byl

  v podzemí o Adélu, jejíž štít (foto č. 1) ještě nebyl propoje-

  ný se závěsem. Základní informace o ní i o Tondovi, jejich

  obsluze i projektu na výstavbu metra mohli lidé získat

  z velkoplošných panelů. Podrobnosti se potom dozvěděli

  od pracovníků divizí 5 a 8 (foto č. 2 a 3), kteří po celý

  den ochotně a profesionálně odpovídali i na překvapivě

  erudované dotazy. Obdivovat stroje i práci kolegů přišlo

  také mnoho dalších pracovníků naší firmy a od ostatních

  návštěvníků slyšeli jen slova obdivu a chvály. Díky všem,

  kdo k dobré vizitce Metrostavu přispěli.

  Ing. Stanislava Červeného,

  vedoucího projektu z divize 3

  Metrostav zaujal Stanislava Červeného už ve druhém

  ročníku studia na stavební fakultě ČVUT v Praze. Divi-

  zi 3, která jej tehdy zaměstnala, zůstal věrný dodnes.

  Stejně jako hudbě a Járovi Cimrmanovi.

  Byl jste jedním z prvních vysokoškoláků, kteří využili

  studentský program Metrostavu. Proč jste se do něj

  zapojil a kde jste pracoval?

  Táta je stavař. Jeho profese mě zajímala odmalička a snad

  mě ani nenapadlo dělat něco jiného. Když jsem potom při

  studiu potřeboval peníze a naskytla se příležitost vydělat

  si je v Metrostavu, neváhal jsem. Nastoupil jsem k divizi

  3 na půdní vestavbu školy Sušická a v rekonstrukcích

  obdobných zařízení pokračoval i po roce 1996, kdy jsem

  po promoci nastoupil k Metrostavu do řádného pracovní-

  ho poměru jako mistr. Dodnes mě uspokojuje, že výsled-

  kem mé práce jsou konkrétní stavby. Vždycky, když jedu

  kolem, mám z nich dobrý pocit.

  Která ze staveb vám nejvíc utkvěla v paměti?

  Každý projekt má něco do sebe a na každou stavbu vzpo-

  mínám v dobrém. Stavěl jsem mimo jiné komerčně-admi-

  nistrativní centrum v Karlíně, Kaufland v Havířově, Tesco

  v Letňanech, další obchodní dům ve Zlíně a Centrum

  Chodov. To bylo snad nejnáročnější – stavba ve sdružení,

  velký objem prací v krátkém čase, na konci jsme víc než

  měsíc pracovali nonstop. I když jsme ho nakonec včas

  dokončili, je pro mě stále tak trochu noční můrou. Radši

  si vzpomenu na přestavbu domu v Dlážděné ulici na sídlo

  SŽDC nebo na třetí etapu výstavby miniocelárny ve Stráž-

  ském, protože ta přispěla k tomu, že dnes řídím stavbu

  hangáru pro ABS Jets v Praze-Ruzyni.

  Jak jste od slovenské stavby dospěl k práci v Praze?

  Miniocelárna i hangár mají stejného investora. A protože

  jsme na první zakázce navázali dobré vztahy, byl jsem

  rád, když jsem mohl začít pracovat i na druhé. Nebylo to

  ale jednoduché. Soutěž na stavbu ruzyňského hangáru

  naše divize vyhrála už před dvěma lety, projekt se ale

  kvůli nedostatku financí nezačal realizovat. Po uzavření

  díla na Slovensku jsem proto začal budovat sekundární

  ocelovou konstrukci kotle v Elektrárně Ledvice. Najednou

  se však rozeběhla Ruzyň, investor si vzpomněl na naši

  spolupráci a jmenovitě si mě vyžádal. Potěšilo mě to.

  Staví se na Slovensku jinak než v Čechách?

  Podle mých zkušeností ano. Lišíme se v mentalitě, a pro-

  to i při práci – zejména v přístupu k dodržování termínů.

