Metrostav

Strana 2

Pro energii velkoměsta

Naše dceřiná společnost PRAGIS a.s., divize Pod-

zemní stavby, v oblasti pražské Invalidovny provádí

zajímavou atechnicky náročnou zakázku: jde ostavbu

kabelového tunelu pro investora PRE distribuce. Ten-

to typ staveb umožňuje téměř neomezený, bezpečný

aspolehlivý rozvod elektrické energie po Praze.

Předmětem zakázky je výstavba nového kabelového

tunelu s jednou šachtou pod označením J38 (foto č. 1)

atechnickou komorou TK5. Tunel poslouží kvedení silo-

vých kabelů 110 kV a22 kV, dokončen bude vpříštím roce.

Šachta J38 bude mít v definitivní podobě kruhový

profil osvětlém průměru 4 m a hloubku 21,3 m ke dnu

tunelu. Při terénu bude dvojice podpovrchových objektů

určených pro vedení kabelů z/do tunelu.

Kabelový tunel (foto č. 2) je dílem prováděným hornic-

kým způsobem odélce 527,4 m. Ražba adočasná výztuž

je realizována podle zásad NRTM svyužitím spolupůso-

bení horninového masivu na procesu stabilizace voblasti

kolem výrubu. Na celý rozsah ražeb je vco největší míře

uplatněno mechanické strojní rozpojování.

Strojní ražba je prováděna univerzálním nakladačem

NSU 1E/P1 (foto č. 3) sbouracím kladivem AC SB302

(foto č. 4) arotační frézou ERKAT 250 (foto č. 5), odtěže-

ní rubaniny zčelby štoly je zajištěno pomocí hřeblového

dopravníku TH 402 a samojízdného vyvážecího stroje

ENTRACON Delaware 6185-01-05.

Odtěžení všachtě probíhá za pomoci věžového jeřá-

bu LIEBHERR 71 EC-B5 a výklopného kontejneru typu

A-3000D sautomatickým vyklápěním.

Text afoto Pragis

Spolupráce s UCEEB

Odborníci z Univerzitního centra energeticky efektiv-

ních budov ČVUT (UCEEB) ve spolupráci s naší spo-

lečností se více než tři roky zabývají výzkumem tzv.

vegetačních střech (foto č. 1). Ty totiž mohou význam-

ně přispět k zadržování vody ve městech a pomohou

energeticky úspornému ochlazování budov a jejich

okolí především během horkých letních dnů.

Tým Laboratoře hydrometeorologie & hydropedologie

provádí testování na celkem 24 zkušebních plochách vy-

budovaných na střeše budovy ČVUT UCEEB vBuštěhradu

(foto č. 2). Pro výzkum byly vybrány rostliny maximálně

přizpůsobené extrémním podmínkám, tedy především

nedostatku vody a životu v mělkém neúživném substrátu.

Vegetaci střech tvoří především rozchodníky a netřesky,

jež v některých variantách doplňují kostřavy a byliny.

Kromě nich jsou testovány rozchodníkové koberce.

Zjištěné údaje budou předány odborníkům Metro-

stavu jako zadavateli projektu a budou dále využity při

realizaci souvrství extenzivní zeleně (zelených střech) na

ostatních projektech Metrostavu, a to včetně doporučení

následné péče objednateli.

Výhody zelených střech

Kromě estetických hledisek mají vegetační střechy tu

výhodu, že vsakují a odpařují zpět do ovzduší mnoho sráž-

kové vody a výrazně tím přispívají k ochlazování budov,

zvlhčují vzduch a snižují prašnost.

Hovoří se také, že fungují jako klimatizace. Zelené stře-

chy totiž okysličují a ochlazují okolní vzduch a tím narušují

nepříjemný jev městských tepelných ostrovů, což jde ruku

v ruce s potřebou řešit problémy vzniklé v důsledku kli-

matických změn. Klíčová je správná volba rostlin a jejich

sadba je rozhodně odborná záležitost a nedoporučuje se

dělat ji svépomocí. I proto je současný výzkum důležitý.

