Metrostav

Strana 2

VNěmecku umějí dobrou práci tunelářů ocenit

Deset dní po prorážce bentonitového štítu Giulia se

17. září vněmeckém Karlsruhe uvyprošťovací šachty

na náměstí Kaiserplatz setkali zástupci státu apřed-

stavitelé města i investora s tuneláři ze společnosti

BeMo Tunnelling (BeMo), aby jim poděkovali zadobře

odvedenou práci na stavbě místního lehkého metra.

Slavnosti se zúčastnili iprezident aviceprezident Sku-

piny Metrostav – Jiří Bělohlav aFrantišek Kočí.

Místní deník Badische Neueste Nachrichten událost

18. září popsal (redakčně upraveno): „Tuneláři kvůli

oslavě prorážky ozdobili Giuliu plachtou (foto). Zazvuků

hornické písně Glück auf se ztunelu mezi řeznými nástroji

protáhlo štítem pět razičů, kteří nesli sošku svaté Barbory

akytici pro bádensko-württemberskou političku Gerlindu

Hämmerle, patronku podzemní tramvajové dráhy v Ka-

rlsruhe. Po oslavném projevu spustila barevný ohňostroj

papírových konfet, který se zajásotu tunelářů ze společ-

nosti BeMo snesl narazicí štít.“

Tunelovací stroj Giulia sprůměrem hlavy 9,32 m vyra-

zil více než dvoukilometrový tunel pro lehké metro zapou-

hých deset měsíců. Ato přitom pracoval vgeotechnicky

komplikovaném prostředí nesoudržných sedimentů aně-

kdy pouhé čtyři metry pod centrem města se zachovanou

dopravou. Vprvní polovině trasy sice tuneláři museli ná-

ročné dílo dvakrát přerušit kvůli sesuvům, druhý kilometr

ale zvládli zapouhé dva měsíce. Oproti srpnovému plánu

navíc prorazili dokonečné šachty sdesetidenním předsti-

hem – faktická aslavnostní prorážka se totiž měly sho-

dovat. Za mistrovský výkon stopadesátičlenného týmu

tunelářů poděkoval naKaiserplatz iprimátor města Frank

Mentrup, státní tajemnice ministerstva dopravy Gisela

Splett azástupce zadavatele Uwe Konrath ze společnosti

KASIG, která vKarlsruhe řeší dopravní infrastrukturu.

Jako vzpomínka na stavbu tunelu zůstane veměstě

jeden nadbytečný prstenec železobetonového segmento-

vého ostění apár použitých řezných dlát či nožů. Radní si

tu sice chtěli ponechat celou razicí hlavu, ta je ale vysoká

téměř deset metrů, váží 90 tun a kvůli diamantovému

vytvrzení by stála asi čtvrt milionu eur.

Slavnostní prorážce předcházelo setkání vedoucích

manažerů Skupiny Metrostav s primátorem Frankem

Mentrupem, který ocenil dosavadní spolupráci města

astavbařů. Podle jeho slov podporuje výstavbu lehkého

metra více než 60 procent obyvatel Karlsruhe, ato ipřes

několikaleté ztížení životních podmínek vcentru města.

Pozitivní a vstřícný postoj německých místních a zem-

ských politiků kpráci stavebních firem ajejich zaměst-

nanců ostře kontrastuje s výroky některých pražských

činitelů, jež předcházely otevření tunelu Blanka a mimo

jiné je citovala třeba rakouská televize ORF. Neuvážená

slova tak poškodila českou firmu Metrostav nejen doma,

ale ivzahraničí. Přitom jeho Skupina právě vKarlsruhe

dosáhla významného úspěchu. Zdař bůh!

Robert Dostál, foto archiv BeMo

Díky zatunel Blanka

Pokaždé zdárně ukončené akci se zaslouží poděkovat

těm, kdo kní přispěli. Vpřípadě výstavby tunelového

komplexu Blanka to byly jen zfirem Skupiny Metrostav

stovky pracovníků. Díky patří všem. Někteří si je 7.říj-

na vyslechli iosobně vpražském centru DOX.

Skolegy (foto č. 1) se tu setkal prezident Skupiny Jiří

Bělohlav (foto č. 2), aby spolu s generálním ředitelem

Metrostavu Pavlem Pilátem aMiloslavem Hadravou (foto

č. 3 zprava), ředitelem divize 2, která stavbu Blanky řídila,

všem poděkoval apřipil nazdraví abezproblémový provoz

nového tunelu. Součástí setkání pracovníků prezidia (foto

č. 4), centrály, divizí i třeba Subterry (foto č. 5, 6) bylo

také zhlédnutí časosběrného dokumentu ostavbě Blanky.

