Metrostav 14/2007

• Strana 1

  Ptáme se: Ing. Jana Merunky,

  výrobního přípraváře divize 4 str. 2

  Barevná rozmanitost mezinárodní

  školy str. 2

  Ideální místo dovolené na jihu

  Čech str. 3

  Lidské životy nechrání v podzemí jen

  svatá Barbora str. 4

  Metrostav pod Vítkovem

  pomalu končí

  více na str. 2

  14. srpna 2007 / 14 / XIX

  M E T R O S T A V A . S . Č L E N D D M G R O U P

  K R Á T C E / A K T U Á L N Ě

  Noblesní proměna hotelu Imperial

  Zájem investorů neklesá

  Česká republika se udržela v desítce zemí

  nejatraktivnějších pro investory. Podle průzkumu firmy

  Ernst&Young provedeného mezi 809 vrcholovými

  manažery je ČR stále mezi desítkou zemí, o něž se

  zahraniční investoři stále zajímají. Pozitivní je také výhled

  do budoucna, byť velké projekty už zřejmě nepřijdou. Proti

  loňsku sice naše země klesla ze sedmé na devátou až

  desátou pozici, o níž se dělí s Brazílií, nicméně vzhledem

  k tomu, že do žebříčku nastoupili takoví obři, jako je

  Čína, Indie a Brazílie, lze to považovat jednoznačně za

  úspěch. Padesát šest procent respondentů očekává, že se

  atraktivita střední Evropy v příštích letech ještě zvýší.

  Stavby navíc

  V soutěži o titul Stavba

  roku 2007 budou kromě

  děl, která přihlásil

  Metrostav, soutěžit i dva

  další projekty, na jejichž

  realizaci se podílela naše

  divize 9. Architektonický

  atelier Tichý a Kolářová do soutěže přihlásil rekonstrukci

  domu U Zlatého anděla (viz foto), kterou zajišťoval tým

  Ing. Petra Kostomlatského, a společnost Skanska CZ

  doplnila do seznamu i výstavbu justičního areálu v Praze

  Na Míčánkách, na jehož budování se ve sdružení podílel

  tým Ing. Jana Drösslera. Vyhlášení nominací a zahájení

  hlasování veřejnosti bude letos 11. září, slavnostní

  udělování titulů Stavba roku 2007 se uskuteční 11. října

  na společenském večeru Dne stavitelství a architektury.

  Další úspěch v Bratislavě

  Koncem července Metrostav SK podepsal smlouvu

  s investorem Sekyra group Residential II na zhotovení

  novostavby polyfunkčního objektu Staré Grunty

  v Bratislavě. Nabídku do soutěže divize 01 Metrostavu SK

  vypracovala spolu s divizí 1 – oblastním zastoupením pro

  Jihomoravský kraj, a dohromady se teď budou podílet i na

  realizaci náročného projektu. Jejich společný tým teď na

  staveništi zahajuje přípravné a bourací práce a do konce

  roku 2008 v Bratislavě IV-Karlově Vsi vybuduje nový dům

  se 175 bytovými jednotkami a s obchodním centrem.

  Klimkovice finišují

  Ve značném předstihu oproti

  harmonogramu zahájily

  v pondělí 6. srpna naše

  divize 4 a 5 pokládku

  finálních betonů vozovky

  v tubusu B klimkovického

  tunelu a o týden později

  totéž zopakovaly i ve druhé

  troubě dálničního tunelu, který je nejvýznamnější stavbou

  budovaného úseku dálnice D47. Vyšli tak vstříc kolegům

  ze sdružení D47, kteří finisher Wirtgen nutně potřebují na

  dalších úsecích stavby. Se značným náskokem byly proto

  v obou tunelech ve spolupráci s firmami Subterra a Strabag

  provedeny nejen veškeré konstrukce pod vozovkou

  a podkladní vrstvy pro komunikace, ale také montáže

  vzduchotechniky a osvětlení, na nichž se spolu s divizí 9

  Metrostavu podílela také společnost Eltodo. Veškeré

  betonáže tak budou dokončeny přibližně o měsíc dříve.

  Nejlepší diplomové práce

  V rámci spolupráce s Fakultou stavební TU-VŠB v Ostravě

  proběhlo při promocích v červnu 2007 vyhodnocení

  soutěže Cena Metrostavu za nejlepší diplomovou práci.

  Vyhlášení vítězů a předání finanční odměny mohli sledovat

  nejen všichni přítomní absolventi, ale také jejich rodiče

  a přátelé. Nejlepší diplomovou práci z oboru pozemních

  staveb vypracoval Ing. Martin Pácalt, z oboru geotechniky

  Ing. Tomáš Pospíšil a z dopravních staveb Ing. Martin

  Bočánek, který rozšířil pracovní tým naší divize 4.

  Jeden z legendárních pražských hotelů, hotel Imperial

  Na Poříčí, se po téměř dvou letech náročné rekon-

  strukce vrací do života. Hlavní město získává v této

  obnovené stavbě nejen další luxusní „pětihvězdu“

  s mo dernistickým interiérem, ale Pražanům a návštěv-

  níkům metropole se vrací i kavárna v přízemí hotelu,

  světově proslulá svou unikátní mozaikovou výzdobou.

  Po celý červenec dokončovali stavbaři z divize 9 pod

  vedením Ing. Petra Kajera tuto náročnou zakázku, aby od

  srpna mohl hotel začít naplno fungovat. „Musím říci, že

  jsme si tady skutečně užili,“ rekapituluje s ironií v hlase

  průběh rekonstrukce. „Ve všech čtyřech nadzemních

  patrech, v podkroví i ve dvou suterénech jsme prakticky

  všechno museli dělat ručně, v budově nebylo možné po-

  užívat skoro žádnou mechanizaci,“ vysvětluje a dodává,

  že například i uliční zábor bylo třeba omezit na minimum.

  Proto také obě strojovny vzduchotechniky a část vybavení

  horních pater objektu o celkové ploše 7397 m

  2

  dopravoval

  na stavbu vrtulník. „Vybavení, které jsme se nakonec roz-

  hodli transportovat vrtulníkem, jsme soustředili na Letné,

  aby trasa byla co možná nejkratší. Celá operace netrvala

  déle, než jednu hodinu,“ popisuje Ing. Kajer.

