Metrostav

Strana 3

Bezpečnější cesta aut prudkým svahem

Posledního srpna letošního roku mohli motoristé popr-

vé zdolat zhruba 350m výškový rozdíl mezi Božím Da-

rem aJáchymovem ponově upravené spodní serpenti-

ně silnice I/25 (foto č. 1). Tým Ing.Zdeňka Rozsypálka

z divize 4 totiž uvedl do provozu takzvanou dolní já-

chymovskou točku, nakteré pracoval oddubna 2014.

„Drobné nedodělky, třeba úpravu koryta Jáchymov-

ského potoka (foto č. 2) aobklad zárubní zdi, jsme do-

končili 30.září,“ vzpomíná Ing.Rozsypálek nazakázku,

při které se stavbaři museli vyrovnat nejen s běžnými

technickými alogistickými problémy, ale také skompli-

kacemi vyvolanými místní historickou hornickou činností.

Nečekané archeologické objevy

Zemní práce při úpravě točky odhalily nejen pět očekáva-

ných důlních děl, ale itři neznámá. Nasilniční stavbu pro-

to musel neobvykle nastoupit závodní dolu – Ing.Marian

Hrk zúseku výrobně-technického ředitele. Ten poprofárá-

ní zjistil udvou štol narušenou statiku, aproto jejich vstup

nechal trvale znepřístupnit, k čemuž napomohl Vladimír

Pravda zprovozu tunelů divize 5, který jako vedoucí tr-

hacích prací Metrostavu vytvořil projekt jejich likvidace.

Nejkrásnější třetí dílo, zmap známé jako Türkensteuer

Stollen (foto č. 3), ale mohli zástupci České geologické

služby a Národního památkového ústavu prozkoumat.

Vchodbách o celkové délce asi 250 m nalezli stopy ruční-

ho křesání, tesané výklenky nakahánky, dřevěné stojky,

ohořelá dřeva, chodby od sazí adrobné kovové a kera-

mické artefakty. „Abychom umožnili i další výzkum štoly,

odvodnili jsme ji, opatřili revizní šachtou splynotěsným

uzávěrem azabudovali její ústí,“ říká stavbyvedoucí Karol

Humeník. Zatímco historici ageologové se ztoho radovali,

protože většina historických důlních děl byla vJáchymo-

vě zničena či trvale znepřístupněna, stavbařům nálezy

z16.století přidělaly vrásky a prodloužily termín dokonče-

ní. „Nejnáročnější bylo administrativní zabezpečení sanací

děl azajištění jejich financování,“ říká Ing.Rozsypálek.

Řidiče ale určitě víc zajímá, že takzvaná Jáchymovská

točka už dnes nestoupá vpůvodním 17% sklonu, ale oté-

měř pět procent menším. Vsilniční dopravě se však každé

stoupání nad 10 % považuje za nebezpečné. Motoristé

proto jistě přivítali ito, že divize 4 vozovku vdotčeném

úseku rozšířila azajistila dvěma zárubními stěnami.

–red–, foto Jiří Wendler, Marian Hrk

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

2 3

Divize 8 staví u Prahy tři centra najednou

Hned tři nákupní centra, jejichž hlavní část bude tvořit

supermarket Billa a menší obchodní jednotky, staví

vsoučasné době tým Ing.Radka Lišky zdivize 8. Nej-

menší – orozloze 1200 m² – vzniká vÚvalech uPrahy,

objekt vŠestajovicích bude mít rozlohu 2500 m² anej-

větší bude kolínské středisko srozlohou 4000 m

„Všechny stavby si jsou ztechnického hlediska velmi

podobné. Jsou jednopodlažní a svýškou atiky asi 5,5me-

tru. Jejich nosnou část tvoří železobetonový prefabrikova-

ný skelet, který je svýjimkou centra vÚvalech opláštěn

sendvičovými panely PIR nebo sminerální vatou. Střešní

plášť tvoří trapézové plechy asouvrství izolací,“ popisuje

Ing.Liška stím, že úvalské centrum zčasového důvodu

tvoří jen ocelový skelet, nakterém se podílela divize 3.

