Strana 3
V úterý 14. října předala divize 4 do užívání zre-
konstruovaný most nad železnicí v karlovarské ulici
U Trati. Díky změně původně navržené konstrukce tým
Ing. Zdeňka Rozsypálka stavbu o 20 % zrychlil a do-
končil ji 37 dní před termínem. Dodržel přitom všechny
bezpečnostní předpisy a bez vad a nedodělků ji provedl
za nepřetržitého vlakového provozu bez výluky.
„Z archivu jsme zjistili, že starý most postavili na pře-
lomu 19. a 20. století,“ poznamenal při otevření ředitel
divize 4 Ing. Josef Neuwirth a doplnil: „Věříme, že naše
dílo (foto č. 1, 2) bude stejně kvalitní a vydrží podobně
dlouhou dobu.“ Spolu s projektantem a zástupci karlovar-
ského magistrátu v čele s náměstkem Ing. Petrem Keřkou
most otevřel přestřižením symbolické pásky.
Neformální slavnosti předcházela sice krátká, ale
náročná stavba. Přemosťovaná trať slouží v Karlových
Varech jako spojka Horního a Dolního nádraží a intenzitou
provozu připomíná spíše tramvaj, protože vlaky po ní jezdí
každých 20 až 30 minut. V létě jsou navíc posíleny výlet-
ními soupravami. České dráhy proto Metrostavu nepovo-
lily žádnou železniční výluku v prázdninových měsících
a ostatní výluky požadovaly ohlásit tři měsíce předem.
Stavba začala koncem května a v případě dodržení
podmínek Českých drah by ji nebylo možné dokončit
v termínu. Po vybourání svršku proto dělníci pod starý
most podvěsili ochrannou ocelovou konstrukci, původní
ocelobetonovou konstrukci ručně odbourali a zbylé nos-
níky vyzvedli pomocí jeřábu, takže výluku nepotřebovali.
Spodní stavbu, včetně zdiva křídel a opěr mostu, zasano-
vali a zesílili vrtanými mikropilotami s trubkovou výztuží.
„Vodorovnou jednopolovou konstrukci mostu jsme
měli betonovat na skruži,“ vysvětlil Ing. Rozsypálek. „To
by ale bez výluky nešlo, a proto jsme původně navrže-
ný železobetonový most nahradili spřaženou konstrukcí
z 11 m dlouhých prefabrikovaných nosníků, které jsme
následně zmonolitnili na původně navrženou tloušťku.“
Nosníky mohl na opěry ukládat jen malý jeřáb, pro-
tože nízko nad mostem prochází trasa elektrického ve-
dení. Hmotnost jednotlivě ukládaných prvků tak omezila
únosnost montážní techniky, která tím ovlivnila i počet
nosníků. Na šířku mostu jich nakonec muselo být sedm
a podařilo se je po jednom uložit pokaždé jen v intervalu
mezi průjezdy pravidelných spojů. Akci zajišťoval pracov-
ník Českých drah, který odjezd vlaků z nejbližší stanice
povolil až po bezpečném uložení jednotlivých nosníků.
Rekonstrukce mostu v Karlových Varech patřila svý-
mi parametry mezi malé stavby. Pro městskou dopravu
však byla velmi důležitá. Sto let starý most totiž nepočítal
s rozvojem provozu a jeho zúžená zatáčka byla nebezpeč-
ná pro chodce i motoristy. Rozšířená a moderní vozovka
na novém přehledném mostě dnes umožňuje naráz bez-
problémový průjezd protijedoucích vozidel. Zkrácením
stavby dala divize 4 všem obyvatelům Karlových Varů
navíc příjemný dárek, když o měsíc dřív zvýšila bezpeč-
nost a plynulost automobilové i městské dopravy.
Lenka Svobodová, foto Stanislav Kožený
Téměř po půl roce se obyvatelé Plzně a okolí dočka-
li. V pondělí 13. října byla totiž slavnostně uvedena
do provozu první část rekonstruované Americké třídy,
jedné z nejfrekventovanějších tepen ve městě. No-
vě otevřený úsek spojuje Wilsonův most s Resslovou
ulicí. Současná stavba také navazuje na rekonstrukci
spodní části ulice směrem k nádraží, která byla prove-
dena před patnácti lety.
Otevření první třetiny rekonstruované třídy (foto č. 1)
se zúčastnil ministr spravedlnosti JUDr. Jiří Pospíšil, pri-
mátor Plzně Ing. Pavel Rödl a za zhotovitele stavby ředitel
divize 1 Metrostavu Ing. Milan Veselský a ředitel oblasti
Plzeň Ing. Václav Apolín.
