Metrostav

Strana 2

Obnova portálů natunelu Alter-Kaiser-Wilhelm

BeMo Tunnelling (BeMo), konkrétně oddělení Sanace

stavebních objektů, z pověření společnosti Subterra

provedlo injektážní práce vrámci rekonstrukce tunelu

Alter-Kaiser-Wilhelm (AKWT) u německých obcí Co-

chem aEdiger-Eller vPorýní-Falcku.

Údržba stavebních objektů společnosti BeMo tak

měla poprvé možnost otestovat spolupráci se sesterskou

firmou. Alze říct, že pokrátké fázi vzájemného sžití obou

společností byly práce technicky a ekonomicky cíleně

aefektivně dokončeny. Při provádění stavebních opatření

se přistoupilo knutné opravě portálů (foto). Zakázka byla

ze strany Deutsche Bahn objednána v únoru 2017 jako

dodatek smlouvy se Subterrou atato následně přímo po-

stoupila oddělení Údržba stavebních objektů společnosti

BeMo. Vrámci zakázky došlo nanásledující výkony:

zajištění podkladů pro projektování,

vypracování technického konceptu,

projektování,

předběžný průzkum,

obnova zdiva (obklad zpevněného sanovaného pod-

kladu, který je opravován přírodním kamenem, vý-

měna poškozených částí zlomového aopracovaného

přírodního kamene, oprava původního opracovaného

přírodního kamene),

injektáže zdiva,

vyspárování zdiva,

oprava orlic zpřírodního kamene,

izolace vodorovných ploch zapomoci olověného des-

kového obložení,

izolace spár zdiva z přírodního kamene vystaveného

povětrnostním vlivům skrz olověné těsnicí vložky.

Zejména fáze vypracování technického konceptu

aprojektování byla pro všechny zúčastněné strany vel-

kou výzvou. Rozličné zájmové skupiny totiž měly, co se

týká historického vývoje avýznamu stavebních objektů

podléhajících přísné památkové ochraně, rovněž tak ije-

jich opravy, zcela rozdílné představy.

Jelikož práce naportálu vCochem musely být prove-

deny pod velkým časovým tlakem, probíhalo projekto-

vání částečně souběžně sprobíhající stavební činností.

A ačkoliv s pracemi na portálu v Cochem bylo možné

začít až v březnu 2017, BeMo dokázalo záměr dokončit

vsouladu snaplánovaným termínem dozačátku června

2018. Práce naportálu vEdiger-Eller proběhly vobdobí

odkvětna 2017 dokvětna 2018. Výsledek rekonstrukce se

ze strany zúčastněných organizací azadavatele Deutsche

Bahn setkal svelmi pozitivním hodnocením. Zaměstnanci

oddělení Sanace stavebních objektů společnosti BeMo by

touto cestou chtěli poděkovat zavelmi dobrou spolupráci

skolegy ze společnosti Subterra. Zdařbůh!

Rainer Angst, Robert Dostál

Ocenění Stavba roku

VBetlémské kapli proběhlo 3. října slavnostní vyhlá-

šení prestižní soutěže Stavba roku 2018. AMetrostav

uspěl hned v několika vkategoriích. Gratulujeme!

Rekonstrukce zastřešení haly žst. Praha hl. n. získala

ocenění SFDI i cenu časopisu Stavitel, v kategorii Zahra-

niční stavba roku 2018 vyhrál tunel Nördfjördour. Diplom

za zastřešení hl. nádraží se zástupci investora převzal Ing.

Jan Hehejík, náměstek ředitele divize 3 (na snímku č. 1

druhý zleva), titul za Nördfjördour přebíral oblastní ředitel

divize 5 Ing. Aleš Gothard (na snímku č. 2 vpravo).

V případě zastřešení nejvýznamnějšího pražského ná-

draží (foto č. 3 a 4) šlo o rekonstrukci historické, památ-

kově chráněné budovy. Tunel Nördfjördour (foto č. 5 a6)

dlouhý 7908 m je nejdelším tunelem na Islandu a zároveň

také nejdelším tunelem, který kdy Metrostav postavil.

