Metrostav

Strana 3

Divize 4 pokládá CB kryty nejen nadálnicích

Středisko betonových vozovek divize 4 začalo koncem

srpna pod vedením Ing. Jana Růžičky spolupracovat

se společností Hochtief CZ na modernizaci letiště

vČeských Budějovicích. Jde orekonstrukci arozšíření

odbavovací plochy APN M (Middle) arekonstrukci po-

jezdových drah TWY T aTWY B (foto č. 1).

„Ikdyž máme zkušenosti správě ukončenou rekon-

strukcí pojezdových drah naletišti Kbely, začátek činnosti

vČeských Budějovicích byl hektický. Asi tři týdny před

jejím zahájením nám totiž sjednaný dodavatel materiálu

odmítl spolupráci. Takže jsme museli co nejrychleji pře-

sunout naši mobilní betonárnu SBM Euromix 3000 CCE

z Ostředku, kde zajišťovala směsi pro celkem tři úseky

modernizace dálnice D1, apostavit ji přímo vareálu le-

tiště (foto č. 2). Přitom bylo nutné vymyslet recepturu

betonu, poptat komodity najeho výrobu vobjemu zhruba

8000 m³ adopravit je namísto. Podařilo se nám to jen

díky vedoucímu útvaru nakupování naší divize Ing.Marti-

nu Jedličkovi avelkému nasazení našeho týmu techniků.

Nyní uobou stavebních objektů, kde působíme, dokončují

kolegové ze střediska asfaltových vozovek vedení Rosti-

slavem Kameníkem pokládku cementové stabilizace amy

pod vedením Ing.Petra Štědronského vyrábíme betono-

vou směs apokládáme cementobetonový kryt, což řídí

Ing.Petr Stejskal,“ vypočítává Ing.Růžička.

Upřestavby namezinárodní letiště

Pojezdové dráhy byly nejen vhavarijním stavu, ale nevy-

hovovaly přestavbě letiště zvnitrostátního namezinárod-

ní. Aby tu mohla přistávat letadla s kódovým písmenem C

(třeba typu Boeing 737 či Airbus A320), je nutné obnovit

azvětšit únosnou betonovou plochu APN M způvodních

rozměrů 30,5 x 157 m na 77 x 178,3 m arekonstruovat

poslední dvě části betonové pojezdové dráhy.

„Máme na starosti všechny plně únosné cementem

stmelené vrstvy betonové plochy, které jsou navrženy

vcelkové tloušťce 550 mm – naštěrkodrti je tvoří 230 mm

cementové stabilizace a320 mm silná CB deska. Tu beto-

nujeme v10 m širokých pásech ob jeden – mezilehlé pásy

doplňujeme teprve tehdy, až to dovolí pevnost betonu

těch prvně provedených. Při této technologii je nesmír-

ně důležité betonovou směs vyladit, aby měla pocelou

dobu pokládky stejnou konzistenci, a správně nastavit

finišer. Kdyby totiž pásům poklesávaly hrany, vznikaly by

vespárách mezi nimi velké nerovnosti. Betonáže musíme

dokončit vříjnu, do31. 12. potom předáme dokumentaci

askončí všechny potřebné zkoušky,“ uzavírá Ing. Růžička

Lenka Svobodová, foto Jan Luxík

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Stavbu haly komplikovalo jílovité podloží

Vevýrobním závodě společnosti Unipetrol RPA vZá-

luží u Litvínova vyrostla nová skladovací hala (foto).

Rekonstrukcí prošly i nedaleké původní kovovýrobní

dílny, aby pomodernizaci mohly také sloužit keskla-

dování pytlovaného granulátu, který česká chemička

vyrábí. Rekonstrukce adostavby skladů se ujala divi-

ze8 Metrostavu, konkrétně tým Ing.Petra Plachého.

Původní hala, vníž bylo třeba provést novou elektro-

instalaci arozvody parního topení, má sedm lodí oroz-

měrech 72 x 18 m aporekonstrukci disponuje skladovací

plochou o velikosti 9000 m². Nová hala, která vznikla

nanedaleké zelené louce, má zhruba poloviční skladovací

plochu a rozměry 168 x 27 m. Její ocelová konstrukce,

která je ukotvena nazákladových patkách, je dílem divi-

ze 3 stejně jako ocelová konstrukce zastřešení nakláda-

cích ramp i překládaného potrubního mostu.

„Během zemních prací jsme zjistili, že podloží,

naněmž měly vzniknout nové komunikace askladovací

hala, je jílovité. Ze zkoušek vyplynulo, že podloží má pouze

desetinu potřebné únosnosti oproti projektové dokumen-

taci. Bylo tedy nutné provést jeho sanaci,“ říká vedoucí

projektu Ing.Petr Plachý.

Zapomoci popílku abetonového recyklátu

Ktomu stavbaři použili místní materiály, především adi-

tivovaný popílek zblízké teplárny Komořany. Ten museli

pocelé ploše nového objektu, tedy asi na9000 m² navrst-

vit dovýšky 30 cm anásledně překrýt betonovým recyk-

látem zpředchozích demolic. „Následně bylo provedeno

nové měření únosnosti, kdy se hodnoty pohybovaly mezi

200 až 300MPa, přičemž projektová dokumentace poža-

dovala 60 MPa,“ doplňuje inženýr Plachý. Stavba nové za-

střešené haly tedy mohla začít. Nicméně nezbytná sanace

prodloužila termín realizace asi očtvrt roku.