V novém úseku je vozovka nyní zúžena na jeden pruh
a byly rozšířeny chodníky, kde jsou k dispozici dvě nová
pítka a dvě fontány (foto č. 2). Bylo zde vysázeno i 13 ja-
sanů. Smyslem rekonstrukce Americké třídy je totiž pře-
devším zklidnění a zpříjemnění dříve rušné části Plzně.
Výraznou změnou je pak také nově vybudovaný kruhový
objezd, který byl v této části bulváru zprovozněn již před
dvěma měsíci. Kromě viditelných úprav byly komplex-
ně zrekonstruovány inženýrské sítě zahrnující výstavbu
vodovodů, plynovodů, horkovodů a kabelových vedení.
Vodovodní potrubí už bylo třeba staré 110 let a obyvatele
trápilo častými poruchami. Nové bude měřit 1,5 kilomet-
ru. Celkem bude pod bulvárem téměř 23 kilometrů kabelů,
včetně sdělovacích, rozhlasu a světelné signalizace.
„Reakce veřejnosti ihned po otevření nového úseku je
vynikající a všichni si chválí moderní podobu této páteřní
komunikace s novou kruhovou křižovatkou a oddechovou
zónou s vysázenými stromy, lavičkami a fontánami,“ říká
vedoucí projektu Ing. Radek Böhm a vzpomíná, jak se
tým Metrostavu pod jeho vedením musel vyrovnat se ztí-
ženými podmínkami, když v právě otevřeném úseku přes
staveniště projížděly dvě trolejbusové linky.
Stavba v Plzni byla výjimečná už jen svým umístěním,
protože jde o nejrušnější městskou tepnu, kterou projdou
denně desítky tisíc lidí. „Bylo a stále je nutné zajistit jejich
bezpečný a plynulý pohyb po staveništi, stejně tak i pří-
stup do všech nemovitostí, obchodů, restaurací a úřadů
a zachovat zásobování celé oblasti,“ dodal vedoucí pro-
jektu Ing. Radek Böhm.
I přes slavnostní okamžiky mají pracovníci divize 1
i nadále plné ruce práce. Pokračuje totiž rekonstrukce dal-
ší části Americké třídy mezi ulicí Martinskou a křižovat-
kou Jungmannova/Škroupova a dále v horní části bulváru.
„Provádíme práce na komunikaci a chodnících středního
úseku a dokončujeme pokládky inženýrských sítí v horní
části stavby,“ říká Ing. Böhm. Další část Americké třídy
by měla být otevřena zhruba za měsíc. Termín dokončení
celé rekonstrukce za asi 200 milionů korun je stanovený
na 31. prosinec letošního roku. Tým divize 1 dělá vše pro
to, aby se jej podařilo dodržet.
Martina Vampulová, foto Josef Husák
strana 3
ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ
Rekonstrukce se podařila bez výluky na trati
1
Část Americké třídy v Plzni je opět otevřena
2
Z autobusového nádraží multifunkční centrum
Divize 1 staví v Plzni nový zimní stadion
Dvoulodní halu pro dvě ledové plochy nového zimního
stadionu staví od letošního července v plzeňské části
Košutka tým Ing. Miroslava Kšíra z plzeňské oblasti
divize 1. V současnosti dohlíží na betonáže svislých
konstrukcí 1. podlaží. Kvalitu nových kluzišť vyzkouší
bruslaři už v září příštího roku.
Investorem stavby je bývalý vynikající cyklokrosař
Roman Kreuziger, otec snad nejznámějšího současného
českého cyklisty. Na stavbu se mu podařilo získat více
než sto milionů z Evropského fondu pro regionální rozvoj,
které představují asi 56 % z celkových nákladů.
Sportovní stadion bude dvoulodní a zastřeší dvě ledo-
vé plochy, oddělené středním dvoupodlažním zázemím.
Kromě technologické části v něm budou i šatny, fitness,
restaurace a prostory pro další sportovní vyžití.
Hala A bude mít malou tribunu pro asi 250 diváků
a bude sloužit výhradně pro tréninky a ligová utkání
nižších hokejových soutěží. Hala B bude k dispozici brus-
lařům z řad veřejnosti. „Obě plochy budou sloužit celoroč-
ně,“ vysvětlil Roman Kreuziger. „Pokud by druhá nebyla
mimo sezónu dostatečně vytížena při bruslení, využijeme
ji pro takové sporty, jako je třeba florbal.“
Maximální výška klenutých hal dosáhne 14 m, dvou-
podlažní zázemí s plochou dvouplášťovou střechou bude
o pět metrů nižší. Obvodový plášť stadionu bude vyzdí-
vaný, doplněný sendvičovými fasádními panely.
