Strana 2
Kajetánka nabývá staronovou podobu
Od března 2010, kdy tým Ing. Davida Tůmy z divize 6
začal pracovat na stavbě Kajetánky, prošla její zane-
dbaná zahrada i zdevastovaná ruina očistnou promě-
nou. Vila si nasadila novou střechu a obléká si světlý
plášť, její interiéry podstupují rekonstrukci. V proře-
zané zahradě se rýsují nové cesty a zrcadlí sanovaný
rybníček. V horní části areálu vyrostly do konečného
objemu tři nové bytové domy (foto č. 1), do dvou z nich
se už v lednu začnou stěhovat první nájemníci.
Rezidenční projekt Kajetánka, budovaný ve třech eta-
pách, začíná nabývat svou konečnou staronovou podo-
bu. O tom, jaká bude doopravdy, se mohou přesvědčit
i všichni její budoucí obyvatelé. Společnost EXX zde totiž
pro investora – firmu BOZNER – vybavila vzorový byt
(foto č. 2), z jehož balkonu se otevírá výhled na stavbu
samu, upravovaný park v jejím sousedství a přes střechy
okolních domů i na nedaleký Pražský hrad.
„Dva podnoží spojené domy z první etapy stavby právě
dokončujeme finálními povrchy a kompletacemi,“ popisu-
je Ing. Tůma. „Třetí dům, spojený s historickou oranžerií,
jejíž rekonstrukce začala letos v červnu stavebními prů-
zkumy, bude dokončen zhruba za rok.“ Výstavbu nových
obytných budov v areálu Kajetánka řídí divize 6, její beto-
náři mají na starost i vztyčení všech nosných železobe-
tonových konstrukcí. Rekonstrukci původní usedlosti pro
Metrostav jako subdodavatel zajišťuje společnost Památ-
ky Tábor. Oranžerii a park přestavuje firma Z & D stavební
společnost, s níž divize 6 zakázku realizuje ve sdružení.
„Našim klientům se průběh projektu velmi líbí a jsou
spokojeni i se stavbou a jejím výsledkem,“ řekla při ote-
vření vzorového bytu zástupkyně developerské společ-
nosti BOZNER Andrea Straube. Vzhled vzorového bytu
navrhli architekti ze známého ateliéru EXX, se kterými
spolupracoval i Metrostav Development při zařizování
ukázkové bytové jednotky v alfarezidenci, první součásti
Rezidenčního parku Na Vackově.
Staré Kajetánce, která byla ještě před dvěma lety
ostudou Břevnova, dnes stavbaři vrací krásu původní
udržované usedlosti. Do konce roku předají nové do-
my z první etapy díla investorovi, zrekonstruovaná vila
a větší část zahrady se už začátkem příštího roku otevře
veřejnosti. Městská část Praha 6 ji využije jako kulturně-
-společenské centrum a volně přístupný park. Rezidenční
projekt Kajetánka uzavře výstavba posledního bytového
domu umístěného ve spodní části areálu. Bude probíhat
z přilehlé ulice a díky vzrostlým stromům nijak nenaruší
život v nových luxusních bytech ani promenádu v obno-
veném anglickém parku kolem romantického rybníčku.
Držíme slovo
V Informačním centru Městského okruhu na letenském
staveništi se 22. září uskutečnil 187. Manažerský klub
pražské oblastní organizace České manažerské asoci-
ace (ČMA). Setkání mělo za úkol představit výstavbu
tunelů Blanka, společnost Metrostav a jejího generál-
ního ředitele Ing. Pavla Piláta, který se letos umístil
na druhém místě celkového žebříčku v soutěži Mana-
žer roku, kterou ČMA každoročně pořádá.
Význam akce pro celou ČMA zdůraznila účast jejího
nového prezidenta Ing. Pavla Kafky (obr. č. 1 vlevo).
Ing. Pavel Pilát (obr. č. 1 vpravo) na začátku setkání
seznámil všechny přítomné, mezi kterými byl i ředitel di-
vize 5 Ing. Václav Soukup (obr. č. 2 dole vpravo), se systé-
mem řízení a výrobním programem Metrostavu v období
krize stavebního trhu v ČR. Ing. Kafku zaujaly zejména
aplikace řídícího systému EISOD, které Metrostav využívá
pro řízení a sledování svých zakázek.