  Proslulé keramické mozaiky

  Zvláštní pozornost byla při rekonstrukci věnována pa-

  mátkově cenným prostorům, především restauraci či

  kavárně, známému „karetnímu“ salonku, vinárně v su-

  terénu, vstupním prostorám a někdejší recepci, kde bylo

  zapotřebí, aby stavebně technické úpravy a vybavení

  nijak nenarušilo původní podobu. Právě v těchto místech

  se totiž nachází hlavní chlouba hotelu – unikátní obklady

  z glazované keramiky, které pro hotel Imperial v roce 1912

  vyrobila česká firma RAKO. Na tohoto výrobce se také

  stavbaři a restaurátoři obrátili s žádostí o zhotovení něko-

  lika kachlů, jež byly poškozeny natolik, že je nebylo možné

  zrestaurovat. Vzhledem k tomu, že mozaiková výzdoba

  kavárny byla zbavena mohutných nánosů dehtu a pra-

  chu, „vylouply“ se z ní i motivy a detaily, které zůstávaly

  po desetiletí lidskému oku ukryty. To vše, spolu s citlivě

  provedenými replikami původních svítidel a kubistického

  nábytku a zařízení, vytváří originální styl, který bude za-

  ručeně hlavním lákadlem budoucích hostů.

  V hotelu jsou sice převážně nové prvky, ale je tu vel-

  ká část věcí, které jsou památkově chráněné, protože ce-

  lá budova je zapsána jako památka UNESCO. Po dobu

  re konstrukce byla proto nezbytná intenzivní spolupráce

  s pa mátkáři. „Architektonické prvky, které musely zůstat

  zachovány, byly restaurátorsky opraveny do původního

  vzhledu,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing. Kajer. Výsled-

  kem je pozoruhodná souhra dochovaných a obnove ných

  detailů s novodobými, u nichž se Ing. arch. Ivo Nahálka

  inspiroval především českou předválečnou modernou.

  Elegantní hotelové pokoje

  Příkladem jsou především pokoje, které jsou většinou

  vybaveny zcela nově. Celkový střízlivě decentní ráz lu-

  xusního interiéru tu dotváří nábytek v kubistickém či

  modernistickém stylu, toalety a koupelny obložené pa-

  kistánským onyxem a nenápadně začleněné nezbytné

  moderní technologie. Právě instalace těchto vedení byla

  pro stavbaře tvrdým oříškem, neboť v původní struktuře

  budovy pro ně nebylo mnoho místa.

  d o k o n č e n í n a s t r . 3

  Nejen nová kanalizace

  Úzkými uličkami historického městečka Šlapanice

  a sedmi dalších obcí nedaleko Brna dnes opět plynule

  procházejí lidé i doprava. Nově upravené komunikace

  jsou však jen viditelnou tečkou za rozsáhlou prací týmu

  Ing. Marka Vavroucha z jihomoravského zastoupení di-

  vize 1, který zde dvacet osm měsíců budoval více než

  65 kilometrů nové splaškové kanalizace včetně sou-

  visejících investic. Splnil tak svůj díl prací na velkém

  projektu Ochrana vod povodí řeky Dyje, jenž v deseti

  největších aglomeracích povodí řeší odvádění a likvi-

  daci odpadních vod podle požadavků Evropské unie na

  ochranu životního prostředí.

  Objednatelem projektu, z větší části hrazeného z fon-

  dů EU, byly Svaz VKMO a Svazek obcí pro vodovody a ka-

  nalizace Šlapanicko. „Stavbu se nám podařilo dokončit

  včas a ke spokojenosti obou investorů. Nebylo to však

  jednoduché, práce komplikovala zejména nutnost zacho-

  vat průjezdnost vzájemně propojených obcí, kam zajíždí

  nejen zásobování, ale i hromadná integrovaná doprava,“

  ohlédl se za projektem oblastní ředitel Ing. Jaroslav

  Vraňan a pokračoval: „Bylo to vlastně osm propojených

  menších staveb v hustě osídlených aglomeracích, kde

  mnohdy v těsné blízkostí budov bylo možno využívat jen

  menší stavební mechanizaci. Když jsme to pak ale zpět-

  ně propočítali, zjistili jsme, že naši lidé dokázali denně

  vybudovat více než 75 metrů kompletního kanalizačního

  systému včetně komunikací a všech souvisejících prací.“

  Kromě splaškové kanalizace a odboček zakázka celofi-

  remního významu zahrnovala i související investice a také

  rekonstrukci a modernizaci čerpací stanice v Ponětovi-

  cích a výstavbu nové v Kobylnici. Mimo obvyklých kom-

  plikací s nepřesně zakreslenými sítěmi a občas složitou

  geologickou situací pracovníci divize 1 na stavbě zdárně

  vyřešili i velmi náročné uložení kanalizačního sběrače

  v místě neúnosného podloží v těsné blízkosti rybníka za

  trvalého vysokého přítoku spodní vody.

  Nová kanalizační síť o sobě dává zřetelně vědět od prv-

  ní chvíle svého zprovoznění. Díky ní už totiž dnes místní

  říčka Říčka do Dyje odvádí viditelně čistší vodu.

  L e n k a S v o b o d o v á

  Metrostav_14_07.indd 1 8/10/07 3:39:56 PM

• Strana 2

  Barevná rozmanitost mezinárodní školy

  Ještě v lednu stál v Praze-Libuši jen holý, šedivý žele-

  zobetonový skelet. Za necelý půlrok jej tým Ing. Marka

  Šacha z divize 3 dokázal proměnit v pestrý, materiá-

  lově bohatý objekt Anglické mezinárodní školy, jejíž

  vesele barevný areál už od září rozezní dětské hlasy.

  „Pomohlo nám k tomu úsilí všech, kteří rychle plnili

  termíny krizového harmonogramu, jenž doháněl naše

  loňské dvouměsíční zdržení,“ objasnil nezvykle rychlý

  růst rozlehlé stavby Ing. Šach a pokračoval: „Také letošní

  mírná zima k nám byla milosrdná, a tak se nám k plné

  spokojenosti podařilo splnit nejen požadovaný termín

  předání, ale i odpovídající kvalitu provedení požadovanou

  soukromým zahraničním investorem.“

  Areál tvořený několika propojenými budovami působí

  velmi hravě. Na fasádě kombinuje přírodní kámen, dřevo

  a zateplenou omítku v mnoha odstínech (foto). Ani v in-

  teriéru se snad nedá najít bílá barva, investor si osobně

  odsouhlasil pestrou paletu všech povrchů od stěn přes

  podlahové krytiny až k nátěrům jednotlivých zárubní, rá-

  mů a výplní otvorů, které od svítivě žluté využívají všech

  barev spektra až po u nás nezvyklou temně fialovou.