  Zatímco na Slovensku jsem se setkával s volnější disciplí-

  nou, sám raději ženu dílo i termíny dopředu už od začátku,

  než abych na konci zplakal nad výdělkem.

  Hangár pro ABS Jets pomalu končíte. Co vás na jeho

  stavbě zaujalo a co na ní teď provádíte?

  Nejzajímavější určitě byla konstrukce zavěšené střechy.

  Podobnou jsem předtím nikdy nestavěl, takže to pro mě

  byla dobrá škola. Teď na stavbě všichni finišují, protože ji

  koncem července máme předat investorovi a od 21. srpna

  by měla vstoupit do zkušebního provozu. Zatím vše na-

  svědčuje tomu, že smluvní termíny dodržíme.

  Prováděl jste rekonstrukce, stavěl obchodní centra

  i elektrárnu, co byste ještě chtěl vybudovat?

  Nemám žádné konkrétní přání. Raději však pracuji na kla-

  sických pozemních stavbách než na průmyslových a nej-

  víc mě baví stavět objekty, které jsou určeny konkrétním

  lidem. Těší mě, když vím, komu a k čemu budou sloužit.

  Třináct let zpíváte vlastní skladby s rock-punkovou

  skupinou The Pláky a jste hercem Divadla Rodu Vejvo-

  dů. Kdy a kde vás příště uvidíme na pódiu?

  S kapelou koncertujeme pravidelně a termíny našich vy-

  stoupení najdete na www.bandzone.cz/theplaky. V diva-

  dle hrajeme se svolením autorů už léta hry Járy Cimrmana.

  Mám jejich humor rád a s chutí jej reprodukuji. V divadle

  Gong jsme 19. dubna uvedli inscenaci České nebe, kterou

  jsme reprízovali ještě v Českém Brodě. Hrál jsem v ní Kar-

  la Havlíčka Borovského. Nejvíc se mi ale líbily role Varla

  Frištenského v Dobytí severního pólu a hraběte Zeppelina

  v Hospodě Na mýtince. Teď se chystáme na Vraždu v sa-

  lónním coupé, kterou v Gongu uvedeme 15. listopadu.

  Česko

  Rakousko

  Německo

  Slovensko

  Polsko

  Litva

  Lotyšsko

  Ukrajina

  Rusko

  Rusko

  Bělorusko

  Minsk

  strana 2

  PTÁME SE

  Divize 3 postaví logistický areál v Bělorusku

  1

  2

  3

  1

  2

  Samozhutnitelný beton (SCC – Self Compacting

  Concrete) začali vědci vyvíjet v Japonsku v 90. letech

  20. století, protože nekvalitní zhutňování přispívalo

  k poruchám betonových konstrukcí. Odstraněním

  hutnění se jejich kvalita výrazně zlepšila. V roce

  1999 začaly jeho výzkumy i u nás. Nejprve se začal

  prosazovat u prefabrikátů, pak i u monolitických

  konstrukcí. Důvodem jeho úspěchu je vysoká kvalita

  povrchu, spolehlivé ukládání zejména v hustě

  vyztužených konstrukcích a obvykle vysoká pevnost.

  První zmínky o Minsku pocházejí už z roku 1067. V roce

  1326 se stal součástí Velkovévodství litevského,

  od roku 1569 byl hlavním městem Minského vojvodství

  v Polsko-Litevské unii. Na začátku 18. století jej zničili

  Švédové, v roce 1793 anektovalo Rusko. Během druhé

  světové války jej po tři roky okupovali Němci. Od roku

  1991 je Minsk hlavním městem nezávislého Běloruska.

  Má přes 1,8 milionu obyvatel, z nichž asi 80 % tvoří

  Bělorusové, 16 % Rusové a zbytek jsou převážně

  Ukrajinci a Poláci. Zdroj www.wikipedie.cz.