Ředitel divize 2 Ing. Miloslav Hadrava představil pro-
jekt výstavby tunelového komplexu Blanka a potom spolu
s Ing. Pilátem a hosty z ČMA zamířil na prohlídku tunelů
(foto č. 3). Z křižovatky U Vorlíků návštěvníky dovedly až
do strojovny vzduchotechniky pod Letnou (foto č. 4), kte-
rá je svou velikostí ohromila. Kromě ředitelů Metrostavu
provázel hosty v tunelech i Ing. Miroslav Padevět, vedoucí
projektu ražeb z divize 2 (foto č. 5 druhý zprava).
Po exkurzi proběhla neformální diskuse, při které si
účastníci setkání mohli ověřit, že krédo Držíme slovo patří
nejen k Metrostavu, ale i k jeho vedoucím pracovníkům.
Ing. Roberta Brože, Ph.D.,
specialisty z divize 5
Když v roce 2008 nastoupil Ing. Brož do Metrostavu,
měl za sebou magisterské a doktorské studium na VUT
v Brně, jedenáctiletou zkušenost projektanta betono-
vých mostních konstrukcí a praxi s koordinací PD na
stavbě Lochkovského mostu. Při projektování mostu
přes Rybný potok se seznámil s pracovníky Metrosta-
vu, kteří jej budovali. V návaznosti na dobrou spolu-
práci přijal nabídku divize 5, aby pro ni pracoval jako
specialista na stavbách mostů Oparno a Dobkovičky.
Dnes v divizi 5 řídí technickou skupinu provozu mostů
a železobetonových konstrukcí dopravních staveb.
Kdo technickou skupinu tvoří a co má na starost?
Po příchodu zkušeného projektanta ocelových mostů
a železničních staveb Ing. Tomáše Wanglera je nás celkem
pět – kalkulant, dva přípraváři a dva bývalí projektanti.
Tvoříme ucelenou skupinu specialistů, která je schopna
optimalizovat a připravit výstavbu jakékoliv konstrukce
bez ohledu na materiál a technologie, a to bez závislosti
na projekčních kancelářích. Zajišťujeme důslednou kon-
trolu a připomínkování projektové dokumentace před
vlastní realizací stavby. Vedoucí provozu Bc. Alexandr
Tvrz nás také podle potřeb projektových týmů nasazuje
na zakázky, kterým napomáháme s plynulým rozjezdem
prací. Aktivně spolupracujeme na vytváření projektové
dokumentace a zajišťujeme technickou podporu týmům.
Tento postup se osvědčil a všem v divizi vyhovuje.
Pomáháte s výstavbou Trojského mostu, kterou prová-
dí sdružení divizí 5 a 2. Jaké úkoly při ní řešíte?
Vedle koordinace projektové dokumentace a řešení tech-
nických problémů jsme ve spolupráci s prof. Ing. Janem
Vítkem, CSc., z centrály připravili vysunutí provizorní
příhradové konstrukce mostu, které divize 5 poprvé pro-
vedla vlastními silami. Metrostav si na tyto činnosti vždy
najímal subdodavatele, ale nyní jsme celou akci nejen
připravili, ale i uskutečnili. Stavba Trojského mostu je vel-
mi náročná a jeho zdárné dokončení záleží na spolupráci
všech. Nyní například spolu s experty TBG Metrostav při-
pravujeme betonáž zárodku oblouku, s kolegy z divize 3
řešíme montáž ocelového oblouku, posuny a manipulaci
s jeho jednotlivými dílci. Před námi jsou i další náročné
úkoly, např. montáž a předepnutí definitivních závěsů
mostu, odskružení mostu, demontáž provizorní příhra-
dové konstrukce a dočasných podpěr v řece.
Jaké jsou další úkoly vaší technické skupiny?
Intenzivně spolupracujeme s obchodním oddělením di-
vize, kterému zajišťujeme technickou podporu a požado-
vané kalkulace na právě naceňovaných konstrukcích, vše
s cílem získat společně novou zakázku.