  Novostaveb vzdělávacích zařízení se v poslední době

  mnoho nestaví, a tak bylo pro stavbaře trochu nezvyklé

  uzpůsobit téměř každou místnost jiným specifickým

  požadavkům, aby mohla sloužit třeba jako počítačová

  pracovna, laboratoř, knihovna, tělocvična, jídelna či mul-

  tifunkční aula a mnohé jiné účelové prostory, všechny

  vybavené školním rozhlasem a časomírou.

  Kromě hřiště, které za pouhé čtyři hodiny zahradníci

  pokryli kobercovým trávníkem, areál doplňují i drobné

  venkovní architektonické prvky, které jeho uživatelům

  zpříjemní život. Od vchodu až po zadní budovu je třeba

  před deštěm ochrání chodník, zastřešený textilní mem-

  bránou na rámové konstrukci kombinující dřevo s ocelí,

  a uprostřed nádvoří jim snadný pohyb umožní čtvercový

  parket z tropického dřeva tatajuba, které je vysoce odolné

  proti povětrnostním vlivům.

  Bezbariérová škola bude provozně rozdělená na část

  pro sto předškoláků a dva stupně základní školy s cílovou

  kapacitou až 520 žáků. O pozornosti projektu k dětem

  svědčí i drobné detaily, jako třeba souběžné schodišťové

  zábradlí ve dvou výškách, které zdejší hravé dětské pro-

  středí doplňují do dokonalosti.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Noční rychlík u Kolína

  Pracovníci projektového týmu Ing. Ladislava Ploce

  a ko lektivu provozu mostních technologií divize 4 ve-

  dení Romanem Srnkou prožili ze soboty na neděli

  8. července velmi rušnou pracovní noc.

  V průběhu pouze tříapůlhodinové postupné výluky

  železniční dopravy, kdy bylo třeba vždy zachovat ne-

  přerušený provoz po jedné koleji, museli téměř padesát

  metrů dlouhým provizorním přemostěním překlenout

  křížení dvoukolejných tratí Havlíčkův Brod – Kolín a Česká

  Třebová – Praha. Šlo o další etapu práce na rekonstrukci

  nejnáročnějšího z osmi mostů, jež zahrnuje projekt Prů-

  jezd železničním uzlem Kolín.

  Provoz na první koleji umlkl hodinu po půlnoci a silné

  reflektory přeměnily hvězdnou noc na jasnou pracovní

  směnu. Po kontrole předem připravených podpěrných

  konstrukcí a po dalších nezbytných přípravách (obr. č. 1)

  zkušené posádky dvou kolejových jeřábů vložily první část

  náhradní vodorovné konstrukce – 27 m dlouhé mostní

  provizorium vážící kolem 50 tun – do definitivní polohy

  na úložnou lavici a střední mostní pilíř PIŽMO. Zatímco

  někteří pracovníci divize 4 pečlivě sledovali ukládání, které

  muselo proběhnout s přesností do dvou centimetrů (obr.

  č. 2), jejich kolegové připravovali k přesunu druhé provi-

  zorium – o šest metrů kratší a patřičně lehčí (obr. č. 3).

  Díky dobré přípravě a spolupráci všech se první kon-

  strukci podařilo vložit s přesností pouhého centimetru (obr.

  č. 4). Když na své místo dosedl téměř stejně přesně i druhý

  díl, začalo svítat (obr. č. 5) a konec jedné rušné noci před-

  znamenal začátek dalšího náročného stavbařského dne.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Ing. Jana Merunky,

  výrobního přípraváře divize 4

  Jan Merunka nastoupil do Metrostavu před dvěma

  lety na studentskou praxi a letos byl vyhodnocen jako

  nejlepší student – asistent manažera z divize 4. Po ab-

  solvování Fakulty stavební ČVUT v Praze zůstal věrný

  svému pracovnímu týmu.

  Proč jste nastoupil na studentskou praxi a proč jste si

  vybral právě Metrostav?

  Chtěl jsem si prohloubit své teoretické znalosti a navíc

  jsem – asi jako každý student – potřeboval peníze. Po ab-

  solvování vysoké školy jsem měl v úmyslu zůstat v oboru,

  a protože jsem studoval ekonomiku a management, potře-

  boval jsem víc poznat stavařskou praxi, abych si za polož-

  kami rozpočtu dokázal představit konkrétní práci a třeba

  i to, jak dlouho bude trvat. A proč právě Metrostav? Na

  rozdíl od ostatních firem mně Metrostav nabídl praxi na

  zkrácený úvazek a vyšel mi vstříc i v časovém rozvrhu,

  takže jsem mohl studium s prací dobře skloubit.

  S jakými stavbami jste se na praxi seznámil?

  První práce na mě úplně náhodou čekala kousek od

  domova – jako asistent jsem byl přidělený k ekonomovi

  divize 4 Ing. Pavlu Víchovi na stavbu Terminál Sever II,

  kde jsem se mohl seznámit jak s fakturací a s oběhem

  dokumentace ve velké stavební firmě, tak i s materiály

  a technologiemi, protože Ing. Vích je navíc i zkušený

  stavbyvedoucí, který obor ovládá do detailů, a s orien-

  tací na stavbě mi moc pomohl. Naprosto úžasná pro mě

  byla moje druhá stavba – Barrandovská lávka, kde jsem

  pracoval jako asistent stavbyvedoucího v týmu Ing. Petra

  Štědronského. Byla sice časově velmi náročná, umožnila

  mi ale vidět stavbu od začátku, od zařízení staveniště

  a zemních prací až po finální realizaci, což jinak při krát-

  kodobé praxi není většinou možné.

  Proč jste se rozhodl zůstat v Metrostavu i po skončení

  vysokoškolského studia?

