Strana 2
Studenti aabsolventi – naši noví kolegové
Metrostav se tradičně svelkou pozorností věnuje ná-
boru, výběru a prvním krokům nových zaměstnanců
zřad studentů aabsolventů vysokých škol. Spolupra-
cujeme smnoha technickými vysokými školami asne-
málo středními stavebními průmyslovými školami.
Naše dlouhodobá spolupráce se stavebními fakultami
dokonce vyústila ve strategické partnerství.
Jako partneři fakult se aktivně účastníme akcí pro
studenty, ato jak vodborné rovině např. prostřednictvím
vložených přednášek atechnických seminářů, tak sdíle-
ním našich zkušeností při exkurzích na našich stavbách
či ve formě dlouhodobých stáží. Též spolupracujeme se
studentskými organizacemi akluby, podporujeme jejich
společenské akce typu hudebních festivalů, majáles,
adaptačních kurzů apod.
Zájem odlouhodobé studentské praxe
Počet studentů stavebních fakult vminulých letech bo-
hužel setrvale klesá. Děje se tak mimo jiné ivdůsledku
klesající demografické křivky, a proto se naše úsilí za-
měřuje ina podporu škol vzískávání studentů do prvních
ročníků. Snažíme se ukazovat to krásné znašeho oboru,
mj. iběhem dnů otevřených dveří vysokých škol. Na tyto
akce vysíláme naše zaměstnance zřad absolventů, aby
byli sami dobrým příkladem, že stavařina má budoucnost
anabízí velké možnosti uplatnění aseberealizace.
Každoročně roste počet studentů, kteří unás absolvují
dlouhodobé studentské praxe. Nejčastěji mají klasickou
pracovní smlouvu se všemi výhodami zaměstnance,
standardně pracují dva dny vtýdnu a souvisle alespoň
jeden měsíc přes prázdniny. Dříve jsme přijímali studenty
zvyšších ročníků, vsoučasnosti unás nejsou výjimkou
ani studenti druhého ročníku bakalářských programů. Ak-
tuálně zaměstnáváme přes 70 studentů VŠ akaždoročně
přijímáme okolo 60 absolventů.
Speciální semináře kadaptaci
Centrum vzdělávání s odborníky z různých oblastí čin-
nosti naší společnosti připravuje pro nové kolegy zřad
studentů aabsolventů speciálně zaměřené semináře. Ty
jsou věnovány zejména bližšímu poznání systému práce
celého Metrostavu i nastaveným pravidlům realizace
zakázek. Poznávají se tak kolegové zrůzných pracovišť,
sdílejí své dosavadní zkušenosti ataké se prostřednictvím
různých aktivit dozvědí něco osobě samých.
V seminářích probíhají i zajímavé diskuse k průbě-
hu zakázek nebo k prezentacím připraveným účastníky
na rozličná témata. Někdy se také rozvíří diskuse nad
kvalitou spolupráce pracovišť, využíváním vlastních ka-
pacit společnosti iSkupiny Metrostav, resp. knastavení
firemních pravidel. Absolventi různých odvětví atypu škol
jsou dále seznamováni svývojem moderních technologií
vjejich oborech. Velká pozornost je věnována dopadům
případných nedostatků při provádění díla, nedodržení
zásad firemní kultury i příkladům zoblasti bezpečnosti
zdraví. Naši mladí kolegové a kolegyně se zajímají také
o aktuální otázky legislativy stavební výroby, ochrany
osobních údajů nebo trestněprávní compliance.
Pozitivně hodnoceny jsou exkurze na našich stavbách
apracovištích. Účastníci seminářů oceňují příležitost se
seznámit svedoucími zaměstnanci společností Skupiny
Metrostav a zejména vítají možnost otevřené diskuse
sgenerálním ředitelem Ing.Pavlem Pilátem. Vpřípadě,
že se chcete nejen otěchto aktivitách dozvědět víc, stačí
navštívit intranet: http://skupina/vzd.
Tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav
Obchvat E 134 hotov
Projekt E 134 Damasen–Saggrenda, na kterém se tým
divize 5 podílel na vybudování silničního obchvatu
ocelkové délce 13,2 km, dospěl úspěšně do finále.