Nedávno jste pro divizi 5 získali i dva nové certifikáty.
Čeho se týkaly a co umožňují?
Jako jedni z prvních u nás jsme vloni získali certifikát na
provádění kolejí s pevnou jízdní dráhou, konkrétně v systé-
mu LVT (Low Vibration Track). Se zahraničním partnerem
teď připravujeme jeho první realizaci v ČR. V srpnu jsme
obdrželi certifikát opravňující divizi 5 k staveništní výrobě
a montáži prefabrikovaných dílců, kterou lze uplatnit i
při stavbě mostních konstrukcí. Tento způsob náš tým
vyzkoušel poprvé v Chorvatsku při výstavbě mostu Stara
Sušica, jehož nosnou konstrukci vytvořily železobetonové
prefabrikované nosníky, betonované do formy na předpolí,
a dodatečně provedená spřažená monolitická deska. Na
úspěšnou certifikaci bychom chtěli navázat aplikací s vy-
užitím vysokopevnostních a samozhutnitelných betonů
v mostních prefabrikátech, a to ve spolupráci s prof. Vít-
kem a kolegy s TBG Metrostav. Nejdůležitější je ovšem
získat projekt, při kterém bychom měli příležitost proká-
zat, že pomocí staveništních prefabrikátů umíme rychle
a ekonomicky vybudovat například mostní estakádu.
Přesídlil jste poměrně nedávno z moravské metropole
do české. Nelitujete svého rozhodnutí?
Z hlediska soukromého ani pracovního svého rozhodnutí
nelituji. Na Moravu mám krásné vzpomínky a rád se tam
za spoustou přátel vracím.
strana 2
PTÁME SE
1
Zárodky oblouku naznačují tvar mostu v Troji
Koncem září osadili stavbaři na trojském břehu Vltavy
ocelové zárodky oblouku Trojského mostu. Vzniká tak
první představa o tom, jak bude celé dílo vypadat.
Trojský most staví sdružení divizí 2 a 5 podle vítězné-
ho návrhu architektonicko-konstrukční soutěže. Statický
systém jeho hlavního pole o rozpětí 200,4 m vytvoří
ocelový oblouk s táhlem a předpjatou betonovou deskou,
ztuženou prefabrikovanými příčníky. Vzhledem k hustým
šikmým závěsům, které oblouk a desku propojí, je taková
konstrukce nazývána síťový oblouk. Z architektonických
důvodů bude mít malé vzepětí – pouze 20 m, což je velmi
neobvyklé. Druhé pole Trojského mostu – tzv. inundační
most – už dnes tvoří dvoutrámová roštová konstrukce
z předpjatého betonu, která bude brzy sloužit k navážení
ocelových dílů oblouku na hlavní pole mostu.
V současné době železáři dokončují složité armování
koncového příčníku na trojské straně, do kterého budou
zakotveny ocelové zárodky oblouku. Po zabetonování
příčníku bude výstavba pokračovat vybetonováním zá-
rodků. Tím z nich vznikne spřažená ocelobetonová kon-
strukce, která vyřeší problém přenosu koncentrovaných
vysokých napětí zejména od kotvení velkých předpínacích
kabelů táhla mostu. K výplni zárodků poslouží speciálně
vyvinutý samozhutnitelný beton o návrhové pevnosti
téměř 100 MPa, na jehož vývoji se podíleli pracovníci
divize 5 a specialisté z firmy TBG Metrostav. Betonáž zá-
rodků bude mimořádně obtížná. Její postup byl ověřován
na modelu a teprve podle výsledků experimentu byly na-
vrženy a provedeny výztuhy jejich ocelové konstrukce.
Po zabetonování obou koncových příčníků i na hole-
šovické straně začne po 16 m dlouhých úsecích betonáž
desky mostu. Bude velmi tenká – jen 28 cm – a pouze
při velmi přesné výrobě do ní bude možné umístit kabely
podélného a příčného předpětí a betonářskou výztuž tak,
aby konstrukce splnila normové požadavky.
2
1
2
3
4
5
1 2