–red–, foto Petr Adámek

strana 2

Zeptali jsme se nového generálního ředitele

Ing.Jaroslav Heran od 1. července převzal po Ing.Pavlu Pilátovi vedení společnosti. VMetrostavu působí dlouho

afirmu dobře zná: nastoupil vroce 1989, tedy před 31 lety, tehdy na divizi 9. Před 20 lety přestoupil na divizi 1

do pozice výrobního náměstka aod roku 2012 „jedničku“ řídil.

Několik týdnů jste ve funkci generálního ředitele. Jaké

jsou vaše pocity?

Na jedné straně se těším na nové úkoly a výzvy a na

druhé straně cítím veliký respekt. Na převzetí této nové

funkce jsem se již nějaký čas připravoval vúzké spolu-

práci především s odstupujícím generálním ředitelem

Ing.Pavlem Pilátem, panem prezidentem Ing.Františkem

Kočím a všemi výkonnými řediteli společnosti. Přesto

musím přiznat, že vmnoha ohledech se teprve postupně

rozkoukávám.

Vjaké kondici je nyní naše společnost?

Metrostav i celá naše skupina, tedy Metrostav včetně

svých dceřiných společností, dosáhly za loňský rok nej-

vyššího obratu azisku za celou dobu své existence, ato

bezpochyby svědčí onaší velmi dobré kondici. Metrostav

je vnímán jako jednička na stavebním trhu vČR, respekti-

ve na území bývalého Československa, avposledních le-

tech se významně angažuje ivzahraničí, zejména směrem

na sever azápad od hranic České republiky. Knašemu

zahraničnímu angažmá se sluší poznamenat, že tento náš

tlak na zahraničí byl do značné míry akcentován inepříz-

nivou situací na domácím trhu, kde dlouhodobě není pro

naše (především tunelářské) kapacity dostatek příležitos-

tí. Je to příklad toho, jak nepříznivé okolnosti anutnost

jim čelit na straně jedné mohou přinést jiné efekty na

straně druhé. Získání schopnosti realizovat významnou

část svého výrobního programu vzahraničí posiluje naše

pozice astabilitu, dává nám cenné reference ipříležitosti

anejedná se již zdaleka jen ostavby tunelové.

Jaké faktory k dobrým výsledkům přispívají?

Za významnou charakteristiku a silnou vlastnost Me-

trostavu i ostatních firem naší skupiny v neposlední

řadě považuji systematickou snahu ozachování arozvoj

vlastních výrobních kapacit na úrovni specializovaných

výrobních středisek a provozů s vlastními odborníky,

techniky, dělníky istrojním vybavením. Ne všechny sta-

vební firmy v našem okolí kráčely touto cestou. Je to

cesta pracná, bez rychlých efektů, ale podle mého mínění

jediná správná, pokud má stavební firma zůstat stavební

firmou, být dlouhodobě stabilní amít potenciál rozvíjet

sebe asvé řemeslo.

Metrostavu se tedy vposlední době dařilo, kvůli pan-

demii koronaviru se ale předpokládá propad ekonomi-

ky. Co lze vnásledujícím období očekávat?

Období omezení vyhlášených vládou ČR vdůsledku pan-

demie koronaviru jsme až dosud jako firma naštěstí

přestáli velmi dobře aza to patří veliký dík všem našim

kolegům. Nepodlehli panice a navzdory ztíženým pod-

mínkám dokázali svým zvýšeným úsilím naše stavby

udržet takřka v normálním chodu. Co se týká dalšího

vývoje, tak lze očekávat, že kpropadu ekonomiky nutně

dojde, nikdo však nemůže dnes říci, jak vážný problém to

nakonec bude anakolik se dotkne právě našeho odvětví.

Velmi záleží například na tom, zda nedojde kdalším vlnám

pandemie a s tím k dalším omezením, do jaké míry se

vládě podaří splnit svůj příslib „masivně nalít investiční

peníze do ekonomiky“, jak rychle se nastartují iostatní

ekonomická odvětví, která jsou zatím stále utlumenaatd.

Pravděpodobně máme před sebou období, kdy se spo-

klesem poptávky po stavebních kapacitách v různých

segmentech stavebního trhu vyostří konkurenční pro-

středí asoutěž ozakázku bude obtížnější, než tomu bylo

před krizí. Hloubka toho problému bude záviset na dalším

vývoji situace. Takováto období bývají pro všechny firmy

bohužel těmi méně ekonomicky úspěšnými. Vminulosti

jsme takových období zažili apřekonali celou řadu, neboť

zákonitost ekonomického cyklu, kdy růst střídá recesi

aobráceně, je charakteristickým jevem tržní ekonomiky.