• Strana 3

  Od poloviny března se v historickém areálu Fakulty

  stavební Vysokého učení technického v Brně vedle bu-

  doucích stavebních expertů zabydleli stavbaři divize 1

  a společnosti Unistav, aby zde pod drobnohledem uni-

  verzitních odborníků částečně zrekonstruovali a zčásti

  dostavěli téměř celý areál fakulty. Rekonstrukce se

  bude týkat celkem třinácti objektů, z nichž některé za-

  sáhne výrazně a jiných se dotkne jen okrajově.

  V současné době tým Ing. Radomíra Richtera pracuje

  hlavně na objektu R (mapka), který se nachází na rohu

  ulic Veveří a Rybkova. Vnitřek budovy s osmi nadzemními

  a dvěma podzemními podlažími museli stavbaři vybourat

  do původního skeletu a její nosné části zesílit ocelovými

  úhelníky. Změní se také dispoziční řešení jednotlivých

  podlaží, protože zde bude vytvořen stravovací blok,

  do nějž se přemístí menza. Ta uvolní v budově A dosta-

  tečné prostory třeba pro novou počítačovou studovnu,

  archiv, v němž budou uloženy diplomové práce studentů,

  a prodejnu s bufetem. V budově R vznikne i nová restau-

  race a své zázemí v ní najdou také studenti doktorand-

  ského studia. Budou zde mít k dispozici kanceláře a další

  nezbytné prostory, stejně jako studenti oboru Stavební

  ekonomika a řízení. Terasa v posledním patře bude upra-

  vena na venkovní geodetickou laboratoř.

  Budova R bude uzavřeným mostem ze skla a oceli

  propojena s objektem B. Ten je součástí novobarokního

  komplexu tří budov podél ulice Veveří. Budovy, sloužící

  výhradně pro výuku, byly postaveny v rozmezí let 1906 až

  1917 a jsou také navzájem propojeny mosty. S výjimkou

  místa, kde se bude na objekt B napojovat nový most, se

  jich stavební rekonstrukce nijak jinak nedotknou.

  Zásadnější rekonstrukce nečeká ani budovy C a D,

  snad jen s tím rozdílem, že objekt D bude nově napojen

  mostní konstrukcí na část areálu označovanou jako E2.

  Zcela nově potom bude postaven parkovací dům pro 129

  vozidel a dva motocykly. „Zahájení zemních prací plánu-

  jeme během léta, následovat by mělo založení objektu

  na pilotách,“ popisuje stavbu Ing. Richter.

  V rámci dvouleté dostavby a rekonstrukce, která probí-

  há za provozu vysoké školy, bude celkem zrekonstruováno

  15 737 m² ploch vzdělávacích a vědecko-výzkumných

  pracovišť areálu a současně bude vybudováno 3 588 m²

  ploch nových. Plné zprovoznění zmodernizovaného areálu

  Fakulty stavební Vysokého učení technického v Brně se

  předpokládá v akademickém školním roce 2013–2014.

  Martina Vampulová

  Stavbu východní část tunelového komplexu Blanka

  uzavírají staveniště hloubených tunelů v Troji a nového

  Trojského mostu. Železobetonové konstrukce tunelo-

  vých tubusů už zcela zaplnily jámy pro své stavby (foto

  č. 1) a pomalu se začínají ukrývat pod zem. Konstrukce

  Trojského mostu sice teprve rostou, ale protože se den

  za dnem protahují, pomalu se začínají spojovat s tune-

  ly do mimoúrovňové křižovatky Troja (foto č. 2).

