Strana 2
Z prvních smluvních žáků už jsou zaměstnanci
Program Metrostavu na získávání dělnického personá-
lu se osvědčil. Jeho pilotní projekt dokázal, že podpora
smluvních žáků přináší očekávaný výsledek. Do za-
městnání k nám nastoupili všichni absolventi Střední
školy technické z Prahy 4, které naše společnost vloni
podporovala v posledním roce jejich studia.
Praktickou přípravu v průběhu školy vykonávali pří-
mo na pracovištích divizí, se kterými podepsali smlouvu
a kam po absolvování nastoupili. Nešli tedy do neznáma
a ani oni nebyli pro zkušenější kolegy úplnými nováčky.
K divizi 6 nastoupil čerstvě vyučený elektrikář Ro-
man Kupka (na foto s personálním ředitelem Metrostavu
PhDr. Josefem Škorpilem, v pozadí Ing. Pavel Šplíchal).
„Pracuje u nás pořád a jsme s ním spokojení,“ potvrdil je-
ho instruktor Bohumil Zelinger, který Romanovi pomáhal
už při praktické přípravě. Aby jeho pomoc byla účelná,
složil spolu s ostatními instruktory Metrostavu zkoušky
z tzv. pedagogického minima, které potvrdily, že své od-
borné znalosti doplnil i o učitelské dovednosti.
Další dva mladí elektrikáři nastoupili k divizi 9. „Václav
Janoušek i David Rambousek mezi nás dobře zapadli,“ ří-
ká jeden ze tří instruktorů divize 9 Jiří Ghünter a doplňuje:
„V projektu chceme pokračovat, protože nám nejen po-
máhá doplnit počet profesních specialistů, ale umožňuje
zaučit si budoucí kolegy od začátku, jak potřebujeme.“
Na zámečníka se vloni vyučil jen jediný smluvní žák
– Jan Schäfer. Doplnil řady specialistů v divizi 7 a jeho
instruktor Pavel Štefaňák o něm a o projektu prozrazuje:
„I když Honza pracoval v naší dílně už v průběhu školy,
stále ho máme co učit. Vítáme možnost, že můžeme sami
ovlivnit výuku budoucích zaměstnanců našeho provozu.
Zapojíme se proto i do pokračování projektu.“
Po skončení letošního školního roku by k nám mělo
nastoupit 7 smluvních žáků, kteří do pilotního projektu
vstoupili ve 2. roce studia. O rok později 9 dalších, jež na-
še společnost v rámci pilotního projektu podporovala už
od 1. ročníku. V červenci 2011 by potom naše řady mělo
doplnit asi 80 profesních specialistů – zedníků, tesařů,
elektrikářů a zámečníků. S Metrostavem podepsali pra-
covní smlouvu s odloženou dobou nástupu letos v září,
v prvním roce regulérního běhu programu.
- ls -, foto Jaroslav Čvančara
Tunely Blanka změní
také území na povrchu
Po svém dokončení v roce 2011 tunelový komplex Blan-
ka, jehož výstavbu zajišťuje divize 2 Metrostavu, zkrátí
průjezd Prahou a odvede část dopravy do podzemí.
Stavba však změní víc než dopravní toky. Ovlivní k lep-
šímu i území nad svou trasou, kde bude nejen čistší
vzduch, ale vzniknou i nové parky a cyklostezky.
Celá trasa Blanky je dlouhá přibližně 6,5 km. V prů-
běhu pracovního týdne by jí mělo projíždět na 50 tisíc
motorových vozidel denně. Tím, že se automobilový
provoz ukryje do podzemí, ztiší se život na povrchu.
Široké, hlučné a plynovými výfuky zamořené autostrády
se změní na klidnější bulváry osázené stromy. Podél nich
zbyde prostor na bezpečné cyklostezky. Změna k lepšímu
se dotkne i mnoha dnes zanedbaných míst, která se po
dokončení stavby promění v upravené zahrady.
V okolí Myslbekovy ulice a Prašného mostu vyroste nový
park s odpočinkovými místy a vyhlídkou
Součástí nového parku bude i kompletní obnova potoka
Brusnice s nově zbudovaným jezírkem
Mezi stanicí metra Hradčanská a dejvickým nádražím
bude zřízen nový park s fontánou a relaxačními místy
Na zrekonstruovaných ulicích Milady Horákové a Hradčan-
ské vyniknou nové tramvajové i autobusové zastávky
Díky stavbě tunelů se červeně značené cyklotrasy na úze-
mí Prahy 6 a 7 rozrostou až o šest nových kilometrů
Tunely i podzemní garáže na Letenské pláni skryje park,
kolem kterého se uklidní i automobilová doprava
–ls–, vizualizace SATRA, spol. s r.o.