Nepochybuji, že itentokrát jsme dobře připraveni ane-

snadné období překonáme.

Chystáte nějaké změny, které se zásadním způsobem

dotknou Metrostavu ajeho zaměstnanců?

Nejsem přítelem ukvapeného jednání. Nějaké myšlenky

otom, co se pokusit vbudoucnu zlepšit nebo na co se za-

měřit, vhlavě mám, ale nejdříve se chci pořádně seznámit

scelou agendou, kterou mám nově na starosti. Vbudouc-

nu jistě nějaké změny předpokládám. Mám tu výhodu, že

jsem vedení společnosti převzal, když se tato nachází ve

velmi dobrém stavu, fungující aprosperující, takže žádné

mé akutní zásahy azměny nejsou bezprostředně nutné.

Zároveň vtom vdobrém slova smyslu vidím iurčitou ne-

výhodu pro sebe osobně, neboť laťka, kterou mi pan Pavel

Pilát nastavil, je velmi vysoko ajá se sní budu poměřovat

vdobě, kdy očekáváme nesnadné období.

Je známo, že působíte ve vedení Českého veslařského

klubu Praha amáte tak blízko klodím, vodě, soutěže-

ní... Můžete nějaké zkušenosti ztohoto sportu promít-

nout do řízení velké společnosti?

Ano, jsem veslařem od čtrnácti let apravidelné sporto-

vání se stalo součástí mého životního stylu. Nejen uvody,

ale třeba ivzimě na lyžích. Vloděnici byla vždy bezva par-

ta ato těší, zavazuje imotivuje. Za veslem platí, že talent

je důležitý předpoklad úspěchu, ale bez dřiny, disciplíny

a týmového ducha to nikomu nikdy pořádně nepojede.

Jsem přesvědčen, že vpráci platí totéž.

–red–, foto archiv Metrostavu

Jaroslav Heran je členem České komory

autorizovaných inženýrů atechniků – autorizovaný

stavitel voboru pozemní stavby. Vroce 2007

úspěšně zakončil studium MBA na Sheffield Hallam

University ve Velké Británii.

Jeho koníčky jsou sport, zejména lyžování,

cyklistika, ale hlavně se věnuje veslování, kde

vedle aktivní činnosti je imístopředsedou Českého

veslařského klubu Praha.

Obchvat vNorsku

Hornické město Kongsberg vjižní části Norska proži-

lo na začátku července velký den: po letech se totiž

dočkalo otevření silničního obchvatu. První auto na

novou silnici, kterou ve sdružení snorskými partnery

vybudoval Metrostav, slavnostně vpustil norský minis-

tr dopravy Knut Arild Hareide!

Obchvat měří 5 km apřekonává náročný horský terén

pomocí dvou tunelů avelkého mostu. Rozsáhlá investice

vyšla vpřepočtu na dvě miliardy Kč. Přínosy pro téměř

30 000 místních obyvatel se projevily ze dne na den.

Zcentra města se podařilo vyvést tranzitní dopravu.

Další úspěšný projekt

„Obchvat norského města Kongsberg byl naším třetím

projektem v Norsku. Na rozdíl od předchozích dvou

staveb se nám vtomto případě podařilo uplatnit, kromě

těch razičských, také vlastní betonářské kapacity. Projekt

celkově hodnotíme jako úspěšný a jsme rádi, že jsme

mohli svou trochou přispět kjeho zdárnému dokončení,“

vysvětluje Ing.Aleš Gothard, předseda představenstva

společnosti Metrostav Norge AS.

Kongsberg se dlouhodobě potýkal spřetíženou do-

pravou. Díky obchvatu se situace prakticky okamžitě

významně zlepšila atomuto norskému městu se otevřely

nové perspektivy. Přímo se nabízí třeba rozvoj stále po-

pulárnější cyklistické dopravy.

Ing.Vojtěch Kostiha, MBA

Metrostav_12_13_2020.indd 2Metrostav_12_13_2020.indd 2 21.07.20 13:3821.07.20 13:38

Metrostav a.s. - noviny