Metrostav 18/2019

• Strana 1

  Nejen virtuální stavba

  Výraz BIM (zkratka je akronymem anglického výrazu

  Building Information Modelling) se vsouvislosti

  sprojektováním staveb objevuje stále častěji. Je to

  vlastně digitální model, který reprezentuje fyzický

  afunkční objekt sjeho charakteristikami.

  Počátky teorie BIM sahají do 70. let, kdy se

  oprincipu informačního modelu poprvé zmiňuje

  Charles M. Eastman zInstitutu technologie vGeorgii.

  BIM ovšem neoznačuje pouze počítačový model

  či speciální software, ale představuje komplexní

  informační prostředí. Lze ho vnímat jako databázi,

  která může zahrnovat kompletní data od prvotního

  návrhu, výstavby, správy budovy apřípadné

  rekonstrukce až po její demolici, včetně ekologické

  likvidace stavebního materiálu auvedení staveniště

  do původního stavu – tedy veškeré informace

  získané během celého životního cyklu budovy jsou

  koncentrovány na jednom místě.

  Metrostav je od 1. ledna 2018 kolektivním členem

  odborné rady pro BIM – zapsaného spolku známého

  vodborné veřejnosti jako CZ BIM. Naše společnost

  tak posílila svoji konkurenceschopnost nejen na

  tuzemském, ale zvelké části ina zahraničních

  trzích, kde působí. Požadavky na využívání

  digitálních podkladů (vizualizace) ainformačních

  modelů se totiž velmi rychle zvětšují.

  Tunel Prešov: sekundární ostění spředstihem

  Práce na tunelu Prešov se přehouply zražby tunelů do

  betonáží definitivních obezdívek. Aktuálně pracovníci

  divize 5 betonují vkaždé tunelové troubě jedním bed-

  nicím vozem sekce dlouhé 12 m, přičemž počátkem

  října bylo dokončeno 35 sekcí z celkového počtu

  380sekcí. Ražby postupovaly rychleji, než se před-

  pokládalo, atak bylo možné zahájit sekundární ostění

  sdvouměsíčním předstihem. Foto archiv stavby

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Využití BIM se vyplatí

  Prestižní ocenění

  Ve Španělském sálu

  Pražského hradu proběhl

  3. října slavnostní večer

  nazvaný Pocta české

  památkové péči. Při té

  příležitosti byl oceněn

  projekt Metrostavu –

  Rekonstrukce historické budovy Národního muzea (foto),

  ato nejen cenou OPERA HISTORICA 2019 (hlavní město

  Praha), ale také nejvyšším oceněním večera GRAND

  PRIX OPERA HISTORICA 2019. Vyhlášení proběhlo

  vzaplněném sálu svíce než 400 hosty za účasti předsedy

  vlády apředních činitelů vlády, senátu, krajů, církevních

  auměleckých kruhů či odborných institucí země.

  Nová dceřiná společnost M3 Fasády

  Portfolio činností Skupiny Metrostav se vzáří rozšířilo

  ovýrobu ze systémových hliníkových profilů, jejímž

  nositelem je nová dceřiná společnost M3 Fasády s.r.o.

  Řízením společnosti byl pověřen pan Pavel Franz, MBA.

  Podrobnějším informacím otechnologii výroby amontáži

  obvodových plášťů budeme věnovat prostor vněkterém

  zdalších vydání novin Metrostavu.

  02 universum

  otevřeli Kabáti

  Nový komplex (foto), který

  přímo navazuje na budovu O2

  areny, byl úspěšně předán

  investorovi – společnosti

  Bestsport. Vtomto moderním

  multifunkčním centru při

  té příležitosti proběhl 26. září koncert populární rockové

  kapely Kabát. Aže se start vydařil, bylo vyprodáno – přišlo

  4500 diváků, což zaplnilo kapacitu největšího sálu A.

  Dodejme, že stavbu haly, která má celkovou plochu

  bezmála 50000 m

  2

  amůže disponovat až 21 sály různých

  velikostí scelkovou kapacitou až 10000 návštěvníků, ve

  sdružení řídil Ing.Tomáš Vašut.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Iva Vrbky,

  výrobně-technického ředitele str. 2

  Aktuální informace z ražby tunelu

  Bertoldshofen v Německu str. 2

  Tým divize 8 staví velký průmyslový

  objekt v severočeském Štětí str. 3

  Ocel z divize 3 pro opláštění

  mrakodrapů v Londýně str. 3

  Po roce na Želivce: hala

  nové filtrace viditelně roste

  více ve fotoreportáži na str. 4

  15. října 2019 / 18 / XXXI

  Tým Jiřího Paulera dokončil poprvé vdivizi 9 projekt

  s využitím procesu BIM – stavbu administrativní bu-

  dovy Argentinská Office Building (AOB) na rohu praž-

  ských ulic Plynární aArgentinská (hlavní foto). Dnes ji

  už může využívat nejen Metroprojekt, jehož pracovníci

  ji vyprojektovali asídlí v5. až 7. nadzemním podlaží

  a v polovině druhého patra mají planografii. Budovu

  může navštívit takéveřejnost – vpřízemí AOB je totiž

  otevřená prodejna turistického oblečení. Kromě toho

  a centrální recepce odevzdali stavbaři ostatní části

  objektu ve stavu Shell & Core.

  Architekti navrhli sedmipodlažní budovu AOB s dvou-

  patrovým podzemním parkovištěm na malém atvarově

  atypickém pozemku. Byli si vědomi unikátní lokality.