Naopak rozdíly bychom našli v založení. Obchodní

centrum vŠestajovicích, které roste nazelené louce, je

plošně založené natzv. patkosloupech, což je prefa sys-

tém sloupu spatkou. Úvalské OC (foto) vzniká nabývalém

parkovišti, kde podloží tvoří navážky, proto stavbaři mu-

seli objekt založit nasystému předražených pilot Franki.

„Jedná se otechnologii se stoletou tradicí, která ale není

nastavbách tak obvyklá, jako jsou vrtané piloty,“ vysvět-

luje Ing. Liška. V Kolíně se stavba nachází v prostoru

bývalé plynárny a podloží opět nebylo vhodné pro plošné

založení. Proto projekt zvolil pro základy piloty vrtané.

Dobrá práce projektového týmu se cení

Součástí dodávky center jsou vedle objektů iveškeré in-

ženýrské sítě, komunikace avnitřní vybavení pro nájemní

jednotky, pouze Billa vypisuje navybavení prostor samo-

statné výběrové řízení. Kromě stavebních prací zajišťuje

Metrostav také veškerý potřebný inženýring během díla

přes uvedení dozkušebního provozu až pokolaudaci.

Obchodní centrum v Úvalech by mělo být otevře-

no do zkušebního provozu 24. listopadu, šestajovické

otýden později akolínské koncem března 2017. „Práce

navšech třech staveništích se nám daří koordinovat bez

větších problémů zejména díky projektovému týmu, který

je složen jak ze starších, zkušených stavitelů, jako jsou

Vít Bouřil aFrantišek Lejsek, tak izmladé generace, kníž

patří Ing.Martin Benda, Ing.Matúš Mačej, Ing.Jana Vy-

mětalová či Ondřej Ludvík,“ pochvalně uzavírá Ing.Liška.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

Trávník pro fotbalisty a dlažba pro divadlo

V Košickém a Prešovském kraji se divizi 3 pod vedením

Ing. Jána Sekeráka daří. Po stavbě pro Filozofickou fa-

kultu UPJŠ arekonstrukci v Humenném, o nichž jsme

psali, dokončují týmy Ing. Jána Cimbaľáka a Ing.Fran-

tiška Janteka také modernizaci fotbalového stadionu

vBardejově aúpravy Náměstí legionářů vPrešově.

V Bardejově se stavba divize 3 týkala zejména přesunu

hrací plochy a jejího vybavení drenážními i vyhřívacími

trubkami, kabeláží a zavlažovacím systémem. Dále zahrno-

vala vybudování areálových komunikací, základů pro nové

tribuny a moderního sociálního zařízení. Největší respekt

ale měli kolegové ze správného založení zátěžového tráv-

níku, protože o kvalitě provedení zakázky rozhodoval právě

on (foto č. 1). „Investor si sice dílo Metrostavu převzal

posledního září, hráči Partizánu Bardejov ale na domácí

hřiště poprvé vyběhnou až na jaře, aby tráva měla čas před

zápasy pořádně zakořenit,“ uzavírá Ing. Cimbaľák.

Lepší přístup do Divadla Jonáša Záborského (DJZ)

Zatímco pro budovu je 26 let existence mládí, pro ven-

kovní dlažbu a schody představuje konec životnosti.

VPrešově proto stavbaři koncem června 2016 začali re-

konstruovat Náměstí legionářů – na začátku divadelních

prázdnin přilehlé nové scény DJZ, otevřené v roce 1990.

První dvě z pěti etap projektu, na které byly přiděleny

finance, se týkaly oprav ploch před hlavním vchodem

do divadla a podél jeho fasád. „Po odstranění kamenné

dlažby, která byla před vstupem do DJZ položena na

strop podzemních garáží, se ukázalo, že železobetonová

stropní konstrukce byla špatně vyspádovaná a do suteré-

nu zatékalo. Museli jsme ji přespádovat, čímž se do nové

skladby podkladních vrstev nevešla navržená podlahová

svítidla. Pro každé z nich bylo třeba vysekat v konstrukci

kapsu atu odvodnit, aby se v ní při svícení nehromadil

kondenzát,“ vzpomíná na řešení komplikací Ing. Jantek.