Jeden tubus se dvěma jízdními pruhy zajistí spojnici mezi

městy Eskifjordur a Neskaupstadur.

–red–, foto Petr Adámek a archiv stavby

Ing.Ladislava Šabacha,

hlavního stavbyvedoucího zdivize 5

Jeho kariéra je velice spjata s projekty naželeznici.

Poabsolvování Stavební fakulty ČVUT Ladislav Šabach

vroce 2001 nastoupil nejprve kfirmě Železniční stavi-

telství Praha apodílel se narekonstrukci trati zPrahy

doÚstí nad Labem. Postupně byl umnoha významných

projektů a nyní je v Metrostavu ředitelem výstavby

Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha

hlavní nádraží, II. část, ze kterého se stane moderní

vysokorychlostní železnice. Jde o významný tah přes

frekventované pražské ulice.

Můžete shrnout vaše předchozí projekty?

Nejprve jsem jako mistr působil na modernizaci trati

vúseku Hrobce – Lovosice, pak jsem pokračoval nastav-

bě Bubeneč – Kralupy, která se nacházela také nasever-

ním rameni. Amůžu jmenovat další projekty: úseky tratí

Bubeneč – Holešovice, Cheb – Státní hranice či Rokycany

– Nezvěstice... SMetrostavem jsem se poprvé setkal ko-

lem roku 2005, kdy jsem ještě působil ufirmy Železniční

stavitelství Praha, později Skanska ŽS. Metrostav společ-

ně se Subterrou afirmou Stavby silnic aželeznic pracoval

naNovém spojení (stavba nových částí pražského želez-

ničního uzlu, který se nachází východně odcentra Prahy

na okraji Žižkova a v Libni, pozn. red.). Pak jsem působil

ujiných firem achvíli pracoval takéNěmecku.

Kdy ajak jste začal spolupracovat sMetrostavem?

Pro Metrostav jsem nejprve pracoval externě coby hlavní

koordinátor a specialista rekonstrukce trati Bubeneč –

Holešovice. Měl jsem nastarosti všechny harmonogramy,

přípravu výluk akontrolu prací vevýluce. Projekt probíhal

vesdružení se Subterrou, která měla nastarosti železniční

svršek aspodek, Metrostav zajišťoval ostatní. Vroce 2015

jsem pak k naší firmě nastoupil do zaměstnaneckého

poměru a měl na starosti rekonstrukci tramvajové trati

vPraze, Evropská, II. část. Nyní je to již zmíněný a rozsáh-

lý projekt Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař

– Praha hlavní nádraží, II. část.

Co pro vás tento projekt znamená?

Pro mě je to po10 letech nejvýznamnější anejvětší stavba

poNovém spojení. Trať uHostivaře je zajímavá určitě tím,

že se z části nachází v prostoru dlouho nevyužívaného

bývalého kolejiště seřaďovacího nádraží. Ze dvou třetin se

tak staví takřka nazelené louce. Vmístě sice bylo nějaké

kolejiště, ale je nefunkční. Pak stavíme spoustu zajíma-

vých mostů. Je to také největší stavba, kterou jsem kdy

řídil. Nové spojení objemově bylo větší, ale tam jsem nebyl

vpozici ředitele výstavby.

Co to vůbec obnáší být ředitelem výstavby tak velkého

projektu?

Na začátku se řeší spousta smluvních záležitostí, vy-

bírají se subdodavatelé, je třeba neustále komunikovat

s investorem. Všechno musím řešit osobně, musím se

stěmi lidmi pravidelně setkávat. Ta úředničina je důležitá.

A svým lidem z pozice ředitele musím vytvořit prostor

pro to, aby mohli dobře pracovat. Jsem takový filtr mezi

stavěním a úředničinou. Ředitel výstavby by měl určitě

celé té stavbě rozumět aměl by být schopen nastavbě

zkontrolovat si to, co je důležité.

Který projekt se vám ještě nejvíce vryl dopaměti?