  Přijali ji nikoliv jako omezení, ale jako přednost. Budova

  na první pohled zaujme nevšedním vzhledem (foto) umoc-

  něným zaobleným nárožím, jehož vykonzolovanou část

  podpírá přes dvě podlaží vysoká dvojice šikmých sloupů.

  Dům tak citlivě navazuje na okolní zástavbu.

  Atraktivní obvodový plášť

  „Po technické stránce byla uAOB asi nejsložitější fasá-

  da. Obvodový plášť totiž tvoří kombinace kontaktního

  zateplovacího systému, obkladových cihelných desek

  Moeding Alphaton, provětrávané fasády aceloskleněného

  modulového Al systému sbondovými panely. Aprávě ty

  nám daly nejvíc zabrat. Po logistické stránce to pak byl

  omezený prostor staveniště adoprava materiálu ve velmi

  frekventované lokalitě,“ vzpomíná vedoucí projektu.

  Novinkou pro techniky jeho týmu byl systém BIM,

  se kterým při výstavbě AOB pracovali. Zjednodušeně se

  jedná odigitální 3D model, který budovu sjejími charak-

  teristikami zobrazuje po stránce fyzické ifunkční. Slouží

  jako otevřená databáze informací oobjektu pro jeho na-

  vrhování avýstavbu ipo dobu jeho provozu. „Díky BIM

  jsme se vprojektu snáze orientovali aměli lepší představu

  o vzhledu AOB. Mě osobně u BIM překvapilo intuitivní

  uživatelské rozhraní, které umožnilo rychlejší vyhledávání

  jednotlivých prvků vobjektu ajednodušší kontrolu výměr.

  BIM je tak podle mě nevýhodnější jen pro projektanty, na

  které klade daleko vyšší nároky, než dříve vyžadovaly

  návrhy ve 2D. Už se sním ale naučili pracovat atřeba náš

  3D model odpovídal realizovanému dílu,“ řekl Jiří Pauler.

  Ekologie na prvním místě

  Železobetonové konstrukce jak podzemních podlaží ve

  tvaru vany, tak nadzemního nosného skeletu vybudovala

  pro divizi 9 firma Pragis. Spodní stavba AOB je přitom

  zároveň řešena jako nízkopotenciální zdroj energie –

  62energopilot azákladová deska poskytují energii pro te-

  pelné čerpadlo země/voda, které plní roli jednoho ze zdro-

  jů pro systém vytápění achlazení. Dalšími jsou pro topení

  výměníková stanice apro chlazení chladicí jednotky. Na

  stavbě budovy se podíleli izedníci aelektrikáři zdivize 1.

  Práce na stavbě AOB skončily 15. září, dnes vní ře-

  meslníci pouze odstraňují poslední drobné vady nebránící

  užívání. Něco přes 2000 m

  2

  flexibilně dělitelných kance-

  lářských ploch, které zůstávaly volné k1. říjnu, se jistě

  brzy zaplní. Argentinská Office Building totiž zahrnuje

  nejen atraktivní polohu, architektonicky zajímavý vzhled,

  moderní pracovní prostředí šetrné kživotnímu prostředí,

  ale iprecizně odvedenou práci stavbařů, které tým divi-

  ze9 spolehlivě řídil.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  Daruj krev sMetrostavem

  vpátek 15. listopadu 2019.

  Přihlašovací systém

  bude již brzy spuštěn

  na intranetu MTS

  Děkujeme všem, kdo se připojí!

  Metrostav_18_2019.indd 1 11.10.19 12:58

• Strana 2

  Studenti aabsolventi – naši noví kolegové

  Metrostav se tradičně svelkou pozorností věnuje ná-

  boru, výběru a prvním krokům nových zaměstnanců

  zřad studentů aabsolventů vysokých škol. Spolupra-

  cujeme smnoha technickými vysokými školami asne-

  málo středními stavebními průmyslovými školami.

  Naše dlouhodobá spolupráce se stavebními fakultami

  dokonce vyústila ve strategické partnerství.

  Jako partneři fakult se aktivně účastníme akcí pro

  studenty, ato jak vodborné rovině např. prostřednictvím

  vložených přednášek atechnických seminářů, tak sdíle-

  ním našich zkušeností při exkurzích na našich stavbách

  či ve formě dlouhodobých stáží. Též spolupracujeme se

  studentskými organizacemi akluby, podporujeme jejich

  společenské akce typu hudebních festivalů, majáles,

  adaptačních kurzů apod.

  Zájem odlouhodobé studentské praxe

  Počet studentů stavebních fakult vminulých letech bo-

  hužel setrvale klesá. Děje se tak mimo jiné ivdůsledku

  klesající demografické křivky, a proto se naše úsilí za-

  měřuje ina podporu škol vzískávání studentů do prvních

  ročníků. Snažíme se ukazovat to krásné znašeho oboru,

  mj. iběhem dnů otevřených dveří vysokých škol. Na tyto

  akce vysíláme naše zaměstnance zřad absolventů, aby

  byli sami dobrým příkladem, že stavařina má budoucnost

  anabízí velké možnosti uplatnění aseberealizace.

  Každoročně roste počet studentů, kteří unás absolvují

  dlouhodobé studentské praxe. Nejčastěji mají klasickou

  pracovní smlouvu se všemi výhodami zaměstnance,

  standardně pracují dva dny vtýdnu a souvisle alespoň

  jeden měsíc přes prázdniny. Dříve jsme přijímali studenty

  zvyšších ročníků, vsoučasnosti unás nejsou výjimkou

  ani studenti druhého ročníku bakalářských programů. Ak-

  tuálně zaměstnáváme přes 70 studentů VŠ akaždoročně

  přijímáme okolo 60 absolventů.