Po vybourání další dlažby stavbaři zase zjistili, že se

pod podkladními deskami vytvořily kaverny. Podloží proto

museli stabilizovat a desky obnovit. Vzhledem k tomu, se

to týkalo itří schodišť s podestami, nečekané technolo-

gické přestávky posunuly původní termín předání stavby

na 15.října. „Část přístupu k hlavnímu vchodu jsme ale

dokončili už 19.září, aby se mohlo uskutečnit mimořádné

představení, které bylo na jaře zrušené,“ říká Ing. Jantek.

Dámy v lodičkách tak budou vstupovat do divadla po nové

světle šedé granitové dlažbě s tmavě šedými kostkami

avestavěnými svítidly (foto č. 2) už za pár dní – v celé šíři

průčelí DSJ a bez obav, že by si zlomily podpatek.

–red–, foto archiv divize 3

METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

Vestibul naVáclavském náměstí

Překrývání či maskování starých vrstev, kterého

jsme se dotkli v minulém článku, nepotkalo polis-

topadu 1989 vpražském metru jen stanice sideolo-

gicky nevhodnou výzdobou, ale ity prostory, kterých

bychom si měli cenit.

Přesně takový je horní vestibul stanice Můstek lin-

kyA, který byl, ač se to už dnes nezdá, jedním znejlépe

azároveň nejelegantněji řešených míst metra. Vestibul,

nacházející se pod křížením Václavského náměstí sJin-

dřišskou aVodičkovou ulicí, byl původně navržen avy-

budován jako podchod. Kjeho propojení snástupištěm

metra došlo až druhotně.

Snahy vytvořit pod rušnou křižovatkou podzemní

koridor pro pěší se objevily již v50. letech 20.století,

nicméně vypracování projektu bylo zadáno až v ro-

ce1964. Nastarost jej dostali Josef Kales, Jiří Konrád,

Albert Pišl aJaroslav Strašil zVojenského projektového

ústavu. Ti navrhli rozsáhlý halový prostor orozměrech

50 x 80 metrů, jež svou kosodélnou dispozicí přesně

navazuje nakomunikační tepny napovrchu. Halu roz-

dělili pravidelným rastrem kulatých sloupů tak, aby

podpořili plynulý pohyb chodců. Sloupy tu zároveň po-

depírají mostní konstrukci stropní desky, dimenzované

na neobvykle velké zatížení 4000 kp/m². V roce 1968 ji

úspěšně otestovalyokupační tanky. Zajímavostí zůstá-

vá, že konstrukci odborně posoudil přední český statik,

profesor Stanislav Bechyně, jenž spolupracoval natak

významných stavbách, jako je nedaleký palác Lucerna.

Podchod Václavského náměstí měl působit co

nejpříjemnějším dojmem. Proto autoři kladli důraz

na správné členění prostoru nejen po stránce kon-

strukční, ale také funkční. Sádrové aplastové podhledy

měly krom izolace navodit pocit větší výšky celé haly.

Střed podchodu navíc rozdělovaly dva kiosky ohraniče-

né zvětší části skleněnými stěnami. Unich se nacházely

také dva veřejné telefony. Vjedné zbočních stěn jsou

vestavěny veřejné toalety. Podchod, jak dodnes napoví-

dá bronzová plaketa, byl otevřen nasklonku roku 1968.

Krom těchto funkčních aspektů byl prostor pod-

chodu i přilehlých loubí na povrchu (jedno ve Vodič-

kově adruhé vJindřišské ulici) doplněn vcelku velkým

počtem výtvarných děl, kterým věnujeme, vzhledem

kjejich mimořádné hodnotě, prostor vpříštím článku.

Jakub aVendula Potůčkovi

krát se radovali zástupci Metrostavu při vyhlašování nejlepších

vsoutěži Stavba roku 2016. Třikrát z hlavního titulu, třikrát z dalších

cen a jednou z vítězství v ratingu stavebních firem. Více na straně 1.

1 2

Metrostav_19_2016.indd 3 24.10.16 12:12

Metrostav a.s. - noviny