Vrámci stavby si tým Inženýra PetraPlachého musel

poradit takéstechnicky zajímavou přeložkou potrubního

mostu. Jednalo se opotrubní rozvody páry akondenzátu,

které slouží jednak pro vytápění objektů aohřev vody pro

areál litvínovské chemičky a jednak pro vytápění nedale-

kých bytových domů. „Vtomto případě jsme byli velmi

limitováni časem. Museli jsme přesně dodržet zahájení

přeložky, využít naplánované odstávky azase včas pře-

ložku dokončit,“ vzpomíná inženýr Plachý.

Dnes je rekonstrukce istavba skladu dokončena apro-

bíhá příprava na kolaudaci nové skladovací haly. „Chci

poděkovat svému týmu, konkrétně Martině Mankerové

a Danielu Lipertovi, který se dokázal prokousat občas

obtížnými atvrdými podmínkami prostředí akomplikací

ze strany investora,“ uzavírá vedoucí projektu Petr Plachý.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

Metrostav předává byty vHradci Králové

Tým divize 9 v říjnu odevzdá stavbu čtyřpodlažního by-

tového domu vlokalitě Moravské předměstí naokraji

východočeské metropole. Projekt s názvem Medium

park (foto) předá po 23 měsících odzahájení stavby.

Stavbaři Metrostavu začali na staveništi v blízkosti

základní školy apanelového sídliště pracovat vlednu mi-

nulého roku. Harmonogram prací se jim vpřípadě tohoto

projektu podařilo dodržet s nepatrným zpožděním. Pů-

vodně plánovaný termín předání stavby se posunul hlavně

kvůli čekání navyřízení změny stavby před jejím dokonče-

ním. Stavbaři se přitom během prací potýkali sřadou pro-

blémů. „Co nás nejvíce zaskočilo aco nám zkomplikovalo

průběh výstavby, byl masivní kolaps ašpatné fungování

dopředu nasmlouvaných subdodavatelů,“ říká vedoucí

projektu Ing.Pavel Trojan. Vtéto souvislosti naopak oce-

ňuje profesionální práci celého realizačního týmu Metro-

stavu pod vedením stavbyvedoucího Roberta Kabáta.

Dům vetvaru písmene U

Vedle divize 9 nastavbě pracoval jako zhotovitel železo-

betonových konstrukcí také tým divize 6 vedený Vlastisla-

vem Horáčkem. Inženýr Trojan připomíná, že stavba nako-

nec probíhala podle očekávání aplánu díky tomu, že také

tito lidé zMetrostavu odvedli svou práci vpožadovaných

termínech a vysoké kvalitě. Rezidenční stavbě Medium

park dominuje bytový dům vetvaru písmene Udoplněný

dvorem votevřeném vnitrobloku.

Blízko moderního sportoviště

Vminulosti se ovšem místní lidé zrůzných důvodů snažili

stavbě zabránit. Nelíbilo se jim to, že zástavbou sousední-

ho území přijdou o zeleň louky a lesoparku.Město zde už

před lety jeden ze čtyř tehdy plánovaných bytových pro-

jektů zastavilo. Medium park je však nakdysi „zelených“

pozemcích už druhou stavbou, vyrostl vedle dříve vybu-

dovaného bytového domu Pilot 3. Protesty ale naštěstí

utichly. Možná také proto, že magistrát východočeské

metropole později přišel stím, že vmístě vybuduje spor-

tovní komplex. „Přes hustou okolní zástavbu jsme během

výstavby nezaznamenali žádné významné stížnosti okol-

ních obyvatel ani veřejných institucí,“ uzavírá Pavel Trojan.

Blanka Růžičková, foto Drahoslav Ramík

Medium park nabízí devět ateliérů a108 bytových

jednotek – odnejmenších bytů 1+kk svýměrou

od37m² až po4+kk ovelikosti téměř 100m². Dům se

čtyřmi nadzemními ajedním podzemním podlažím je

rozdělený natři samostatné bloky. Součástí projektu

je 158 parkovacích stání, ztoho 126 vevnitřních

prostorách areálu. Nedostatek parkovacích míst byl

vminulosti jedním z argumentů místních obyvatel,

kteří se před lety snažili nové výstavbě zabránit.

Aktuálně ze stavby obchvatu Kongsbergu: tunel Moane je téměř hotov!

Projekt E134 Damasen – Saggrenda vKongsbergu vNorsku, kde se Metrostav podílí navybudování pět kilometrů

dlouhého silničního obchvatu, zdárně pokračuje. Součástí stavby jsou tunely Moane aVollåsen. Zatímco portál tunelu

Moane je již téměř dokončen (foto č. 1), vtunelu Vollåsen se pracuje naizolacích proti vodě amrazu (foto č. 2) astavbaři

připravují bednící formy portálu č. 3. Mohutný most Saggrenda přes řeku Kobberbergselva je už nepřehlédnutelný anyní

tam probíhá betonáž posledního úseku mostu (foto č. 3). Připomeňme, že tyto náročné stavby jsou součástí silničního

spojení, které v oblasti za rok nahradí původní úzkou cestu svysokým počtem nehod.

Foto archiv stavby

Metrostav_18_2018.indd 3 12.10.18 14:29

Metrostav a.s. - noviny