  Praxe v Metrostavu z většiny splnila má očekávání. Dostal

  jsem se při ní navíc mezi perfektní kolegy, partu, kde se

  mohu kdykoliv na kohokoliv s čímkoliv obrátit. To také

  rozhodlo, že jsem s volbou zaměstnavatele neváhal. Jsem

  tu spokojený a určitě u divize 4 vydržím ještě dlouho.

  Opustil jste ekonomii a věnujete se nyní přípravě sta-

  veb. Jak jste se k této práci dostal?

  V průběhu praxe mě realizace staveb upoutala víc než

  čistá ekonomie a musel jsem začít řešit problém s nedo-

  statkem teoretických znalostí, protože jsem nevystudoval

  technický obor. Hledal jsem proto cestu, jak své znalosti

  skloubit s prací na stavbě, která se mi zalíbila, a tak jsem

  se stal výrobním přípravářem. Tahle činnost představuje

  krásnou kombinaci technologie i ekonomiky a je pro mě

  startovacím bodem do dalšího rozvoje. Svůj technický

  handicap beru jako výzvu, abych se v realizaci zdokonalil

  i proto, že jsem se nechtěně dostal ke stavbám mostů,

  které jsou v oboru považovány za elitu.

  Co je pro Vás při práci nejdůležitější a co by mělo dob-

  ré zaměstnání podle Vašeho ideálu splňovat?

  Hledal jsem tvůrčí práci, a ne stereotyp. Stavební příprava

  je kombinovaná – pracuji v kanceláři u počítače a také ře-

  ším konkrétní problémy na stavbě. Je to pestré, uplatňuji

  tvůrčí myšlení a hlavně pracuji s lidmi, to je nejdůležitější.

  Zpočátku jsem se toho trochu obával, před svou praxí

  v Metrostavu jsem v životě nedělal vedoucího, to jsem se

  učil až tady a doslova za pochodu. Jsem teď spokojený

  – zůstal jsem v oboru, každý pracovní den mám jiný,

  řeším jiné situace, a to mě opravdu baví.

  Doporučil byste praxi v Metrostavu i dalším?

  Určitě. Pokud chce člověk dobře pracovat, měl by o svém

  oboru vědět co nejvíc, a pro takové poznání je praxe při

  studiu ideální. Byl jsem na brigádách i v jiných velkých

  stavebních firmách, a i když práce tam bylo stejně a byla

  podobná, zažil jsem tam daleko víc stresu a necítil tako-

  vou podporu, jakou jsem měl a mám tady.

  Z a r o z h o v o r d ě k u j e L e n k a S v o b o d o v á

  strana 2

  P T Á M E S E

  1

  Metrostav pod Vítkovem pomalu končí

  Obě tunelové trouby pražského Nového spojení se už

  definitivně oblékly do sekundárního ostění. Poslední

  kubík betonu v jižním tubusu, který provádí Metrostav,

  pracovníci divize 5 zabetonovali brzy ráno v pátek

  27. července do horní klenby třetího výklenku pro na-

  pínání trakčního vedení u západního portálu.

  Od loňského 7. listopadu celkem spotřebovali 330 tun

  výztuže a k hoře ji přibetonovali téměř 15 000 m

  3

  betonu,

  což bylo o něco víc, než předpokládal projekt. Automícha-

  če nakonec musely cestu v rušném provozu z karlínské

  výrobny TBG METROSTAV z Rohanského ostrova na sta-

  veniště absolvovat asi 2300krát.

  Tým Václava Zákosteleckého z divize 5 nyní v tunelu

  postupně odbedňuje poslední výklenek pro napínání

  trakčního vedení, pokračuje s injektážemi vrchlíku horní

  klenby, vyzdívá propojky a provádí betonáže dna a stře-

  dové drenáže v místech, kde horní klenba není vyztužená.

  Kromě dokončovacích prací naši stavbaři také zahájili

  vy strojování tunelu, betonáž kabelovodů a budování po-

  žárního suchovodu (obr. č. 2).

  „Práce probíhají plynule podle harmonogramu, žádné

  překvapení nás v poslední době nečekalo,“ řekl nám zá-

  stupce vedoucího projektu Václav Zákostelecký a pokra-

  čoval: „V současné době kromě prací v tunelu provádíme

  i zpětný zásyp jeho hloubených částí, který z důvodu ob-

  tížné přístupnosti portálů probíhá zajímavou technologií,

  v České republice použitou na železnici poprvé. Využívá

  plaveného popílku, jenž vzniká při spalování energetic-

  kého uhlí v teplárně, odkud ho k nám v suchém stavu

  vozí autocisterny. Přímo na stavbě se popílek v mobilním

  mísicím zařízení míchá s vodou v poměru přibližně 1:1

  a jako litá směs se potrubím hydraulicky dopravuje na

  místo určení a bez hutnění vyplní všechna místa mezi

  pažícími portálovými stěnami a tunelovými troubami až

  těsně pod úroveň jejich vrchlíků. Zbývající část zásypu

  obou portálů nad tunelovými troubami Nového spojení

  se bude po vrstvách hutnit z vyrubaného materiálu.“

  „V polovině června jsme podle požadavku investora

  vyklidili staveniště u východního portálu pro stavbu nava-

  zující estakády,“ doplňuje stavbyvedoucí Jaroslav Rojík.

  „Červencová vedra nám v tunelu mírnil průvan jen trochu,

  jsme však zvyklí pracovat za každého počasí, a tak práce

  pokračovaly bez zdržení. Harmonogram předpokládá, že

  bychom stavbu měli předávat v lednu 2008, rádi bychom

  však byli o něco rychlejší.“

  Dvě třetiny pracovníků divize 5 už staveniště tunelu

  pod žižkovským Vítkovem opustily a přesunuly se na jiné

  stavby Metrostavu. V září příštího roku by tunely měl pro-

  jet první osobní vlak a úplné dokončení stavby veřejnost

  netrpělivě očekává v roce 2009.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_14_07.indd 2 8/10/07 3:40:10 PM

• Strana 3

  V každém turistickém průvodci si můžete přečíst, že

  Lipno nad Vltavou je v létě rájem jachtařů, surfařů,

  plavců i rybářů a v zimě pro změnu bruslařů a lyžařů.

  V posledních letech je však malebné městečko na

  břehu největšího českého uměle vytvořeného jezera

  také místem nebývalého stavebního ruchu, díky němuž

  mění podobu doslova každý den.