  Speciální semináře kadaptaci

  Centrum vzdělávání s odborníky z různých oblastí čin-

  nosti naší společnosti připravuje pro nové kolegy zřad

  studentů aabsolventů speciálně zaměřené semináře. Ty

  jsou věnovány zejména bližšímu poznání systému práce

  celého Metrostavu i nastaveným pravidlům realizace

  zakázek. Poznávají se tak kolegové zrůzných pracovišť,

  sdílejí své dosavadní zkušenosti ataké se prostřednictvím

  různých aktivit dozvědí něco osobě samých.

  V seminářích probíhají i zajímavé diskuse k průbě-

  hu zakázek nebo k prezentacím připraveným účastníky

  na rozličná témata. Někdy se také rozvíří diskuse nad

  kvalitou spolupráce pracovišť, využíváním vlastních ka-

  pacit společnosti iSkupiny Metrostav, resp. knastavení

  firemních pravidel. Absolventi různých odvětví atypu škol

  jsou dále seznamováni svývojem moderních technologií

  vjejich oborech. Velká pozornost je věnována dopadům

  případných nedostatků při provádění díla, nedodržení

  zásad firemní kultury i příkladům zoblasti bezpečnosti

  zdraví. Naši mladí kolegové a kolegyně se zajímají také

  o aktuální otázky legislativy stavební výroby, ochrany

  osobních údajů nebo trestněprávní compliance.

  Pozitivně hodnoceny jsou exkurze na našich stavbách

  apracovištích. Účastníci seminářů oceňují příležitost se

  seznámit svedoucími zaměstnanci společností Skupiny

  Metrostav a zejména vítají možnost otevřené diskuse

  sgenerálním ředitelem Ing.Pavlem Pilátem. Vpřípadě,

  že se chcete nejen otěchto aktivitách dozvědět víc, stačí

  navštívit intranet: http://skupina/vzd.

  Tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav

  Obchvat E 134 hotov

  Projekt E 134 Damasen–Saggrenda, na kterém se tým

  divize 5 podílel na vybudování silničního obchvatu

  ocelkové délce 13,2 km, dospěl úspěšně do finále.

  Metrostav ve sdružení snorskými firmami Bertelsen

  & Garpestad AS aHAG Anlegg AS prováděl 4,7 km dlou-

  hý úsek E30 Trollerudmoen – Saggrenda (foto č. 1). Šlo

  oražbu azajištění tunelů – 283 m dlouhého tunelu Moane

  (foto č. 2) a440 m dlouhého tunelu Vollås (foto č. 3). Tým

  divize 5 zde také pracoval na železobetonových konstruk-

  cích dvou podjezdů (na snímku č. 4 podjezd Kongeberg)

  ačtyř tunelových portálů. „Potýkali jsme se s nepřízní po-

  časí, velkou výzvou byla také velikost tunelů aportálů se

  světlou šířkou 14,5 m či nepříznivé geologické podmínky

  udvou portálů,“ popsal vedoucí projektu Ing.Jiří Šach.

  Obchvat (foto č. 5), jehož součástí je kromě tunelů

  také most Saggrenda přes řeku Kobberbergselva (fo-

  to č. 6), nahradí úzkou cestu svysokým počtem nehod.

  –red–, foto archiv stavby

  Ing.Iva Vrbky,

  výrobně-technického ředitele Metrostavu

  V Metrostavu působí od roku 2004: nejprve jako vý-

  robní náměstek divize 8, od roku 2012 jako její ředitel.

  Po sedmi letech úspěšné práce usedl inženýr Vrbka do

  křesla výrobně-technického ředitele firmy.

  Přes tři měsíce působíte vnové funkci. Co se pro vás

  změnilo?

  Skoro všechno. Především jsem přešel do úplně nového

  kolektivu spolupracovníků, kteří mě naštěstí přijali velmi

  přátelsky. Na druhé straně jsem opustil divizi, kde jsem

  strávil 15 let avětšinu zaměstnanců jsem osobně přijí-

  mal. Společně jsme prožili roky úspěšné ity, kdy se tak

  úplně nedařilo. „Divizní“ atmosféra mi chybí, na spoustu

  spolupracovníků často vzpomínám. Dokázali jsme ale vy-

  budovat divizi silnou astabilní amoji kolegové dospěli do

  stavu, kdy na sebe byli schopni vzít větší zodpovědnost,

  navíc stavebnictví se daří, anastal tak vhodný okamžik

  provést personální obměnu. No ajá se učím dívat se na

  věci zpohledu na celou firmu acelou Skupinu.

  Čím se vsoučasné době váš úsek nejvíce zabývá?

  Záběr úseku výrobně-technického ředitele je velmi široký

  ajeho význam vzhledem kchybějícím odbornostem na

  trhu do budoucna poroste, a to i s dopadem na celou

  Skupinu Metrostav. Náš úsek je zapojen do realizací

  všech velkých asložitých staveb, jsme urozvoje firemních

  technologií, akvizic, plánujeme investice apodporujeme

  rozvoj divizí. Mimo jiné zaštiťujeme systémy kvality, BOZ,

  environmentu a společenské odpovědnosti. Sledujeme

  zavádění procesu pro tvorbu a správu projektů založe-

  ného na modelu BIM a podílíme se na tvorbě národních

  pravidel pro jeho implementaci.

  Chystáte nějaké změny?