  „Do konce letošního srpna betonáři z divize 6 zastropí

  podzemní část technologického centra TGC6 před portá-

  lem ražených tunelů. Poté, co střešní skořepinou zakryjí

  i jeho nadzemní velín, skončí na celém úseku našeho díla

  práce na nosných konstrukcích. Uzavření podzemní části

  stavby nám umožní zahájit činnosti, které dílo dokončí

  do té fáze, abychom jej mohli stavebně připravené předat

  pro montáže technologických zařízení,“ popisuje Ing. Jiří

  Husárik z divize 2, který od ledna stavbu hloubených tu-

  nelů v Troji řídí jako vedoucí projektu. „I když investor pro

  letošek snížil financování, všechny práce pokračují podle

  platných harmonogramů a tunelové chodby předáme

  technologům z ČKD už v závěru roku.“

  Zatímco jižní tubus dnes slouží dopravě, v severním

  dělníci provádějí mazaniny a výplňové betony pod obrub-

  níky a štěrbinové žlaby. Na staveništi se také znovu ob-

  jevily zemní stroje. Z horniny vytěžené ze stavebních jam

  tvarují násep a rampy křižovatky, která propojí povrchové

  komunikace s podzemními tunely a novým mostem.

  „Dokončili jsme i funkční tělesa protipovodňových

  valů na trojské straně. Na druhém břehu, v Holešovicích,

  jsme upravili a v lednu úspěšně odzkoušeli více než třinác-

  timetrová ocelová hradidla, která v případě nutnosti uza-

  vřou tramvajový průjezd železničním náspem. Zdejší okolí

  ani naši stavbu už proto neohrozí ani tak velká povodeň,

  jaká byla v roce 2002 – nová protipovodňová opatření tu

  jsou totiž dimenzovaná na hladinu ještě o 30 cm vyšší, než

  byla ona,“ uzavírá Ing. Husárik.

  O tom, že stavba v Troji značně pokročila, svědčí i to,

  že spolu s divizí 5 Ing. Husárik na léto chystá přestěhování

  svého zařízení staveniště do té části, která dřív sloužila

  pro přípravu razičům z divize 5. Prostor vedle betonár-

  ny TBG Metrostav se tak uvolní, aby na něm v případě

  potřeby mohla být zahájena stavba nového sídla pražské

  zdravotnické záchranné služby.

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  strana 3

  Hloubené tunely v Troji mizí pod zemí

  1

  2

  Presslova

  Rybkova

  Žižkova

  Veveří

  Veveří

  Po sanacích a rekultivacích, které divize 8 provádí

  v několika etapách na území lomů Obránců míru a Vr-

  šany, uspěli její pracovníci při další ekologické zakáz-

  ce. Proto letos v březnu začal tým Ing. Petra Orta řídit

  sanační práce na severozápadních svazích povrchové-

  ho lomu Československé armády (ČSA).

  Lom ČSA se v Severočeské hnědouhelné pánvi roz-

  kládá na území o velikosti asi 8 x 3 km. V jeho dobývacím

  prostoru Ervěnice, vytěženém na konci minulého století,

  došlo vlivem prací, povětrnostních vlivů a času k poruše-

  ní stability bočních svahů lomu a k jejich sesuvům (foto

  č. 2). Toto území bylo po tektonické stránce vždy kompli-

  kované, protože se na něm nachází předěl mezi strmým

  krušnohorským masivem a sedimentární pánevní výplní

  bývalého Komořanského jezera. K jeho nestabilitě pak

  přispěla historická i nedávná hlubinná a lomová těžba.

  „Jako lídr sdružení zde spolu s firmami Subterra

  a Viamont DSP máme za úkol provést sanace a následné

  biologické rekultivace na 76,5 ha zdevastovaného území.

  Naše práce nejprve stabilizují svah v oblasti pod Vesnic-

  kým potokem a korytem do nádrže Hedvika, která vznikla

  v rámci dřívějších rekultivací na vnitřní výsypce lomu

  ČSA. Poté zde vytvoříme přirozeně vyhlížející zatravně-

  nou a zalesněnou krajinu – břeh budoucího jezera s rozlo-

  hou přes 680 ha. Vznikne zatopením zbytkové jámy lomu

  a vytvoří zde centrum nové rekreační oblasti,“ vysvětlil

  Ing. Jiří Čulík, vedoucí útvaru přípravy nabídky divize 8.