  Na proměnách jihočeského Lipna má nemalou zá-

  sluhu také divize 6 Metrostavu, která zde s přestávkami

  staví již téměř deset let. V posledních jedenácti měsících

  bylo jejím úkolem dokončení dalších tří apartmánových

  objektů komplexu Lipno Lake Resort. „Byl to pro nás do-

  slova souboj s časem, protože objem prací a termín zho-

  tovení si zcela odporovaly. Užitná plocha všech tří budov,

  v nichž se nachází celkem 54 různě velkých apartmánů

  s krby, saunami a terasami, činí 3258 m

  2

  . V obvodových

  pláštích i v interiérech je opět použito především klasické

  zdivo se zateplovacím systémem a dřevo, na sedlových

  i atypických půlkulatých střechách je položeno 2916 m

  2

  betonové střešní krytiny,“ říká vedoucí projektu Miroslav

  Führer z jihočeského oblastního zastoupení Metrostavu.

  „Holandskému investorovi, který se při realizaci svých

  rozsáhlých záměrů v Lipně obrací na naši firmu opako-

  vaně, jsme však pochopitelně chtěli do detailů vyhovět,“

  dodává na vysvětlenou.

  Tato etapa výstavby bezprostředně navázala na do-

  končení prvních dvou objektů třípatrového obytného

  rekreačního komplexu Lipno Lake Resort, který v místech

  pod areálem lyžařského areálu Kramolín v mírném oblou-

  ku kopíruje hlavní příjezdovou komunikaci k přehradní

  hrázi. Stavbaři tedy museli po celý rok brát ohled na to,

  že v apartmánech jsou ubytováni hosté, takže potřebný

  čas nešlo získat prodloužením pracovních směn. Naopak,

  při jakékoli činnosti bylo třeba splnit požadavek investora,

  který chtěl klientům zajistit maximální klid a pohodlí.

  „Teď, když utichl stavební ruch, si naši hosté budou

  moci pobyt v apartmánech skutečně naplno užít,“ říká

  Eva Verwer ze společnosti Lipno Lake Resort. Z většiny

  klientů, kteří komfort ubytování v nových apartmánech

  jednou vyzkoušeli, se prý stali pravidelní hosté. Model,

  jenž je v Lipně při výstavbě a užívání apartmánů nasta-

  ven, je totiž na české poměry poněkud neobvyklý: třebaže

  všechny apartmány mají své konkrétní majitele, ti se po

  dobu prvních pěti let provozu musí vzdát nároku na užívá-

  ní svých prostor s tím, že společnost Lipno Lake Resort

  jim vyplácí poměrnou část zisku z pronájmu komplexu.

  Pokud tedy plánujete dovolenou v tomto koutu Čech,

  nic nebrání, abyste kvalitu prací naší divize 6 otestovali

  na vlastní kůži. Tedy pokud už nebude obsazeno.

  B l a n k a H r d i n o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  d o k o n č e n í z e s t r . 1

  Nová recepce

  Nová koncepce dispozic hotelu navazuje na původní čle-

  nění. Pokojová část se nachází ve všech patrech, a to jak

  v hlavní, tak i ve dvorní části objektu. Někdejší zchátralé

  podkroví nahradily další pokoje a dvě strojovny vzdu-

  chotechniky. V přízemí zůstávají v nezměněné podobě

  prostory restaurace a jejího salónku, polohy vstupů do

  objektu a prostor hlavního schodiště. Po stavebních

  úpravách ve dvorní části přízemí zde zůstala hlavní část

  kuchyně (mimochodem její vybavení patří k nejmoderněj-

  ším v Evropě), navíc tu vznikl víceúčelový konferenční sál

  se špičkovým technickým vybavením.

  V přízemí byla postavena také nová recepční hala

  s návazností na lobby bar ve vedlejším traktu tohoto

  křídla hotelu. Prostory nové recepce jsou, podobně jako

  koupelny hotelových pokojů a apartmánů, obloženy nebo

  zdobeny pakistánským onyxem. V uličním nároží byl re-

  konstruován a obnoven původní vstup do kavárny, který

  byl řadu let zastavěn zevnitř mohutným barem.

  V rámci rekonstrukce bylo třeba v hotelu také vybu-

  dovat některá zařízení, zejména fitness centrum, konfe-

  renční sál a podobně, která zde dříve nebyla.

  Do objektu je nyní vloženo mezipatro, které tvoří zá-

  zemí pro provoz hotelu. Objekt má dva suterény, kde jsou

  umístěny další provozy zázemí hotelu a podzemní gará-

  žovací systém. Ve dvoře se dále nachází pětipatrový blok

  s pokoji zakončený plochou pochozí střechou připojenou

  ke hlavnímu objektu chodbami.

  „Rekonstrukce hotelu Imperial rozhodně nebyla běž-

  nou stavební zakázkou a s hlavním architektem Ivo Nahál-

  kou i se členy našeho realizačního týmu jsme se shodli, že

  s tak výjimečnou a inspirující stavbou se člověk nesetká

  často. Proto bych také chtěl všem svým spolupracovní-

  kům a zejména investorovi, projektantům a restaurátorům

  ještě jednou poděkovat. Věřím, že i společnost Special

  Tours Prague, která je provozovatelem zrekonstruované-

  ho hotelu, bude se zázemím, jež jsme zde pro její hosty

  vytvořili, plně spokojena,“ dodává Ing. Kajer.

  R o b e r t B l a n d a , f o t o J o s e f H u s á k

  strana 3

  Z P R A V O D A J S T V Í Z D I V I Z Í

  Ideální místo dovolené na jihu Čech

  Noblesní proměna hotelu Imperial

  Název: Dálniční tunel Valík

  Objednatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR

  Projekt: PRAGOPROJEKT, a.s.

  Doba výstavby: září 2003 – říjen 2006

  „Díky technickému řešení tunel Valík zachovává prů-

  jezdný profil dálnice, minimálně zabírá přilehlé území

  a neruší okolní krajinu. Patří k technicky nejlépe vyba-

  veným a nejbezpečnějším tunelům nejen v Evropě, do

  které nám jako klíč otevírá bránu. Jsem hrdý na to, že

  jsme měli možnost podílet se na této velkolepé stav-

  bě,“ vzpomíná na Valík Ing. Václav Švarc.