  Na větší změny je po třech měsících brzy. Postupujeme

  drobnými krůčky, fungování úseku se snažím zefektivnit,

  odstranit zbytečnou administrativu aněkteré zažité for-

  malismy. Analyzujeme chyby anedostatky, věnujeme se

  ztrátovým zakázkám avnitřním ztrátám anásledně bude-

  me přijímat opatření, která povedou ke zlepšení.

  Jaké stavby atechnologie zposlední doby vás osobně

  velmi zaujaly?

  Vminulých měsících jsem se snažil být co nejvíce vterénu

  aobjel jsem mnoho významných staveb naší společnosti.

  Návštěvy zahraničních projektů mě ještě čekají. Je skvě-

  lé, že dokážeme realizovat vysouvaný most vněmeckém

  městěPirna, tunely na Islandu, obrovské monolity jako

  vpřípadě projektu Stanica Mlynské Nivy vBratislavě, má-

  me možnost rekonstruovat obří plavební komory uvodní-

  ho dílaGabčíkovo, rekonstruovat tak významnou památ-

  ku, jakou je Národní muzeum vPraze, stabilně působit

  ve všech jaderných elektrárnách vČeské republice ana

  Slovensku. A nesmíme opomenout, že stavíme dálnice

  amohutné mosty vPolsku... Dále se nám daří přispívat ke

  snižování emisí elektráren atepláren, stavíme horkovody,

  vodovody, kanalizace, čističky odpadních vod, vysokotla-

  ké plynovody, rozvodny VVN, stavby na železnici, atak by

  se dalo pokračovat dále. Není snad oboru ve stavebnictví,

  na který bychom si netroufli.

  Na co byste se rád soustředil vdalších letech?

  Rád bych přispěl ktomu, abychom srovnali výkony jed-

  notlivých divizí ajednotlivých regionů včetně Slovenska

  na úroveň těch nejlepších. Musíme udržet naše pozice

  vzahraničí anahradit dlouhotrvající výpadek tunelových

  staveb na českém trhu. Na tunelové stavby budeme muset

  nahlížet skupinově aceloevropsky. Velké rezervy máme

  vregionálním dopravním stavitelství, vregionální infra-

  struktuře a v železničních stavbách. Významný prostor

  vidím vzefektivnění vlastních procesů. Stále ještě nedělá-

  me některé věci správně av některých případech nemáme

  správné lidi na správných místech. Voblasti digitalizace

  aautomatizace jsme na samém počátku. Příležitostí, kde

  úsek výrobně-technického ředitele může být prospěšný

  pro náš posun kupředu, je mnoho. Věřím, že výsledky

  budou vkrátké době patrné.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Složitéražby tunelu Bertoldshofen v Německu

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) pracuje od loň-

  ského května na stavbě tunelu Bertoldshofen vNěmec-

  ku (na snímku č. 1 je zachycen severní portál). Tato

  zakázka, která probíhá vrámci projektu Obchvat B72

  Bertoldshofenu aMarktoberdorfu vbavorském okresu

  Ostallgäu, představuje mnoho náročných operací.

  Tunel Bertoldshofen má celkovou délku přibližně

  600 m, z toho cca 540 m je ražených Novou rakouskou

  tunelovací metodou (NRTM). V jižní části musely být

  překonány krajně obtížné geologické podmínky, takže

  součástí projektu je ijištění pomocí stěny zvrtaných pilot.

  Tyto práce svrtanými pilotami včetně odpovídajícího jiš-

  tění kotvami provádělo oddělení speciálních inženýrských

  prací společnosti BeMo vBerlíně za podpory ze strany

  naší koncernové sesterské společnosti Zakládání staveb.

  Rozdílné způsoby ražby

  Ražba z jižní strany patří mezi poměrně náročné prá-

  ce. Proto zadavatel v rámci projektu počítá s ražbou

  v délce cca 110 m za pomoci mikropilotového deštníku

  (foto č. 2) jako předsunutým zajištěním. Pod tímto dešt-

  níkem pak probíhají razicí práce za pomocí dílčího členění

  výrubu, čelba výrubu je zajištována kotvami.

  Na severní straně (foto č. 3) zadaný projekt předpo-

  kládal hlavně razicí práce s nasazením bagrů s dílčím

  členěním na kalotu a dno. Jištění probíhá za pomoci

  svorníků. Zde jsou zdejší geologické podmínky ve sku-

  tečnosti mnohem příznivější, než se očekávalo. Zdejší

  horniny inklinují kvyšší pevnosti ajsou také daleko méně

  zvětralé. Po několika jednáních sinvestorem apo velice

  rychlé reakci ze strany týmu vedení stavby na změnu

  technologie ražeb bylo možné useverní části v červnu

  přejít na ražbu trhacími pracemi. Prorážka tunelu se tudíž

  očekává vprosinci tohoto roku, sbetonářskými pracemi

  na definitivní obezdívce se má pak začít od příštího roku.

  Zdařbůh! Roland Arnold, Robert Dostál

  3

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_18_2019.indd 2 11.10.19 12:58

• Strana 3

  Stavbaře vystřídají po 17 měsících laboranti

  Především monitorováním vody v řekách, potocích

  inádržích stejně jako kontrolou vypouštěných odpad-

  ních vod či sledováním obsahu škodlivin v sedimen-

  tech a plaveninách se zabývají vodohospodářské la-

  boratoře státního podniku Povodí Vltavy. Kromě Prahy

  aPlzně působí také vČeských Budějovicích. Aprávě

  tam vulici E. Pittera teď díky naší divizi 6 mohou od za-

  čátku listopadu provádět potřebné analýzy vmoderním

  prostředí snejnovějšími přístroji.