  Práce na rekultivacích jsou časově i místně rozděleny

  do šesti etap, které respektují hranice dobývacího prosto-

  ru. Pět jich je technických, kdy rypadla, buldozery, demp-

  ry a válce vytvoří na upravené náhorní plošině vnitřní vý-

  sypky lomu přitěžující stabilizační tělesa z hornin sesuvů,

  vymodelují terénní úpravy a navezou na ně úrodnou zem.

  Dělníci zde vybudují komunikace a vytvoří odvodňovací

  soustavu, která ochrání svahy lomu a v území obnoví při-

  rozený vodní režim. Závěrečná šestá etapa prací zahrne

  biologickou rekultivaci včetně pěstební péče, která zakáz-

  ku v říjnu roku 2022 ukončí. „Zatím provádíme dvě první

  etapy prací, při kterých jsme zahájili hrubé terénní úpravy

  a výstavbu páteřní komunikace do prostoru budoucích

  stabilizačních těles (foto č. 1),“ popisuje Ing. Čulík.

  K likvidaci ekologických škod, které způsobily státní

  podniky před privatizací, se zavázala vláda a jsou hrazeny

  z výnosů privatizace, jimiž disponuje ministerstvo financí.

  Vyhrát výběrová řízení na takové zakázky je velmi složité.

  Divizi 8 se to s místními partnery daří a sanace a rekulti-

  vace jsou stálou součástí jejího zásobníku práce.

  –ls–, foto archiv divize 8

  Divize 8 vrací krásu podkrušnohorské krajině

  Hlavní součtové parametry stavby podle projektu:

  Objem těžby 2 055 544 m³

  Objem uložené zeminy 2 488 287 m³

  Délka vybudovaných cest 5 692 m

  Délka položeného potrubí 5 367 m

  Plocha zatravnění 764 823 m²

  Počet vysazených lesních dřevin 14 456 ks

  Začala rekonstrukce stavební fakulty v Brně

  1 2

  Standardní stavba v nestandardním prostředí

  Součástí stavby tunelového komplexu Blanka je i vý-

  stavba několikapatrových podzemních garáží na Letné

  (foto), které budou přístupné třemi vjezdy a výjezdy

  z ulice Milady Horákové. Pro divizi 2 Metrostavu, která

  celou stavbu Blanky řídí, je budují betonáři z divize 6.

  Konstrukce až třípatrových garáží, které po dokončení

  nabídnou 863 parkovacích míst, vyplní volný prostor mezi

  stropem hloubených tunelů a povrchem Letenské pláně

  mezi křižovatkou U Vorlíků a portálovou stěnou směrem

  k Troji. Díky garážím tak nebude nutné znovu zasypat

  obrovskou jámu, ze které kvůli výstavbě tunelů stroje

  vytěžily bezmála půl milionu krychlových metrů zeminy.

  „Na Letné pracujeme od března 2008, kdy jsme tu

  zahájili práce na výstavbě hloubených tunelů a jejich

  ramp,“ vzpomněl vedoucí projektu Vladimír Hašek z di-

  vize 6. „Garáže, naši hlavní letošní práci, stavíme ve spo-

  lupráci s firmou OHL ŽS a naší divizí 2. Jsou umístěny

  nad tunelovými troubami v dilatacích D 11 až D 21 (viz

  www.tunelblanka.cz) a při šířce 70 m budou mít délku

  přibližně 300 m. Ve čtyřech sekcích budou dvoupodlažní,

  ve zbývajících dvou mají ještě o jedno podzemní podlaží

  navíc. Jde o standardní stavbu, s jakými máme spoustu

  zkušeností, je ale umístěna ve zcela nestandardním pro-

  středí. Práci nám třeba komplikuje portál ražených tunelů.

  Z Letné se původně protiražby provádět neměly, situace

  se ale v průběhu prací změnila a přes naše staveniště se

  začala vyvážet rubanina. Projekt se musel upravit a my

  museli hodně improvizovat, aby nedocházelo ke kolizím

  při organizaci práce. Prostoje i zpomalení výstavby však

  přispěly k tomu, že původní termín dokončení garáží byl

  přesunut z letošního prosince na 1. čtvrtletí roku 2012.