  Tunel Valík na dálnici D5 byl zprovozněný jako první

  dálniční tunel v ČR a pro každý dopravní směr má jednu

  tunelovou troubu se dvěma jízdními a jedním nouzovým

  pruhem. Ražené části obou trub byly dlouhé 330 m, se-

  verní má hloubenou část 60 m, jižní je o deset kratší. Pro

  zúžení záboru pozemku u portálů jsou trouby přisunuty

  k sobě a střední opěru tvoří v předstihu vybetonovaná

  železobetonová stěna zúžená na pouhých 1,236 m. Při její

  betonáži byl poprvé v ČR použit samozhutnitelný beton.

  Trouby o profilu 160 m

  2

  byly raženy pomocí NRTM

  s vertikálně členěným výrubem, upravovaným podle geo-

  technických vlastností horninového masivu. Pro zkrácení

  výstavby byly hloubené i ražené úseky tunelů budovány

  souběžně a mezilehlé izolace a definitivní ostění se pro-

  váděly až po dokončení celého primárního ostění.

  Tunely jsou napojeny na centrální automatický řídící

  systém dopravy a vybaveny technologiemi pro zajištění

  větrání, osvětlení a komunikace. Stavbu včetně technolo-

  gií prováděl tým Ing. Václava Švarce z divize 5.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Naše stavby v soutěži Dopravní stavba roku 2007

  Moderní dům zaplnil proluku na starém Žižkově

  Plošná asanace Žižkova vedla ve druhé polovině mi-

  nulého století k demolici řady bloků podél Jeseniovy

  ulice. Na místech zbouraných pavlačových domů vy-

  rostly po pár letech řady typových paneláků. Do jedné

  z posledních proluk v této atraktivní pražské lokalitě

  teď dostavěl další nový obytný dům s podzemními ga-

  rážemi realizační tým divize 8.

  Bezbariérově řešená rohová sedmipodlažní rezidence

  Jeseniova II. s 65 byty o celkem více než 4000 m

  2

  obytné

  plochy má ve dvoupatrovém podzemí 76 parkovacích

  míst a prostory technologického zázemí, v přízemí po-

  tom převážnou část sklepních kójí, plynovou kotelnu

  a navíc jeden komerční nebytový prostor.

  Svažitý pozemek proluky přiléhá k parkově upravené-

  mu Vrchu sv. Kříže. Objekt je proto založen na vrtaných

  velkoprůměrových betonových pilotách, na něž navazují

  monolitické opěrné stěny kotvené do přilehlého svahu. Ve

  dvoře pod úrovní původního terénu umožnily vybudovat

  zahrádky pro tři byty, které svým osázením a terasovitými

  gabiony prodlužují park až pod okna obyvatel.

  Monolitický železobetonový skelet se dvěma ztužu-

  jícími jádry schodišť a výtahů má obvodový plášť na vý-

  chodní straně do ulice rozčleněný arkýři, jež svým trojúhel-

  níkovým půdorysem zajišťují dostatečné oslunění bytů.

  „Stavba rezidence Jeseniova II. probíhala až do stadia

  klientských změn podle smluvního harmonogramu, má-

  me úspěšně za sebou klientské předpřejímky bytů i místní

  šetření kolaudační komise a právě probíhá závěrečná

  investorská přejímka,“ sdělil vedoucí projektu Dušan

  Richtr. „Pracovníci na stavbě odvedli dobrou práci, třeba

  konstrukce v podzemí se nám podařilo dokončit v takové

  kvalitě, že jsme některé pohledové betony po dohodě

  s investorem vůbec nemuseli opatřovat krycími nátěry.“

  V bytech teď stavbaři dokončují poslední klientské

  změny a noví Žižkováci se chystají ke stěhování. Metro-

  stav tak znovu přispěl k tomu, že se původně dělnická

  čtvrt proměňuje na moderní a vyhledávanou část Prahy.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Název: Výstavba lávky pro pěší přes ulici K Barrandovu

  Objednatel: Městská část Praha 5

  Architekti: Ing. arch. Patrik Kotas, Ing. arch. Jan Malec

  Doba výstavby: únor 2006 – srpen 2006

  „Barrandovská lávka je technicky a tvarově zajímavá

  konstrukce kombinovaná z betonu a oceli. S ohledem

  na velmi krátký termín výstavby a exponované místo

  jsme při její realizaci používali netradiční technolo-

  gie,“ charakterizuje stavbu Ing. Petr Štědronský.

  Elegantní lávka pro chodce designově navazuje na

  tramvajovou zastávku a spojuje ji se sídlištěm na druhé

  straně rychlostní spojky K Barrandovu. Prostorová před-

  pjatá ocelová konstrukce má rozpětí přes 45 metrů a byla

  osazena během pouhé šestihodinové dopravní výluky.

  Nosnou konstrukci lávky tvoří polygonálně zakřivená

  ocelová trubka s vějířovitě přivařenými příčníky, na které

  jsou připojeny vnitřní podélníky a ztužení, podpírající

  otevřenou mostovku. Lávka je na koncích pevně připojena

  na opěrách a pomocí vějířovitě uspořádaných tyčových

  závěsů je zavěšena na dva protisměrné šikmé pylony,

  tvořené lehkou konstrukcí typu Vierendeelova nosníku.

  Na tři metry širokou lávku navazují dvě železobeto-

  nová předpolí, provedená letmou montáží bez skruže. Na

  jednu opěru je uložená konstrukce tříramenného schodiš-

  tě se dvěma podestami parabolického půdorysu. Podlaha

  lávky je z plechových děrovaných profilů s protiskluznou

  úpravou, zábradlí tvoří trubková nerezová madla, nere-

  zová lana a panely s neválcovaným tahokovem. Lávku

  budoval tým Ing. Petra Štědronského z divize 4, ocelovou

  konstrukci hlavního pole vyrobili oceláři divize 7.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Metrostav_14_07.indd 3 8/10/07 3:40:23 PM

• Strana 4

  strana 4

  I N F O R M A C E / A K T U A L I T Y / Z A J Í M A V O S T I

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka PhDr. Blanka Hrdinová / Redaktorka Ing. Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz,