Metrostav ve sdružení snorskými firmami Bertelsen
& Garpestad AS aHAG Anlegg AS prováděl 4,7 km dlou-
hý úsek E30 Trollerudmoen – Saggrenda (foto č. 1). Šlo
oražbu azajištění tunelů – 283 m dlouhého tunelu Moane
(foto č. 2) a440 m dlouhého tunelu Vollås (foto č. 3). Tým
divize 5 zde také pracoval na železobetonových konstruk-
cích dvou podjezdů (na snímku č. 4 podjezd Kongeberg)
ačtyř tunelových portálů. „Potýkali jsme se s nepřízní po-
časí, velkou výzvou byla také velikost tunelů aportálů se
světlou šířkou 14,5 m či nepříznivé geologické podmínky
udvou portálů,“ popsal vedoucí projektu Ing.Jiří Šach.
Obchvat (foto č. 5), jehož součástí je kromě tunelů
také most Saggrenda přes řeku Kobberbergselva (fo-
to č. 6), nahradí úzkou cestu svysokým počtem nehod.
–red–, foto archiv stavby
Ing.Iva Vrbky,
výrobně-technického ředitele Metrostavu
V Metrostavu působí od roku 2004: nejprve jako vý-
robní náměstek divize 8, od roku 2012 jako její ředitel.
Po sedmi letech úspěšné práce usedl inženýr Vrbka do
křesla výrobně-technického ředitele firmy.
Přes tři měsíce působíte vnové funkci. Co se pro vás
změnilo?
Skoro všechno. Především jsem přešel do úplně nového
kolektivu spolupracovníků, kteří mě naštěstí přijali velmi
přátelsky. Na druhé straně jsem opustil divizi, kde jsem
strávil 15 let avětšinu zaměstnanců jsem osobně přijí-
mal. Společně jsme prožili roky úspěšné ity, kdy se tak
úplně nedařilo. „Divizní“ atmosféra mi chybí, na spoustu
spolupracovníků často vzpomínám. Dokázali jsme ale vy-
budovat divizi silnou astabilní amoji kolegové dospěli do
stavu, kdy na sebe byli schopni vzít větší zodpovědnost,
navíc stavebnictví se daří, anastal tak vhodný okamžik
provést personální obměnu. No ajá se učím dívat se na
věci zpohledu na celou firmu acelou Skupinu.
Čím se vsoučasné době váš úsek nejvíce zabývá?
Záběr úseku výrobně-technického ředitele je velmi široký
ajeho význam vzhledem kchybějícím odbornostem na
trhu do budoucna poroste, a to i s dopadem na celou
Skupinu Metrostav. Náš úsek je zapojen do realizací
všech velkých asložitých staveb, jsme urozvoje firemních
technologií, akvizic, plánujeme investice apodporujeme
rozvoj divizí. Mimo jiné zaštiťujeme systémy kvality, BOZ,
environmentu a společenské odpovědnosti. Sledujeme
zavádění procesu pro tvorbu a správu projektů založe-
ného na modelu BIM a podílíme se na tvorbě národních
pravidel pro jeho implementaci.
Chystáte nějaké změny?
Na větší změny je po třech měsících brzy. Postupujeme
drobnými krůčky, fungování úseku se snažím zefektivnit,
odstranit zbytečnou administrativu aněkteré zažité for-
malismy. Analyzujeme chyby anedostatky, věnujeme se
ztrátovým zakázkám avnitřním ztrátám anásledně bude-
me přijímat opatření, která povedou ke zlepšení.
Jaké stavby atechnologie zposlední doby vás osobně
velmi zaujaly?
Vminulých měsících jsem se snažil být co nejvíce vterénu
aobjel jsem mnoho významných staveb naší společnosti.