  Dnes máme hotovou přes polovinu konstrukcí, do konce

  tohoto roku bychom je měli dokončit ze tří čtvrtin.“

  Do stavby podzemního parkingu na Letné se zapojila

  i divize 1 Metrostavu, která zajistila speciální bednění pro

  jeho půloválné sloupy. Nejen ony, ale i ostatní nosné kon-

  strukce garáží budou z pohledového betonu bez dalších

  povrchových úprav. Divize 6 tuto technologii dobře ovlá-

  dá, jak dokázala ocenění její práce na stavbách Národní

  technické knihovny a nové budovy pro ČVUT, u nichž byly

  pohledové betony základem architektonického návrhu.

  –rip–, foto Josef Husák

  A

  C

  F

  D

  B

  R

  EZ

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  1

  Podesáté o Islandu

  Do programu desátého ročníku Islandského dne, který

  za podpory Metrostavu letos proběhl v sobotu 4. červ-

  na, přispěl i Ing. Pavel Čeliš z divize 5. Završil tak řadu

  přednášek, v nichž jeho kolegové v předchozích letech

  představili stavbu tunelů Siglufjörđur a Ólafsfjörđur,

  a promluvil o jejich dokončení a slavnostním otevření.

  Islandský den pořádá pravidelně Klub islandských

  fanatiků a Městská knihovna v Praze, letos i ve spolu-

  práci se Severským filmovým klubem. Od devíti ráno

  do devíti večer čekal na jeho návštěvníky opět téměř

  dvanáctihodinový maraton přednášek, besed, promítání

  fotografií, filmů i živé hudby na jediné téma: Island, jeho

  přírodní krásy, kultura, historie i současnost. Příspěvek

  Ing. Čeliše ukázal ohlasy tamních obyvatel a přiblížil, jak

  jim tunely, které razil Metrostav, změnily život. Hlavním

  hostem večera byl režisér Hilmar Oddsson, jehož hraný

  film Desember oficiální část Islandského dne uzavřel.

  Kola na schodech

  V okolí Pražského hradu a na Malé Straně se 8. června

  utkali čeští, ale i zahraniční bikeři a známí cyklokrosa-

  ři při 18. ročníku cyklistické exhibice Pražské schody.

  Historické kulisy jim oživil i oblouk Metrostavu, pod

  kterým pravidelně projížděli.

  Jako první odstartovala v Nerudově ulici rovná pa-

  desátka mužů a pět žen v závodě VIP osobností. Sjezd

  189 stupňů Zámeckých schodů a výšlap na Jánský vršek

  absolvovali muži třikrát a cyklistky dvakrát. Na start

  hlavního závodu, při kterém jezdci za hodinu a jedno kolo

  navíc ujeli rovných dvacet okruhů, se v kategorii Elite

  postavilo 60 závodníků. Nejrychleji z nich byl v cíli Jiho-

  afričan Burry Stander, největší zahraniční hvězda, která

  těsně porazila loňského vítěze Jaroslava Kulhavého. Třetí

  skončil Jan Škarnitzl. Další podrobnosti o exhibičním zá-

  vodě, který byl atraktivní podívanou pro diváky, naleznete

  na internetových stránkách www.prazskeschody.cz.

  4

  2

  5

  3

  6

  8

  7

  9

  V létě na Slovensko

  Pohodlné ubytování a nabídka dobré kuchyně jsou

  už dnes v kvalitních hotelech samozřejmostí, proto

  i rekreační zařízení Doprastavu rozšířila svoje služby

  o doplňkové aktivity. Můžete je vyzkoušet.

  V hotelu Doprastav u Slunečních jezer v Senci si mů-

  žete třeba zdarma zapůjčit veslici, děti zabaví animátorka

  a všichni si mohou zacvičit zumbu. Horský hotel Osobitá

  nabízí v ceně pobytu večer ve znamení oravské kultury.