  Číslo 14/2007 vyšlo 14. 8. 2007 (15/2007 vyjde 28. 8. 2007) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jan Cuc, PhDr. Blanka Hrdinová, Ing. Jiří Kavan, Mgr. Jan Kuchař, Pavel Meyer, Ing. Jaromír Pavlíček, Ing. Jaromír Šob

  a Ing. Libuše Weinfurtová / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s.r.o., Poděbradská 110/1, 198 00 Praha 9, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek

  povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č.j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  N A Š E F O T O R E P O R T Á Ž

  2

  1

  3

  Sportovní hry se vydařily

  V posledním červnovém víkendu se i letos na Trnávce

  uskutečnily tradiční odborářské sportovní hry. Přijelo

  na ně téměř sto účastníků, jak jednotlivců, tak i celých

  rodin s dětmi. Pro sportovce bylo připraveno celkem

  sedm soutěžních disciplín ve čtyřech kategoriích,

  a přesto, že se většinou zápolilo v rekreačním duchu,

  tak výkony některých jednotlivců i družstev byly na

  velice dobré úrovni, zejména v nohejbalu trojic nebo

  ve stolním tenisu. Vítězové si odvezli domů medaile

  a diplomy a ti nejlepší pamětní poháry, které jim

  budou připomínat jejich letošní sportovní úspěchy.

  Mimo krásného počasí a příjemného koupání ve vodě

  Želivské přehrady přispěly k pohodově strávenému

  víkendu i večerní program a pohodlné zázemí našeho

  rekreačního střediska. Nakonec nikdo nelitoval, že na

  sportovní hry přijel, a z tváří odjíždějících účastníků

  se dala vyčíst jenom spokojenost. Letošní odborář-

  ské sportovní hry se prostě vydařily a i to je důvod

  pro jejich uspořádání v příštím roce.

  Rekondiční program

  Také v letošním roce výbor základní organizace ve

  spolupráci s Poliklinikou Bioregena a agenturou Buď-

  Fit pořádá pro své členy program Rekondiční péče.

  Umožňuje jim využít některé z nabízených procedur

  – klasickou masáž, regenerační a relaxační masáž,

  baňkovou terapii, mikromasáž očního okolí nebo

  pohybovou terapii. Procedury lze čerpat na základě

  předplatní karty, kterou si členové ZO mohou zakou-

  pit za poloviční cenu v kanceláři výboru.

  S L O U P E K O D B O R Ů

  Lidské životy nechrání v podzemí jen svatá Barbora

  S vybavením, jež mají k dispozici záchranáři z Hlavní báňské záchranné stanice v Praze, kteří jsou jako specializovaná

  složka integrovaného záchranného systému ČR připraveni zasáhnout v případě vážných havárií v podzemí, se

  postupně po skupinách seznamují ti zaměstnanci, kteří v naší akciové společnosti vykonávají funkci závodních

  a současně vedoucích likvidací havárií. Zejména pro ně je totiž nesmírně důležité, aby věděli, jakou pomoc mohou

  a mají v krizových situacích od profesionálních záchranářů požadovat. Při prohlídce stanice v Praze 5-Motole se již

  také někteří z nich přesvědčili, že „záchranářský chlebíček“ je pěkně tvrdý. Fyzická kondice každého ze zdejších

  29 záchranářů je každé tři měsíce prověřována ve výcvikovém polygonu s dýmnicí a například i 5,5 metru vysokou

  lezeckou stěnou (foto č. 1) i tzv. nekonečným žebříkem (foto č. 8). Když závodní testovali vybavení, byli docela rádi,

  že pro ně návštěva této části stanice byla jen zpestřením prohlídky. O speciálně vybavené zásahové vozidlo se však

  zajímali velmi živě (foto č. 2) a spoustu doplňujících dotazů kladli i při představení infrakamery (foto č. 3), kterou je

  možné používat na libovolnou vzdálenost při teplotách od minus 20 do plus 600 °C. Prohlédli si také moderní kyslíkové

  a vzduchové dýchací přístroje (foto č. 4 a 5), a protože bylo těžké uvěřit, že speciální zvedací zařízení, které jim

  představil hlavní mechanik Vladimír Herold (foto č. 6), pohne až sedmdesátitunovým břemenem, za malou chvíli se

  o tom přesvědčili na vlastní oči (foto č. 7). V závěru prohlídky se ředitel Hlavní báňské záchranné stanice Ing. Petr

  Šarboch (na fotu č. 9 uprostřed), vedoucí útvaru BOZP divize 5 Ing. Josef Porazil (vpravo) i závodní Josef Jánský z této

  divize shodli, že bude velmi užitečné, když podobné exkurze do konce roku absolvují všichni závodní Metrostavu.

  B l a n k a H r d i n o v á , f o t o J o s e f H u s á k

  Studentská spolupráce

  Když se v létě uzavřou školní budovy, studenti vyrazí

  za zábavou na prázdniny, ale i na brigády, aby si vy-

  dělali peníze a nasbírali zkušenosti. Zvlášť v červenci

  a v srpnu mladé tváře přibývají i v naší společnosti.

  „Zájem o krátkodobé brigády je každoročně tak velký,

  že mnoho uchazečů musíme z kapacitních důvodů odmít-

  nout,“ vysvětluje PhDr. Lenka Laňová z útvaru pracov-

  něprávních vztahů Metrostavu a doplňuje: „Mrzí nás to,

  protože studentské brigády i dlouhodobé odborné praxe

  považujeme za velmi dobrý způsob, jak mladé aktivní lidi

  seznámit s oborem a s naší společností vůbec. Často je

  potom vlastní zkušenosti přesvědčí o tom, jací jsme a co

  ve stavebnictví znamenáme, a najdou u nás trvalé zaměst-

  nání i po ukončení školy.“

  V současnosti v Metrostavu pracuje na celoroční zkrá-

  cený úvazek v rámci dlouhodobých odborných praxí více

  než sto vysokoškolských studentů převážně ze staveb-

  ních a strojních odborů, kteří se na jednotlivých divizích

  v jedno- až tříletých praxích připravují na své budoucí

  povolání pod vedením odborných garantů. V letních mě-

  sících se práci v kancelářích a hlavně na stavbách věnují

  většinou po plnou pracovní dobu. Všichni byli vybráni na

  základě konkurzu v rámci spolupráce s vysokými školami,

  nebo prošli výběrovým řízením.