  Na první pohled je patrné, že vícepodlažní budova, kde

  laboratoře sídlí, ijejí část, kde se nachází administrativní

  zázemí, prošla rozsáhlou rekonstrukcí (foto č. 1). „Zcela

  nové jsou nejen místnosti uvnitř budovy, ale prováděli

  jsme také nové podlahy, omítky, měnili okna adveře ana

  závěr budova získala ikompletní venkovní opláštění. Kro-

  mě toho jsme opravovali také venkovní zpevněné plochy,“

  vyjmenovává vedoucí projektu Jan Prokeš.

  Administrativní část střediska se nachází v 1. pod-

  zemním až 3. nadzemním podlaží, laboratoře pak vprv-

  ním podzemním až 2. nadzemním podlaží. Avšude tam

  náročná rekonstrukce probíhala.

  Práce začaly loni včervnu bouráním, po němž násle-

  dovala rekonstrukce vnitřních prostor sádrokartonovými

  předstěrami, opravami omítek i podlah. „Po vybourání

  nášlapných vrstev včásti objektu jsme zjistili, že původní

  skladba podlahy nevyhovuje zhlediska statiky potřebným

  standardům. Museli jsme proto nechat nově navrhnout

  skladbu podlah, kterou jsme následně irealizovali,“ vzpo-

  míná Jan Prokeš. Zhruba před rokem pak jeho tým začal

  svýměnou oken adveří apoté isnovou fasádou. Tato

  část prací trvala až do letošního jara. Průběžně pak dělníci

  prováděli nové rozvody apokládali dlažbu aobklady.

  Podlahy vnejvyšší třídě pevnosti

  Včervnu ačervenci začaly práce na venkovních plochách

  adokončovaly se všechny práce uvnitř objektu. Na závěr

  pak začala instalace vybavení laboratoří (foto č. 2). „Prá-

  vě to bylo asi nejnáročnější, protože jsme nemohli využít

  našich předchozích zkušeností. Instalovaná zařízení jsme

  neznali, budova se dokonce musela vněkterých místnos-

  tech vyztužit, aby technologii unesla stropní konstrukce,“

  uvádí vedoucí projektu. Ktomu, aby se rozložilo zatížení

  spřažené stropní ocelové konstrukce, statik navrhl neob-

  vykle vněkterých částech objektu použít lité cementové

  podlahy CemFlow vnejvyšší třídě pevnosti.

  Dnes je rekonstrukce administrativní budovy slabora-

  tořemi téměř dokončená ačeká, až kmoderním přístrojům

  zasednou laboranti. V novém prostředí se všem bude

  určitě pracovat mnohem lépe.

  Martina Vampulová, foto Jan Luxík

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Ocel z Horních Počernic doputovala do Londýna

  Pracovníci provozu ocelových konstrukcí divize 3 ve-

  dení Ing. Janem Krystou ukončili v červenci výrobu

  ocelových konstrukcí pro firmu Sipral scelkovou hmot-

  ností přes milion kilogramů! Prvky z pražských Horních

  Počernic sloužily na vybudování vnějšího pláště dvou

  věží Wardian London (foto), které budou patřit k nej-

  vyšším budovám ve Velké Británii.

  „Pro společnost Sipral jsme úspěšně dokončili už

  druhou zahraniční zakázku. První byla pro Francii atato

  druhá směřovala do Anglie. Myslím si proto, že by naše

  spolupráce mohla vbudoucnosti zdárně pokračovat,“ říká

  Ing.Krysta. „Vzhledem ktomu, že uMetrostavu děláme

  především zakázkovou výrobu azde šlo spíš osériovou

  produkci, museli jsme zapracovat na zautomatizování

  některých našich výrobních procesů, přičemž jsme zjistili,

  že máme stále co zlepšovat. Využili jsme také naplno naše

  moderní pilo-vrtací centrum, bez něhož bychom takovou

  zakázku nemohli ani získat, ani naplnit,“ dodává.

  Konstrukce s extrémní přesností

  Vhale vHorních Počernicích oceláři divize 3 vyrobili té-

  měř 7400 kusů ocelových konzol, které se staly nosnou

  konstrukcí pro balkony věží komplexu Wardian London se

  792 apartmány – východní věž s55 patry dosahuje výšky

  183 m, západní je o pět pater a13 m nižší. „Konstrukce

  bylo nutné vyrobit s extrémní přesností – rozměry se

  mohly lišit jen oplus minus jeden milimetr. Také jsme se

  museli vyrovnat spožadavkem objednatele nanést na ocel

  140 mikronů žárového zinku kvůli protikorozní ochraně.

  Docílili jsme toho nákupem plechů aprofilů spřesně spe-

  cifikovaným chemickým složením anásledným ponorem

  svařených prvků do zinkové taveniny v lázni steplotou

  450 až 470 °C,“ vzpomíná Ing.Krysta na zakázku, která se

  zcela uzavřela letos vsrpnu azahrnovala idodávku kotev

  do betonových desek ocelkové hmotnosti asi 420000 kg.

  Práce pro Sipral vyžadovala ty nejlepší techniky, vedou-

  cím výrobního týmu byl proto jeden z nejzkušenějších

  zaměstnanců provozu ocelových konstrukcí pan Jaroslav

  Kostka, který je vMetrostavu uocelářů už 45 let. Idíky

  jeho zkušenostem se podařilo konzoly akotvy dokončit

  přesně podle požadavků zákazníka.

  Na závěr musel Metrostav každý prvek zabalit do spe-

  ciálně vyrobených přepravních palet astojanů, dopravu

  oceli do Londýna už potom zajišťovali pracovníci Sipralu.