  Kdo si zaplatí navíc, může se na nedaleké cvičné skále

  Vápenka učit skálolezectví pod dohledem zkušeného in-

  struktora. Po dnech strávených v hotelu Vila Jedľa třeba

  cyklistikou nebo chůzí nordic walking v lehce přístupném

  terénu kolem Nového Smokovce si vychutnáte večeři po-

  dávanou přímo u tatranské vatry v areálu hotelu.

  Při pobytu zaměstnanců z firem DDM Group v uve-

  dených rekreačních zařízeních mají jejich přátelé a známí

  20% slevu z ceny ubytování, pokud si objednají pobyt

  s polopenzí. Bližší informace i o chatě Kamila u koupaliště

  v Patincích a chatě v Jedľovinách pod Martinskými Hoľami

  včetně ceníku najdete na internetových stránkách www.

  doprastavservices.sk.

  Vltavská vodní cesta

  je o devět km delší

  V sobotu 11. června si stovky návštěvníků prohlédly

  vodní stupeň České Vrbné (foto) a rekreační lodě po-

  prvé projely nově splavněný téměř 9 km dlouhý úsek

  Vltavy mezi Českými Budějovicemi a Hlubokou n/V.

  Na jeho zprovoznění měla významnou zásluhu naše di-

  vize 6, a proto se i její ředitel Ing. Jan Cuc chopil nůžek

  a přestřihl symbolickou pásku.

  Úsek Vltavy mezi říčními kilometry 229,1 a 239,6,

  který dnes lodě projedou za 80 minut, upravovali stavba-

  ři tři a půl roku. Zaměstnanci společnosti HOCHTIEF CZ

  řídili zejména výstavbu koncového přístaviště v Českých

  Budějovicích a ochranného přístavu v Českém Vrbném.

  Pracovníci jihočeského zastoupení divize 6 Metrostavu

  potom zajistili ve zdržích plavební hloubku 1,6 m, zmoder-

  nizovali jez České Vrbné a vystavěli u něj novou plavební

  komoru, která má nejvyšší spád na celé Vltavě – 7,5 m.

  V subdodávce pro firmu HOCHTIEF CZ naši oceláři z di-

  vize 7 vyrobili a osadili sklopný most, který přes vjezd

  do ochranného přístavu převádí cyklistickou stezku.

  Odborníci i laická veřejnost si sice část rozestavěného

  díla u Českého Vrbného mohli prohlédnout už při dni ote-

  vřených dveří, hotovou stavbu však viděli poprvé až při je-

  jím slavnostním otevření nazvaném Vltava Open. Investor

  projektu – Ředitelství vodních cest ČR – při něm pořádal

  vyhlídkové vyjížďky lodí, které přilákaly malé i velké ná-

  vštěvníky. Aby se délka lodních cest ještě víc prodloužila,

  budují už dnes pracovníci jihočeského zastoupení divize 6

  další plavební komoru u Hluboké nad Vltavou.

  – r e d – , f o t o E v a B a r t o ň o v á

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 11/2011 vyšlo 30. 6. 2011 (12–13/2011 vyjde 26. 7. 2011) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Nejvyrovnanější, a proto nejlepší

  Nevyhrát ani jednu disciplínu, a přesto být nejlepší? Ano, právě vyrovnanost týmu divize čtyři rozhodla o konečném

  výsledku letošních jedenáctých Letních sportovních her Metrostavu, které se již tradičně konaly ve sportovním

  areálu v Nymburce. A tak ani těsná porážka v nejsledovanějším volejbalovém finále s divizí 9 na závěr dvoudenního

  urputného klání borce v červenomodrém dresu s číslicí 47 (foto č. 1) příliš nemrzela. V polovině června se již

  tradičně do sportem proslaveného středočeského městečka sjeli naši kolegové ze všech koutů České republiky

  i Slovenska, aby v dresech svých divizí, dceřiných či sesterských firem Metrostavu bojovali o tituly. A že se čtyřce

  nevyvedl nohejbal, v němž její dvojice skončila až desátá? Nevadí, velmi dobré výkony v tenise, ve vrhu koulí

  a především perně vybojované druhé místo ve štafetě na 8x 200 metrů (foto č. 7) přivedly naši divizi dopravního

  stavitelství k zaslouženému vítězství (foto č. 9). Zajímavostí LSH 2011 byla účast nováčků, např. společného týmu

