Strana 3

Od poloviny března se v historickém areálu Fakulty

doucích stavebních expertů zabydleli stavbaři divize 1

verzitních odborníků částečně zrekonstruovali a zčásti

dostavěli téměř celý areál fakulty. Rekonstrukce se

bude týkat celkem třinácti objektů, z nichž některé za-

sáhne výrazně a jiných se dotkne jen okrajově.

V současné době tým Ing. Radomíra Richtera pracuje

hlavně na objektu R (mapka), který se nachází na rohu

ulic Veveří a Rybkova. Vnitřek budovy s osmi nadzemními

a dvěma podzemními podlažími museli stavbaři vybourat

do původního skeletu a její nosné části zesílit ocelovými

úhelníky. Změní se také dispoziční řešení jednotlivých

archiv, v němž budou uloženy diplomové práce studentů,

race a své zázemí v ní najdou také studenti doktorand-

nezbytné prostory, stejně jako studenti oboru Stavební

ekonomika a řízení. Terasa v posledním patře bude upra-

vena na venkovní geodetickou laboratoř.

Budova R bude uzavřeným mostem ze skla a oceli

propojena s objektem B. Ten je součástí novobarokního

komplexu tří budov podél ulice Veveří. Budovy, sloužící

výhradně pro výuku, byly postaveny v rozmezí let 1906 až

1917 a jsou také navzájem propojeny mosty. S výjimkou

místa, kde se bude na objekt B napojovat nový most, se

jich stavební rekonstrukce nijak jinak nedotknou.

na pilotách,“ popisuje stavbu Ing. Richter.

15 737 m² ploch vzdělávacích a vědecko-výzkumných

pracovišť areálu a současně bude vybudováno 3 588 m²

ploch nových. Plné zprovoznění zmodernizovaného areálu

Fakulty stavební Vysokého učení technického v Brně se

Martina Vampulová

č. 1) a pomalu se začínají ukrývat pod zem. Konstrukce

Trojského mostu sice teprve rostou, ale protože se den

za dnem protahují, pomalu se začínají spojovat s tune-

ly do mimoúrovňové křižovatky Troja (foto č. 2).

„Do konce letošního srpna betonáři z divize 6 zastropí

podzemní část technologického centra TGC6 před portá-

lem ražených tunelů. Poté, co střešní skořepinou zakryjí

pro montáže technologických zařízení,“ popisuje Ing. Jiří

Husárik z divize 2, který od ledna stavbu hloubených tu-

nelů v Troji řídí jako vedoucí projektu. „I když investor pro

letošek snížil financování, všechny práce pokračují podle

platných harmonogramů a tunelové chodby předáme

technologům z ČKD už v závěru roku.“

Zatímco jižní tubus dnes slouží dopravě, v severním

níky a štěrbinové žlaby. Na staveništi se také znovu ob-

jevily zemní stroje. Z horniny vytěžené ze stavebních jam

komunikace s podzemními tunely a novým mostem.

byla ona,“ uzavírá Ing. Husárik.

O tom, že stavba v Troji značně pokročila, svědčí i to,

že spolu s divizí 5 Ing. Husárik na léto chystá přestěhování

svého zařízení staveniště do té části, která dřív sloužila

pro přípravu razičům z divize 5. Prostor vedle betonár-

ny TBG Metrostav se tak uvolní, aby na něm v případě

potřeby mohla být zahájena stavba nového sídla pražské

zdravotnické záchranné služby.

ce. Proto letos v březnu začal tým Ing. Petra Orta řídit

ho lomu Československé armády (ČSA).

Lom ČSA se v Severočeské hnědouhelné pánvi roz-

prostoru Ervěnice, vytěženém na konci minulého století,

ní stability bočních svahů lomu a k jejich sesuvům (foto

č. 2). Toto území bylo po tektonické stránce vždy kompli-

kované, protože se na něm nachází předěl mezi strmým

krušnohorským masivem a sedimentární pánevní výplní

„Jako lídr sdružení zde spolu s firmami Subterra

a Viamont DSP máme za úkol provést sanace a následné

biologické rekultivace na 76,5 ha zdevastovaného území.

Naše práce nejprve stabilizují svah v oblasti pod Vesnic-

kým potokem a korytem do nádrže Hedvika, která vznikla

celou stavbu Blanky řídí, je budují betonáři z divize 6.

Konstrukce až třípatrových garáží, které po dokončení

nabídnou 863 parkovacích míst, vyplní volný prostor mezi

stropem hloubených tunelů a povrchem Letenské pláně

mezi křižovatkou U Vorlíků a portálovou stěnou směrem

k Troji. Díky garážím tak nebude nutné znovu zasypat

obrovskou jámu, ze které kvůli výstavbě tunelů stroje

vytěžily bezmála půl milionu krychlových metrů zeminy.

„Na Letné pracujeme od března 2008, kdy jsme tu

zahájili práce na výstavbě hloubených tunelů a jejich

lupráci s firmou OHL ŽS a naší divizí 2. Jsou umístěny