  Každý díl byl navíc zapsán do speciální databáze, aby měl

  zákazník online informaci, zda je konstrukce vyrobena,

  expedována, uskladněna na staveništi, nebo už dokonce

  zabudována na svém místě.

  Lenka Svobodová, foto archiv stavby

  Divize 8 a obří průmyslový projekt ve Štětí

  Dřevozpracující závod, který se od konce minulého ro-

  ku buduje ve Štětí, se svým rozsahem řadí mezi největ-

  ší průmyslové projekty posledních let. Nová pila roste

  vedle areálu zdejších papíren společnosti Mondi Štětí

  Závod se po dokončení zaměří na zpracování měkké-

  ho dřeva jehličnanů a výrobu truhlářského a stavebního

  řeziva. S plánovanou kapacitou až milion kubíků ročně by

  se podle plánu společnosti Labe Wood měl zařadit mezi

  největší producenty řeziva ve střední Evropě.

  Stavební práce by měly být dokončeny v březnu 2020,

  kdy musí být zahájen zkušební provoz pily. Tým divize 8

  Metrostavu se na staveniště přesunul vloni v prosinci. Na

  zakázce pracuje ve sdružení s firmou Strabag.

  Do hal nastupují technologové

  Náročný projekt zahrnuje výstavbu čtrnácti objektů včet-

  ně inženýrských sítí a provozních rozvodů. Kromě admi-

  nistrativní budovy se na ploše o velikosti 21 hektarů (fo-

  to č. 1) staví pět velkých výrobních hal, sklady, retenční

  nádrže a také čerpací stanice. „Největší hala má rozměry

  takřka 200×30 metrů, nicméně zakázka je složitá přede-

  vším svým rozsahem, rozlehlostí areálu a souběhem veš-

  kerých činností,“ vysvětluje za Metrostav vedoucí projek-

  tu Ing. Petr Girard. Připomíná, že zemní práce, betonáže

  základů, montáže vnějších prvků, vnitřní instalace i práce

  na infrastruktuře – to vše probíhá současně v závislosti na

  rozestavěnosti jednotlivých objektů. „V tuto chvíli jsme již

  ve fázi, kdy do hal nastupují technologové, takže na stave-

  ništi nejsme sami, což znamená další nároky na koordina-

  ci. Dokončeny jsou všechny konstrukce prefabrikátů, haly

  mají opláštění a začali jsme s vnitřními instalacemi. Vel-

  kou pozornost nyní věnujeme betonáži zpevněných ploch

  (foto č. 2) a dokončení jednotlivých místností, abychom

  je mohli předávat technologům,“ doplňuje.

  Tým divize 8 pracuje ve Štětí už třetím rokem. Od úno-

  ra roku 2017, kdy zahájil v papírnách Mondi Štětí stavbu

  dřevoskladu, tam již dokončil další čtyři zakázky.

  „Veškeré kontrolní dny a koordinační porady probíhají

  výhradně v anglickém a německém jazyce, na což už jsme

  díky dalším zakázkám v Mondi zvyklí,“ říká inženýr Girard,

  který oceňuje dosavadní spolupráci ve sdružení i úsilí,

  sjakým se celý realizační tým snaží, aby v termínu stihl

  odevzdat i tuto náročnou stavbu.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  kg je nosnost, kterou bude mít po modernizaci lodní

  výtah přehrady Orlík. Ten nyní vyveze pouze 3,5tunové

  lodě. Rekonstrukci provede divize 6 Metrostavu.

  1 2

  Rekonstrukce Janáčkova divadla skončila

  Ačkoli se divadelní scéna vBrně vrátila do rekonstruované budovy už loni 17. listopadu, pracovníci divize 1 br-

  něnskou divadelní budovu zcela neopustili. V červnu byla zahájena třetí etapa rekonstrukce, která zahrnovala vy-

  budování všech příjezdových apřístupových cest ke služebnímu amanipulačnímu vchodu ze zadní strany divadla.

  Budova je vybavena technologickou zajímavostí, která

  souvisí správě dokončenou třetí etapou, ale jejíž úprava

  proběhla již během první etapy. Jde ospeciální zdvihací

  plošinu, která umožňuje vjezd kamionu přímo do zázemí

  divadla. „Nově jsme systém na vjezdu do zásobovacího

  tunelu divadla ve druhém podzemním podlaží vybavili jím-

  kou vyrovnávací plošiny. Při výkopových pracích jsme ale

  zjistili, že úroveň základové spáry jde výrazně pod spodní

  hranou stávajícího základu stěny tunelu. Z bezpečnost-

  ních důvodů, především z hlediska statiky a vzhledem

  knedůvěře ke stávajícím konstrukcím, jsme museli další

  postup rozdělit do dvou etap ajímku umístit do podzemí

  divadla ve dvou částech. Samotná jímka je asi tři metry

  široká, 18 m dlouhá a2,5 m hluboká. Byla provedena jako

  tzv. bílá vana a z důvodu umístnění pohyblivé plošiny

  spracovním zdvihem 1,20 m jsme dbali na maximální pre-

  ciznost při provádění monolitických konstrukcí,“ popisuje

  vedoucí projektu Ing.Radomír Richter.

  Nejen příjezdová cesta

  Na zásobovací tunel vútrobách divadla navazuje příjezdo-

  vá komunikace (foto), kterou tým Ing.Richtera opravoval

  během třetí etapy rekonstrukce. Podle smlouvy odílo byl

  její začátek stanoven na 1. června letošního roku, ve sku-

  tečnosti se ale do rekonstrukce příjezdové komunikace

  mohli stavbaři pustit až oměsíc později.