  D2 + D11 a společnosti CCE, a také ústup ze slávy našich slovenských kolegů z Doprastavu, které však fotograf

  zachytil na snímku č. 2 při úspěšném tenisovém finále s hráči společnosti Subterra (foto č. 3). V nohejbalovém finále

  viděli diváci pro změnu střetnutí divize 1 proti Šestce (foto č. 4), která nakonec skončila druhá. Ostatní fotografie jen

  něco málo napoví o soustředění, fandění a hlavně dobré náladě a zábavě, kvůli kterým jsou LSH tak oblíbené.

  Milan Srb, foto Josef Husák, historický přehled vítězů najdete na této straně vpravo

  Současnost divize 9

  V přehledu technologií a činností, které nabízí Met-

  rostav, pokračujeme představením divize 9.

  Divize 9 se specializuje na pozemní stavby a jejich

  rekonstrukce, které se týkají především historických

  a památkově chráněných objektů. Ke svým referencím

  řadí úspěšná díla v oblasti občanské, bytové i průmyslové

  výstavby, včetně revitalizací a budování infrastruktury.

  Své aktivity rozvíjí především v Praze, Pardubickém,

  Královéhradeckém a Karlovarském kraji. Pracuje pro ve-

  řejný i soukromý sektor a spolupracuje i se zahraničními

  partnery. Její zaměstnanci zajišťují projekty od marketin-

  gu přes zpracování nabídek a přípravu až po realizaci.

  Pro zlepšení organizace, správy dat a především pro

  posílení konkurenceschopnosti rozšířila divize 9 v roce

  2010 základní škálu svých osvědčení o certifikaci systému

  řízení bezpečnosti informací v organizaci ISO/IEC 27001.

  Divizní technologie divize 8 vykonává středisko sta-

  vomontáží, zabezpečující finální dokončení stavebních

  objektů, která zahrnují obklady, dlažby, zednické, sádro-

  kartonářské, malířské, natěračské práce a montáže pro-

  tipožární ochrany konstrukcí (tzv. protipožární ucpávky)

  včetně jejich revizí. Jejich garantem je Miloslav Klindera.

  Středisko geodetických prací divize 9 nabízí služby

  ve svém oboru – od práce v katastru nemovitostí přes

  vytyčování hranic pozemků, mapování, tvorbu geometric-

  kých plánů a technických map až po inženýrskou geodézii

  a pozemkové úpravy. Kontaktní osobou je Petr Veselý.

  Galerie vítězů LSH

  Premiérová výhra divize 4 v celkovém pořadí Letních

  sportovních her 2011 rozšířila počet dosavadních ab-

  solutních vítězů na šest. Nejvíce prvenství mají D5

  (jedenkrát zvítězila v partnerství s D2) a také Dopra-

  stav I. (jednou vyhrál společně s D8), který opanoval

  historicky první klání v roce 2001 v Liberci.

  Rok 1. místo 2. místo 3. místo

  2002 divize 9 divize 5 Doprastav I

  2003 divize 6 Doprastav I divize 9

  2004 Doprastav I centrála + D10 divize 5

  2005 divize 5 Doprastav I divize 8 + DDA

  2006 divize 5 divize 8 + DDA Doprastav I

  2007 divize 5 + 2 divize 8 divize 1, divize 9

  2008 Dopr. I, D8 divize 5 + 2 divize 9

  2009 divize 8 divize 5 + 2 divize 9

  2010 divize 6 divize 1 Subterra

  2011 divize 4 Subterra divize 8