Komentářem jej doprovodili vedoucí projektů jejích dílčích

úseků. Následná přátelská setkání se potom věnovala

nejen vzpomínkám, ale i budoucnosti. Dokud nebudou

dokončeny Městský a Pražský okruh, budou mít totiž

dopravní stavbaři včeské metropoli ještě hodně práce.

Ing. Josefa Kafky,

vedoucího střediska divize 11

Po obchodní akademii vystudoval Josef Kafka strojní

fakultu ČVUT a nastoupil do stavební firmy Metrostav.

Tehdy se psal rok 2010 a čerstvý absolvent kvůli nabíd-

ce pracovat s razicími štíty Tonda a Adéla na metru V.A

dokonce odřekl naplánovaný roční pobyt v zahraničí.

Dnes řídí středisko důlní techniky divize 11.

Čím si tunelovací stroje získaly vaši pozornost?

Byla to nová moderní technologie, která se u nás v tak

velkém rozsahu rozjížděla poprvé. Zkušenosti jsem mohl

sbírat přímo na stavbě, kde byla s divizí 5 výborná spolu-

práce. Nejdřív jsem se díval pod ruce strojmistrům a pak

jsem sám dostal příležitost řídit montážní práce pásové

dopravy rubaniny. Dokonce se nám s kolegy podařilo

vyřešit problém s dvoukomponentní injektáží a řešení

zapsat jako užitný vzor u Úřadu průmyslového vlastnictví.

Po skončení ražeb jsem ve spolupráci s pracovníky divi-

ze5 zařizoval uskladnění Tondy a Adély ve stavebním dvo-

ře v Horních Počernicích a kontrola uložení od odborníků

z Německa dopadla velmi dobře. Teď jen doufáme vbrzké

nasazení štítů. Osobně se moc těším na případné repase,

bude to pro naše středisko obrovská výzva.

Kolik času dnes zabírá starost o Tondu s Adélou?

Některé části jako třeba hlavní pohony je nutné týdně

protáčet, ostatní zařízení kontrolujeme pouze vizuálně.

Snejcitlivějšími díly, což jsou počítače a elektrické vyba-

vení, moc starostí nemáme, protože je chrání plynné inhi-

bitory koroze. Než jsme si tento způsob ochrany vybrali,

otestoval jsem si jej, a výsledek zkoušky mě přesvědčil

o vhodnosti použití pro uskladnění štítů také v našich

podmínkách. Tento rok ale uběhla lhůta, po kterou jsou dí-

ly chráněny, a museli jsme proto oba štíty překonzervovat.

O kolik dalších strojů se vaše středisko stará?

Ve strojovém parku máme přes 50 velkých důlních me-

chanismů, které převážně používá divize 5, a je tu i řada

menších strojů, jež si najímají ostatní. Divizi 1 jsme nedáv-

no pomohli navrhnout a vyrobit uchycení vrtací lafety na

minirypadlo, aby nemuseli držet vrtačku v ruce. Vždycky

nás potěší, když se na nás divize obrátí s žádostí o spo-

lupráci při hledání nejvhodnějšího technického řešení.

Jak rychle strojový park obnovujete?

Vloni jsme třeba koupili nový stroj na stříkání betonu,

tunelbagr a dva nakladače a brzo bychom si chtěli ještě

pořídit třílafetový a dvoulafetový vrtací vůz. Vrtací stroje

ostatně potřebujeme obměnit nejvíc – některé jsou totiž

staré už 14 let. Nejen že za tu dobu postoupila technolo-

gie i softwarové vybavení, ale elektrické díly mají časté

poruchy z důvodu opotřebení a stáří.

Kolik pracovníků ve středisku zaměstnáváte?

Administrativu střediska zajišťuje pět techniků, kteří mají

na starosti vše od pořízení stroje a jeho vybavení pat-

řičnou dokumentací pro práci v podzemí, přes dodávku

náhradních dílů, zajišťování servisů a revizí, až po opravy

po vrácení ze stavby. V servisním středisku máme devět

kmenových dělníků na odbornou práci a momentálně

máme najaté ještě čtyři další na výpomoc. Rád bych naše

středisko doplnil ještě o pár mechaniků, kteří by zvládli

také opravy elektrických částí strojů. Chtěl bych i nadále

zvyšovat kvalifikaci zaměstnanců a provádět co největší

rozsah oprav přímo u nás v dílně. Začali jsme tak už nově

opravovat stroje na stříkání betonové směsi, na něž jsme

si dřív netroufali a nechávali je opravovat externě.