  „Je plýtvání časem pracovat při studiu mimo obor,“

  říká student Fakulty stavební ČVUT v Praze Jan Všetečka,

  který druhým rokem působí na divizi 8. „Svou práci mohu

  přizpůsobit studijnímu rozvrhu a mé pracovní zařazení se

  může v průběhu praxe měnit, a tak mám ideální příležitost

  si ještě během studia vyzkoušet, co mě baví a čemu se

  chci věnovat. Metrostav je navíc vedoucí firmou českého

  stavebnictví a realizuje ty nejnáročnější zakázky, proto

  mohu poznat složité stavby, netradiční technologie i za-

  jímavá architektonická řešení, se kterými bych se jinde

  neseznámil. Stavět stále stejné domy by mě asi nebavilo.

  Navíc jsem tu našel dobrý a vstřícný kolektiv, který je

  podle mého názoru při práci také nesmírně důležitý. Díky

  svým dosavadním zkušenostem v Metrostavu vím, že mě

  stavebnictví a řízení lidí skutečně baví.“

  Zvláštní forma spolupráce se vyvinula mezi Metrosta-

  vem a Fakultou stavební VUT Brno. Protože v moravském

  regionu není pro odbornou praxi dost pracovních příleži-

  tostí, mohou se vybraní studenti zúčastnit dvousemes-

  trálního bloku manažerské přípravy, který nad rámec

  výuky probíhá v posledním ročníku bakalářského studia

  a zahrnuje mj. také právní minimum a jazykovou výuku

  a o prázdninách povinnou praxi na stavbě. Jeho účastní-

  ci tak mají dobrou možnost připravit se na své budoucí

  zaměstnání v naší společnosti.

  Na krátkodobé letní brigády se nejčastěji hlásí vysoko-

  školáci i středoškoláci prostřednictvím našich webových

  stránek www.metrostav.cz, ale i na základě svých zkuše-

  ností z exkurzí na stavby, které Metrostav pro odborné

  školy pořádá už řadu let. Další studenti pak přicházejí na

  přímé doporučení a stejně jako ostatní nejčastěji o prázd-

  ninách po dobu dvou až šesti týdnů pomáhají podle svých

  schopností a oboru studia. V průběhu léta se jich u nás

  vystřídá opět více než sto.

  S mladými lidmi firma vždycky o trochu omládne, a za

  to patří dík nejen odborným garantům, ale i všem ostat-

  ním, kteří studentům v Metrostavu pomáhají.

  L e n k a S v o b o d o v á

  4 5

  8 9

  Karlovarský turnaj

  Řada uzavřených turnajů Metrostav Golf Challenge

  2007 pokračovala 28. července utkáním na 18jamko-

  vém mistrovském hřišti v Karlových Varech, kam své

  hosty tentokrát pozvala Divize development.

  Její ředitel Ing. Petr Pujman účastníky nejen uvítal,

  ale spolu s ostatními hráči přesně v 10 hodin po výstře-

  lu z pistole, který oznámil cannon start hry, nastoupil

  k prvnímu odpalu. Na jedno z nejstarších a nejhezčích

  golfových hřišť ve střední Evropě, které své počátky

  datuje do roku 1904, tentokrát ve 24 flightech naráz vy-

  razilo téměř sto hráčů, mezi nimiž nechyběl ani generální

  ředitel Metrostavu Jiří Bělohlav a řada pozvaných hostů,

  ale i známých osobností v čele s hercem, hudebníkem

  a moderátorem Markem Ebenem.

  Plně obsazený turnaj organizátoři zvládli velmi dobře,

  a všichni si tak mohli pohodlně vychutnat hru ve výborně

  připraveném golfovém rezortu. Den tak mohlo lehce zne-

  příjemnit jen vytrvalé mrholení a snad i proto se handicap

  podařilo vylepšit jen několika málo soutěžícím. Patřil mezi

  ně i Jan Kubata, který vyhrál společnou kategorii hráčů

  s handicapem 0 – 19,9.

  Ani rodinný doprovod se v průběhu turnaje nenudil,

  jeho pozornost přitáhla golfová akademie a patovací sou-

  těž. Všichni dohromady potom věnovali pozornost na-

  šemu charitativnímu projektu Společně podporujeme se

  soutěží Nearest to the pin, kde se podařilo vybrat téměř

  50 tisíc korun (viz foto). Ředitel Divize development

  Ing. Petr Pujman je velkoryse zaokrouhlil na rovných sto

  tisíc, kterými Metrostav podpořil karlovarské občanské

  sdružení Bambini zabývající se hipoterapií – rehabilitací

  postižených dětí pomocí jízdy na koni. Peníze z tohoto

  golfového turnaje Metrostavu pokryjí sdružení Bambini

  celoroční náklady na provoz obou jejich koní a umožní

  mu i nadále poskytovat nemocným dětem tuto účinnou

  a oblíbenou formu rehabilitace bezplatně.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o O t a M r á k o t a

  6 7

  Linka bezpečí v novém

  Více než 400 dětí se denně obrací se svými problémy

  na telefonickou Linku beazpečí. Mezi partnery občan-

  ského sdružení, jež ji provozuje, se nyní zařadil i Met-

  rostav, když pracovníci divize 9 z týmu Martina Kosaře

  vymalovali její call centrum.

  Spolu s ním prošlo koncem července renovací i sociál-

  ní zařízení a kuchyňka, které používají telefonní konzul-

  tanti. „Za nezištnou pomoc jsme Metrostavu vděční.

  Protože se malování týkalo naší hlavní místnosti a provoz

  jsme museli přesunout do zcela provizorních prostor,

  ocenili jsme také rychlost, s níž byla malba včetně úklidu

  provedena,“ poděkoval za práci divize 9 Martin Balcar,

  ředitel Sdružení Linka bezpečí, a dodal: „Možná se to zdá

  být drobností, ale příjemné prostředí podporuje vznik

  správné a pozitivní atmosféry, kterou velmi potřebujeme,

  abychom mohli dětem v krizi kvalitně pomoci.“

  Protože pamětníci z řad konzultantů, kteří na Lince

  bezpečí pomáhají, potvrdili, že místnosti nebyly vymalo-

  vány více jak 10 let, pomoc přišla v pravou chvíli.

  – r e d –

  Metrostav_14_07.indd 4 8/10/07 3:40:37 PM