  Ačkoli práce ve třetí etapě nebyly tak složité jako

  během předchozích dvou etap rekonstrukce, vyžadovaly

  technologickou kázeň. Zkoušky únosnosti zemní pláně

  pod příjezdovou komunikací totiž odhalily nevyhovující

  výsledky. „Museli jsme proto vyměnit zemní pláň za pod-

  loží ze štěrkodrtě. Celkem se jednalo ovýměnu přibližně

  400 m

  3

  zeminy za štěrkodrť,“ popisuje Ing.Richter.

  Kromě příjezdové komunikace stavbaři vybudovali

  v okolí divadla nové chodníky včetně schodišť, upravili

  arepasovali kamenné zídky aprovedli také sadové úpravy.

  Budova, ale i okolí Janáčkova divadla získalo reprezen-

  tativní podobu, a to dokonce v předstihu, než ukládala

  smlouva s investorem. „Chtěl bych poděkovat celému

  realizačnímu týmu včetně partnerů ve sdružení OHL

  aIMOS za dobře provedenou práci. Díky tomu byl splněn

  termín dokončení 1. etapy avpředstihu několika týdnů

  byly dokončeny i2. a3. etapa,“ připomněl Ing.Richter.

  Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

  Metrostav_18_2019.indd 3 11.10.19 12:58

• Strana 4

  Po roce na Želivce: hala GAU svanami filtrů již viditelně roste!

  Loni vříjnu byl zahájen projekt Modernizace úpravny vody Želivka (ÚVŽ), kde tým Ing.Petra Brože zdivize 6 buduje

  novou halu filtrace sgranulovaným aktivním uhlím GAU (foto č. 1). Stavbaři pracují na ocelové nosné konstrukci

  haly (foto č. 2) ana žb konstrukcích uvnitř objektu (foto č. 3). Druhou anezávislou větví harmonogramu jsou práce,

  které je nutné provést během částečné odstávky ÚVŽ do 30. listopadu tohoto roku. Jedná se oúpravy stávajících

  objektů (foto č. 4), aby bylo možné na ně za pomoci potrubí (foto č. 5) napojit novou halu. Na objektu pískové filtrace

  F2 bylo třeba vytvořit prostor pro vstup podzemního žb kolektoru světlé šířky 5,6 m a2,5 m světlé výšky (foto č.6),

  který povede zhaly GAU. Vhale F2 bylo kvůli tomu provedeno podchycení žb van pískových filtrů avpodloží haly

  vytěžena stavební jáma. Nyní se provádí betonová konstrukce této části kolektoru (foto č. 7). „Během odstávky

  jsme také razili štolu včetně přístupových šachet, která podchází podzemní potrubí. Nejde ožádné trubičky, vtomto

  případě vedle sebe vedou tři ocelové trubky, každá oprůměru 1,6 m. Ražba byla náročná kvůli podmínkám odlišným

  od předpokládaného horninového prostředí,“ popisuje inženýr Brož. Vareálu bylo během naší reportáže možné

  spatřit bednění pro segmentová kolena (foto č. 8), které navrhli a zhotovili pracovníci divize 6. Tato kolena zajišťují

  změnu trasy potrubí – ve štole směrově, v šachtě výškově (foto č. 9). –red–, foto Petr Adámek

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Tři otázky pro...

  Janu Fučíkovou, kolegyni z divize 6, která zastává po-

  zici mistra na výstavbě rybího přechodu a vodácké pro-

  pusti ve středočeských Řevnicích. Její příběh ukazuje,

  že i ženy mají na našich stavbách své místo.

  Na stavbách na ženy moc často nenarazíme... Jak se ve

  vás zrodila myšlenka, že teplá, suchá a čistá kancelář

  není zrovna pro vás?

  Začínala jsem jako projektantka v menší vodohospodář-

  ské firmě. Po dvou letech rýsování různých projektů jsem

  si uvědomila, že to není můj šálek čaje. Toužila jsem se

  přímo podílet na stavbách a řešit průšvihy a nedostatky

  vneustále nových a přibývajících situacích. Chtěla jsem

  na vlastní oči vidět a dělat to, co nás ve škole učili. V dob-

  rém jsme se tedy rozloučili a já šla s vidinou sama sebe v

  zabahněných holinách o dům dál, do Metrostavu.

  Jak velká změna to byla a jak na vás jako ženu muži na

  stavbě reagují?

  Měla jsem štěstí, že jsem začínala na výstavbě Rezidence

  Garden Towers. Úkoly na zakázce byly velmi náročné jak

  psychicky, tak fyzicky, ale jsem ráda, že jsem byla hozena

  rovnou do divokých vod, protože za dobu jednoho roku

  jsem se na tomto projektu mnoho naučila. Nyní jsem na

  vodohospodářské stavbě v pozici mistra. Může se zdát,

  že stavařina není vhodná pro ženy, ale moji kolegové jsou

  rádi, že zjemním jejich chlapské prostředí. Cení si mě pro

  schopnost zastoupit plnohodnotně tuto pozici a využít své

  ženské organizační schopnosti pro dobré plánování chodu

  stavby a správné předvídání.

  Jaké plány v rámci vaší kariéry máte do budoucna?

  Momentálně si dálkově dokončuji inženýrský titul a chtěla

  bych si udělat zkoušky na autorizovaný dozor, abych moh-

  la být plnohodnotným stavbyvedoucím. Mým snem je stát

  se vedoucí projektu a řešit stavby v celém rozsahu. Zá-

  roveň bych to vše chtěla skloubit s rodinou, kterou v bu-

  doucnu plánuji založit. Vím, že to nebude snadné, nicméně

  neztrácím naději, že se mi všechny tyto sny podaří splnit.