Letos jste nasadili 80 % strojů. Jak toho dosahujete?

Takto vysoké procento nasazení máme díky divizím 1

ahlavně 5, která pracuje na Islandu, v Norsku a na Slo-

vensku, kde se dnes připravuje protiražba tunelu Žilina.

V lednu 2016 tam tedy budeme mít čtyři celé sestavy.

Jednu další máme jako rezervu kvůli okamžitému řeše-

ní vážnějších poruch strojů a minimalizaci prostojů na

stavbách. V letošním roce se nám dařilo i díky tomu, že

jsme uspěli při půjčování strojů externím firmám. Stále

však máme kapacitní rezervy, jež jsou kdispozici zejména

dalším stavbám Metrostavu. Naše plné nasazení je tedy

otázka zlepšení operativní spolupráce s jinými divizemi.

strana 2

PTÁME SE

Děkujeme zakomunikaci namíru 21. století

„Konec opravy mostu Grota-Roweckiego. Měsíc před

termínem! Není to zásluha jen mírné zimy, ale hlavně

firmy Metrostav, která projekt prováděla. Přiznávám,

že jsem byl ohromen organizací práce nastavbě, která

běžela naplno také v noci. Nikdy na ní nebylo vidět

nikoho, kdo by se opíral olopatu, což byla novinka pro

všechny zvyklé nastandardní vzhled polských staveb.

Toto byl pravděpodobně i důvod, proč řidiči pokorně

snášeli obtíže spojené s rekonstrukcí, které vznikaly

ipřesto, že dodavatel opravdu dělal vše, co mohl, aby

se snížily naminimum. Proto patří Čechům obrovský

potlesk – odteď nejen zadobré pivo apohádky okrtko-

vi,“ napsal Sebastian Wierzbicki, předseda varšavské

SLD. Anebyl sám, kdo Metrostavu zadokončení 4,6 km

dlouhého úseku S8 veVaršavě děkoval.

Kolegům zdivize 4, které vedl Ing.Radim Čáp, se totiž

vPolsku povedl husarský kousek. Ikdyž měli moderniza-

ci dokončit podle smlouvy až 18. října, zkrátili pouhých

27měsíců dlouhou stavbu téměř oměsíc. Už 20. září se

tak díky nim mohla rozjet auta nejen vhlavní trase silnice

Aleja Armii Krajowej (foto) a v 10 pruzích rozšířeného

mostu Generała Grota-Roweckiego, ale ipovšech ram-

pách, jež vtéto části spojují S8 sokolními komunikacemi.

To vše vesložitýchpodmínkách polského stavebního trhu.

„Základem úspěchu byly důraz, tvrdost při jednáních

sinvestorem asubdodavateli ato, že jsme se vkritických

chvílích dokázali semknout. Za 26 měsíců jsme udělali

ohromný kus práce a podle kladných ohlasů veřejnosti

kněčemu byla,“ řekl se zadostiučiněním Ing.Čáp.

Díky Metrostavu vznikl veVaršavě nejširší most vze-

mi aje vprovozu už polovina zplánovaného téměř 80km

rychlostního obchvatu Varšavy. Divize 4 se ale ani dnes

vpolské metropoli nenudí asvůj tamější tým složený ze

třináctiČechů aasi 65 Poláků ještě posílila. Většina zko-

legů se však postupně přesune doGdaňsku, kde zástupci

Metrostavu podepsali 9. října smlouvu navýstavbu více

než 20km úseku rychlostní komunikace S7 mezi obcí Kos-

zwały aměstem Nowy Dwor Gdanski. VeVaršavě zůstane

asi 30členný kolektiv, který se bude věnovat předrealizač-

ní přípravě modernizace ulic Marsa aŻołnierska apodá-

vání dalších nabídek. Vzhledem ktomu, že tam dnes má

Metrostav příkladnou referenci anasvé straně iveřejné

mínění, nabízejí se divizi 4 vPolsku zajímavé příležitosti,

které jistě ráda využije.

–red–, foto archiv stavby

Parametry stavby S8:

Délka hlavní trasy 4,6 km

Počet mimoúrovňových křižovatek 5

Počet stavebních objektů 59

Šířka mostu Grota 46,19 m

Množství zapracované oceli 5074 tun

Množství uloženého betonu 65000 m

Hmotnost použité výztuže 9600 t

Pokládka asfaltových směsí 60000 t

Nejvyšší počet pracovníků 1600 denně

Metrostav_19_2015.indd 2 20.10.15 13:36

Metrostav a.s. - noviny