Určitě to byl velký projekt Nové spojení. Tehdy to byla

moje první zkušenost s firmami Metrostav a Subterra,

ikdyž jsem tehdy vrámci velkého sdružení pracoval pro

jinou firmu. A dělal jsem tam hlavního koordinátora azá-

stupce ředitele výstavby zaSkanska ŽS. Tenkrát to byl pan

Ing.Karel Štěrba, který mě spoustu věcí naučil. Bohužel

už dnes není mezi námi.

Jak odpočíváte a co vás, kromě toho, že žijete stavbou,

naplňuje?

Žiju rodinou. Musel jsem se naučit astriktně to idodržuji,

že čas, který věnuju práci a blízkým, odděluji. Je potřeba

rodinu mít, věnovat se jí. Pak také hraju golf, tenis arád

lyžuji. Samozřejmě jsou období, kdy je nato méně času,

ale snažím se osebe přiměřeně kvěku starat.

Zarozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

Slavná pražská dominanta je opravená

Přes rok apůl trvala náročná rekonstrukce věže Staro-

městské radnice (foto č. 1). Památce byla navrácena

podoba, kterou měla před druhou světovou válkou. Prá-

ce naradniční věži, kapli aorloji započaly vúnoru 2017

a podílely se na nich společnosti Subterra a AVERS

sarchitekty, odborníky auměleckými řemeslníky.

V první fázi bylo nejprve zapotřebí provést restau-

rátorský astavební průzkum fasády ataké jednotlivých

kamenných aarchitektonických prvků. Poté následovala

velice obtížná stavba lešení. Jeho montáž a demontáž

probíhala ve výšce až 70 m. Rekonstrukce probíhala

vněkolikaetapách, aby turisté nepřišli ocelou památku.

Vobdobí odkvětna dolistopadu 2017 byla dále provedena

oprava střechy avyhlídkového ochozu, během níž stavba

ři nalezli vmakovicích tubusy sposelstvím, které donich

bylo vloženo vletech 1948 a1985.

Nová podoba astrolábu a původní ruční pohon

Nazačátku letošního roku byl demontován orloj apředán

do rukou restaurátorů. „Místo astronomických hodin

divize 2 Subterry nainstalovala velkoplošnou obrazovku,

která zachycovala podobu orloje včetně jeho odbíjení,“

doplňuje vedoucí projektu Pavel Horák. Orloj po rekon-

strukci změnil podobu astrolábu abyly zněj vyňaty části

zajišťující elektrické natahování. Restaurátor Petr Skála

mu navrátil jeho původní ruční pohon. Dointeriéru kaple

byl dále navrácen zrestaurovaný oltář z19. století, který

se nacházel napůdě věže. Čtyři věžní hodiny dostaly nové

ciferníky sbarokní podobou. Jejich uvedení dochodu se

uskutečnilo vbřeznu letošního roku zapřítomnosti rad-

ních hlavního města Prahy.

Předání přihlížely stovky diváků

Vposlední části oprav bylo mimo jiné provedeno tónování

anátěr kamenné fasády, zpětně byly osazeny pískovcové

adřevěné sochy anainstalována síť proti ptactvu. Rad-

niční věž doplnilo osvětlení apoštolů, orloje a arkýře,

nakterý míří reflektor zchodníku.

Oficiální předání památky proběhlo vpátek 28. září.

Program zahájily fanfáry a úvodní slovo radního Jana

Wolfa. V18 hodin pak znových vitrážových okének vyjeli

opravení apoštolové (foto č. 2). Jedinečné akci přihlí-

žely stovky diváků. Následně byla vGalerii Preasidium

ve druhém patře radnice slavnostně otevřena výstava

fotografií ahistorických artefaktů dokumentující ukonče-

nou rekonstrukci, proběhl také křest knihy Staroměstská

radnice, která zachycuje zásadní okamžiky dějin památky.

Od20 hodin diváci sledovali originální videomapping. Věž

Staroměstské radnice je popředání připravena navelké

říjnové oslavy stoletého výročí vzniku Československa.

Text afoto společnost Subterra

Metrostav_18_2018.indd 2 12.10.18 14:29

Metrostav a.s. - noviny