  Ing. Darina Doubková,

  foto archiv Metrostavu

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 18/2019 vyšlo 15. 10. 2019 (19/2019 vyjde 31. 10. 2019) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob,

  Ing.Renáta Zavřelová, Ing.Michal Zelenka aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201,

  fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Integrační víkend

  sCestou za snem

  VPoslově mlýně uMáchova jezera proběhl ve dnech

  27. až 29. září sedmý ročník integračního víkendu

  Subterra Open Weekend. Setkání představuje desítky

  aktivit, workshopů asoutěží, které vpraxi učí společný

  život zdravých ahandicapovaných. Letos přinesl nové

  zkušenosti aněkolik nezapomenutelných zážitků.

  Organizátor akce, nezisková organizace Cesta za

  snem, se letos rozhodl pro nový koncept integračního

  víkendu ado programu kromě sportovních aktivit zařadil

  ipřednáškové bloky nejrůznějších oborů. Zdraví ihandi-

  capovaní účastníci, jichž se sešlo na 500, vutvořených

  týmech obcházeli stanoviště a plnili různé úkoly či se

  nechali inspirovat příběhy aúspěchy druhých.

  Setkání lze chápat ijako velké finále Metrostav Han-

  dy Cyklo Maratonu aopět se ukázalo, že spolupráce je

  základem úspěchu aboří bariéry mezi zdravými ahan-

  dicapovanými. Více informací najdete na internetových

  stránkách: https://www.cestazasnem.cz/vikend_2019

  či na Facebooku organizace.

  Helena Čechurová

  Mistři vPortugalsku

  Předposlední zářijový víkend se naší sportovkyni po-

  dařilo zabodovat na evropské úrovni! Ing. arch. Ire-

  na Klingorová, jež reprezentuje Metrostav vterénním

  triatlonu ajejítýmový kolega Tomáš Kolínský (společ-

  né foto) získali vnáročném závodě na horských kolech

  titul mistrů Evropy! Gratulujeme!

  Šlo o poslední letošní ultramaratonské klání bikerů

  na horských kolech po dobu 24 hodin WEMBO European

  mountain bike, které se jelo vportugalském Penafiel.

  „Sparťákem Tomášem Kolínským, stýmovým kole-

  gou zFUTURE CYCLING, se kterým jsem už pár takových-

  to závodů jela a zároveň se nám podařilo získat letošní

  titul mistrů republiky v24h MTB smíšených dvojic, jsme

  se před létem rozhodli absolvovat větší zahraniční závod.

  Volba padla na Portugalsko, které bylo zároveň ipořada-

  telem letošního mistrovství Evropy. Tento závod slibo-

  val 15kilometrový technicky náročný okruh s450metry

  převýšení. V kombinaci s nepříznivým počasím, které

  vPortugalsku panovalo, byl pro někoho nad hranicí zvlád-

  nutelnosti. Nám však tato kombinace sedla,“ popsala své

  dojmy Irena Klingorová.

  Díky skvělému zázemí atechnicky dobře zvládnuté jíz-

  dě si tak oba jezdci po 20 ujetých okruzích dojeli pro titul

  mistrů Evropy v24h MTB smíšených dvojic. Ani zbytek

  české výpravy vnáročných podmínkách nezapadl.

  –red–, foto archiv Ireny Klingorové

  Nová norma BOZP

  Začátkem září v Metrostavu proběhl rozsáhlý čtyřdenní

  audit sytému řízení BOZP za účasti tří externích audito-

  rů, kteří prověřovali systém řízení BOZP jak z pohledu

  nastavených procesů, tak v reálném provozu na našich

  stavbách. Recertifikační audit byl zároveň využit ke

  změně normy systému řízení BOZP.

  Dva roky před koncem platnosti normy ČSN OHSAS

  18001:2008 jsme se rozhodli k přechodu z původní normy

  OHSAS na novou ČSN ISO 45001:2018, která sjednocuje

  postupy zavedené v kvalitě a environmentu, zdůrazňuje

  odpovědnost managementu, podporuje komunikaci se

  zaměstnanci a jejich participaci na bezpečné práci.

  Podmínky auditu jsme splnili a v současnosti se sys-

  tém řízení bezpečnosti práce ve společnosti Metrostav

  řídí novou normou ČSN ISO 45001:2018. Certifikát (jeho

  oficiální předání zachycuje foto) je k dispozici na webo-

  vých stránkách a také v centrální evidenci dokumentace.

  Za útvar BOZ Ing. Šárka Konvičková,

  foto archiv Metrostavu

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Vývoj stavebnictví

  Český statistický úřad (ČSÚ) zveřejnil data zprůmys-

  lu. Stavebnictví vsrpnu meziročně kleslo o3,7 procen-

  ta, zatímco včervenci vzrostlo o6,5 procenta.

  Data podle ČTK předčila očekávání analytiků – trh totiž

  vprůmyslu počítal shlubším poklesem avzahraničním

  obchodě smírným schodkem. Produkce vpozemním sta-

  vitelství, kam spadá stavba bytů, kanceláří nebo skladů,

  se v srpnu ve srovnání se stejným měsícem minulého

  roku snížila po očištění o3,8 procenta. Inženýrské sta-

  vitelství, které tvoří zvelké části dopravní infrastruktura,

  naopak meziročně vzrostlo o1,1 procenta.

  –red–, ČTK

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  Metrostav_18_2019.indd 4 11.10.19 12:58