Ing. Jana Cuce,
ředitele divize 6 Metrostavu
Do Metrostavu Ing. Cuc nastoupil před 27 lety, ihned
po skončení studia na stavební fakultě ČVUT v Praze.
Od stavbyvedoucího metra se vypracoval na obchod-
ně-technického náměstka divize 9, odkud v roce 1997
postoupil na místo zástupce obchodního ředitele celé
naší společnosti. Z centrály odešel letos na jaře, aby
se ujal vedení naší divize 6.
V nové funkci působíte téměř půl roku. Setkal jste se
za tu dobu s něčím, co vás překvapilo?
Věděl jsem, co mě čeká. Při práci na centrále jsem byl
po zakázkové stránce v kontaktu se všemi divizemi a díky
svému dlouhému působení v Metrostavu jsem znal i vět-
šinu svých nových spolupracovníků. Tady jsem se jen
utvrdil v tom, že lidé na divizi 6 mají o svou práci zájem
a chtějí se pustit do plnění úkolů tak, jak se očekává.
V posledním roce divize 6 procházela obtížným obdo-
bím. Co chcete změnit, aby byla úspěšnější?
Upravujeme zejména výrobní program. V posledních dvou
letech obsahoval příliš mnoho projektů z oblasti bytové
výstavby, od kterých trochu ustupujeme. Chceme totiž
vyrovnat jednotlivé segmenty, ve kterých divize působí.
Perspektivní jsou pro nás vodohospodářské stavby, které
se v posledních letech dostaly do útlumu, protože dlouho
nebyly připravené žádné nové projekty. Díky dotacím
z Evropské unie, které do této oblasti směřují dnes, se
jich však opět chystá celá řada. Budeme se o ně ucházet
a snažit se, aby naplnily až čtvrtinu našeho výrobního
programu. I proto, že v jejich realizaci má divizi 6 dlouhou
tradici a pracují v ní lidé, kteří s nimi mají zkušenosti. Bu-
deme také pokračovat v zakázkách ze segmentů občanské
a průmyslové výstavby a rozvíjet provoz železobetono-
vých konstrukcí, včetně armozávodu a tesárny.
Které zakázky jsou teď pro divizi 6 nejvýznamnější?
Naším největším projektem je na Vypichu výstavba ob-
chodního centra Kaufland, včetně administrativní budo-
vy. Významná je i stavba bytového komplexu Metropole
na Zličíně, kde jednu etapu dokončujeme a druhou, větší
máme rozpracovanou. Dále budujeme malou vodní elek-
trárnu v Troji a čerstvě se rozběhly práce na dvou zakáz-
kách v jižních Čechách – na obchodním středisku Aventin
v Táboře a na úpravě jezu a prohrábce Vltavy v Českém
Vrbném. V Bratislavě realizujeme bytový soubor Parkville
a náš provoz železobetonových konstrukcí spolupracuje
s ostatními divizemi Metrostavu na řadě dalších projektů
– včetně tunelového komplexu Blanka.
Co vás v poslední době v práci nejvíc potěšilo?
Každý den mám alespoň malou radost, že se něco po-
vedlo, podle okolností. Od 8. října mám ale radost velkou,
protože nabyla právní moci kolaudace bytového projektu
Parkville v Bratislavě. Čekají nás teď náročné přejímky, ale
věřím, že celý projekt dospěje ke zdárnému konci.
Jak chcete dál postupovat v zahraničí a v regionech?
Na Slovensku bychom se rádi udrželi. V Bratislavě se dnes
hodně staví a chtěli bychom tam trvale zaměstnat alespoň
jeden tým. V jižních Čechách máme rozestavěné dvě nové
zakázky, o kterých jsem již mluvil, a ucházíme se o další.
Na Vysočině, kde také máme regionální zastoupení, je
situace složitější. Staví se tam výrazně méně než jinde,
ale ve výhledu právě tam očekáváme některý z vodohos-
podářských projektů a věříme, že už příští rok bychom
i tady měli plnit standardní objemy.
Vloni v prosinci jste vyhrál tradiční tenisový turnaj
ve čtyřhrách Metrostav Open. Máte čas připravit se
na jeho letošní desátý, jubilejní ročník?