Návštěvy zahraničních projektů mě ještě čekají. Je skvě-
lé, že dokážeme realizovat vysouvaný most vněmeckém
městěPirna, tunely na Islandu, obrovské monolity jako
vpřípadě projektu Stanica Mlynské Nivy vBratislavě, má-
me možnost rekonstruovat obří plavební komory uvodní-
ho dílaGabčíkovo, rekonstruovat tak významnou památ-
ku, jakou je Národní muzeum vPraze, stabilně působit
ve všech jaderných elektrárnách vČeské republice ana
Slovensku. A nesmíme opomenout, že stavíme dálnice
amohutné mosty vPolsku... Dále se nám daří přispívat ke
snižování emisí elektráren atepláren, stavíme horkovody,
vodovody, kanalizace, čističky odpadních vod, vysokotla-
ké plynovody, rozvodny VVN, stavby na železnici, atak by
se dalo pokračovat dále. Není snad oboru ve stavebnictví,
na který bychom si netroufli.
Na co byste se rád soustředil vdalších letech?
Rád bych přispěl ktomu, abychom srovnali výkony jed-
notlivých divizí ajednotlivých regionů včetně Slovenska
na úroveň těch nejlepších. Musíme udržet naše pozice
vzahraničí anahradit dlouhotrvající výpadek tunelových
staveb na českém trhu. Na tunelové stavby budeme muset
nahlížet skupinově aceloevropsky. Velké rezervy máme
vregionálním dopravním stavitelství, vregionální infra-
struktuře a v železničních stavbách. Významný prostor
vidím vzefektivnění vlastních procesů. Stále ještě nedělá-
me některé věci správně av některých případech nemáme
správné lidi na správných místech. Voblasti digitalizace
aautomatizace jsme na samém počátku. Příležitostí, kde
úsek výrobně-technického ředitele může být prospěšný
pro náš posun kupředu, je mnoho. Věřím, že výsledky
budou vkrátké době patrné.
Za rozhovor děkuje David Kalců
strana 2
PTÁME SE
1
Složitéražby tunelu Bertoldshofen v Německu
Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) pracuje od loň-
ského května na stavbě tunelu Bertoldshofen vNěmec-
ku (na snímku č. 1 je zachycen severní portál). Tato
zakázka, která probíhá vrámci projektu Obchvat B72
Bertoldshofenu aMarktoberdorfu vbavorském okresu
Ostallgäu, představuje mnoho náročných operací.
Tunel Bertoldshofen má celkovou délku přibližně
600 m, z toho cca 540 m je ražených Novou rakouskou
tunelovací metodou (NRTM). V jižní části musely být
překonány krajně obtížné geologické podmínky, takže
součástí projektu je ijištění pomocí stěny zvrtaných pilot.
Tyto práce svrtanými pilotami včetně odpovídajícího jiš-
tění kotvami provádělo oddělení speciálních inženýrských
prací společnosti BeMo vBerlíně za podpory ze strany
naší koncernové sesterské společnosti Zakládání staveb.
Rozdílné způsoby ražby
Ražba z jižní strany patří mezi poměrně náročné prá-
ce. Proto zadavatel v rámci projektu počítá s ražbou
v délce cca 110 m za pomoci mikropilotového deštníku
(foto č. 2) jako předsunutým zajištěním. Pod tímto dešt-
níkem pak probíhají razicí práce za pomocí dílčího členění
výrubu, čelba výrubu je zajištována kotvami.
Na severní straně (foto č. 3) zadaný projekt předpo-
kládal hlavně razicí práce s nasazením bagrů s dílčím
členěním na kalotu a dno. Jištění probíhá za pomoci
svorníků. Zde jsou zdejší geologické podmínky ve sku-
tečnosti mnohem příznivější, než se očekávalo. Zdejší
horniny inklinují kvyšší pevnosti ajsou také daleko méně
zvětralé. Po několika jednáních sinvestorem apo velice
rychlé reakci ze strany týmu vedení stavby na změnu
technologie ražeb bylo možné useverní části v červnu
přejít na ražbu trhacími pracemi. Prorážka tunelu se tudíž
očekává vprosinci tohoto roku, sbetonářskými pracemi
na definitivní obezdívce se má pak začít od příštího roku.
Zdařbůh! Roland Arnold, Robert Dostál
3
2
1
2
3
4
5
6
Metrostav_18_2019.indd 2 11.10.19 12:58