„Založení objektu na základových pasech a patkách
jsme už dokončili, máme hotové i vrtané piloty pod sloupy
nosné ocelové konstrukce. V současné době dokončuje-
me železobetonové stěny 1. NP (foto),“ popisuje Ing. Kšír.
„Montáž parabolických rámů ocelové konstrukce zastře-
šení hal zahájíme asi za měsíc, na přelomu ledna a února
ji pak dokončíme, včetně pokládky trapézových plechů.“
Divize 1 je generálním zhotovitelem nejen stavební
části stadionu, včetně přilehlého parkoviště a zpevněných
ploch, ale i dodavatelem moderní technologie chlazení.
Pokud by potřebovala poradit, má se kam obrátit. Me-
trostav v posledních letech postavil či zrekonstruoval
řadu zimních stadionů. Na největším a nejsložitějším teď
pracuje divize 9 v Karlových Varech, kde dokončuje velkou
multifunkční arénu se dvěma ledovými kluzišti.
Lenka Svobodová, foto archiv divize 1
1 2
Za pomoci divize 8 vyrůstá v Chomutově na místě pů-
vodního autobusového nádraží nový projekt s názvem
CHOMUTOV CITY CENTER, který v sobě zahrnuje jak
komerční, tak i obytnou část. Obyvatelé Chomutova by
se do roka měli dočkat dvoupatrové obchodní galerie
a do 16 měsíců 20 moderních bytových jednotek a no-
vých parkovacích prostor.
Vznikající projekt uzavírá a dotváří zástavbu v západní
části městské památkové zóny. Navazuje na Táboritskou
ulici, která bude díky vznikajícímu obchodnímu centru
celkově oživena. Bytový dům, který je součástí projek-
tu, vytvoří propojovací článek mezi historickým cent-
rem a novostavbou obchodní galerie. Po architektonické
stránce se snaží co nejvíc přiblížit navazující stávající
zástavbě historického centra. Je rozčleněn tak, aby nepů-
sobil příliš mohutně, a k tomu přispívá i členění jeho fa-
sády do barevných kombinací více typů strukturovaných
omítek a obkladů z cihelných pásků (vizualizace).
Obytná část má pět nadzemních podlaží. V přízemí bu-
dou garáže pro 16 vozidel a prostory technického zázemí
objektu. Druhé až páté nadzemní podlaží je určeno dvaceti
bytovým jednotkám ve velikostech od 1+KK po 4+KK.
Větší část projektu tvoří dvoupatrová nákupní gale-
rie, které dominuje atrium kryté kruhovým tubusem se
šikmým proskleným střešním světlíkem. Budou zde pře-
vážně obchodní jednotky a v pasáži kavárny s rychlým ob-
čerstvením. Na střeše galerie najde své místo parkoviště
pro 52 motorových vozidel. K vertikální dopravě poslouží
dva výtahy a dva eskalátory. Celý projekt multifunkčního
centra je opatřen bezbariérovými vstupy.
Stavba byl zahájena letos v srpnu. S dokončením ob-
chodní galerie se počítá v září 2009, celý projekt pak bude
završen v lednu 2010, kdy budou hotovy bytové jednotky.
Jak nám sdělil vedoucí projektu, Ing. Radek Zeman, v sou-
časné době se provádějí základy pro obchodní galerii.
„Stavba probíhá standardně bez větších problémů.
Menší komplikace se projevují v jejím založení, protože
podloží bylo značně narušeno předchozím archeolo-
gickým výzkumem, který v původním terénu nenechal
kámen na kameni,“ říká Ing. Zeman. „V průběhu likvidace
původního autobusového nádraží zde byly objeveny po-
zůstatky sahající až do 13. století. Vedle románských zá-
kladů tu průzkumníci narazili i na nacistický archiv z druhé
světové války. Náročný archeologický průzkum jim zabral
šest měsíců. Stavbu nového centra značně opozdil a pro-
vádění monolitických železobetonových konstrukcí nám
posunul do nepříznivého zimního období.“
Tereza Regnerová, vizual. archiv stavby
Metrostav_19_08.indd 3 10/29/08 6:08:33 PM