Moje práce je stále časově velmi náročná a dokonce pes-
třejší než dřív, protože musím okamžitě řešit úkoly, které
se každý den objevují ve všech oblastech, s nimiž divize
přichází do styku. Přesto má tenis stále pevné místo
v mém rozvrhu a snažím se dostat na kurt alespoň jednou
týdně. Rád bych totiž vítězství v Metrostav Open po roce
obhájil v barvách naší divize 6.
strana 2
PTÁME SE
1
Doprastav staví až v dalekém Ázerbájdžánu
Slovenská společnost Doprastav, člen DDM Group,
dokončuje náročnou stavbu až v dalekém Ázerbájdžánu
(mapa). Do konce prosince předá investorovi v předsti-
hu téměř 8 km nové dálnice. Její vybudování umožnily
výkopy o objemu 561 tisíc m³, 697 tisíc kubíků náspů
a 228 tisíc tun spotřebovaných asfaltových směsí.
Reconstruction and Upgrading of Airport Road from
Roundabout Azizbekov to Heydar Aliyev International Air-
port, Baku patří vedle dálnic mezi Ázerbájdžánem a sou-
sedními státy k největším nově prováděným projektům.
Propojuje centrum hlavního města Baku s mezinárodním
letištěm Heydara Aliyeva. Stavba je rozdělená na čtyři
úseky, na něž byly jednotlivě vypsány tendry. Doprastavu
se podařilo uspět v posledních dvou, jež zahrnují úsek
od km 5,5 do km 13,169. Jeho organizační složka v Baku
je od října 2007 realizuje (foto č. 1).
Stará cesta měla malou šířku, směrově neoddělené
pruhy a úrovňová křížení s místními komunikacemi. Nová
komunikace, která ji směrově a výškově kopíruje, bude
mít dva oddělené pásy se 4 až 6 jízdními pruhy. V prvním
kilometru od začátku až po křižovatku Sabunchu jich cel-
kem bude 12, dál k letišti jich bude pokračovat jen osm.
Doprastav má na starost stavbu 7,669 km dlouhé dál-
nice s 8 směrově rozdělenými jízdními pruhy. V trase leží
mimoúrovňová křižovatka Surakhani, dispozičně řešená
jako dálniční „čtyřlístek“. Její součástí je i železobetonový
most tvořený dvěma samostatnými mostními konstruk-
cemi se společnými opěrami. Protože se nachází v seis-
micky aktivní oblasti, jsou na všech pilířích seismické
zarážky a elastomerové tlumiče nárazu. Do úseku Dopra-
stavu jsou zahrnuty i čtyři lávky pro pěší, kryté ze všech
stran eloxovanými plechy s polyakrylátovými výplněmi.
Stavba už od začátku respektovala ochranu životního
prostředí. Všechny stromy, které na staveništi překážely
a u nichž to bylo možné, byly speciálním strojem vyrýp-
nuté i s kořenovým balem a přesazené jinam. Doprastav
se však v Baku setkal i s řadou odlišností, které ze
Slovenska běžně neznal. Trasa nové komunikace třeba
procházela bývalými i stále těženými ropnými poli, takže
na některých místech bylo nutné vyměnit kontaminované
podloží. V okolí také nebyl dostatek vhodných materiálů
na konstrukční vrstvy dálnice, a tak 300 nákladních aut
nepřetržitě 24 hodin denně naváželo potřebných 600 tisíc
tun štěrkopísku na technologickou základnu v Baku k dal-
šímu zpracování až ze vzdálenosti 165 km. Úplně poprvé
v Ázerbájdžánu byl na kryt vozovky použit modifikovaný
asfalt, takže ho asfaltéři museli vyrábět přímo na místě
ve vlastní výrobní lince.
V průběhu výstavby se ukázalo, že nejdůležitějším
momentem kontraktu byl správný výběr hlavního subdo-
davatele. Německo-ázerbájdžánská stavební společnosti
AzWirt se projevila jako nejlepší v celé zemi. Hlavně díky
ní se 22. října podařilo dálnici odevzdat do předčasného
užívání. Všechny práce by na stavbě měly skončit do kon-
ce letošního prosince, včetně jejího předání investorovi.
Jarmila Šnoblová, foto archiv Doprastavu
Baku
K
a
s
p
i
c
k
Ázerbajdžán
2
EVROPA
AFRIKA
Metrostav_19_08.indd 2 10/30/08 10:47:43 AM